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　贵州“六横七纵八联”高速公路网的前段--余庆至凯里、凯里至羊甲两条高速公路近日完成地质勘察即将正式施工建设。
　　记者昨日从省交通运输厅获悉，余庆至凯里高速公路是贵州高速公路网“678网”规划中第6横余庆至安龙公路的前段，项目投资约80亿元，全长109公里的余凯高速起于余庆县城长湾，终点为凯里鸭塘镇；凯羊高速公路全长约58公里，起于凯里市，终点为羊甲，项目投资估算约40亿元。两条高速公路的建设工期均为3年。
　　据悉，余凯高速建成后将在起点处与江口至六盘水高速公路相接，终点顺接凯里至羊甲段高速，同时与已建成的沪昆高速公路凯麻段相接。以上数条高速公路连成网状后将大大改善江口、六盘水、余庆、凯里等区域的交通条件，减少区间车程，促进沿线优势资源开发和旅游经济。

省政协十届五次会议昨日举行“进一步加快推进全省公路交通建设”协商会，省委常委、副省长张志南表示：公路建设“需要适度超前”，统筹布局推进

　　两会焦点

　　（练仁福李建芳 阮韵晨 包华) 昨日上午，省政协十届五次会议举行“进一步加快推进全省公路交通建设”专题协商会。针对委员们的建议，到会的省领导、各相关厅局负责人均作了表态发言，共同为全面推进我省公路交通建设，特别是破解建设资金紧缺这一难题建言献策。

　　福建八成县半小时上高速

　　协商会透露，2011年我省公路交通建设，实现投资额、在建规模、争取中央资金三项历史纪录。全年全省交通运输投资760亿元，同比增长13.3%，创历史之最，位居全国第四位；在建重点项目200个，高速公路、普通国省干线在建里程均超过2000公里；争取中央资金支持也再创新高。高速公路新增通车里程300.1公里，海西高速公路网里程2702公里，建成“两纵三横”主骨架，超过80%的县可半小时上高速。普通公路建成干线1000公里，农村公路建成2800公里，实现100%建制村通硬化公路，100%符合“村村通客车安保工程”条件的建制村通客车。

　　此外，“十二五”期间，我省将力争完成投资4000亿元，到2015年全省高速公路里程突破5000公里，主要国省道和重要县道的二级路以上标准改造基本完成，全省公路网通车总里程突破10万公里。最终实现县县通高速，镇镇有干线公路、村村通客车，有条件自然村通水泥路，把福建打造成服务周边和中西部地区发展、拓展两岸交流合作的新的对外开放综合通道。

　　鼓励社会资金投资路网建设

　　省政协经济委员会在座谈会上表示，制约我省公路建设快速发展的一个重要原因就是资金紧缺。

　　“受国家宏观调控影响，当前交通行业普遍面临资金紧缺，初步预测‘十二五’期间仅部省资金缺口就达200亿元以上，而且随着几条山区高速公路相继建成，高速公路的运营收支缺口将不断加大，滚动发展能力降低。”省政协经济委表示。

　　经济委建议，在高速公路方面，协调金融机构进一步加大力度落实信贷资金，简化贷款审批程序，按项目进度及时发放贷款等。此外，尽快细化出台社会资金投资公路建设的优惠政策措施，鼓励社会资金通过合资、合作、独资或BT方式投资路网建设。建议将全省公路建设项目列入今年我省在广东召开的珠三角民企项目洽谈会，或专门组织全省公路项目招商引资洽谈会。

　　民建福建省委会则建议，采取特殊补助，省上要对山区公路建设采取政策倾斜，对特殊路段建设实行特殊补助和专项补助。陈培仁委员则建议，推动各大金融机构继续支持欠发达地区重点建设项目，及时到位配套贷款，在新一轮授信中给予欠发达地区重点建设项目更大的支持。

　　在听取完相关委员的发言后，省交通运输厅、省发改委、省国土厅等部门负责人作了汇报发言，并就下一阶段全面推进全省公路交通建设提出了建议。

　　省交通运输厅 先落实市级高速资金

　　对于今年高速公路的发展，将继续推行并完善市级资本资金提前到位激励机制，协助地市高速公路投资主体开展发行债券等专项融资工作，落实市级资本资金。加大与国家有关部委及省直有关部门的沟通协调力度，争取2012年底前基本完成海西高速公路网规划项目的前期审批工作。

　　省发展改革委 扶持老区公路发展

　　从我省自身发展平衡看，2011年省委省政府出台支持和促进革命老区加快发展的若干意见，明确指出要求支持老区加快基础设施建设，加大老区干线公路建设投资，进一步改善发展环境。省和各市县政府要加大财政性资金支持普通公路建设力度，每年均应安排一定的财政性资金，以满足普通公路发展需要。

　　省财政厅 财政贴息高速路贷款

　　今年将继续实施高速公路建设贷款财政贴息政策，同时将借鉴省内外好的经验做法，积极研究支持高速公路建设的优惠扶持政策、措施，探索建立高速公路良性运营的长效机制，促进资金筹措和各项已出台政策、措施的落实，确保各级建设资金及时到位，推进我省公路建设又好又快地发展。

　　省环保厅 环评审批权下放到市

　　将提请省政府进一步下放公路交通项目的环评审批权，拟将除高速公路以外的其他所有原省级审批的公路交通项目，全部下放给市级环保部门审批。

　　省林业厅 “沈海”两侧造林3万亩

　　建议各地要把公路绿色通道纳入重要议事日程，按照“谁修路、谁种树，谁养护、谁管理”的原则，进一步落实公路绿色通道的实施责任和管护责任。突出精品示范。重点实施沈海高速福建段森林通道建设。今年计划在沈海高速福建段（福鼎至诏安）两侧30米实施通道绿化，目前已由省林业调查规划院初步完成规划设计，造林面积约3万亩。建设一批“四季皆绿、四季有花、四季变化”

　　的示范路段。

　　人民银行福州中心 搭建银企协作桥梁

　　建议公路建设主管部门为银企有效协作提供平台，及时向贷款银行反馈公路贷款大户等信息，以信贷风险监测为重点，有效防范公路贷款风险，促进公路建设项目中的银行业之间的合作与交流。

　　福建银监局 引进海外银行

　　截至2011年11月末，我省银行业公路交通建设贷款1019.88亿元。将实施“引银入闽”工程，大力吸引海内外银行业机构来闽设立分支机构，进一步发展健全全省银行业体系，多渠道引进资金，为我省公路交通建设“输血”。建议相关部门进一步研究鼓励社会、民间资本参与公路交通建设的措施。

　　报告声音

　　“公路建设需要适度超前”

　　省委常委、副省长张志南出席了专题协商会，在发言中，张志南谈道，推进全省公路交通建设，首先需要解决认识的问题。

　　“现在部分高速车流量很少，就有些人开始说，这路是否建设得太超前了？把这个钱先投到其他项目上是否效益更好？”张志南对此给出的回答是：“公路建设需要适度超前。”

　　他解释说，福建公路发展水平与全国、东部沿海省份比较来看，还有差距；我省周边及东部沿海省份绝大部分高速公路通车里程均超过3000公里，山东、广东等超过或接近5000公里，我们也是比较落后的。此外，全国公路建设成本逐年上升，我省高速公路建设从十年前的3000万元左右/公里上升到现在的8000万元左右/公里，征地拆迁成本和难度越来越大，而福建特殊的“八山一水一分田”地形决定了高速公路建设投资更大（桥隧比例大），加上建设生态省要求环境保护投入也越来越高，投资成本上涨趋势还将持续。“我个人简单统计了一下，现在基本上是建设每迟一年，每公里高速路的建设成本上涨1000万元。”他表示，固然一些山区路网存在一时的流量不足，但是路网的完善，将促进带动县域经济发展，促进全省区域协调发展，意义重大。

　　张志南还表示，现在沿海地市想要加密路网，山区想加快建设路网，但是资金非常紧缺，“这就需要全省‘一盘棋’，统筹布局，统筹推进。”（练仁福李建芳 阮韵晨 包华）

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　　1月12日，交通运输部部长李盛霖与河北省委书记、省人大常委会主任张庆黎，省长张庆伟，省委常委、秘书长景春华，副省长宋恩华等就贯彻落实国务院批复的《河北沿海地区发展规划》（简称《规划》）、加快推进河北交通运输科学发展举行会谈并签署会谈纪要。
　　李盛霖指出，《规划》是国家支持河北经济社会发展的重大战略决策，对于完善我国沿海经济布局，深化沿海地区对外开放，增强环渤海地区辐射带动能力，推动河北沿海地区又好又快发展，具有重要意义。交通运输部将与河北省委、省政府一道，共同落实中央战略部署，把加快交通运输发展作为推动河北沿海地区乃至全省经济社会发展的重大举措，进一步加大指导和支持力度，积极推进重大项目建设，促进河北交通运输科学发展。
　　一是加强政策研究，完善交通规划。交通运输部将进一步加强对河北省交通运输及港口相关规划编制及修编工作的指导，推进《秦皇岛港总体规划》审批工作，重视发挥唐山港对国家大宗货物原材料运输及黄骅港对河北中南部和腹地运输的重要作用，为共同促进沿海地区发展提供交通规划支撑。
　　二是加强前期工作，促进科学决策。部省将加大协调和衔接力度，加快项目前期工作进度，提高前期工作质量，加强项目储备。
　　三是加大政策扶持，推进交通建设。加快构建综合运输体系，重点支持秦皇岛、唐山国家公路运输枢纽及连接港口、机场、铁路的综合运输枢纽建设，积极推进集疏港集装箱运输和大宗货物公、铁、水联运服务平台建设。加快完善公路网络，支持河北沿海地区普通国省干线公路和农村公路建设。有序推进沿海港口发展与建设，继续支持秦皇岛港、唐山港、黄骅港发展。积极推进城乡客运一体化发展。加快发展绿色交通，支持河北开展建设低碳交通运输体系工作。
　　据了解，河北省委、省政府按照《规划》的要求，对河北交通运输发展作出新的部署，明确提出按照“适度超前”的原则，统筹各种运输方式发展，加快构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，为全省国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。主要目标是：到2015年，高速公路有效覆盖市县，通车里程达到7000公里，其中沿海地区1956公里，普通国省干线公路达到1.77万公里，其中沿海地区3700公里，农村公路通车里程达到13.5万公里；沿海港口生产性泊位达到169个，年吞吐量突破8亿吨，其中集装箱吞吐量达到500万标箱；规划建设客运站及物流园区（中心）
　　261个，其中沿海地区重点建设6个综合客运枢纽和6个综合物流园区（中心）。（刘兴增 李书岐 杨玉昭）

　　2012年，安徽计划完成交通基础设施建设投资270亿元，力争达到300亿元，新增高速公路150公里以上，高速公路通车总里程达3200公里；完成港口货物吞吐量4亿吨。1月10日，安徽召开全省交通运输工作会议，对今年工作进行部署。

　　安徽省交通运输厅厅长梅劲表示，今年，安徽要切实把握好“稳中求进、适度超前，调整结构、转变方式，突出重心、完善服务，安全发展、保障稳定”的总要求，将结构调整作为转变发展方式的主要途径，着力提高交通运输统筹发展水平。

　　安徽交通将根据建设资金和土地等要素的供给情况，科学合理地确定建设规模和发展目标；加快项目前期工作，保持一定的投资规模和建设速度；超前部署交通运输基础设施建设时序，提前安排现有基础设施的改造升级。加快完善公路网络和港口布局，增加二级以上公路、高等级航道所占比重；加快车船运力等运输结构调整步伐；推进交通物流、城市公交、科技信息建设，实现路网与物流相配套、基础硬件与信息平台同步推进，实现城乡、区域之间各种运输方式的“无缝衔接”。

　　充分发挥政府投资对交通运输结构调整的引导作用，加大对国省干线、综合运输、节能减排、安全应急等重点领域和薄弱环节的投入，逐步形成布局合理、结构完善、能力充分、安全可靠的综合交通运输体系。

　　安徽还将积极探索促进城乡交通运输基本公共服务均等化的创新举措，持续推进城乡交通运输服务体系建设；以“微笑服务、温馨交通”为抓手，制定和完善行业服务规范和标准，不断提升服务品质和水平；始终坚持“安全第一”的理念，注重预防与治理相结合，进一步完善安全预防体系、安全管理责任体系和应急保障体系，落实安全生产各项措施，确保人民生命财产安全。（吴敏）

　　“十二五”期末前暂免征城市公交企业新购置公交车辆的购置税，中央财政老旧汽车报废更新补贴资金向营运车辆倾斜，集装箱车辆纳入报废更新补贴支持范围，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展……日前，国务院办公厅发出《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》（简称《通知》），要求完善和落实优惠政策，进一步促进道路运输行业健康稳定发展。
　　《通知》要求，各级政府及有关部门妥善应对成品油价格大幅波动对道路运输行业的影响，合力调控运力增长，维护市场正常竞争秩序，减轻经营者和从业人员负担。
　　对涉及道路运输的各类收费项目进行全面清理。凡未经国务院和省级政府及其财政、价格主管部门批准设立的行政事业性收费项目，要一律取消。经营服务性收费必须遵循公平、自愿原则，并严格明码标价。全面清理港口、船公司、船舶代理、货运代理、道路客货运站场、货运配载中心等针对道路客货运输司机收取的经营服务性收费。严禁借经营服务性收费名义，强行收取任何费用。加大监督检查力度，依法严肃处理违法违规行为。
　　各级政府要建立健全道路客运、出租车运价与成品油价格联动机制。交通运输、价格主管部门要发挥行业协会作用，指导其采取依法合规、符合市场规则的方式，将分散的道路货运经营者组织起来，提高议价地位和能力，促进合理运价的形成。
　　各级政府要加强道路运输站场基础设施建设，将其纳入城市总体规划，保障建设用地；加大资金投入，将国家公路运输枢纽规划内的客运站场、物流园区、城市综合客运枢纽等纳入交通运输基础设施投资范围，给予必要的投资补助。
　　《通知》还对加强道路货运行业动态监测，完善运力调控机制，落实企业安全主体责任，保障道路运输从业人员合法权益，发挥行业协会作用，有效防范和妥善处置突发事件等提出了具体要求。（樊猛）
2012年，安徽计划完成交通基础设施建设投资270亿元，力争达到300亿元，新增高速公路150公里以上，高速公路通车总里程达3200公里；完成港口货物吞吐量4亿吨。1月10日，安徽召开全省交通运输工作会议，对今年工作进行部署。
　　安徽省交通运输厅厅长梅劲表示，今年，安徽要切实把握好“稳中求进、适度超前，调整结构、转变方式，突出重心、完善服务，安全发展、保障稳定”的总要求，将结构调整作为转变发展方式的主要途径，着力提高交通运输统筹发展水平。
　　安徽交通将根据建设资金和土地等要素的供给情况，科学合理地确定建设规模和发展目标；加快项目前期工作，保持一定的投资规模和建设速度；超前部署交通运输基础设施建设时序，提前安排现有基础设施的改造升级。加快完善公路网络和港口布局，增加二级以上公路、高等级航道所占比重；加快车船运力等运输结构调整步伐；推进交通物流、城市公交、科技信息建设，实现路网与物流相配套、基础硬件与信息平台同步推进，实现城乡、区域之间各种运输方式的“无缝衔接”。
　　充分发挥政府投资对交通运输结构调整的引导作用，加大对国省干线、综合运输、节能减排、安全应急等重点领域和薄弱环节的投入，逐步形成布局合理、结构完善、能力充分、安全可靠的综合交通运输体系。
　　安徽还将积极探索促进城乡交通运输基本公共服务均等化的创新举措，持续推进城乡交通运输服务体系建设；以“微笑服务、温馨交通”为抓手，制定和完善行业服务规范和标准，不断提升服务品质和水平；始终坚持“安全第一”的理念，注重预防与治理相结合，进一步完善安全预防体系、安全管理责任体系和应急保障体系，落实安全生产各项措施，确保人民生命财产安全。（吴敏）
1月11日, 全国旅客运输方面，全国道路客运量为7343万人次,同比增长9.5%；水运客运量为86万人次左右，船舶投入总数约1.1284万艘，客位数在54.8万左右。截至11日16时，受大雾影响天津、河北、山东3省（市）局部路段已全部恢复通车。
　　春运前三天，共计发送班次783万个，运送旅客21550万人次。主要输送客流集中在广东、四川、河南、湖南、江苏等省份。南方冰雪凝冻对公路客运造成了一定影响，但由于信息公示及时，旅客可以及时了解客运班线信息，没有造成旅客滞留现象。总体上，春运前三天道路春运保持良好势头，各地交通运输部门保障有力、安全形势良好、运输组织有序，市场呈现平稳态势。
“十二五”期末前暂免征城市公交企业新购置公交车辆的购置税，中央财政老旧汽车报废更新补贴资金向营运车辆倾斜，集装箱车辆纳入报废更新补贴支持范围，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展……日前，国务院办公厅发出《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》（简称《通知》），要求完善和落实优惠政策，进一步促进道路运输行业健康稳定发展。
　　《通知》要求，各级政府及有关部门妥善应对成品油价格大幅波动对道路运输行业的影响，合力调控运力增长，维护市场正常竞争秩序，减轻经营者和从业人员负担。
　　对涉及道路运输的各类收费项目进行全面清理。凡未经国务院和省级政府及其财政、价格主管部门批准设立的行政事业性收费项目，要一律取消。经营服务性收费必须遵循公平、自愿原则，并严格明码标价。全面清理港口、船公司、船舶代理、货运代理、道路客货运站场、货运配载中心等针对道路客货运输司机收取的经营服务性收费。严禁借经营服务性收费名义，强行收取任何费用。加大监督检查力度，依法严肃处理违法违规行为。
　　各级政府要建立健全道路客运、出租车运价与成品油价格联动机制。交通运输、价格主管部门要发挥行业协会作用，指导其采取依法合规、符合市场规则的方式，将分散的道路货运经营者组织起来，提高议价地位和能力，促进合理运价的形成。
　　各级政府要加强道路运输站场基础设施建设，将其纳入城市总体规划，保障建设用地；加大资金投入，将国家公路运输枢纽规划内的客运站场、物流园区、城市综合客运枢纽等纳入交通运输基础设施投资范围，给予必要的投资补助。
　　《通知》还对加强道路货运行业动态监测，完善运力调控机制，落实企业安全主体责任，保障道路运输从业人员合法权益，发挥行业协会作用，有效防范和妥善处置突发事件等提出了具体要求。（樊猛）
2011年，湖南建设农村公路1.4万多公里，超额完成为民办实事1万公里目标；对高速公路重大质量安全危险源都实行了台账管理，交通工程质量总体受控，行业服务能力和水平得到全面提升。
　　湖南去年完成交通固定资产投资925亿元。其中，高速公路完成668.8亿元，新增通车里程263公里，高速公路总里程达2649公里。新建和改造国省干线2001公里。
　　湖南对高速公路重大质量安全危险源都实行了台账管理，查找出3.3万处重大危险源，已经销账2.3万处；交通建设工厂化生产水平达到新高度，新工艺新技术得到全面推行；抽调46名高级工程师到在建高速公路项目任技术副经理或技术代表，加强技术力量支撑。交通运输部去年年底到湘实地检测后，对高速公路作出了工程质量总体受控、让人放心满意的评价。
　　湖南在交通建设市场监管上制定并大力推行了“合理定价评审抽取法”，形成了“1+9”招投标规则体系，社会反响良好；建立了交通建设项目审批管理制度体系，制定实施了项目审批、项目申报制度，正在研究出台技术服务项目审批制度，4项制度对交通建设项目全面、全过程覆盖；实行交通建设项目全公开，去年以来已在厅门户网站向社会公开投资计划16批次，项目7023个，国省补助资金64亿元。
　　湖南省水运工作会明确，将用20年时间，投资1700亿元，建成以洞庭湖为中心，“一纵五横十线”航道为骨干，长株潭港口群、岳阳港和其他地区重要港口为枢纽，标准化、专业化、大型化运输船舶为载体，先进完备的支持系统为保障，与其他运输方式有效衔接、协调发展的现代化内河水运体系。
　　此外，湖南农村公路省补助建设资金由平均每公里12.6 万元提高到37.8万元；一次性下达资金7.68亿元，计划在今年年内全面消灭全省1417座五类危桥，改造国省干线上的57座四类危桥，加快实施渡改桥。（李剑雄）

1月10日，中国公路学会举行2012年在京公路界新春联谊会。交通运输部部长李盛霖出席联谊会并表示，要继续深入实施“科技强交”战略，加大科技创新和人才培养力度，在推进自主创新上取得新突破，以科技创新为强大动力推动交通运输科学发展安全发展。

　　全国人大常委会委员、内务司法委员会主任委员，原交通部部长黄镇东和原交通部副部长王展意、林祖乙、刘锷，中国科协副主席冯长根等出席联谊会。原交通部副部长、中国公路学会理事长胡希捷主持联谊会。

　　李盛霖代表交通运输部向各位老领导、老专家以及全国公路交通科技工作者，致以节日的问候和良好的祝愿，向荣获“第十二届中国青年科技奖”的裴岷山、郭大进等两位年轻的科技工作者表示热烈祝贺。

　　李盛霖指出，2012年是实施“十二五”规划承上启下的一年。希望中国公路学会认真履行职责，创造性地开展工作，为科技工作者提供发挥聪明才智的广阔舞台。希望广大公路交通科技工作者提高科技创新能力，加强重大关键技术攻关与装备开发，推进科技成果转化应用，为推动公路交通科技进步和公路事业发展作出新贡献。（陈斌）

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　　1月6日，首次国家交通建设贯彻国防要求协商会议在北京召开，国家交通建设贯彻国防要求协商制度建立。
　　协商制度的建立，主要任务是协商研究全国交通建设贯彻国防要求工作，提出有关政策建议；协商解决交通建设贯彻国防要求工作中遇到的重大问题；协调指导省、自治区、直辖市交通建设贯彻国防要求有关工作。协商例会每年召开一次，由解放军总后勤部分管交通战备工作的领导为召集人，国家交通战备办公室负责承办具体事宜。
　　国家发改委、交通运输部、铁道部、工业和信息化部、国务院国有资产监督管理委员会、中国民用航空局、解放军总后勤部等分管交通战备工作的领导参加了首次协商会议。（屈百春韦统兵）
　
　　1月10日，交通运输部党组书记、部长，武警交通指挥部第一政委李盛霖出席武警交通指挥部党委四届三次全体（扩大）会议。他强调，要认真贯彻落实国务院、中央军委关于进一步完善武警交通部队管理体制的决策部署，清醒认识形势，准确把握大局，抢抓机遇，破解难题，狠抓落实，确保部队顺利转型、平稳过渡。
　　李盛霖指出，2011年，在武警党委正确领导下，在各省（区、市）交通运输部门关心支持下，武警交通部队坚持强班子、抓基层、谋发展、保稳定，圆满完成了以施工生产和应急救援为中心的各项任务，部队建设呈现出稳步发展的良好势头。
　　李盛霖强调，2012年是武警交通部队现代化建设快速发展的一年，是武警交通部队任务转变、建设转型的开局之年。武警交通部队要重点做好四个方面工作。
　　一是进一步加强思想政治建设，确保部队绝对忠诚可靠。加强部队建设最根本的是要铸牢听党指挥这一警魂，最关键的是要树牢全心全意为人民服务这一宗旨，最重要的是确保部队政治上绝对可靠。要坚定不移地搞好创新理论武装，坚定不移地培养当代革命军人核心价值观，坚定不移地强化经常性思想政治工作。
　　二是进一步加强现代化建设，提升遂行多样化任务能力。加强部队现代化建设要始终向战斗力聚焦、为战斗力服务、用战斗力检验。要大力加强战备训练建设，不断提高部队机械化专业化水平，全面加强应急保障一体化建设，建立健全警地应急救援联合机制。
　　三是进一步加强基层基础建设，促进部队全面建设整体提高。坚持在适应新形势新任务中提升标准，在提高经常性工作质量中打牢基础，在解决矛盾问题中促进发展。要始终坚持按纲抓建，始终坚持抓经常打基础，始终坚持质量效益。
　　四是进一步加强各级党组织建设，不断提高科学化水平。部队转变、转型和全面发展，关键在党委，核心在能力，根本在提高科学化水平。要紧紧抓住理论武装这个方向不放松，紧紧抓住转变转型这件大事不放松，紧紧抓住贯彻民主集中制这个核心不放松，紧紧抓住思想作风建设这个重点不放松。
　　武警交通指挥部党委书记王信、党委副书记王成表示，在武警部队党委、交通运输部党组的领导下，继续带领广大官兵抓住机遇，打造一支过硬的应急救援精锐之师和现代化武警交通部队。（刘兴增涂敦法）
　　昨日（9日）上午，全省公路系统财务工作会议在焦作召开，省公路局局长蒋晓明、副市长胡小平出席会议。
　　胡小平说，近年来，我市交通公路事业发展迅速，已实现了“县县通高速”、“乡乡通二级公路”、“村村通硬化路”的目标，形成了与京港澳、连霍、二广、太晋等全国高速无缝对接的公路交通网络体系。2011年，我市干线公路累计完成投资超过3亿元，圆满完成了迎国检任务。
　　胡小平说，希望各位参会人员给我市传经送宝、多提宝贵意见，共同促进交通公路事业繁荣与发展，助推我市公路工作再上新台阶，为全省公路事业和中原经济区建设作出积极的贡献。
　辽宁10.1万公里公路已从去年开展大养护工作，经国家检测和验收，辽宁高速公路养护质量位于全国第三名，客观上也为市民行车安全提供了安全保障。
　　昨日，记者从辽宁省交通厅了解到，按照统计，全省公路总里程已达10.1万公里。滨海大道建成通车，成为拉动沿海经济带发展的主动脉。农村公路建设实现100%行政村通油路，全面完成了改善群众出行的民生工程。
　　到2010年底，全省普通干线公路优良路率达到84.6%，高速公路综合养护质量指数保持在90%以上，超额完成了规划目标。
　　五年共实施公路大中修10727公里。其中干线公路5996公里，县级公路4731公里。到2010年底，全省县级以上公路优良路率达到76.9%，比“十五”期末增长了12个百分点，其中干线优良路率达到84.6%。全省先后建成和改造了丹绥线、201线、101线、彰桓线、桓盖线等一批标准高、质量好、附属设施到位、形象良好的干线公路。此外，五年累计改造危桥1092座7.44万延米。
　　目前，公路养护部门建成了覆盖省、市、县三级的普通公路专网和养护决策支持系统。建立了高速公路综合信息系统平台及机电系统维护管理体系，完成高速公路超限检测系统与自动化收费系统联网，实现超限车辆检测、审核、稽查的电子化与网络化。
　　建立了全省联网、数据集中的公路路政管理信息系统，路政执法车辆全部安装了GPS卫星定位系统和笔记本电脑、无线网卡，治超专用车辆全部安装视频采集和远程传输系统，如果再在高速上超限，将有高科技设备监控。记者王储
 
　昨日（9日）上午，全省公路系统财务工作会议在焦作召开，省公路局局长蒋晓明、副市长胡小平出席会议。
　　胡小平说，近年来，我市交通公路事业发展迅速，已实现了“县县通高速”、“乡乡通二级公路”、“村村通硬化路”的目标，形成了与京港澳、连霍、二广、太晋等全国高速无缝对接的公路交通网络体系。2011年，我市干线公路累计完成投资超过3亿元，圆满完成了迎国检任务。
　　胡小平说，希望各位参会人员给我市传经送宝、多提宝贵意见，共同促进交通公路事业繁荣与发展，助推我市公路工作再上新台阶，为全省公路事业和中原经济区建设作出积极的贡献。
 
　浙江今年交通建设将投资546亿元
　　昨天（9日），浙江召开一年一次全省交通运输工作会议，省交通运输厅厅长郭剑彪向大家描绘了浙江现代交通建设蓝图。
　　郭剑彪透露，今年浙江计划安排交通建设投资546亿元，重点推进路网、港口、物流三大建设。其中公路424亿元（含站场24亿元），港航103亿元，民用机场19亿元。
　　甬台温高速公路复线力争全线开工
　　高速公路是公路网络的大骨架。
　　今年，浙江力争建成杭（州）长（兴）高速公路二期、宁波象山港大桥及接线、之江大桥。
　　续建高速公路项目有：嘉绍通道、钱江通道、云景高速、龙庆高速、东永高速、杭新景高速建德至开化段、穿山疏港高速公路等。
　　甬台温高速是浙江较早建成的高速公路，双向4车道，通车已10年，现在车流基本饱和。今年，浙江力争全线开工甬台温高速公路复线、龙（泉）浦（城）高速公路等项目，使浙闽之间高速通道更加便捷。
　　如今，杭金衢高速公路上的车流也趋于饱和，特别是大货车多，民间关于这条高速拓宽的呼声很高。
　　对此，郭剑彪说，浙江正在积极创造杭金衢高速公路拓宽工程的开工条件，现在还处于项目前期阶段。
　　另外，杭长高速公路北延段，今年也在做开工准备。
　　帮助义乌申请国际陆港城市
　　推进物流园区建设方面。浙江继续扶持省、市重点物流基地，加快公共货运站场建设。
　　支持义乌国际物流园区建设，帮助义乌申请国际陆港城市，提高国际贸易便利化程度。
　　鼓励杭甬温三大机场加入国际机场协会
　　机场项目建设方面，今年编制全省通用机场发展规划。
　　继建杭州萧山国际机场二期工程，确保建成机场第二跑道、T3航站楼，基本完成温州机场飞行区第二跑道道面工程。
　　开工建设温州机场T2航站楼工程、宁波机场停机坪及滑行道工程、义乌机场国际航站楼、嘉兴军民合用机场民用部分、东阳横店临时迁建点工程。
　　完善机场的运输枢纽功能和集疏运体系，实现民航和其他交通方式的有效衔接。
　　机场服务也是大家普遍反映的焦点，为此，今年浙江要实施机场服务品牌化战略，鼓励杭、甬、温三大机场加入国际机场协会（ACI）的机场服务质量（ASQ）计划。努力破解空域资源瓶颈，拟增辟国际国内航线，优化浙江省航线结构。记者陈文龙
　 一、特点：公路建设资金紧张状况缓解难度大
　　今年以来，在国家抑制通货膨胀背景下，由于货币政策调整、融资平台清理等政策共同作用，公路等基础设施建设资金紧张。信贷资金进一步趋紧，国内贷款在到位资金中占比明显低于往年平均水平，特别是新开工项目贷款到位率偏低。公路固定资产投资增速继续放缓，西部地区投资额及增速继续保持领先，区域协调性进一步增强。公路建设完成投资8824亿元，同比增长12.88%，增速较去年同期放慢4.6个百分点。
　　2011年前三季度公路投资完成额同比下降的省份有上海、重庆、吉林、山东、广东、陕西、西藏。
　　　　二、2012年我国的经济发展形势
　　整体形势是：中央将继续实施有针对性、灵活性和前瞻性的政策策略，在抑通胀、控物价、稳建设、降风险中，实现社会稳定、经济平稳发展。
　　经济发展政策：转变发展方式将深入推进，经济增长将由政策刺激向自主增长转变。
　　货币财税政策：适时适度进行微调、预调，保持货币信贷总量合理增长，优化融资结构，提高金融服务水平。完善财税政策，推进结构性减税。信贷政策与产业政策结合，实现有保有压。保证国家重点在建、续建项目的资金需要，防止出现“半拉子”工程。
　　投资建设存在的问题：地方债务和地方融资平台问题逐步凸显。受原材料涨价、劳动力成本提高、电力紧张等因素影响，企业流动资金需求增加较多。但受信贷总量控制，市场资金价格大幅提高，建设企业面临的融资难、融资贵等问题加剧。还贷期高峰逐步来临，可能出现大面积违约，金融系统面临巨大的风险。
　　　　三、2012年公路投资形势
　　2012年，将按照“调结构、控规模、保重点、促稳定”的发展思路，合理控制建设规模，继续保障交通基础设施建设的稳定健康、可持续性。把握节奏，有保有压，保“十二五”规划的重点项目、保国家批准的在建重点项目，实现行业的稳定与优化发展。
　　根据国家发改委、财政部等五部委清理收费公路文件的要求，明年是检查复核、出台新政阶段，政策趋向是：降高收费、取消二级路及不合理收费，实现合理收费，此将影响收费额总量，进而影响对公路的再投资。
　　　　四、2012年预计公路投资较大的地区
　　400~500亿元的省份：四川、湖南、广东、福建、云南、内蒙、河北、陕西、山西。
　　300~400亿元的省份：江苏、浙江、湖北、山东、广西、贵州。
　　100~300亿元的省份：重庆、天津、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、新疆、甘肃、青海。
　　其他省市在100亿元以内。
　
　　
　　广深、华快等高速公路的收费标准将调整到全省统一标准
　　记者昨天从广东省交通运输厅获悉，从1月8日零时起，广东全省将有41个收费站停止收费。
　　日前，《广东省收费公路专项清理工作实施方案》已经省人民政府同意印发实施。记者获悉，至今年中期本次清理工作完成后，广东全省普通公路可取消109个项目收费（政府还贷一级公路6个、二级公路98个，经营性一级公路5个），撤销41个收费站（政府还贷38个、经营性3个），减少收费公路里程2664.94公里，收费公路占全省公路通车总里程的比例由6.67％下降至5.27％。广深、华快等高速公路的收费标准将调整到全省的统一标准。
　　　　普通公路
　　　　清理措施
　　13个政府还贷公路项目取消收费，黄埔港新沙港区第一期工程撤销东江大桥收费站、国道105线番禺大石至陈村桥头段撤销钟林收费站。
　　对收费年限已满的6个项目取消收费。经营性公路项目：国道325线佛山至九江段改建工程、高明大桥至佛开高速公路连接线工程、国道107线连州市城南大桥至水足塘段（撤销城南收费站）取消收费。政府还贷公路项目：省道277线阳江市白沙至阳江港及海陵大堤段改建工程（撤销环岛收费站，二级公路路段按照取消政府还贷二级公路收费的原则处理）、国道106线清远市佛冈二七桥至佛冈龙山学田段改造工程（撤销惠爱亭收费站）、国道105线从化温泉至大耸岭路段（撤销彩虹桥收费站，二级公路路段按照取消政府还贷二级公路收费的原则处理）取消收费。
　　深圳市宝安区松岗至白芒一级公路、石岩至观澜一级公路2个经营性项目取消收费，同时撤销其设置的马田、水田收费站。
　　早期已撤销收费站但债务纳入年票制或其他收费站统筹收费还贷的88个政府还贷二级公路项目取消收费。
　　撤销在政府还贷二级公路上设置的19个年票制次票收费站。
　　独立设站收费且累计收费年限不满15年的9个政府还贷一级公路项目，按照收费年限15年明确终止收费日期，并向社会公布。
　　调整收费站间距，解决站距不足问题。在同一线路上站距不足50公里的，按照如下原则处理：
　　同属一个地级市则撤销其一，分属不同地级市则各撤半边；如涉及经营性收费站，暂时不予调整。
　　清理各市县自行批准转让的14个经营性项目。
　　纳入年票制的项目坚持统贷统还原则。全省纳入年票制的126个政府还贷一级公路项目和广州市纳入江龙大桥收费站的4个一级公路项目，继续实施年票制或统贷统还，偿还完贷款即停止收费。
　　　　高速公路
　　　　清理措施
　　统一高速公路收费标准：收费费率执行四车道0.45元/车公里、六车道以上0.60元/车公里，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5；互通立交平均匝道长度折半计入收费里程；收费标准计算以一元为单位四舍五入取整。
　　按照《收费公路管理条例》规定，审核批准12个经营性高速公路项目和2个政府还贷高速公路项目的收费年限。
　　清理地市自行批准的1个经营性项目。
　　加快推进联网收费，实现全省高速公路“一张网”，撤销高速公路上除省界及两端出入口外在主线上设置的收费站。（李妍） ”
　　1月6日，乌鲁木齐公路管理局正式启动首府高速公路交通管制联合机制,这是我区公路系统建立的第一个高速公路交通管制联动机制。
　　该机制启动后，一旦遇到恶劣天气及重大交通事故需要对高速公路实行交通管制时，乌鲁木齐公路管理局与自治区交警总队高速公路支队、乌鲁木齐路政局三方将实行联动机制，共同应对突发状况，确保高速公路安全畅通，减少和预防交通事故发生。（范永伟）
　随着气温回升，贵州部分地区雪凝天气有所好转，但部分国省干线公路路段仍实行交通管制。
　　记者从贵州省交通厅应急办了解到，截至6日16时，贵州境内高速公路通行正常，但省道202线天柱县高酿镇至锦屏县境内、省道308线雷山县永乐镇至大塘、国道326线赫章县何家冲至凉水沟、国道209线织金县凤凰山等十余条路段仍处于交通管制状态，各封闭路段均安排养护工人撒融雪盐和防滑沙，通车时间待定。
　　据了解，贵州省交通厅要求全省交通运输系统各地各单位，及时向社会发布天气预警信息和路况信息；加强易结凝桥梁、隧道口、路段养护管理，安排落实桥梁、隧道、陡坡、急弯、汽车渡口等重要节点除冰除雪人员、装备和物资；制定雪凝天气旅客运输方案，督促企业、经营业主和从业人员落实防抗冰冻雨雪天气的具体措施；加强与公安交警的协调联动，建立交通管制和事故排障联动机制，并按照“限时、限量、限速、保通”的要求，维护车辆低速、安全通行。
　　据贵州气象部门监测，6日影响贵州省的冷空气已明显减弱，目前全省大部最高气温回升到零摄氏度以上，凝冻灾害明显减弱，预计7日至8日贵州省气温将继续回升，但贵州省西北部及中部地势较高地区路段、桥梁、涵洞将出现道路结冰。
　　据悉，贵州省气象台已于6日16时解除4日发布的凝冻灾害蓝色预警。
 

　　1月6日，陕西交通集团与中国工商银行陕西分行、国家开发银行陕西分行签署了共74亿元的融资合作协议。省委常委、副省长江泽林出席签字仪式。

　　根据此次签署的协议，陕西交通集团将在今年获得中国工商银行50亿元的贷款意向，获得国家开发银行国银租赁公司24亿元的融资租赁资金。这些资金将用于陕西交通集团承担的公路建设项目。

　　据介绍，2011年，中国工商银行与陕西交通集团合作发行50亿元中期票据，成为迄今为止我省单笔额度最大的融资业务。此次签署融资协议，是我省银企合作和公路建设融资的又一重大举措，将进一步拓宽陕西“十二五”公路建设融资渠道，增强融资能力，为我省交通事业的发展起到重要保障作用。

　　当高速公路上被监控的路段出现团雾、路面冰冻等异常情况时，智能化系统不仅能自动报警，而且能将信息及时发布给司乘人员，并对沿线路政、交警、医疗等应急力量下达指令，实现路警联动。目前，这套智能化管理平台在福银高速公路湖北十堰段顺利完成了演练，并将在今年春运中首次投入使用。
　　据湖北省交通运输厅副厅长谢强介绍，这套智能化管理平台通过架设在高速公路沿线的设备，定向采集重点路段的交通、气象、路况等信息，一旦相关监测数据达到预警值便自动报警，并显示相关的应急方案。
　　同时，通过外场监控和车载无线视频同步传输回来的图像，指挥人员可对各部门处置工作进行实时监管，并可以根据智能平台显示的应急资源分布情况进行调度。
　　湖北省交通运输厅已经开始向全省推广这套智能化应急管理平台。（柯营之石斌 高斌）
承东启西、连南接北、得中独厚……湖北近年来交通运输事业突飞猛进,初步形成一个“支撑中部,服务全国”的“大交通”枢纽格局。
　　建设“祖国立交桥”
　　2011年11月,长江中游首个航运交易所在武汉成立,这是正在建设中的武汉长江中游航运中心的重要组成部分,也是湖北围绕中部崛起重要战略支点、构建综合交通运输体系的重要内容。
　　湖北拥有长江“黄金水道”,“得中独厚、得水独优”的交通区位优势明显,水运在湖北经济发展中发挥了支撑作用。2011年初,振兴湖北水运全面提速。
　　围绕振兴湖北水运,重点打造武汉长江中游航运中心,多个“十二五”港航项目相继开工。
　　以武汉长江中游航运中心为标志的水运建设已成为湖北交通运输发展一大亮点,它不仅为湖北构筑中部崛起战略支点提供重要支撑,而且有力推动湖北综合交通运输体系的建立和完善。
　　2010年底,湖北公路、水路、铁路和管道等综合交通运输网总规模达22万公里,“四纵四横一环”高速公路网和“四纵三横”铁路路网基本形成,在全国综合交通运输网中的枢纽地位凸显。
　　交通运输部部长李盛霖提出,要把武汉建成“祖国的立交桥”,建成承接东西、连通南北的中部交通运输枢纽,让全国的航空、铁路、公路、水路在这里立交。
　　2011年以来,湖北省交通发展紧扣中部崛起重要战略支点、长江中游城市群、“两圈一带”“一主两副”“一红一绿”试验区和荆州“壮腰工程”、鄂州综合改革示范区等发展战略,省政府发布了全省交通运输“十二五”发展规划,编制印发了公路、港航、道路运输、交通物流、交通信息化、交通教育培训等行业规划。
　　目前,湖北省交通部门牵头组织开展了长江中游城市群国家综合交通运输示范区建设可行性研究和规划思路编制,推进现代综合运输体系建设。
　　助力“第四增长极”
　　“十二五”开局之年,湖北省提出推动长江中游城市群区域经济社会发展的战略构想,交通部门发挥先行引领作用,开展长江中游城市群交通一体化调研和前期准备工作,编制了长江中游城市群综合交通规划。
　　构建长江中游城市群,顺应了国家区域发展战略决策,有利于将鄂湘赣区域打造成为全国第四增长极,有利于提升武汉、长沙、南昌等区域核心城市辐射带动功能。
　　“携手打造长江中游城市群,提速中部崛起,正在成为湖南、湖北、江西三省的共识。”湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长彭智敏说,“效仿长三角经验,确定建立定期的共同协商沟通机制,三地除省委、省政府达成共识外,多个省直部门正在进行交流、沟通,筹备建立工作机制。”
　　据湖北省交通运输厅副厅长唐元介绍,目前,长江中游城市群基本形成了辐射全国的铁路枢纽、航空枢纽,以及沟通城市群内部的水路、公路、铁路大通道和物流网络,但铁、水、公、空等各种交通方式发展相对独立,缺少必要的衔接配套,城市群综合交通尚不能适应中部城市群一体化发展要求。以高速公路为例,鄂湘赣三省由于交通优先发展次序不同,发展方向以靠拢东(长三角)南(珠三角)为主,从而形成向西、向北方向的一些断头路。如目前已建和在建的瑞杭、随岳、恩来、武英等高速公路,分别在鄂湘皖赣等省交界处,无法衔接,造成城市群交通的肠梗阻,交通运输效率无法有效提高。
　　“华中通,则全国通；中部活,则全国活。”按照部署,以交通基础设施建设为突破口,湖北全面加快“2111”工程建设,积极打造“武汉长江中游航运中心和全国铁路中心”“全国公路主枢纽”“国际航空门户”和“内陆中心物流基地”。
　　下一步,湖北省交通发展将积极推动长江中游城市群综合交通规划编制；积极推动建立鄂湘赣三省互动长效机制；积极与中部省份联手争取交通运输部指导支持；积极推动相关项目对接和建设,争取尽早开工一批成熟项目。
　　目前,以武汉等城市为中心枢纽,辐射鄂湘赣三省的长江中游城市群交通一体化蓝图已跃然纸上。
　　构建“九州通衢”网
　　由区域性的九省通衢向全域性的九州通衢迈进,不仅是湖北省的要求,更是构建全国大交通网络和打造中部崛起的战略支点要求,也是中部千百万百姓民生诉求。
　　2011年12月,湖北省交通部门邀请湖南、江西、安徽等省交通厅长在武汉探讨“长江中游城市群综合交通运输体系”建设。大家一致认为,打通与长三角、珠三角、京津冀、中原、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道,在长江中游城市群内形成“1小时城际交通圈”,构建集铁路、航空、公路、港口等多种运输方式的综合交通网络,确立中部“九州通衢”战略地位,可望加速推进区域经济的一体化进程。
　　在实现与国民经济发展由“基本缓解”向“总体适应”跨越基础上,加快转变发展方式,向建设现代交通运输业转型,是中部交通运输迈向“全面适应”的当务之急。
　　记者采访发现,在交通发展要向安全、向服务转型方面,湖北已探索出一条新路。湖北交通发展理念全面创新:交通发展开始由“数量规模扩张型”向“质量安全效益型”转变,由过去的注重公路、水路交通建设向加强管理服务、构建综合交通运输体系转变。
　　在“两圈一带”总战略下,围绕大别山、武陵山“一红一绿”试验区等新战略实施,湖北加快向低碳环保“绿色交通”转型,相继建成了大别山生态旅游交通示范线、一江两山生态旅游交通示范线、武陵山生态旅游交通示范线等“绿色交通”项目。
　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵说:“交通发展要全面提升交通运输安全服务质量水平,坚持安全至上、民生为本,切实让人民群众共享交通运输改革发展成果,实现利民惠民。”
　　“十二五”期间,湖北将加大农村公路、农村交通安全建设力度,重点解决临水、临崖、坡陡、弯急的农村公路安保设施；对公交运输发展实行大投入,把治理交通拥堵作为社会管理的一个重要阵地和窗口,落实“公交优先”战略,重点推行武汉城市圈城际道路客运公交化试点,为社会提供多样化、高品质的出行服务。
　　未来几年,湖北将重点支持高速铁路客运专线、城际轨道交通沿线的客运换乘中心建设,重点支持与铁路货站、港口、物流园区和生态旅游景点等衔接的货运枢纽建设,努力实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
广南高速公路南充至阆中段
　　广南高速公路南充至阆中段
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段
　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段
　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段
　　达陕高速公路宣汉县境方斗村特大桥
　　　　广南高速公路南充至阆中段 提前建成通车
　　2011年12月31日，海口至兰州国家高速公路四川境南充至阆中段通车典礼在南充市顺庆区秦家沟收费站傍举行。
　　兰州至海口公路是国家高速公路网中由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的“7918网”中一条重要的南北纵向线，其中广元至南充段，路线纵贯四川省东部地区，路线总长201.099公里。项目起于广元市罗家沟，接广甘高速公路K50+000，经广元市的利州区、元坝区、苍溪县和南充市的阆中市、南部县、西充县至顺庆区的秦家沟接南充绕城高速公路。全线采用四车道高速公路标准建设。其中，今天通车的南充至阆中段约87公里，设计时速100KM/h，路基宽26米，沥青混凝土路面。
　　广南路控制性工程于2008年12月开工，2009年5月全线开工建设。在省委、省政府的坚强领导和各级党委政府的关心下，在社会各界的鼎立支持下，在沿线人民群众的热切期盼下，川高公司、广南公司及全体建设者满怀对革命老区的一片深情，精心组织，精细管理，以工程技术开路，以拼搏精神克难，劈岭筑路，越壑架桥，历时2年半时间提前建成了南充至阆中段，实现了“速度快、质量优、安全好、投资省”的建设目标，为革命老区灾后重建筑起了又一条幸福、吉祥、致富、腾飞之路。
　　南充至阆中段的建成通车，对于完善国家高速公路网、加快实施西部大开发战略、促进我国大西北与大西南区域经济文化的交流将发挥积极的支撑作用，同时对于加快四川省高速公路网建设、推动西部交通综合枢纽加速形成，以及促进革命老区人民群众脱贫致富都具有极为重要的现实意义。
　　　　纳黔高速公路纳溪至叙永段建成通车 泸州至叙永只需一小时
　　2011年12月31日，历经3年建设的四川省石坝（黔川界）至纳溪高速公路（纳黔高速公路）纳溪至叙永段建成通车，通车仪式在纳黔高速公路黄桷湾互通举行。项目通车后，泸州至叙永车程由2.5小时缩短到1小时，叙永、古蔺两县155万人民期待已久的高速公路通车到叙永的愿望终于实现了。
　　纳黔高速公路是国家高速公路“7918”网布局的横线厦蓉高速公路（G76）在四川境内的最后一段在建路段，也是四川省规划的24个出川高速公路通道之一。纳溪至叙永段起自叙永县叙永镇丹桂村，止于泸州市纳溪区新乐镇响滩子，接已建成通车的纳溪至隆昌高速公路。纳溪至叙永段全长73公里，采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，路基宽24.5m，设计行车速度80km/h。全线共有大桥37座、中桥14座；长隧道3座，中、短隧道2座；涵洞240道，桥隧比约30%。设互通式立交5处，服务区2处，其中叙永服务区占地面积160亩，系目前川南地区规模最大的高速公路服务区。
　　纳黔高速公路地处川南崇山峻岭中，沿线地质、地形情况十分复杂，滑坡、泥石流、崩坍、岩溶、暗河、涌突水、软弱地基等地质灾害极为常见。3年以来，项目业主和广大参建单位员工科学部署，精心安排，努力克服川南山区雨季长、夏季气温高，有效施工时间短，项目沿线人口众多、路网密集、交叉频繁，征地拆迁和施工协调难度大，环境保护和水土保持工作要求高等诸多不利因素影响，运用四方联动现场办公协调机制，加大对薄弱合同段的帮扶和督促力度，以“5+2”、“白+黑”的超常工作方式，全力开展“百日攻坚”活动，通过埋头苦干、顽强拼搏，于2011年12月31日提前建成纳溪至叙永段73公里，圆满完成了省委、省政府下达的目标任务。
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段建成通车，有助于完善国家和全省高速路网、打造西南出海大通道，有助于促进川南地区矿产资源、旅游资源开发，实现区域资源优势互补，有助于加强西部各省与东南沿海的经济社会交流和维护民族团结，对于加快构建西部综合交通枢纽，支撑西部经济发展高地建设具有重要的意义。
　　　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段 提前建成通车
　　2011年12月31日，四川省万源（陕川界）至达州高速公路（简称达陕高速公路）达州徐家坝至普光互通段提前建成通车，路段全长33公里。
　　达陕高速公路北连陕西安康至陕川界高速公路，南接达州至重庆高速公路，属于国家“十五”
　　规划中8条西部大通道的省际公路通道阿荣旗至北海和国家高速公路网纵向线包头至茂名的组成段落。项目起于陕西青荆（陕川界），经万源、白沙、新华、普光、宣汉，止于达渝高速公路徐家坝，路线全长143.244公里（其中含大巴山隧道陕西境长3.380公里，由四川省建设和运营管理），设计时速80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米，沥青混凝土路面，概算总投资约104.725亿，建设工期4年。全线桥梁38901米/194座，隧道59075米（单洞共长）/27座（其中特长隧道25702米/3座），桥隧占路线总长的49%。全线设互通式立交9处，服务区3处，停车区2处和隧道管理站2处。目前通车的徐家坝至普光互通段路线长33公里，位于达州通川区和宣汉县境内，包含桥梁39座，单幅长度累计16551米，其中特大桥1座1440米、大桥28座、中桥4座、小桥6座，隧道7座单洞长6623米，路基土石方挖方填方累计1042万立方，挡防工程27万立方。
　　由于达陕高速公路项目地形、地质条件极其复杂，工程技术管理要求高，又面临时间短、工期紧的紧迫要求，建设管理任务十分艰巨。达陕高速公路广大建设者全力以赴，攻坚克难，战胜冰雪、洪涝、地震、泥石流等自然灾害，克服主材及人工价格大幅上涨、砂石材料严重短缺、征地拆迁难度大等诸多不利因素影响，埋头苦干，夜以继日，采取“5+2”、“白+黑”工作制，通过超常措施，千方百计加快建设进度，于2011年12月31日顺利实现全线贯通，并提前建成达州徐家坝至普光互通段。
　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段的提前建成通车，对于改善达州的区域交通条件，促进普光油气化工资源开发和利用，推动通川区、宣汉县及大巴山地区的社会经济发展具有重要意义。
3日上午, 公安厅、省交通运输厅、省安全监管局、韶关市政府联合组织在京港澳高速公路粤北站举行了2012年春运道路交通安全管理工作启动仪式。据悉，预计17、18日全省高速公路将迎来车流高峰。而往年10万摩托车大军预计在此前后踏上返乡之路。
　　根据天气预测，春运期间冷空气活动频繁，今年的春运道路交通安全形势将更加严峻。除了天气会更冷外，由于务工探亲和学生返乡客流叠加在一起，今年的高峰期会相对集中。
　　针对粤北山区可能出现严重雨雪冰冻和大雾天气的情况,省交管局成立了交通应急领导小组。韶关市公安局交警支队高速大队队长雷洪表示，100公里的京珠北高速公路，有30公里是重点结冰路段和雾区，交警部门已经在坡道、桥梁等重点路段备足融雪剂、盐、沙石等物资和铲雪除冰设备、装备，而且新增了防雾灯和地标。
　　与往年相同，全省各春运执勤点对7座以上客车逢车必查，“三超一疲劳”（超速、客车超员、货车载客、疲劳驾驶）仍是今年整治的重点，而酒后驾驶及故意遮挡、污损车辆号牌、假牌假证、套牌等其它严重交通违法行为，也将被严查。
　　省交管局副局长邓正雨表示，由于今年短途铁路取消，今年短途客车将比往年大幅度增加，并且容易出现超载情况，短途客车将是今年严查的一大重点，而交警将在各个地方的客车站点、路面进行排查。（赵琦玉李百芳 田永利 郑晓静）
近日，陕西省政府召开新闻发布会，宣布集中撤并西安市黑河大桥等33个二级公路收费站，这些收费站于2011年12月31日零时起停止收费。至此，陕西2011年共撤并了36个二级公路收费站。
　　陕西省交通运输厅联合省财政厅、省物价局等部门，按照省政府的统一部署，有序撤销政府还贷二级公路收费站。2011年共撤并36个政府还贷二级公路收费站，其中，208省道咸阳市眭村收费站、210国道榆林市王沙沟收费站和二十里铺收费站已于2011年9月底前撤销；本次集中撤并的33个收费站，将在2012年1月15日前拆除收费设施及相关标志、标牌，并按照公路工程技术规范恢复路面，确保路产处于完好状况。
2011年12月31日，全国交通运输工作会议完成各项议程后圆满闭幕。交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇在总结讲话时要求，要把思想认识统一到中央对明年经济工作的总基调和部党组对交通运输发展面临形势的判断上来，把工作聚焦在“五个坚持”上来，努力推进交通运输安全发展、稳定发展、协调发展、高效发展、创新发展和开放发展。
　　部党组书记、部长李盛霖，部党组成员、副部长冯正霖、徐祖远，部党组成员、国家邮政局局长马军胜，部党组成员、政法司司长何建中出席闭幕会议，部党组成员、副部长高宏峰主持会议。
　　翁孟勇指出，这次会议对当前交通运输面临的机遇和挑战进行了客观深入的分析。我们既要增强忧患意识，把困难和问题估计得充分一些，又要增强信心，把应对措施考虑得更周全一些。要始终保持奋发有为、积极进取的精神状态，从全局高度和长远角度认识我国交通运输业发展的阶段性特征，以动态眼光和辩证思维认识交通运输发展环境的变化，敏锐洞察宏观经济环境的不断变化给交通运输发展带来的各种影响，善于见微知著，勇于化解各类矛盾问题，敢于创造和把握机会，不失时机地推进交通运输业发展。
　　翁孟勇强调，落实好明年工作总体要求，核心是理解和落实好“稳中求进”的工作总基调。就是要正确处理好基础设施建设速度、规模与需求、资金和资源承载能力关系，保持基础设施建设的可持续性，着力保持交通运输平稳较快发展；就是要妥善应对和处理各类矛盾，特别是人民群众关注的热点问题，保持行业的和谐稳定；就是要继续紧紧抓住重要发展战略机遇期，在加快交通运输结构调整和转变发展方式上取得新进展，在深化改革和推进自主创新上取得新突破，在强化行业管理和提升公共服务能力水平上取得新成效。“五个坚持”不仅是明年工作重点，也是需要我们长期坚持不懈地努力并贯穿交通运输工作各个方面的重点任务。落实好“五个坚持”必须继续把改革创新作为推动交通运输发展的动力，必须始终把保障和改善民生作为交通运输发展的根本任务，努力实现交通运输“六个发展”。
　　翁孟勇要求，各地各单位要认真抓好会议精神的传达贯彻，在学习领会会议精神的基础上，结合各自实际，抓紧把会议提出的各项工作要求贯彻落实下去，部署好明年的工作。要坚持规划指导，需求引领；继续坚持安全发展的方针；转变工作作风，抓实事求实效。当前，要认真做好春运工作，切实抓好安全工作，关心干部职工特别是困难和离退休干部职工生活。（刘兴增）
临近年末，记者随同山西省交通厅工作人员一起来到大同市天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速公路现场采访。只见一条条宽阔、平坦的高速路穿越塞北的群山大地，在蓝天下逶迤伸向远方。大同市政府副秘书长刘法明告诉记者，天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速目前除一些收尾工程外，已经建成200多公里，明年将全部通车。届时加上已建成的大呼、灵山以及大运等高速公路，大同市将全部实现县县通高速，从大同市区到各县将实现1小时通达。
　　“天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速公路三年工期两年完工，而且在建设过程中实现了“零干扰、零纠纷、零上访”，这样的高效和谐得益于这三条路采取的“省投市建”建设模式。”大同市政府副秘书长刘法明说。
　　2009年9月9日，天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速公路同时开工奠基，建设总里程达220公里。建设里程长，涉及面广、拆迁任务繁重。为了顺利、高效地完成这三条高速的建设任务，山西省政府提出由山西省交通厅投资、大同市政府负责组织建设，积极探索“省投市建”新模式。
　　"省投市建"模式的主要优势在于一是提供了组织保证。”刘法明介绍说。三条高速建设之初，大同市委、市政府高度重视，成立了由市长耿彦波挂帅、副市长郝月生任总指挥的高速公路建设指挥部，沿线各县县长任副总指挥，市直财政、国土、水务、林业、环保、文物、公安、电力、铁路等部门主要领导担任成员。沿线各县区、各乡镇也相应地成立了指挥部，专门负责协调解决高速公路建设征地拆迁工作。
　　天镇至大同高速公路，途经天镇县、阳高县、大同县三县11个乡镇60个村，全线征地9338亩，涉及拆迁户3000多户，各种供电、通信线路拆改980多处。天大高速公路管理处处长尉继廷告诉记者，为减少抢栽抢建行为的发生，天大高速公路管理处和沿线三县地方协调指挥部密切协作，周密布署。在阳高放线工作中，勘察设计单位和相关部门抢时间，抢进度，采取“五加二”和“白加黑”的工作方式和超常规措施，仅用15天完成了原计划30天的工作量，天大高速没有发生一起抢栽抢建行为。仅此一项节约建设资金近亿元。
　　二是“省投市建“模式为项目建设提供了技术保障。为了解决大同市高速公路建设缺乏高级技术人员的难题，大同市政府出面，聘请市交通局两位已退休的享受国家津贴的建设专家出马，为三条路的建设制定质量标准和考核方案，随时召集各方筑路技术人员会诊，集中解决项目建设中遇到的技术难题，确保工程质量。“我们在路基第八、九和十标段软基处理时遇到了技术难题，采取多方取经、向专家咨询的办法，请经验丰富的专家到现场查看诊断，研究制定科学合理的处理方案，而不是盲目采取措施，这样彻底杜绝了因技术问题造成的工程质量隐患。”天大高速公路管理处处长尉继廷介绍说。
　　三是能够充分发挥综合协调优势。“耿市长多次亲赴省交通厅，亲自协调项目建设的设计变更、土地征地费等具体事项；郝月生副市长作为总指挥，更是多次深入施工现场听取汇报，帮助解决建设中的困难和问题。建设指挥部定期不定期地组织市直各部门主要领导召开项目推进会，并深入一线现场办公，与拆迁户面对面座谈沟通，及时妥善地解决具体问题，化纠纷为和谐。”刘法明说。“上下联动，多方协调，为建设零干扰奠定了坚实基础。”
　　四是“省投市建”模式在资金方面对三条高速建设给予积极的后盾支持。资金缺口大、资金链断裂是这两年高速公路工程建设领域普遍存在的难题，为解决这一难题，大同市委、市政府广开思路，积极奔波，多措并举，帮助建设方解决燃眉之急。广源高速公路建设管理处处长李忠告诉记者，由于资金短缺，无法购进工程建设所必需的材料，市政府积极为工程提供担保。有了市政府的担保，广大材料商不再急着催要现款，也愿意把材料先赊给我们，这样不仅为工程建设减少了不必要的经济损失，而且也避免了因材料短缺所带来工程建设延期的后果。目前，大同市政府正在积极协调，多方联络，为三条高速公路建设工程联系贷款，为他们提供必要的资金支持。
　　“天大、同源、广源三条高速公路，最晚到明年国庆前都会通车，届时大同就实现了县县通高速，从大同市区到各县1小时即可通达。”大同市副秘书长刘法明表示，这三条路修通后，将会把大同云冈、恒山等著名旅游景区连在一起，为更好地发挥当地旅游资源提供便捷的交通支持；同时，沿线的阳高、天镇、浑源、广灵等县又是设施农业大县，生产的蔬菜主要运往北京，三条路的修通，对于晋煤外运、晋菜外销，拉动当地区域经济的发展具有不可低估的作用。
因暴风雪袭击中断近17个小时后，新疆塔城玛依塔斯风区公路于2日18时30分恢复双向通车。
　　1日23时许，玛依塔斯风区刮起8－9级东风，部分路段风力近10级，狂风将地面积雪吹起，漫天飞舞，个别路段能见度为零。风雪天气导致235名旅客和63辆车被困。
　　据新疆塔城公路局额敏分局介绍，险情发生后，公路部门经过3个多小时紧急救援，被困人员和车辆被成功营救到安全地带。为了避免安全事故发生，公路、交警等部门2日2时许封闭了这一路段。
　　2日18时30分许，风区风力逐渐减小，交警部门解除道路封闭。当地公路部门提醒，玛依塔斯路段虽然恢复通车，但风依然很大，许多路段上仍有冰雪，过往的驾驶员要小心驾驶。
　　玛依塔斯位于新疆西北部的额敏县境内，地处赫赫有名的老风口风区上游，是世界上罕见的暴风雪灾害地段。这里东西风交替频繁，刮大风时，地面雪伴着大风，形成强劲的风雪流，常常出现风雪封路和车辆滞留情况。
据上海市建交委介绍，为适应城市发展需求，完善上海市西北地区路网结构，方便周边市民出行，S5沪嘉高速公路调整为城市快速路，于2012年1月1日起停止收费。
　　据了解，S5沪嘉高速公路调整为城市快
今年1月1日零时起，云南省政府还贷二级公路一次性全部取消收费。
　　这无疑是给广大车主的送一份很好的新年礼物。当然，车主在高兴的同时也要注意安全哦！可别得意忘形了。
　　同时，取消收费的只是政府还贷的二级公路，经营性质的公路目前还没有取消收费。车主们还要注意分清，以免给自己带来不必要的麻烦。
　　从今年1月1日零时起，云南省取消全省所有116条政府还贷二级公路收费。前日，张先生路过昆石公路七彩云南附近的收费站时，发现收费站仍然收费。
　　张先生告诉记者，他早就看到了我省116条政府还贷二级公路取消收费的消息，但前日到七彩云南附近时，却还要交过路费，问收费人员，收费人员说自己只负责收费，其他事情不明白，让他去问领导。
　　记者获悉，日前，云南省人民政府召开新闻发布会宣布116 条政府还贷二级公路取消收费起，但昆石公路并不在其列。今年1月1日零时取消的116条二级公路全属于政府还贷性质，而昆石公路是属于经营性质公路，收费年限到2014年6月底。
交通运输部部长李盛霖2011年12月31日在此间举行的全国交通运输工作会议上，公布了今年确定的着力提升交通运输服务保障能力的重点领域。
　　在道路方面，李盛霖说，要加快建设国家公路运输枢纽站场，重点推进综合客运枢纽建设，继续推进农村客运站场建设；落实城市公交优先发展战略，推进国家“公交都市”建设和城市客运智能化示范工程；完善城乡客运一体化发展政策措施，进一步规范农村客运发展；推广高速公路联网不停车收费系统，形成全国统一的服务网点体系和分级管理的收费结算体系；推进国际航运中心建设，积极拓展港口物流功能。
　　其次，要提升运输组织化和集约化水平。培育一批大型龙头骨干运输企业，支持运输企业向现代物流企业转型；积极推进多式联运，重点推进集装箱、大宗物资铁水联运和江海联运；推进内河干支直达和江海直达运输发展；大力发展甩挂运输，推广甩挂运输推荐车型；严格落实鲜活农产品运输绿色通道政策，加强煤炭、矿石、石油、粮食、化肥等重点物资、城乡居民生活必需品及抢险救灾物资运输和应急保障；鼓励整合物流设施资源，开展城市共同配送试点。
　　此外，要加强宏观经济形势跟踪分析，积极配合财政部加快燃油税、车购税和港建费等交通专项资金的下达进度，缓解资金紧张状况；引导地方积极争取中央代发地方债券筹集建设资金，支持普通公路发展；协调金融机构优化存量债务结构，着力解决在建项目后继融资问题；加强预算管理，不具备开工条件的项目不得纳入预算编制，建立交通运输行业预算定额管理体系和资产配置标准体系；加强交通经济运行统计、分析、监测、预警，完善城市客运统计调查体系，抓紧建立交通运输服务业调查统计制度。
近日，记者从省交通厅了解到，《青海省治理货运车辆超限超载办法》已经11月30日青海省人民政府第92次常务会议审议通过，将于2012年2月1日起施行。这标志着今后青海省治理货运车辆超限超载将有法可依。
　　该《办法》共五章39条。按照国家有关法律、法规和关于治超工作的方针政策，着眼青海治超工作实际，强调了政府的责任和综合治理，强化了部门协作。明确规定了治理货运车辆超限超载运输工作将在县级以上人民政府负责下，按政府主抓、部门联动、源头管控和通行监管相结合的原则进行。
　　为确保治超工作的有效实施，《办法》规定，县级以上人民政府将治超工作经费纳入本级财政预算，县级以上人民政府交通主管部门和公安机关依据职责分工，负责治理货运车辆超限超载工作。治理货运车辆超限超载工作执行联席会议和行政执法联动制度，实行目标责任制和责任追究制度。
　　《办法》全面具体地规范了超限超载货运车辆的源头管理、通行管理，明确了各级政府和有关部门在治超工作中的职责，从货运车辆销售、有关证件登记、发放、重点货运单位到超限超载检测站设立、相关人员依法执法、为符合规定的货运车辆提供方便快捷绿色通道到各部门、单位应负的法律责任进行了严格的规定，将进一步促进治超工作的规范化、制度化。
近年来，山东省大力加强高速公路电子不停车收费系统（ETC）建设，在全省17市城区出入口、5A级景区及其他重要站点均建设了不停车收费车道，有效提高了高速公路的通行效率。2010年7月1日，山东高速公路不停车收费系统（ETC）正式开通，截止目前，全省已建设ETC的收费站达104个，ETC收费站覆盖率达到35%，已建成ETC车道222条;目前已在全省17地市建立了电子收费客服分中心,已建成客服网点230个，全省客服呼叫中心呼入电话量3.1万个，呼出话务量3000个，客服网站累计访问量约41万人次，日均IP访问量约1100个；鲁通卡用户量已达33万，OBU电子标签用户达15.5万，用户量全国第三，增速全国第一。同时，积极探索与银行探讨合作模式，已与建设银行、华夏银行、工商银行等签署了ETC合作协议，全省200个银行充值网点即将开通，截止11月底，非现金支付使用率达13.68%。电子不停车收费系统的经济效益和生态效益日益凸显。使用ETC车道，单车可以节省时间31秒，通行效率是人工收费车道的4-5倍。系统开通以来，共节油达60.9万升，减少二氧化碳等气体排放量1620吨，节省旅客在途时间65万小时。下一步，山东省将继续推广应用高速公路电子不停车收费系统，计划“十二五”末，实现ETC覆盖率达到60%以上，ETC车道数达到400条，鲁通卡发行量达到60万张，ETC电子标签安装量达到35万个，非现金支付使用率达到40%以上。
在2011年12月31日结束的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李盛霖要求全国交通系统明年稳步推进公路水路基础设施网络建设的养护管理。
　　李盛霖要求继续推进高速公路建设。统筹综合运输体系发展，配合国家公路网规划审批，进一步优化路网布局；加快国家高速公路网剩余路段、瓶颈路段建设，推进具备条件的国家高速公路网区域贯通，发挥路网整体效益；支持纳入国家区域发展规划、对加强省际、区域和城际联系具有重要意义的高速公路建设，实施重要路段扩容改造，提高主要通道通行能力；完善疏港高速公路和大中城市绕城高速公路等建设。
　　其次，要加强国省干线公路改造，提高路网服务能力。加强公路养护管理，严格执行《公路桥梁养护管理工作制度》，全面推行预防性养护技术，重点实施国省干线公路改造工程，加快拥堵路段升级改造，提高国省干线公路中二级以上公路比重；开展以“畅安舒美”为主题的公路养护示范工程创建活动；继续实施危桥改造、公路安保和公路灾害防治工程；落实安全监管责任，确保桥隧安全运营。
　　三是继续加强农村公路建设。推进以西部建制村通沥青（水泥）路为重点的农村公路通达、通畅工程建设，东中部地区重点加强农村公路升级改造和连通工程建设，改善农村公路网络状况；深化农村公路管理养护体制改革，落实养护责任主体，推动以公共财政投入为主的养护资金政策落实，实现有路必养的目标。
　　四是全面推进内河水运建设，继续加强长江干线航道系统治理，实施长江中游荆江河段航道治理和南京以下12.5米深水航道建设工程；实施西江航运干线扩能、京杭运河苏南段、浙江段和山东段三级航道建设工程，推进岷江、嘉陵江等支流航道建设，加强界河航道建设，提高航道养护水平，强化内河港口在区域综合运输体系中的作用，推进长江上中游重庆、武汉航运中心建设，加强内河港口专业化、规模化、现代化港区建设。
　　五是推进沿海港口有序发展。落实《关于促进沿海港口健康持续发展的意见》，完善煤炭、外贸进口原油、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统港口布局，推进专业化码头建设。把握节奏、有序推进新港区开发建设；加强港口结构调整和资源整合，改善港口集疏运体系，大力发展港口现代物流和现代航运服务业，提升港口信息化水平，推动沿海港口转型升级。（林红梅）

2011年12月31日下午，杭甬高速公路大朱家收费站收到浙江省收费公路专项清理工作领导小组和省交通运输厅函件。函件中要求全省61个公路收费站点从2012年1月1日零时起，停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车到省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州、丽水也不需要再“掏钱进城”了。

　　61个公路收费站点中，涉及宁波的有沪杭甬高速宁波收费站、大朱家收费站，甬台温高速宁波东收费站、甬金高速洞桥收费站、绕城高速宁波西(即里仁堂)收费站。

　　城市道路通行费被老百姓俗称为“进城费”。收费标准是：高速公路小车为10元/车次，大车为20元/车次，普通公路减半执行。

　　城市道路通行费，在宁波又有一个名称叫“六路一桥费”，1996年12月7日起实行收费，年限初定为10年。所谓“六路一桥”，指的是市区中山路、药行街—百丈路、中兴路、环城西(北)路、人民路、解放路和柳汀立交桥。

　　“六路一桥”车辆通行费实行“内外有别”的收费方式：对外地来甬车辆，由各高速公路收费站代收。宁波市区的车辆以往实行“年费”形式缴纳，各种机动车辆240元/吨·年，对0.8吨(含0.8吨)以上、7：00-21：00不能进入市区的货运车辆，经市政府批准减半征收。

　　现在，针对外地车的收费取消了，那么市区车辆是否同时也取消呢?对此，城市“四自”工程收费结算中心表示，截至昨天下午，他们还未收到相关文件，仍在等上级通知。(包凌雁、姚林龙、许红伟)

天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司

交通运输部部长李盛霖2011年12月31日在此间举行的全国交通运输工作会议上，公布了今年确定的着力提升交通运输服务保障能力的重点领域。
　　在道路方面，李盛霖说，要加快建设国家公路运输枢纽站场，重点推进综合客运枢纽建设，继续推进农村客运站场建设；落实城市公交优先发展战略，推进国家“公交都市”建设和城市客运智能化示范工程；完善城乡客运一体化发展政策措施，进一步规范农村客运发展；推广高速公路联网不停车收费系统，形成全国统一的服务网点体系和分级管理的收费结算体系；推进国际航运中心建设，积极拓展港口物流功能。
　　其次，要提升运输组织化和集约化水平。培育一批大型龙头骨干运输企业，支持运输企业向现代物流企业转型；积极推进多式联运，重点推进集装箱、大宗物资铁水联运和江海联运；推进内河干支直达和江海直达运输发展；大力发展甩挂运输，推广甩挂运输推荐车型；严格落实鲜活农产品运输绿色通道政策，加强煤炭、矿石、石油、粮食、化肥等重点物资、城乡居民生活必需品及抢险救灾物资运输和应急保障；鼓励整合物流设施资源，开展城市共同配送试点。
　　此外，要加强宏观经济形势跟踪分析，积极配合财政部加快燃油税、车购税和港建费等交通专项资金的下达进度，缓解资金紧张状况；引导地方积极争取中央代发地方债券筹集建设资金，支持普通公路发展；协调金融机构优化存量债务结构，着力解决在建项目后继融资问题；加强预算管理，不具备开工条件的项目不得纳入预算编制，建立交通运输行业预算定额管理体系和资产配置标准体系；加强交通经济运行统计、分析、监测、预警，完善城市客运统计调查体系，抓紧建立交通运输服务业调查统计制度。
至2015年底，四川省将初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网“十一五”期间，四川农村公路完成投资600亿元，新改建农村公路12.7万公里，至今年底农村公路里程预计达26万公里左右，完成投资、建设里程和农村公路总里程均居全国第一。这是记者12月29日从全省农村公路建设与养护管理工作现场会上获悉的。
　　农村公路通畅通达率大幅跃升。“十一五”期间，四川共建成通乡水泥(油)路1.9万公里、通村公路5.8万公里、通村水泥(油)路5万公里，实现90.2%的乡镇通水泥(油)路、98.4%的建制村通公路、53.7%的建制村通水泥(油)路，较“十五”末分别提高38%、44.5%和40%。完成农村公路灾后恢复重建项目25865.9公里，建成断头公路9639公里。农村公路养护管理逐步加强，安保水平不断提升。
　　“十二五”期间，四川将着力增加路网总量，完善结构。至2015年底，实现新改建农村公路9.3万公里，使总里程达到27.6万公里，受益群众占全省农村人口的95%，初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。(李梦媛 李占庄)
 
30日，2011年山西省建成高速公路中最长的忻州-保德高速公路正式通车，公路全线贯通将成为山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道。
　　忻保高速公路全长192公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横的重要组成部分，西跨黄河，与陕西省在建的神府高速公路相接，与大(大同)运(运城)高速公路相交，东接山西忻州至河北阜平高速公路。
　　忻保高速路通车后，从忻州到保德的时间将从原来最快5个多小时缩减至约2小时。从陕北出发的部分运煤车辆经忻保高速公路将会很方便地进入山西，前往河北。晋西北的忻黑线、大运二级路、韩河线等公路的运输压力将会大大减轻，黄河能源“黑三角”堵车现象将会得到缓解。
　　2008年以来，山西开工建设高速公路项目43个，概算总投资2285亿元，总里程3200公里。目前，全省“三纵十一横十一环”高速公路网已经完成一纵三横五环，总里程达4010公里，占全省6300公里高速公路网的64%，覆盖全省、东连京冀、西达秦蜀、南通中原、北出长城的高速公路网初具规模。（吕晓宇 魏飚）
“全国交通行业要牢牢把握稳中求进的总基调，努力推进交通运输科学发展、安全发展，不断提高交通运输公共服务的能力和水平。”交通运输部部长李盛霖30日在此间召开的全国交通工作会议间隙，接受新华社记者专访时如是说。
　　　　开局之年“开门红”
　　站在辞旧迎新的门槛上，回顾将要过去的2011年，李盛霖自豪地说：“全国交通实现了‘十二五’交通运输发展开局良好。”他介绍一组数字如下：
　　交通投资再创新高：预计全年公路水路固定资产投资共完成1.42万亿元，同比增长7.1%，其中公路、内河、沿海港口建设投资分别完成12380亿元、380亿元、1012亿元，同比分别增长7.8%、13.5%、20.9%;公路建设平稳有序：全年新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.1万公里;新改建农村公路19万公里;水运建设加快推进：全年新扩建泊位642个，其中万吨级泊位99个，改善内河航道里程1091公里;民航邮政基础设施建设加快推进：全年完成固定资产投资690亿元，新增机场5个;全年补建空白乡镇邮政所2536处。
　　客货运输直线增长：预计今年全社会公路水路完成客运量330.3亿人次、旅客周转量16806.8亿人公里、货运量323.7亿吨、货物周转量126529.4亿吨公里，同比分别增长7.4%、11.4%、14.5%和13.2%;民航完成客运量2.9亿人次，同比增长8.2%;邮政完成业务总量1580亿元，快递业务量36.5亿件，同比分别增长23%、56%。
　　港口吞吐量创新记录：规模以上港口完成货物吞吐量90.7亿吨，完成集装箱吞吐量1.6亿标准箱，同比分别增长11.9%和11.4%。
　　李盛霖认为，健全完善规划体系，对实现“开门红”发挥出龙头作用。他说，交通系统制定了包含综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务、城市公交等内容的《交通运输“十二五”发展规划》，完成了“十二五”公路、内河水运、公路养护管理、沿海港口建设、道路运输和城市客运管理、交通科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系、民航、邮政等专项规划，覆盖了交通运输各个领域和环节。
　　在交通建设资金比较紧张的情况下，国家财政加大对交通的扶持力度，支持了交通平稳发展。
　　李盛霖介绍，财政部今年下达了车购税和成品油消费税2011年预算资金及2012年预算规模共计6471亿元，下达和追加部门预算资金共计245亿元。各地也采取增加地方财政投入、拓展融资渠道等办法，保障国家重点项目建设。
　　　　牢牢把握“稳中求进”
　　明年的全国交通工作怎样谋篇布局?李盛霖认为，交通发展的主基调是“稳中求进”。“这是由我国交通面临的内外挑战所决定的。”李盛霖分析指出：“当前国际国内的环境对交通运输发展既有机遇，也有挑战。”
　　李盛霖分析说，机遇主要体现在：中央强调牢牢把握扩大内需这一战略基点，交通运输作为服务业中优先发展的领域，在拉动消费需求、挖掘内需潜力中的地位和作用更加凸显;国家要求财政和信贷政策继续支持具有公共服务功能的国家重大基础设施在建和续建项目，为继续完善交通运输基础设施网络、提高服务保障能力提供了有利条件;国家要求抓住时机尽快在一些重点领域和关键环节取得突破，为推进综合运输体系发展带来了新的契机;国家强调牢牢把握保障和改善民生这一根本目的，交通运输是保障和改善民生的重点领域，这为加快推进交通运输基本公共服务均等化提供了更大的发展空间。
　　“交通还面临着巨大的压力和挑战。”李盛霖指出，国际金融危机深层次影响持续显现，尤其是国际航运市场持续低迷，交通建设资金紧张，深层次矛盾和新情况新问题相互叠加，保持交通运输平稳较快发展态势难度加大;是交通运输结构不尽合理，区域城乡交通运输发展不平衡，资源环境对交通运输发展的刚性约束不断增强，加快转变交通运输发展方式刻不容缓;人民群众对提升交通运输服务水平的期盼越来越高，交通运输发展面临着既要提供覆盖面更广的均等化服务，又要提供更高品质的个性化服务的双重压力;安全生产事故处于易发多发的高峰期，重特大事故尚未得到有效遏制，基层基础工作仍然比较薄弱，交通运输安全发展面临严峻考验。
　　“用好机遇，应对挑战，必须牢牢把握稳中求进的工作总基调。”李盛霖阐述说：“稳，就是要保持交通基础设施建设的可持续性;进，就是要在强化行业管理、提升公共服务能力和水平上取得新成效。”
　　　　推进交通服务均等化
　　“顺应人民群众日益增长的交通运输新需求、新期待，不断提高交通运输公共服务的能力和水平，是今后交通努力的重点。”李盛霖指出。
　　坚持稳中求进，继续推进交通运输基础设施建设，是今后的首要任务。李盛霖说，要保持基础设施适度的发展速度和合理规模，更加注重发挥设施效率，提高基础设施网络化水平和运输保障能力;要坚持规划引领、有序推进，尽力而为、量力而行，实事求是、因地制宜;当前，要重视研究解决好资金问题。今年下半年以来，交通运输建设面临投资成本上升、融资难度加大的双重压力，资金缺口成为交通运输基础设施建设中的突出问题。要继续创新融资模式，优化投资结构，完善交通运输建设可持续发展的资金保障机制。
　　其次，要着力提高交通运输管理水平。李盛霖指出，要继续推进综合运输体系建设和现代物流业发展，加快综合运输枢纽建设，推进运输服务一体化，促进信息资源共享，提高综合运输管理效能。加快发展现代物流，为社会公众提供质优价廉、便捷高效的运输服务。
　　李盛霖强调，要坚持注重公平，有序推进交通运输基本公共服务均等化。他具体指出，一要积极推进以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系建设，普通公路是覆盖范围广，服务人口多的交通运输基础设施，要在预算安排中逐步增加普通公路建设投资，切实保障普通公路养护资金;二要继续加强农村公路建设，坚持工作力度和资金支持力度不减，重点向西部地区、边远穷困地区和县乡道改造、连通路建设等方面倾斜;三是集中连片特困地区是新时期扶贫攻坚的主战场，要抓紧组织编制今后10年交通运输扶贫开发规划纲要，明确目标、任务和政策措施，打好新一轮交通运输扶贫攻坚战。
　　　　解决民生突出问题
　　交通运输是关系衣食住行的民生领域，对群众生活影响巨大。李盛霖特别指出，要努力解决在交通领域里人民群众关注的突出问题，应重点关注以下热点问题：
　　一要继续落实和完善鲜活农产品运输绿色通道政策，治理交通运输领域乱收费乱罚款;二要搞好旅客运输和重点物资运输的服务保障，加快农村物流发展，为物资下乡、农产品进城提供便捷的配送服务，降低农产品运输成本，研究解决快递配送车辆进城难的问题;三要继续规范收费公路运营，切实解决收费公路超期收费、违规设站(点)等突出问题;四要努力缓解交通运输拥堵。实施公交优先发展战略，落实城市人民政府主体责任，促进出租汽车行业稳定健康发展;加快重要通道的扩容改造，继续打通国高网“断头路”，建立联动协调机制，确保路网畅通。
　　确保出行安全是从根本上维护人民利益的重大任务。李盛霖指出，全国交通要大力实施安全发展战略，坚持把安全发展作为加强交通运输公共服务能力建设的核心内容，把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程，全面落实企业主体责任、部门监管责任和属地管理责任，强化责任追究，把安全责任真正落到实处，坚决守住安全生产这条红线。要健全应急管理组织体系，完善应急预案，加快交通运输安全应急指挥体系、应急预警监测系统和应急队伍建设，加强科学施救方法研究，确保应急力量拉得出、顶得住、救得起。
“国务院及其相关部委正酝酿建立收费公路特许经营制度。”12月30日下午，在全国交通运输工作会议第五小组讨论会上，交通运输部副部长冯正霖透露道。
　　据冯正霖介绍，正在酝酿的收费公路特许经营制度是参考了德国、西班牙、意大利等西方发达国家的先进经验。今后的收费公路可能将不再设置收费年限，但是不允许企业获得过高利润，将建立配套的价格调整机制。收费公路运营后的通行费制订将参考三个因素，即收费公路的贷款规模与年限，维持道路养护的基本费用以及企业的合理回报。这个“合理回报”是指资本回报率略高于银行贷款利率。
　　如果实际的通行量高于预测的通行量，政府将参与利润分成并通过一定途径返还社会；相反，如果实际的通行量低于预测的通行量，政府将对收费公路企业进行补贴。若干年后一旦收费公路企业还清贷款，将大幅度下调通行费价格，只是保证必要的运营成本和养护成本。
　　冯正霖同时表示，交通运输部对于“吸引社会资本投入”的政策始终没有改变，欢迎在座的各央企，特别中国远洋运输集团、中国海运集团等水运航运企业“登陆作战”，参与到收费公路的投资之中。
“明后年我们将加大对地方高速公路的收购和投资力度。”12月30日下午，在全国交通运输工作会议第五小组讨论会上，招商局总裁李建红作出上述表示。
　　李建红分析说，明后年各地方的融资平台将进入偿债期，而面对复杂的经济形势宏观调控政策又难言放松，因此各地方的高速公路日子将“不大好过”。据他透露，今年已有不少地方的省高速公路集团公司，向招商局集团特别是下属的全资子公司——华建公路投资有限公司伸出了“橄榄枝”。
　　李建红同时还介绍道，招商局历史悠久，创立于1872年，是中国近代第一家民资工商企业，现在的核心产业分为三大板块，即交通、金融和地产，因此，对收费公路的投资与管理是一直是其基本业务之一。
　12月30日，2012年全国交通运输工作会议在京开幕。会议将全面总结“十二五”开局之年的交通运输工作情况，落实不久前召开的中央经济工作会议部署，并认真贯彻中共中央政治局委员、国务院副总理张德江12月28日下午在交通运输部调研、出席交通运输工作座谈会提出的要求，认真部署、精心谋划2012年交通运输发展。
　　交通运输部党组书记、部长李盛霖将在会上作工作报告。会议期间，与会代表将认真分析交通运输行业面临的形势，共商如何抓住机遇、迎接挑战，把握中央经济工作会议确定的稳中求进工作总基调，加快发展现代交通运输业，不断提高交通运输公共服务能力和水平，实现交通运输科学发展安全发展，为保障经济社会平稳较快发展作出新贡献。
　　　
　　春运期间，福建省所有收费公路开辟“绿色通道”，保障春节“菜篮子”。整车合法装载鲜活农产品的运输车辆，行驶在福建省任何一处公路都不用再交通行费。
　　省交通运输厅有关负责人提醒，不是运载任何农产品的车辆都免交通行费，必须符合国家规定的“整车合法装载鲜活农产品”要求才行。首先车辆运载的“鲜活农产品”，必须在交通运输部和国家发改委印发的《鲜活农产品品种目录》之列，主要是白菜、葱蒜、茄果、豆类等新鲜蔬菜，苹果、草莓、橙桔柑柚等新鲜水果，鱼、虾、贝、蟹等鲜活水产品，鸡、鸭、鹅、兔等活的畜禽，以及新鲜的肉、蛋、奶等。
　　其次，要符合“整车合法装载”才能免征，原则上就是装载的全部都是《目录》内的鲜活农产品且不超限超载。属于《目录》内不同鲜活农产品混装的车辆，认定为“整车合法装载”；属于《目录》内鲜活农产品与《目录》外其他农产品混装，且其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积20%的，比照“整车合法装载”执行。考虑到计重设备可能存在误差，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，也比照“整车合法装载”执行。（洪冷冷）
　　为传达中央经济工作会议精神，结合交通运输工作实际研究贯彻落实意见，2011年12月15日，交通运输部党组书记、部长李盛霖主持召开部党组扩大会议。他强调，要认真学习和深刻领会中央经济工作会议和胡锦涛总书记、温家宝总理重要讲话精神，切实把思想和行动统一到中央对国际国内形势的判断上来，统一到中央对2012年经济工作的总体要求和决策部署上来，结合实际统筹安排、协调推进，努力保持交通运输平稳健康发展态势，坚定不移地加快发展现代交通运输业，以交通运输科学发展、安全发展的新业绩迎接党的十八大胜利召开。
　　李盛霖强调，交通运输是保持经济平稳较快发展的基础产业和重要保障，是保障和改善民生的重点领域。贯彻落实中央经济工作会议精神，要更加注重调控的针对性、灵活性和前瞻性，科学研判和准确把握交通运输发展面临的新形势，既要正确认识交通运输发展的有利条件和积极因素，进一步坚定加快发展现代交通运输业的信心，又要深刻认识形势的复杂性和做好2012年交通运输工作的艰巨性，做好应对各种矛盾和潜在风险的准备，努力保持交通运输平稳健康发展态势；要更加注重处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构、管理通胀预期的关系，正确处理规模、结构、质量、效益的关系，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式、推进现代交通运输业发展为主线，以结构调整为主攻方向，组织实施好交通运输“十二五”发展规划，着力优化布局、优化结构、优化配置，促进规模、结构、质量、效益相协调，不断推进交通运输科学发展、安全发展；要更加注重保障和改善民生，把握交通运输公共服务基本属性和阶段性特征，着力推进交通运输基本公共服务均等化，不断提高交通运输公共服务的能力和水平。
　　李盛霖就贯彻落实中央经济工作会议精神、扎实抓好岁末年初工作提出三点要求。
　　一要认真传达学习中央经济工作会议精神。要把学习会议精神与落实部党组加快发展现代交通运输业的部署紧密结合起来，与本单位本部门工作实际紧密结合起来，与谋划和安排好2012年工作紧密结合起来，完善工作思路，细化目标任务，抓住主要矛盾，突破重点难点，增强工作的前瞻性、系统性和针对性。各级领导干部要切实增强机遇意识、忧患意识、服务意识，科学研判和准确把握新形势新变化，努力提高在复杂局面下加强公共服务、推动交通运输科学发展的能力。
　　二要全力开好2012年全国交通运输工作会议。要把2012年全国交通运输工作会议开成深入贯彻落实党的十七届三中、四中、五中、六中全会精神和中央经济工作会议精神的会议，开成全面总结2011年交通运输工作、科学安排2012年重点工作的会议，开成坚持科学发展、安全发展，鼓舞带领全系统干部职工不断提高交通运输公共服务能力和水平的会议。同时，要组织筹备好全国交通运输系统廉政工作会议。
　　三要切实抓好岁末年初的安全和春运工作。要针对岁末年初灾害天气较多、交通事故较多的特点，全力抓好运输安全生产，确保不发生重特大事故，坚决完成安全生产控制性指标。要切实加强对春运工作的领导，抓好运力组织和调配，认真做好应对暴雪、冰冻等自然灾害的准备工作，妥善处置突发事件，进一步加强和改进运输市场监管、提高服务质量，搞好煤、油等重点物资运输保障。  
今年新疆公路建设创下历史纪录。12月29日,记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到,今年,新疆全面完成交通运输固定资产投资350亿元,完成计划的100%,比去年248.3亿元增加逾百亿元。其中,有3933公里的高速路处于在建阶段,有乌鲁木齐市绕城高速公路东、西线,阿克苏至喀什高速公路、星星峡—吐鲁番二期、大黄山—奇台等高速公路等项目。
　　“今年完成的公路建设量同比增长77.3%,高速公路在建里程3933公里。今年年建成库尔勒-库车、喀什-叶城、赛里木湖至果子沟口等高速公路508公里；其他干线公路在建里程3249公里,年内完成了1057公里的升级改造。”自治区交通运输厅相关负责人说,今年建成农村公路6350公里,完成投资56亿元,实施了50个渡改桥及危桥改造项目。
　　据介绍,2011年自治区确定目标任务是,全区交通运输固定资产计划投资350亿元(交通运输厅完成300亿元,兵团及地方完成50亿元)。其中交通运输厅完成了自治区22项重点民生工程之一的农村公路建设计划投资30亿元,完成投资之多、任务之艰巨创历史之最。
　　新开工重点项目33个,包括高速公路12个、干线公路21个。公路基本建设计划投资265亿元,场站建设、大中修、养护设备购置等计划投资5亿元。总体来看,自治区公路水路交通运输行业经济运行继续保持较快增长态势。
　　近日,自治区人民政府已正式批复了《自治区交通运输“十二五”发展规划》,到2015年,国家高速公路网疆内路段全面实现高速化,建成横贯东西、沟通天山南北的“十”字形高速公路主骨架,基本实现连接14个地州市及兵团师部的公路高速化。同时,将重点建设乌鲁木齐绕城、星星峡-霍尔果斯、吐鲁番-喀什、喀什-伊尔克什坦、奎屯-阿勒泰、克拉玛依-塔城等国家高速公路,适时将国家高速公路网中吐鲁番-小草湖、乌苏-赛里木湖、小草湖-和硕一级公路改建为高速公路。支持霍尔果斯、喀什对外开放经济区主骨架道路,重要旅游景区骨架公路建设。重点建设新型工业化基地骨架公路。
　　“未来五年,将把新疆建成中国西部高速大通道和枢纽中心。”这位相关负责人说。（王霞）
2011年，吉林省按照公安部《深入开展文明交通示范公路创建活动工作方案》的部署，确定了一条高速公路、4条国省干道为省级示范路创建路段。10月份以来，按照公安部的部署开展了“三超一疲”的专项整治，公路交通事故明显减少，交通秩序明显改善，一批隐患路段得到了治理，信息化建设水平得到了提高。
　　近日，记者从吉林省公安厅交警总队了解到，5月1日至今全省发生在国、省、县、乡道路上的交通事故共计1221起，比上年同期减少178起，下降12.72%，死亡人数665人，比上年同期减少90人，下降11.92%，受伤人数1440人，比上年同期减少263人，下降15.44%。
　　　　吉林省查处30715起“三超一疲”案件
　　2011年，吉林省交警部门在打击严重交通违法行为方面取得了突出的成效，有力地遏制了酒驾、醉驾等严重违法行为的发展蔓延。在“清网行动”中，吉林交警名列全国交警系统第一名，各类逃逸罪犯全部落网，打出了吉林交警的威风。
　　“三超一疲”专项整治中交警和交通运输部门联合对客、货运车辆挂靠公司情况进行调查，依托超限检查站开展联合执法，严查超员超载和疲劳驾驶车辆。开展行动以来，共查处超载违法行为30715起，环比增加12408起，环比增加67.78%。共查处疲劳驾驶违法行为3697起，环比增加1496起，环比增加68%。
　　　　清除926名不合格校车驾驶员
　　在面对校车管理的问题上，交警部门积极开展校车管理调查研究，探索出政府统一购置校车、统一管理社会运力、政府和业主合资、公司化经营的校车管理运营模式。这一模式得到省政府相关部门的高度认可。
　　在专项整治行动中，各级交警部门共取缔不符合资质条件的驾驶人926人，对有安全隐患的457台车辆进行限时整改。大力开展以“五个一”活动为载体的校园交通安全宣传教育，推进“护卫天使行动”的深入开展，回应了群众对学生安全问题的期盼，解除了家长的恐惧和忧虑，增强了群众对政府的信任度。
　　　　每50公里就有一台公路巡逻警车
　　在科技投入方面，今年吉林省交警总队统一采购下拨了100部流动测速设备投入到示范公路建设上，并为740台巡逻警车安装GPS定位系统，严格落实每50公里一台巡逻警车的勤务制度。
　　在日常的勤务中积极运用流动电子警察、车牌识别仪、称重仪、酒精检测仪等设备，从严查处违法行为，增强了公路动态管控能力。白山板石8.7公里坡路安装了9个监控设备，使死亡路段变成了安全路段。
　　开展示范路创建以来，平均每月利用电子设备查处的交通违法行为约占交通违法行为总量的50%，比上年40%的比率上升了10个百分点。
　　　　“六位一体”事故处理模式受好评
　　除此之外，省交警总队还与省高法、省司法厅、省保监会联合下发了文件，出台了人民调解、巡回法庭、公估评损、保险理赔的具体办法，并在部分市、县，将交通事故处理中的行政调解、人民调解、巡回法庭、车辆定损、保险理赔、法律咨询“六合一”，实行一站式服务，提高了工作效率、规范了执法、方便了群众、减轻了民警的工作压力，受到人民群众的普遍欢迎。（李贺）
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
　　会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
　　调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
　　经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
　　在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
　　会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
　　对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
　　会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
　　会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
　　会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。
 
12月28日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江到交通运输部调研并出席交通运输工作座谈会。会上，张德江听取了江苏、广西、浙江、重庆四省（区、市）交通运输主管部门负责同志分别就综合运输体系建设、内河水运发展、收费公路清理和交通运输安全生产所作的专题发言。
　　张德江充分肯定了他们的工作成绩，认为他们的经验很宝贵，值得认真总结，听了很受启发。
　　江苏 综合运输体系建设纵深推进
　　据江苏省交通运输厅厅长游庆仲介绍，江苏从2005年开始形成大交通管理格局，解决了在省域范围内由一个部门对综合交通运输进行规划、统筹的问题。近年来，江苏省域综合运输体系建设不断向纵深推进。
　　针对水运、铁路、航空发展滞后的局面，江苏调整优化投资结构，水运、铁路“十一五”完成投资分别是“十五”的6.4倍和17倍。在新建大型铁路客运站时，江苏整合公路客运、城市公交等功能，把综合运输枢纽作为推进综合运输体系建设的切入点和突破口，目前已经建成5个枢纽。江苏还加快推进城市公交与农村客运的有机衔接，苏南明年有望实现镇村公交全覆盖。
　　张德江说，江苏加强规划和战略研究，加快建设综合运输体系，完全适应了江苏经济社会平稳较快发展的实际需要。他强调，要重视综合运输体系建设，中央要重视，地方也要重视。各种交通运输方式要有效结合，迸发出更大的活力，为经济社会发展服务。
　　广西 内河水运发展突飞猛进
　　据广西壮族自治区交通运输厅厅长潘巍介绍，2009年以来，广西抓住机遇，加快推进以西江航运建设为重点的内河水运发展，建设投资显著增长，航道等级显著提高，港口吞吐能力显著增强，运输服务能力显著提升。
　　目前，广西总投资720亿元的111个水运项目前期工作已全面启动，在建的枢纽船闸、航道、港口码头项目达到28个，总投资近170亿元。今年预计完成投资50亿元，同比增长47%以上。2000吨级船舶从贵港、1000吨级船舶从南宁可直达粤港澳。预计到“十二五”末，广西高等级航道将超过2000公里，港口年吞吐能力达到1.5亿吨。
　　张德江一直十分重视和关注内河水运发展特别是西江黄金水道建设。他说，内河水运发展对广西的经济社会发展至关重要。广西壮族自治区党委、政府高度重视，内河水运发展取得了显著成绩，听了很高兴、很受鼓舞。当然，还要进一步完善和发展、进一步巩固和提高。
　　浙江 积极稳妥清理收费公路
　　据浙江省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，浙江全省共有收费公路180项，累计里程5790公里，具有总量大、项目规模小、资金来源成分多等特点和难点，清理任务非常繁重。
　　清理过程中，浙江提出了“五个坚决”的要求，即该撤的坚决撤、该停的坚决停、该调的坚决调、该降的坚决降、该改的坚决改，明确了“五个步骤”方法，即县内项目由县负责解决，跨县项目先由相关县协调、存在分歧的由市负责协调，跨市项目先由相关市协调、存在分歧的由省领导小组协调。各地边查边改，对社会反响强烈的个别问题提前进行了整改规范，如杭州市、衢州市取消了“城市四自工程费”，宁波市、台州市分别降低了杭州湾跨海大桥、椒江大桥收费标准。
　　张德江说，收费公路问题是当前的社会热点问题，也是长期积累的问题。浙江创造了很好的经验，应该继续总结。全国还要继续积极稳妥地推进收费公路清理工作，不合理收费、超期收费、捆绑收费、乱收费，应该果断取消。
　　重庆 体制机制创新促进安全
　　据重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍，在交通运输提速发展过程中，重庆牢固树立“以人为本，安全至上”理念，将安全生产置于核心位置，大力加强基层基础工作，重创新、重投入、重严管、重科技，安全形势总体稳定可控。
　　早在1994年，重庆就在全国率先试点实行交通综合执法体制。在全市高速公路通车里程和车流量持续增加的情况下，重庆连续17年未发生一次死亡10人以上的重大事故。2009年起，重庆市设立专项资金，为全市农村客运1.2万辆客车、1700余艘船舶集中购买交强险和承运人责任险。重庆还深化运输市场改革，建立以安全服务质量为主的公交综合考核体系，大力推行出租汽车公司化改造。
　　张德江说，重庆是大山区、大库区，特殊的地形条件造成交通事故易发。重庆采取了很多办法，经验是很宝贵的，要认真总结。特别是城市公交管理和农村交通管理有很多新举措，难能可贵。他强调，要始终把确保安全放在交通运输发展的首要位置。
　　
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近日，省物价局服务价格处发布《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，明文规定高速收费标准。从2012年元旦开始，拖车、吊车、抢修以及车辆停放收费都有“谱”。
　　车辆谁来救援当事人有权选
　　在高速路上车辆出了故障，一定得请指定的救援机构拖出去吗？答案是：不一定。高速公路车辆救援服务工作一般应由高速公路经营单位统筹负责组织实施，具体施救工作由其建立的专职救援队伍承担。交通执法单位不得将高速公路车辆救援指定给社会救援机构实施并收取费用。而在不影响高速公路正常运行的情况下，当事人也可以选择社会救援机构实施救援。
　　 按五类车型不同服务不同收费
　　《通知》制定了拖车、吊车、转运货物、保管、抢修等各项收费标准。其中，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，收费标准相应递增。7座（含7座）以下轿车、客车这样的一类车拖车收费最低为400元/车次，拆补一只轮胎150元，吊车五类车收费则比较高，为1700元/车次。
　　另外，拖车和平板车服务的距离为被拖车辆起拖点至就近高速公路出口的距离，高速公路出口以外的费用由双方协商。
　　起吊高速公路路基以外的车辆、货物或动用50吨以上吊车的，费用由双方协商。同时拆补多只轮胎时，第2只起每只收取50元。吊车作业收费标准为中准价，允许上下浮动20%。
　　 装运公安部门规定的易燃、易爆及危险品的车辆进行救援服务的，其服务收费标准可比照同类车辆上浮10%。修车的话，故障或事故车辆的修理单位、修理地点由被施救车辆当事人自主选择。
　　 车出了问题往哪拖也有明确规定
　　如果救援车辆到达现场而无需施救服务的，按不高于相应车辆收费标准（不含里程费）的50%向当事人收取空驶费。有人员、货物需要转运的，费用由双方协商确定。
　　车出了问题往哪里拖？《通知》也有所明确。事故车辆应拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。故障车辆原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可拖移至当事人选择的其他停放地点，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行修理。车拖过去了，当事人要求转厂或超过约定取车期限未能及时提车的，可以按标准收取车辆停放费。临时停放车辆，超过4小时的按昼夜（24小时）停放收费。
 
本报讯 河南省历史上第一条跨省(安徽省)高速公路永(城)登(封)高速公路全线贯通!12月28日上午，永登高速公路全线贯通仪式在鹿亳省界收费站举行，标志着河南省新的东西大动脉建成，今后，从郑州、登封可直接通过永登高速公路前往安徽，鹿邑、永城两地的距离也由原来的行车3小时缩短为不足1小时。
　　“目前，永登高速穿过的安徽省亳州段已经打通，从登封可直达永城，目前永城至安徽省界还没有打通，但是远期将与安徽宿州市和江苏等地连通。”河南省交通运输厅有关负责人介绍，“永登高速公路是河南省高速公路重点建设项目，2005年年底开工建设，永登高速东西走向，东起河南安徽两省交界的永城市候岭镇小新庄，接规划的永城至宿州高速公路，向东在江苏省泗洪与宁徐高速公路交会，远期规划继续向东延伸至江苏盐城;西至登封，与郑少高速相接。”
　　“东西走向的永登高速将河南版图拦腰划分为南北两块，在登封可接郑州卢氏高速后再接连霍高速形成河南省新的东西大动脉，西可到陕西，东可到安徽。永登高速全线贯通必将带动全省经济发展，拉近河南省与周边省份的经济联系，对促进中原经济区建设起到有力作用。”有关负责人分析说，永登高速先后与商周高速、京港澳高速、大广高速等相接，将成为河南省非常重要的东西大动脉。（尚若云）
　承东启西、连南接北、得中独厚……湖北近年来交通运输事业突飞猛进，初步形成一个“支撑中部，服务全国”的“大交通”枢纽格局。
　　　　建设“祖国立交桥”
　　11月，长江中游首个航运交易所在武汉成立，这是正在建设中的武汉长江中游航运中心的重要组成部分，也是湖北围绕中部崛起重要战略支点、构建综合交通运输体系的重要内容。
　　湖北拥有长江“黄金水道”，“得中独厚、得水独优”的交通区位优势明显，水运在湖北经济发展中发挥了支撑作用。今年初，振兴湖北水运全面提速。
　　围绕振兴湖北水运，重点打造武汉长江中游航运中心，多个“十二五”港航项目相继开工。
　　以武汉长江中游航运中心为标志的水运建设已成为湖北交通运输发展一大亮点，它不仅为湖北构筑中部崛起战略支点提供重要支撑，而且有力推动湖北综合交通运输体系的建立和完善。
　　2010年底，湖北公路、水路、铁路和管道等综合交通运输网总规模达22万公里，“四纵四横一环”高速公路网和“四纵三横”铁路路网基本形成，在全国综合交通运输网中的枢纽地位凸显。
　　交通运输部部长李盛霖提出，要把武汉建成“祖国的立交桥”，建成承接东西、连通南北的中部交通运输枢纽，让全国的航空、铁路、公路、水路在这里立交。
　　今年以来，湖北省交通发展紧扣中部崛起重要战略支点、长江中游城市群、“两圈一带”“一主两副”“一红一绿”试验区和荆州“壮腰工程”、鄂州综合改革示范区等发展战略，省政府发布了全省交通运输“十二五”发展规划，编制印发了公路、港航、道路运输、交通物流、交通信息化、交通教育培训等行业规划。
　　目前，湖北省交通部门牵头组织开展了长江中游城市群国家综合交通运输示范区建设可行性研究和规划思路编制，推进现代综合运输体系建设。
　　　　助力“第四增长极”
　　“十二五”开局之年，湖北省提出推动长江中游城市群区域经济社会发展的战略构想，交通部门发挥先行引领作用，开展长江中游城市群交通一体化调研和前期准备工作，编制了长江中游城市群综合交通规划。
　　构建长江中游城市群，顺应了国家区域发展战略决策，有利于将鄂湘赣区域打造成为全国第四增长极，有利于提升武汉、长沙、南昌等区域核心城市辐射带动功能。“携手打造长江中游城市群，提速中部崛起，正在成为湖南、湖北、江西三省的共识。”湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长彭智敏说，“效仿长三角经验，确定建立定期的共同协商沟通机制，三地除省委、省政府达成共识外，多个省直部门正在进行交流、沟通，筹备建立工作机制。”
　　据湖北省交通运输厅副厅长唐元介绍，目前，长江中游城市群基本形成了辐射全国的铁路枢纽、航空枢纽，以及沟通城市群内部的水路、公路、铁路大通道和物流网络，但铁、水、公、空等各种交通方式发展相对独立，缺少必要的衔接配套，城市群综合交通尚不能适应中部城市群一体化发展要求。以高速公路为例，鄂湘赣三省由于交通优先发展次序不同，发展方向以靠拢东(长三角)南(珠三角)为主，从而形成向西、向北方向的一些断头路。如目前已建和在建的瑞杭、随岳、恩来、武英等高速公路，分别在鄂湘皖赣等省交界处，无法衔接，造成城市群交通的肠梗阻，交通运输效率无法有效提高。“华中通，则全国通;中部活，则全国活。”按照部署，以交通基础设施建设为突破口，湖北全面加快“2111”工程建设，积极打造“武汉长江中游航运中心和全国铁路中心”“全国公路主枢纽”“国际航空门户”
　　和“内陆中心物流基地”。
　　下一步，湖北省交通发展将积极推动长江中游城市群综合交通规划编制;积极推动建立鄂湘赣三省互动长效机制;积极与中部省份联手争取交通运输部指导支持;积极推动相关项目对接和建设，争取尽早开工一批成熟项目。
　　目前，以武汉等城市为中心枢纽，辐射鄂湘赣三省的长江中游城市群交通一体化蓝图已跃然纸上。
　　　　构建“九州通衢”网
　　由区域性的九省通衢向全域性的九州通衢迈进，不仅是湖北省的要求，更是构建全国大交通网络和打造中部崛起的战略支点要求，也是中部千百万百姓民生诉求。
　　12月，湖北省交通部门邀请湖南、江西、安徽等省交通厅长在武汉探讨“长江中游城市群综合交通运输体系”建设。大家一致认为，打通与长三角、珠三角、京津冀、中原、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道，在长江中游城市群内形成“1小时城际交通圈”，构建集铁路、航空、公路、港口等多种运输方式的综合交通网络，确立中部“九州通衢”战略地位，可望加速推进区域经济的一体化进程。
　　在实现与国民经济发展由“基本缓解”向“总体适应”跨越基础上，加快转变发展方式，向建设现代交通运输业转型，是中部交通运输迈向“全面适应”的当务之急。
　　记者采访发现，在交通发展要向安全、向服务转型方面，湖北已探索出一条新路。湖北交通发展理念全面创新：交通发展开始由“数量规模扩张型”向“质量安全效益型”转变，由过去的注重公路、水路交通建设向加强管理服务、构建综合交通运输体系转变。
　　在“两圈一带”总战略下，围绕大别山、武陵山“一红一绿”试验区等新战略实施，湖北加快向低碳环保“绿色交通”转型，相继建成了大别山生态旅游交通示范线、一江两山生态旅游交通示范线、武陵山生态旅游交通示范线等“绿色交通”项目。
　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵说：“交通发展要全面提升交通运输安全服务质量水平，坚持安全至上、民生为本，切实让人民群众共享交通运输改革发展成果，实现利民惠民。”
　　“十二五”期间，湖北将加大农村公路、农村交通安全建设力度，重点解决临水、临崖、坡陡、弯急的农村公路安保设施;对公交运输发展实行大投入，把治理交通拥堵作为社会管理的一个重要阵地和窗口，落实“公交优先”战略，重点推行武汉城市圈城际道路客运公交化试点，为社会提供多样化、高品质的出行服务。
　　未来几年，湖北将重点支持高速铁路客运专线、城际轨道交通沿线的客运换乘中心建设，重点支持与铁路货站、港口、物流园区和生态旅游景点等衔接的货运枢纽建设，努力实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
　记者27日从省交通运输厅获悉，下月底前福建省高速公路电子不停车收费系统将陆续与上海、江苏、安徽、江西联网，福建省安装了电子标签和闽通卡的车户，不但可以在省内高速公路ETC（电子不停车收费系统）车道畅行无阻，在沪、苏、皖、赣也可实现不停车缴费。
　　据有关负责人介绍，根据交通运输部的部署，正在推进的京津冀和沪苏皖赣闽两大高速公路电子不停车收费系统联网示范工程，将努力实现互联互通。
　　按照国家颁布的标准，福建省对之前建设的ETC系统进行升级改造，同时积极开展电子标签免费更换等工作。目前系统正在抓紧调试，预计将在2012年1月底前完成与上海、江苏、安徽、江西联网，届时将实现联网电子不停车收费系统的跨省市运营，福建省闽通卡和上海沪通卡、江苏苏通卡、安徽徽通卡、江西赣通卡的ETC用户，都可在沪、苏、皖、赣、闽实现电子不停车收费。
　　ETC是目前最先进的收费系统，对于缓解出入口的拥堵，提高通行效率，减少油耗和排放等具有重要作用。福建省高速公路不停车收费系统走在全国前列，早在2008年1月就向车户提供了这项服务。
　　截至今年12月，已经建成ETC车道236条，全省高速公路进出口的ETC车道覆盖率达到68%，9个设区市、主要旅游风景区以及部分车流量较大的出入口基本覆盖。
　　为了加快推广使用，福建省还出台了优惠5%通行费、免费提供电子标签、完善ETC服务网点等措施，吸引了更多车户使用ETC车道。全年新增ETC车辆4万多辆，全省总数超过7万辆。
　　下一步，福建省将继续加快建设ETC车道和完善服务体系。凡新建高速公路进出口，有条件的均要设置一进一出ETC车道；已开通尚未设置的，要在“十二五”末前至少建成一进一出ETC车道，实现在2015年底前ETC车道覆盖率达到100%，ETC用户超过20万个。（叶松）
　　高速公路密度西部居首，在西部率先取消二级公路收费，在西部率先实现镇镇通油路、村村通公路，建成全国内河第一个航运交易所……近些年来，重庆市交通领域取得多个“全国第一”、“西部领先”，频频被媒体报道，引起世人广泛关注。
　　四通八达的交通运输网络，不仅为市民带来了诸多便利，减少了物流运输成本消耗、节省了经济要素流通时间，也给重庆市建设内陆开放高地增添了重重砝码。
　　 高速公路成为“经济引擎”
　　 高速公路每投资1元，就能为沿线带来0.67元的经济效益
　　今年11月的一天，凌晨1点。
　　秀山土家族苗族自治县鲁渝禽业公司总经理林立强，指挥着搬运工人，把一筐又一筐的秀山土鸡和鸡蛋装上货车，运往主城的超市和农贸批发市场。
　　“以前交通不畅，只能守着秀山本地市场，销路很差。但现在不同了，大批土鸡和新鲜鸡蛋直接拉到主城，只要四五个小时就到了--这全靠有了高速公路。”林立强很是感慨。
　　渝湘高速重庆段通车以前，林立强养殖的土鸡要运往主城，只能走319国道，耗时至少2天以上，运输风险很高。如今，走高速公路缩短了运输时间，节省了物流、养护成本，企业利润增长了20%以上。
　　近5年来，市交委累计投资639亿元提速高速公路建设，先后建成绕城、渝湘等20个高速公路项目，解决了12个区县不通高速的出行难问题。
　　以前，从主城到“两翼”最边远的巫山、秀山，需要3天时间，且沿途盘山公路崎岖危险，如今这一通行时间已缩短为4小时左右；以前，从重庆到周边省市的高速公路通道，只有一条成渝高速，而今省级出境高速公路出口已达到10个，遍及东西南北。
　　目前全市已建成2000公里“二环八射”高速路网，除城口、巫溪外，其他区县全部有高速公路连通，基本实现“4小时重庆、8小时周边”。高速公路架起连接内外、沟通四海的交通“主动脉”，大大增强了重庆市经济辐射集聚能力。
　　经济学专家认为，“交通干道的走向，将直接影响沿线经济带的形成”。有数据表明，重庆市高速公路每投资1元钱，就能为沿线地方带来0.67元的直接经济效益。公路投资与社会总产出之比则为1：3，每亿元公路建设投资可为公路建筑业提供2000多个劳动就业人数，为相关产业提供4800多个劳动就业人数。
　　高速公路，已成为重庆市经济发展不折不扣的“引擎”。
　　　　取消7570公里二级公路收费
　　　　相当于每年给每位市民让利30余元
　　“公路取消收费了，巴适！”2009年5月1日晨9点，“荣昌-永川”线路的中巴客车驾驶员李强没花一分钱过路费，就轻松驶出永川区渝隆公路双石收费站。
　　对他来说，以前1天跑3个往返，总计需缴纳过路费48元。在二级公路取消收费后，他一个月可节约近1500元，即使票价下调一点也还有得赚，“乘客、车辆经营者都满意。”
　　同样是在那一天。眼看就要进入永川区隆泸路永师收费站，驾驶员小刘习惯性地减速、掏钱，准备刹车缴费--直到进入收费站，发现收费亭内只有一名清洁工在打扫清洁，车行道上所有栏杆笔直地竖着。“对了，从今天开始不用缴费了！”恍然反应过来的小刘重重地踩下油门，疾驰而过。
　　临门“刹一脚”的并不仅小刘一人，许多车辆进入收费站时，都会习惯性地刹车，放慢车速，直至确定确实是不收费后，才加速疾驰而去。
　　“一时间还不适应，幸福来得太突然了！”有10多年驾龄的货车司机杨新泉说，他长期从事运输，从未想到过有一天，重庆的二级公路会不收费！
　　直辖以来，重庆市修建了一大批二级公路，有效改善了交通面貌。但随着收费公路规模大、站点密集、收费标准高等问题凸显，进而制约了经济发展。
　　2009年5月1日起，重庆市抓住国家实施“燃油税”改革机遇，率先在西部地区取消了7570公里政府还贷性二级公路收费。同时，市交委通过政府回购等方式，将609公里经营性收费公路转为政府还贷性公路，一并纳入到取消收费的二级公路之列。此举堪称近年来重庆市改善民生、让利于民的重要举措之一。
　　目前，全市共有179条、7570公里二级公路实现免费通行，大大降低了物流成本，有力推动了城乡生产要素互动和区域经济发展。
　　市交委统计，政府还贷二级收费公路每年收费总额大概10亿元左右，平均到全市每个人大概为30多元。也就是说，二级公路取消收费后，重庆市每年至少将减少过路费收入10亿元，这部分给市民的让利部分，将由市级财政进行填充。这一“大手笔”，堪称继取消农业税之后，市民经济生活中的又一件大事，对全市经济和社会发展带来了不可估量的影响。
　　　　农村公路“给力”农户增收
　　　　250亿资金“铺出”3.8万公里农村公路
　　陈显锋是巴南区云篆山一名土生土长的汉子。早年他曾先后在大江厂、宗申集团做过流水线工人，同时也在老家云篆山上做农家乐“兼职”老板。
　　“那时真算不上啥农家乐，就是把家里土坯房稍微整理下，摆几张桌子做馆子生意。”回想5年前的“自主创业”，陈显锋说，那时开的农家乐不仅谈不上门面装修，而且生意也很惨淡--走出门全是烂泥巴路，下雨天一不留神就要摔跤。由于道路不畅，整个云篆山景区少有人前来，农家乐的人气不足。
　　转机出现在2009年10月。经过7个月修建，巴南交通部门修好一条17公里环云篆山的环线旅游路，也是一条连接山上各村社的农村公路。陈显锋欣喜地发现，以前家门口的烂泥巴路变成了一条平整的沥青路。
　　这条农村公路修通，为云篆山带来了源源不断客源。陈显锋的农家乐因此“沾光”做大，从以前不到20平方米土坯房，变为500平方米3层楼房。每逢周末假日，到他的农家乐吃饭的客人最多达到20桌以上，年收入3万多元。
　　由地理环境影响，长期以来全市农村地区群众“出行难”、物资产品“运输难”等问题突出，严重制约着农村经济发展和农民脱贫致富。
　　从2007年开始，市交委大规模实施农村公路建设，累积投入250亿元，修建了3.8万公里农村公路，使全市农村公路通车总里程达到10.5万公里，实现了全市所有乡镇通油路或水泥路，所有行政村通公路，改变了农村地区的对外封闭状况，培育出一大批万元增收农户。另外重庆市还在全国首创由政府集中为农村客运车辆购买保险，缩小了城乡交通差距。
　　正是得益于大规模的农村公路建设，近年来，重庆市“三农”面貌得到巨大改观：全市粮食产量连续三年超过1100万吨，蔬菜、水果持续增产；农村居民人均纯收入达到5200元，年均增加13.1%；实现“两翼”农户户均增收3000元，“两翼”地区经济增速连续四年快于全市平均水平。
　　　　建立全国内河首个航交所
　　　　畅通水运物流，构建西部地区“准沿海”城市
　　丹麦马士基来了，日本伊藤忠来了……近年来，多家全球知名物流巨头，前脚接后脚地前来重庆“攀亲”，入驻寸滩保税港，参与港区建设。
　　依托长江黄金水道，重庆市水运优势可谓得天独厚。虽然水运基础设施逐年加快，水运发展不断提速，但综合服务水平不高、辐射能力不强等制约因素仍然突出。
　　随着近年来重庆市加快内陆开放高地建设，内陆水路与沿海地区近海水路联运、内陆水运与国际远洋海运联运的频率逐年提高，水运物流市场对航运信息沟通、各种物流方式联动的需求也迅速增加。
　　2010年9月，市交委组建重庆航运交易所，这也是全国内河惟一的航交所。
　　位于保税港区内的重庆航运交易所，在这一过程中起到综合信息平台的作用。航交所通过依托内陆惟一的保税港区政策优势，为各种航运公司、船代、货代、港口物流等航运市场主体和金融、保险等社会服务机构，提供信息发布、金融结算等一体化综合服务，促进重庆长江上游航运中心和金融中心形成。
　　在成立一年多以来的航交所带动下，目前重庆市水运货运平均运距实现全国内河第一，货运船舶平均吨位达全国内河第一，港口货物和集装箱通过能力达到1.4亿吨、240万标箱，年均保持20%以上的增长速度，全球著名航运企业前20强均来渝设立办事处或子公司。快速发展的水运建设加快了全市内陆开放步伐，让重庆市正在成为西部地区“准沿海”城市。
　　日前，湖南省物价局、省交通运输厅联合下发《关于进一步规范我省高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，就救援服务主体及收费标准作了详尽而明确的规定，通知自2012年6月1日起执行。
　　《通知》中明确规定，在行车(包括救援)道上的故障车辆，应立即拖走，在停车带上的故障车辆，白天在2小时以内(夜间30分钟)，能自行排除故障的，不得拖车收费。同时，在不影响高速公路正常运行的情况下，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的具备救援资质的救援机构进场服务。
　　《通知》明确，今后湖南省高速公路车辆救援服务工作由各高速公路经营管理单位负责组织实施，其中政府还贷高速公路由各高速公路管理机构统筹组织实施，经营性高速公路由经营业主负责组织实施，具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。对于故障车辆，原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可以拖移至当事人选择的其他停放地点，拖至目的地，被拖方要求继续拖行，费用由双方协商，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行维修。
　　《通知》规定，各高速公路经营管理单位要将车辆救援服务收费项目、标准及救援电话等服务信息通过门户网站、收费站及服务区公示牌、电子信息板向社会公示。接到车辆求助信息后，救援人员应主动向当事人出示相关收费项目和标准，不得自行增加收费项目、扩大收费范围或提高收费标准。此外，对确定需要服务，《通知》未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。普通公路救援服务，可按高速公路收费标准的8O％收取。
　　《通知》制定了拖车、吊车、转运货物、保管、抢修等各项收费标准。其中，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，收费标准相应递增。
　　根据《通知》所确定的收费标准，对一、二、三、四、五型车因事故或故障须拖离高速公路的，拖车费的基价分别是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超过1公里，分别加收工5元、2O元、22元、25元、27元。
　　《通知》还规定了“放空费”，即施救车因事故(或故障)车辆车主或驾驶员要求赶到现场，因事故(或故障)车辆车主或驾驶员的原因不需施救收取的费用。“放空费”按被拖相应车型基价的5o%收取，不足200元按200元收取。事故(或故障)车辆不能拖行，需动用其他运输工具转运的，按拖车标准加收20%。货车车货总重超过3O吨的拖车费；31-55吨的车辆，在基价基础上每吨加收20元，超过55吨的车辆，超过部分每吨加收4O元。
　　吊车服务是指在路基内事故(或故障)现场使用吊车吊运一辆事故(或故障)车辆，《通知》规定了最低1000元、最高2500元的吊车费。对路基以外或隧道内等特殊情况下作业确有困难的，收费由双方协商。《通知》强调，拖吊一体的救援车辆，未使用吊车的不得收取吊车费，拖、吊同时使用的，吊车按5O%收取，拖车按实收取。
　　车辆发生交通事故时，如有货物散落在地需转运，车(货)主应支付货物转运和装卸服务费。货物转运按每5吨为一车次计算收费，不满5吨的按5吨收取。货物装卸是指货物从事故(或故障)车上卸下(包括散落在路基内地上的货物)装上转运车辆，到达目的地后，从转运车上卸下全过程的服务收费，装卸费按吨收取，不足1吨按工吨收取。货物翻倒在路基外，需要捡拾的，费用由双方协商。转运装卸服务收费标准为转运货物400元／5吨，转运尸体400元／具；装卸货物为80元／吨。
　　《通知》规定，对事故车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。存放于救援单位停车场的车辆、货物按附表标准收取服务费；空车只收取车辆保管费，如小车10元／天；车辆在停车场停放时间不足12小时的，按半天标准收费，超过12小时按一天标准收费。事故车辆当天鉴定处理完毕并取走了车辆的，免收保管费。
　　《通知》还对抢修收费标准进行了明确。如拆补轮胎13O元／条，同时拆补多条轮胎的，从第2条起每条收费50元。可以拖行的车辆，不得强行抢修服务。其他项目的维修收费标准在当地4S店维修标准基础上加成不超过工100%的幅度内，由双方协商确定。
　　车型分类：
　　一型车为7座以下客车，2吨(含2吨)以下货车；
　　二型车为8-19座客车，2-5吨(含5吨)货车；
　　三型车为20-39座客车，5-1O吨(含1O吨)货车；
　　四型车为40座及以上客车，10-15吨(含15吨)货车和20英尺集装箱货车；
　　五型车为15吨及以上货车和4O英尺集装箱货车。
　12月27日,记者从2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅春运动员大会上了解到, 新疆公路春运将从1月8日全面启动,至2月16日结束。预计40天内新疆道路旅客运输量将达2.6亿人次(包括城市客运)。
　　自治区交通运输厅同时强调,今年春运期间,客车票价不变,不允许私自涨价。
　　据介绍,今年春运期间,出行人数将明显增加,仅道路运输客流将达到2000万人次,比去年同期上升超过10%。
　　其中,长途客运主要是从新疆返回内地的农民工和学生流,短途客运则以往返于石河子、玛纳斯、呼图壁等地疆内旅游以及探亲访友的旅客居多,疆内长途运输高峰路段主要聚集在乌鲁木齐—伊犁、库尔勒、阿勒泰、塔城等地之间。
　　今年春运,新疆计划投入7.9万辆(包括城市客运)各类营运客车运送旅客,其中,仅道路运营客车就达到4万辆,将可以满足2012年春运对运力的需求。
　　自治区交通厅党委委员、副厅长高江淮在会上强调,春运期间,旅客如果遇到营运行业的违章行为,可以拨打24小时值班电话96511进行投诉。（王霞王岁牛)
宏伟壮观的十天高速公路旬阳立交桥。12月27日，随着国家十天高速公路陕西白河至安康段建成通车，十天高速公路陕西境内全线贯通。2011年陕西新建高速公路总里程400公里以上，使得陕西高速公路通车总里程突破3800公里。目前陕西省已成功实现市市通高速公路，省内当日往返、周边中心城市当日到达的“一日交通圈”已经形成。
日前，湖南省物价局、省交通运输厅联合下发《关于进一步规范我省高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，就救援服务主体及收费标准作了详尽而明确的规定，通知自2012年6月1日起执行。
　　《通知》中明确规定，在行车(包括救援)道上的故障车辆，应立即拖走，在停车带上的故障车辆，白天在2小时以内(夜间30分钟)，能自行排除故障的，不得拖车收费。同时，在不影响高速公路正常运行的情况下，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的具备救援资质的救援机构进场服务。
　　《通知》明确，今后湖南省高速公路车辆救援服务工作由各高速公路经营管理单位负责组织实施，其中政府还贷高速公路由各高速公路管理机构统筹组织实施，经营性高速公路由经营业主负责组织实施，具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。对于故障车辆，原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可以拖移至当事人选择的其他停放地点，拖至目的地，被拖方要求继续拖行，费用由双方协商，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行维修。
　　《通知》规定，各高速公路经营管理单位要将车辆救援服务收费项目、标准及救援电话等服务信息通过门户网站、收费站及服务区公示牌、电子信息板向社会公示。接到车辆求助信息后，救援人员应主动向当事人出示相关收费项目和标准，不得自行增加收费项目、扩大收费范围或提高收费标准。此外，对确定需要服务，《通知》未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。普通公路救援服务，可按高速公路收费标准的8O％收取。
　　《通知》制定了拖车、吊车、转运货物、保管、抢修等各项收费标准。其中，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，收费标准相应递增。
　　根据《通知》所确定的收费标准，对一、二、三、四、五型车因事故或故障须拖离高速公路的，拖车费的基价分别是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超过1公里，分别加收工5元、2O元、22元、25元、27元。
　　《通知》还规定了“放空费”，即施救车因事故(或故障)车辆车主或驾驶员要求赶到现场，因事故(或故障)车辆车主或驾驶员的原因不需施救收取的费用。“放空费”按被拖相应车型基价的5o%收取，不足200元按200元收取。事故(或故障)车辆不能拖行，需动用其他运输工具转运的，按拖车标准加收20%。货车车货总重超过3O吨的拖车费；31-55吨的车辆，在基价基础上每吨加收20元，超过55吨的车辆，超过部分每吨加收4O元。
　　吊车服务是指在路基内事故(或故障)现场使用吊车吊运一辆事故(或故障)车辆，《通知》规定了最低1000元、最高2500元的吊车费。对路基以外或隧道内等特殊情况下作业确有困难的，收费由双方协商。《通知》强调，拖吊一体的救援车辆，未使用吊车的不得收取吊车费，拖、吊同时使用的，吊车按5O%收取，拖车按实收取。
　　车辆发生交通事故时，如有货物散落在地需转运，车(货)主应支付货物转运和装卸服务费。货物转运按每5吨为一车次计算收费，不满5吨的按5吨收取。货物装卸是指货物从事故(或故障)车上卸下(包括散落在路基内地上的货物)装上转运车辆，到达目的地后，从转运车上卸下全过程的服务收费，装卸费按吨收取，不足1吨按工吨收取。货物翻倒在路基外，需要捡拾的，费用由双方协商。转运装卸服务收费标准为转运货物400元／5吨，转运尸体400元／具；装卸货物为80元／吨。
　　《通知》规定，对事故车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。存放于救援单位停车场的车辆、货物按附表标准收取服务费；空车只收取车辆保管费，如小车10元／天；车辆在停车场停放时间不足12小时的，按半天标准收费，超过12小时按一天标准收费。事故车辆当天鉴定处理完毕并取走了车辆的，免收保管费。
　　《通知》还对抢修收费标准进行了明确。如拆补轮胎13O元／条，同时拆补多条轮胎的，从第2条起每条收费50元。可以拖行的车辆，不得强行抢修服务。其他项目的维修收费标准在当地4S店维修标准基础上加成不超过工100%的幅度内，由双方协商确定。
　　车型分类：
　　一型车为7座以下客车，2吨(含2吨)以下货车；
　　二型车为8-19座客车，2-5吨(含5吨)货车；
　　三型车为20-39座客车，5-1O吨(含1O吨)货车；
　　四型车为40座及以上客车，10-15吨(含15吨)货车和20英尺集装箱货车；
　　五型车为15吨及以上货车和4O英尺集装箱货车。
记者从12月20日召开的福建省交通运输系统2012年春运工作视频会议获悉，福建省将组织2万辆客车、1.27万辆公交车、1.91万辆出租汽车参加道路旅客运输，组织881艘船舶参加水路旅客运输。同时落实旅游客车2900辆作为应急保障运力。
　　全省交通运输系统将在春运前对所有道路、桥梁、施工工地、车站、码头等重要部位，准备参与春运的车辆、船舶及其消防、救生设备等进行安全大检查，实现安全隐患100%提前整改到位和春运期间从业人员、运输设施、设备100%符合要求；把好运输企业资质关、车辆船舶技术关、驾驶员资格关，落实“三不进站、五不出站”等各项安全生产制度，强化安全常态化管理；持续强化卧铺客车和长途班车、旅游包车、农村客运及学生周末班车，道路客运站（配客站点）、城市公交、驾驶员以及对台航运等运输领域安全管理。
　　同时，福建省交通运输部门将加大对运输市场秩序的监管力度，加大对超员、超速、无证无照或证照不全、非法改装车辆从事客运等非法违法现象的打击力度；配合公安交警等部门做好打击非法营运工作；规范执法行为，积极配合物价部门，严厉查处违反价格规定的行为等；通过多种形式方便学生、农民工购（订）票、乘车，提供优质服务。（庄则平）
12月22日，三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾（豫鄂省界）段和德州至商丘高速公路范县段同时奠基。河南将新增两条省际通道。
　　三淅高速公路是河南省建设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。其中卢氏至西坪段全长约85公里，西坪至寺湾（豫鄂省界）段全长约36公里。该高速公路对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要意义。
　　德州至商丘高速公路范县段北起正在建设的德商高速公路山东聊城段，南接即将建成通车的山东鄄城黄河桥北岸，全长约19公里。该段的建设有利于促进豫东北地区与鲁西地区以及华东各省市之间的经济文化交流，带动河南东北部经济发展。据河南省交通运输厅有关负责人介绍，未来河南省将构建21条出省高速通道、34个出口对接六省的“外通”格局。（周爱娟 张郑林）
12月27日,记者从2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅春运动员大会上了解到, 新疆公路春运将从1月8日全面启动,至2月16日结束。预计40天内新疆道路旅客运输量将达2.6亿人次(包括城市客运)。
　　自治区交通运输厅同时强调,今年春运期间,客车票价不变,不允许私自涨价。
　　据介绍,今年春运期间,出行人数将明显增加,仅道路运输客流将达到2000万人次,比去年同期上升超过10%。
　　其中,长途客运主要是从新疆返回内地的农民工和学生流,短途客运则以往返于石河子、玛纳斯、呼图壁等地疆内旅游以及探亲访友的旅客居多,疆内长途运输高峰路段主要聚集在乌鲁木齐—伊犁、库尔勒、阿勒泰、塔城等地之间。
　　今年春运,新疆计划投入7.9万辆(包括城市客运)各类营运客车运送旅客,其中,仅道路运营客车就达到4万辆,将可以满足2012年春运对运力的需求。
　　自治区交通厅党委委员、副厅长高江淮在会上强调,春运期间,旅客如果遇到营运行业的违章行为,可以拨打24小时值班电话96511进行投诉。（王霞王岁牛)
让八方车畅行吉林大地，这是吉林省交通运输厅提出的牵头治理公路“三乱”的目标。近年来，他们创新工作思路，完善工作机制，狠抓责任落实、查纠惩治、源头治理三个关键环节，优化了吉林省的道路运输环境。
　　责任落实 奖惩分明
　　吉林省交通运输厅党组认为，作为牵头部门，要做好治理公路“三乱”工作，必须调动方方面面的积极性，而这必须依靠责任落实，让责任既成为一种激励，也成为一种约束。
　　吉林省交通部门把责任落实融入到健全组织机构工作中，融入到工作任务部署中，融入到目标管理考核工作中。
　　自2009年重新牵头治理公路“三乱”工作后，吉林调整了省治理公路“三乱”领导小组及办公室，除原有的监察、公安、林业、牧业等部门外，还把省交警总队、省高管局、省公路局、省运管局等部门都纳入成员单位。各市（州）、县（市、区）也进行了相应调整，全省形成了横向到边、纵向到底，一级抓一级、层层抓落实的责任体系和工作格局。
　　吉林省交通运输厅每年都召开治理公路“三乱”领导小组或办公室工作会议。特别是在今年全省交通运输系统软环境建设暨纠风工作会议上，吉林省交通运输厅与各市（州）交通运输部门签订责任书，把治理公路“三乱”作为一项硬指标、硬任务。
　　《吉林省交通运输系统纠风工作目标管理责任制考核办法》将治理公路“三乱”纳入考核范围，实行量化考核。结合省政府开展的“文明在交通”评比活动，对发生公路“三乱”问题的地区予以减分，甚至“一票否决”，取消当年交通发展文明市县评选资格。
　　狠抓查纠　强化警示
　　强化治标是有效遏制公路“三乱”问题发生的重要手段。吉林省交通运输厅通过查纠惩治，严肃查处违规违纪问题，有效警示上路执法人员，切实维护广大群众的切身利益。
　　吉林交通部门强化社会监督工作、监督检查工作、案件查办工作。
　　他们在网站设立电子举报信箱，公开举报电话，向社会群众发放监督卡，在高速公路及运政管理行业设立12122、96698等统一服务热线；在高速公路和普通公路上设立“三乱”投诉举报电话提示板。每月一次领导带队明察暗访重点地区、重点路段，每年还组织一次各市（州）互检，3年来共组织各类明察暗访活动1691次。
　　他们健全案件受理、登记、转办、督办、查处、反馈等工作机制，实行查办案件专人负责制。3年来，全省各级治理公路“三乱”办公室共纠正公路“三乱”问题63件，查处案件29件，处分35人，其中省治理公路“三乱”办公室调查处理27件，处分29人。
　　源头治本　规范引导
　　吉林省交通运输厅坚持从易发生公路“三乱”的部位和环节入手，努力从源头上铲除发生公路“三乱”问题的土壤和条件。
　　在严格规范执法行为方面，吉林省交通运输厅制定了《吉林省交通行政处罚裁量规则（试行）》和《吉林省交通行政处罚裁量基准（试行）》等规定，对9个执法门类的358项行政处罚，逐条细化处罚基准，压缩自由裁量空间，现正在研发吉林省交通行政处罚案件处理系统。
　　吉林交通部门还大力推进科技手段的应用，研发运管稽查案卷微机处理系统，内置常用的25种处罚文书的样式，案由全省统一设定，处罚统一标准，录入的基本信息能够自动生成案卷，杜绝了人为因素的干扰，执法更加公正、透明。
　　吉林省的治理公路“三乱”工作，不仅创造了优良的道路运输环境，还获得省政府的充分肯定。在2008、2009年度的全省纠风工作目标管理责任制考核工作中，省交通运输厅荣获“纠风工作优秀牵头部门奖”，2010年度荣获省政府纠风办颁发的“纠风工作创新奖”。（于治平 崔静华 李丹 周雁）
近日，中央精神文明建设指导委员会公布了第三批全国文明城市（区）、文明村镇、文明单位（简称“三个文明”）名单。据不完全统计，全国交通运输行业共125家单位荣获“全国文明单位”称号。
　　党的十七大以来，全国交通运输行业积极响应中央号召，广泛参加创建“三个文明”活动，在促进经济社会又好又快发展、推动社会主义精神文明建设和中国特色社会主义事业发展中发挥了重要作用，涌现出一批成绩突出、影响广泛的先进典型，在全行业发挥了示范带头作用。（杨红岩）
临近年末，记者随同山西省交通运输厅工作人员一起来到大同市天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速公路现场采访。只见一条条宽阔、平坦的高速路穿越塞北的群山大地，在蓝天下逶迤伸向远方。大同市政府副秘书长刘法明告诉记者，天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速目前除一些收尾工程外，已经建成200多公里，明年将全部通车。届时加上已建成的大呼、灵山以及大运等高速公路，大同市将全部实现县县通高速，从大同市区到各县将实现1小时通达。
　　“天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速公路三年工期两年完工，而且在建设过程中实现了“零干扰、零纠纷、零上访”，这样的高效和谐得益于这三条路采取的“省投市建”建设模式。”大同市政府副秘书长刘法明说。
　　2009年9月9日，天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速公路同时开工奠基，建设总里程达220公里。建设里程长，涉及面广、拆迁任务繁重。为了顺利、高效地完成这三条高速的建设任务，山西省政府提出由山西省交通运输厅投资、大同市政府负责组织建设，积极探索“省投市建”新模式。
　　“'省投市建'模式的主要优势在于一是提供了组织保证。”刘法明介绍说。三条高速建设之初，大同市委、市政府高度重视，成立了由市长耿彦波挂帅、副市长郝月生任总指挥的高速公路建设指挥部，沿线各县县长任副总指挥，市直财政、国土、水务、林业、环保、文物、公安、电力、铁路等部门主要领导担任成员。沿线各县区、各乡镇也相应地成立了指挥部，专门负责协调解决高速公路建设征地拆迁工作。
　　天镇至大同高速公路，途经天镇县、阳高县、大同县三县11个乡镇60个村，全线征地9338亩，涉及拆迁户3000多户，各种供电、通信线路拆改980多处。天大高速公路管理处处长尉继廷告诉记者，为减少抢栽抢建行为的发生，天大高速公路管理处和沿线三县地方协调指挥部密切协作，周密布署。在阳高放线工作中，勘察设计单位和相关部门抢时间，抢进度，采取“五加二”和“白加黑”的工作方式和超常规措施，仅用15天完成了原计划30天的工作量，天大高速没有发生一起抢栽抢建行为。仅此一项节约建设资金近亿元。
　　二是“省投市建“模式为项目建设提供了技术保障。为了解决大同市高速公路建设缺乏高级技术人员的难题，大同市政府出面，聘请市交通局两位已退休的享受国家津贴的建设专家出马，为三条路的建设制定质量标准和考核方案，随时召集各方筑路技术人员会诊，集中解决项目建设中遇到的技术难题，确保工程质量。“我们在路基第八、九和十标段软基处理时遇到了技术难题，采取多方取经、向专家咨询的办法，请经验丰富的专家到现场查看诊断，研究制定科学合理的处理方案，而不是盲目采取措施，这样彻底杜绝了因技术问题造成的工程质量隐患。”天大高速公路管理处处长尉继廷介绍说。
　　三是能够充分发挥综合协调优势。“耿市长多次亲赴省交通运输厅，亲自协调项目建设的设计变更、土地征地费等具体事项；郝月生副市长作为总指挥，更是多次深入施工现场听取汇报，帮助解决建设中的困难和问题。建设指挥部定期不定期地组织市直各部门主要领导召开项目推进会，并深入一线现场办公，与拆迁户面对面座谈沟通，及时妥善地解决具体问题，化纠纷为和谐。”刘法明说。“上下联动，多方协调，为建设零干扰奠定了坚实基础。”
　　四是“省投市建”模式在资金方面对三条高速建设给予积极的后盾支持。资金缺口大、资金链断裂是这两年高速公路工程建设领域普遍存在的难题，为解决这一难题，大同市委、市政府广开思路，积极奔波，多措并举，帮助建设方解决燃眉之急。广源高速公路建设管理处处长李忠告诉记者，由于资金短缺，无法购进工程建设所必需的材料，市政府积极为工程提供担保。有了市政府的担保，广大材料商不再急着催要现款，也愿意把材料先赊给我们，这样不仅为工程建设减少了不必要的经济损失，而且也避免了因材料短缺所带来工程建设延期的后果。目前，大同市政府正在积极协调，多方联络，为三条高速公路建设工程联系贷款，为他们提供必要的资金支持。
　　“天大、同源、广源三条高速公路，最晚到明年国庆前都会通车，届时大同就实现了县县通高速，从大同市区到各县1小时即可通达。”大同市副秘书长刘法明表示，这三条路修通后，将会把大同云冈、恒山等著名旅游景区连在一起，为更好地发挥当地旅游资源提供便捷的交通支持；同时，沿线的阳高、天镇、浑源、广灵等县又是设施农业大县，生产的蔬菜主要运往北京，三条路的修通，对于晋煤外运、晋菜外销，拉动当地区域经济的发展具有不可低估的作用。（侯淑珍）
主骨架上“画一竖” 加密网里“书一横” 昌奉瑞寻“横竖”两笔开启四县高速史
　　“十二五”开局之年，江西省交通建设喜讯频传。继德昌、永武、隘瑞、上武高速建成通车后，12月28日，瑞金至寻乌、南昌至奉新（靖安）两条高速公路将正式通车，全省高速公路通车总里程将突破3600公里。
　　据了解，济南至广州高速公路是国家“7918”高速公路规划中的重要组成部分，在江西省境内共633公里，其中景鹰、鹰瑞段均已建成通车。济广高速瑞寻段全长约123.9公里，途经赣州市的瑞金、会昌、寻乌，直接沟通广东省的梅州市及汕头、汕尾两个港口城市，是江西省又一个重要的入粤通道。瑞寻高速地处赣南的崇山峻岭之间，地形复杂，施工难度大。广大建设者精心组织，攻坚克难，全面推行标准化施工，又好又快地完成了建设任务。它的建成，标志着济广高速在江西境内全面建成，标志着江西省高速公路主骨架“三纵四横”中的第一纵全线贯通。
　　昌奉高速全长39.05公里，是江西省高速公路网18条地方加密高速公路中南昌至铜鼓高速公路的重要一段，与奉铜、德昌高速共同被纳入《中部地区崛起公路水路交通发展规划》，对促进中部地区崛起、拉动赣西北地区经济发展、提升南昌的辐射带动作用具有重要意义。该项目在质量管理、融资等方面进行了大胆创新，引入商业票据支付工程款，并在全省率先引进沥青拌和楼监控系统，为今后其他高速公路建设提供了有益的借鉴。
　　瑞寻、昌奉两条高速公路建成后，将结束寻乌、安义、奉新、靖安4县不通高速公路的历史，使全省通高速公路的县（市、区）达89个。到2015年，江西省将实现县县通高速。
近日，高速集团与中水集团、中交股份、葛洲坝集团签订投资协议，拟采取BOT+EPC模式共同建设四个高速公路项目，预计总投资达到244.83亿元。一是与中水集团共同投资建设重庆两江新区至合川三汇镇古福寺路段，全长69公里，预计投资75.33亿元。二是与中水集团共同投资建设梁平县碧山镇至忠县城西路段，全长75公里，预计投资82.6亿元。三是与中交集团共同投资建设酉阳城南至酉阳县渝黔界路段，全长31公里，预计投资39.8亿元。四是与葛洲坝集团共同投资建设江合路江津立交至綦江县城南路段，全长47公里，预计投资47.1亿元。
日前，河北省交通运输厅提出，将构建农村公路“双网”，继续加快实施连村道路和农村公路网络化建设，到“十二五”末，河北省农村公路通车里程将力争达到14.5万公里。
　　据了解，河北省农村公路连村道路建设，将构建农村公路“双网”，即以县道、乡道为支撑的“连村道路主骨架网”和以建制村为节点与周边村、镇连通的“村际网”，逐步实现农村公路网由“树状”向“网状”转变。其中，“连村道路主骨架网”建设将以打通县道、乡道断头路和公路统计册内现有未铺装路面为主，同时对路况差、影响正常通行的瓶颈路段和危桥进行改造；“村际网”建设以“连村道路”工程为重点，以平原区每个行政村不少于两个通沥青路出口、山区建制村和自然村与主骨架连通为原则组织实施。
隆冬季节，天寒地冻。
　　在陕西西部的边陲地，三秦大地的八百里秦川西岸，或者说是丝绸之路的必经之地——古陇大道上，由陕西宝汉公司组成的筑路大军，从2008年底开始进驻这片土地的宝鸡，开始了他们为宝鸡人民群众造福修路，铺筑早日实现致富梦想的黄金大通道——宝鸡至陕甘界高速公路。这条高速公路从宝鸡市沿凤翔、千阳、陇县（火烧寨），直至陇关通往甘肃平凉的陕甘交界地带，全长105公里双向4车道，部分路段为双向6车道。通过宝汉公司前期紧张的筹备，于2009年4月，在全线掀起了大干快干的建设热潮。短短近3年时间，他们就完成了任务，实现了陇关古道变通途的的梦想。
　　宝汉筑路大军在不到3年的时间里，克服地质环境、水源保护、施工技术难度等一道道难题，不知道多少次翻过千阳岭，淌过千河水，越过陇关道，从设计、征拆、施工，再到与沿线百姓的和谐相处。这期间，他们在西府大地上谱写了一曲曲令当地老百姓感慨不已的壮歌，也写下了令陕西交通人值得骄傲的辉煌成就和光辉历史，他们每一个人的付出将永载史册。眼下，宝鸡至陇县火烧寨段全长105公里的高速公路就要全线建成通车。在这值得铭记的日子里，在这庆功祝贺的时刻，让我们说上一句：“宝汉筑路大军，你们是时代的英雄，你们辛苦了！”
　　这是一条环保低碳的生态高速
　　宝汉高速公路宝鸡至陕甘界项目从最初的设计、建设开始，宝汉公司领导就转变以往先修路后绿化的观念，从路基单位进场施工开始，就要求宝鸡建设管理处，将绿化工程与路期工程同安排同部署，早选种、早育苗，让苗木提早适应当地气候和温度，等这条高速公路全线建成后，绿化效果就会全面提升整条高速公路的形象，打造宝汉高速绿化环保的亮点。
　　为了达到赏心悦目的行车视觉效果，全面提升公路后期形象，宝鸡建设管理处在宝鸡至千阳段的绿化施工中，总结2010年10月提前通车的千阳至陇县火烧寨段绿化经验，一改以绿为主的设计，在沿线增加了开花的小乔木，采用常绿与落叶植搭配、草种与花种搭配，使公路沿线和立交区绿化，达到四季常绿，三季有花的效果，全面提升项目建设的品味。尤其是千河枢纽、凤翔、南寨三大立交绿化区，把小规格苗莆式绿化调整为乔灌草结合的园林式和组团式绿化，有灌木图案和大乔木，搭配5米以上的常绿树种。在绿化施工中，首先是严格选种，精心培育苗木成活率，其次是紧紧抓住栽植季节，克服交叉施工点多面广的困难，加强沟通协调，做到早进场，早作业。对上边坡和高边坡都为全部绿化，达到视线范围内无黄土祼露的效果。为了全面提高苗木成活率，不断加大养护措施，定期施肥，对高边坡增加遮阳网，对苗木种植后期，采取打营养液、通过定期浇水增加土壤水份，提高绿化物成活率。
　　 项目建设过程中，环保理念始终贯穿于宝鸡至陕甘界项目的建设过程中，对交叉施工过程中的污染，及时进行清理。在路基施工中，对所有弃工和取土场施工结束后，都要进行植被恢复。在大桥施工中，严格控制建设垃圾掉入桥下，桥头两侧全部进行植被恢复，力争少留或不留下建设痕迹。对过境线、跨线桥和引线两侧的边坡等没有在施工合同范围内，凡在行车视线内的全部进行绿化，并做到与当地的地貌和环境达到协调统一，力争达到无建设痕迹的文明穿越。五里坡特大桥的施工现场，濒临着宝鸡市区重要的水源地——冯家山水库，环保要求达到了极致。曾经有过这样的说法，筑路与环保是一对矛盾体。但是，五里坡特大桥的建设者们，却使这对矛盾在不知不觉中得以化解。他们将生态环保、人文关怀等元素融入到建设当中，最大限度地保护生态，减少环境破坏和污染。大桥建设者按照“施工时不污染、少破坏，施工后最大限度恢复”的理念，将环保作为施工过程中一项重要内容常抓不懈。大到施工废水的多级过滤沉淀达标排放、对所有施工区域裸露土壤植树种草，小到便道洒水不扬尘、降低噪音不扰民等文明施工行为，处处体现了人与自然的和谐。如果你现在来到这秋色中的五里坡，会看到，青山依旧，溪流清澈，冯家山水库绿波荡漾，风韵依然，满眼望去皆是一片郁郁葱葱的原生态世外美景。
　　在设计建设之初，他们就引进了新理念，将生态环保、人文关怀等元素融入到建设当中，最大限度地保护生态，减少环境破坏和污染。在施工中开展节能减排，科学规划，努力将宝汉高速公路打造成生态路和环保路。
　　考虑到通车后车辆行驶中，会对沿线部分离高速公路较近的村庄和农户生活有所干扰，他们采用塑刚加双层玻璃，在沿线离村庄较近的路段安装了隔音墙，尽量减少造音，防止扰民。同时还在沿线隧道、桥梁等多处安装太阳能电子情报板和摄像机，将低碳环保建设理念贯穿于项目建设全过程。
　　这是一条创新工艺的科技高速
　　在宝鸡至陕甘界项目的建设过程中，除了按照省厅要求的精细化管理规范要求进行施工外，宝汉公司和宝鸡建设管理处还适时将交通运输部和省交通运输厅，在2011年交通工作会上提出的“五化”要求贯彻落实在施工的全过程中，不仅注重每一个施工细节，更注重施工工艺和工序方面的创新。在路基施工时，为解决好防止塌边、外形不好的问题，专门增加了小型压路机压实，对使用的混凝土浆由专人韦职负责，确保基层成型效果良好。在解决基层连接问题时，采取凿毛处理，并对每一层进行清扫处理后，建设者用三轮机动车加搅拌机改造成为水泥净浆洒布车，使水泥浆均匀洒在基层上，效果非常好，不仅成为全省首创工艺技术，并在全线进行推广使用。
　　在沥青面层施工中，为解决沥青耐耐久性问题，他们又是全省第一家对上面层石料采用石灰水清洗，这样便把酸性石料改成了碱性石料，大大提高了石料与沥青的粘合度。沥青采用纯天然的岩沥青，这种沥青料抗老化作用强，高温抗滑能力强，实验段使用效果较好，因此他们还成立并立项研究岩沥青的参配比例课题。同时他们还对沥青路面排水处理进行了专门的创新研究，在伸缩缝施工时，在伸缩缝下面贴沥青边埋放麻绳，可以把水直接排到桥下，这样以来，桥面的外侧、横向、纵向都有了排水措施，可谓是小方法解决了桥面排水的大问题。在交安工程方面，为了防止中央分隔带的路基下沉，将中分带改为防立柱式防眩板，施工中注重线形，实行精细安装，行车效果良好。
　　在“西北第一高桥”施工中，创新运用现代科技是一个亮点，质量和安全就维系在这个点“上”。宝鸡管理处严格按照全省公路建设质量要点及省厅和宝汉公司制订的精细化管理和施工要求，结合五里坡特大桥现场实际，在各主墩塔吊顶安装了视频及音频监控系统，以便全天候不间断地对各墩身施工进行监控，一发现违规操作或质量问题，监控员就会通过这个“紧箍咒”对施工人员发出提醒或警告。
　　 视频监控中心的前端监控设备配有室外智能高速球机和扩音喇叭，具有调度指挥功能，对现场视频图像的采集、图片抓拍、上报、实时音视频交互，并可按照应急预案及时支援现场，使相关部门对应急突发事件的情况了解得更加全面。当现场出现安全隐患时，通过视频采集传输终端的“报警”按钮，系统会以声音方式通知项目指挥中心，并在项目部指挥中心大屏幕上弹出现场画面，同时还可以启动服务器自动录像功能，实现多个现场同时报警，对没有按照精细化施工作业或是影响工程质量的行为，视屏监控人员可以通过对讲系统马上制止违规作业的行为，也可为给上级领导决策提供更加充分的依据。在安全质量管理中，监控人员可通过视频采集抓拍，对事件现场进行拍照，依照抓拍到的违规操作或是质量问题图片，采取必要的处理措施，如警告、罚款、返工处理等，把安全生产事故和质量隐患杜绝和控制在萌芽状态。
　　 这是一条人文和谐的致富高速
　　宝鸡处于承东启西、连接南北的战略要地，是我国西部地区经济基础好、自然条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。历史人文更是不用说，有炎帝故里、陈仓古道、青铜器之乡、陕西民间工艺美术重镇……赫赫有名，享誉华夏!
　　近年来，千阳县突出千河生态治理，重点保护和发展水源涵养林、多样性植物，恢复植被、涵养水源等，使千河湿地周边生态环境明显得到保护和改善。修建宝鸡至陕甘界高速公路要做到既不破坏环境，又能使公路在此锦上添花，的确需要下一番工夫。在工程建设之初，宝汉人就把环保和可持续发展的理念作为工程建设的第一要务，包括节约土地，合理布局施工场地，增加蒸发池、声屏障等环保设施的数量，依据实际情况合理完善排水设施等，最大限度地减少路面工程对千河湿地和周边环境的破坏。同时还注重绿化景观设计，对边坡实施工程防护和生物防护，有效防止水土流失，尽最大可能减少对当地生态环境的影响。
　　宝鸡至陕甘界高速公路横亘在渭北旱塬上，途经的三县一区多为“七山二塬一分川”，耕地少、饮水比较困难。宝鸡建设管理处一开工，就积极解决好路地之争、人路之争。管理处和地方政府签订协议，对因施工造成破坏的道路按标准予以补偿。边角地的处理人性化，尽可能考虑群众利益，群众拿了补偿金还可以在其内耕种。造地、打井、修路、修渠，这些关乎群众生产生活的事情是宝鸡建设管理处重要的工作之一。在征迁科的一份材料上，记者看到，宝鸡至陕甘界项目占用千阳县南寨镇土地面积较大，同时因路基阻隔，给该镇冯家堡群众造成了不便，管理处就对这里多处荒沟、荒坡填筑平整，改造为可耕地，造地、修渠、做给水管道共花费18万。副处长田黎明介绍，“我们在全线打井100多个，大多深20至30米；打渗井3万多个；修灌溉渠26000多米；利用弃方给当地造地600多亩，先期通车路段的沿线群众已经在复垦地上收了两茬庄稼了。”
　　 项目在建设用工人高峰时达5万人，有不少是当地群众。千阳县王家坳村有200多村民在项目工地间断打工，给农民增收不少。村长赵营生的老婆给项目部做饭，每月的收入比他当村长还多。管理处对兑付农民工工资做出了刚性要求，每月都有专项检查。逢夏收、秋种、学生开学及节假日等节点，专门发通知提示要加大农民工工资支付力度。
　　 在创建文化景观路活动中，宝汉公司在省交通运输厅文明办的组织指导下，曾邀请过我省文化建设方面的6位专家对宝汉高速公路项目沿线深厚的历史文化和人文景观进行调研，制订了《宝汉高速公路文化景观规划方案》，拟按照“人文通衢，魅力宝汉”为主题，结合沿线不同的地域特点，设计“周秦文化与关中风情”、“秦岭山水与古道文化”等景观带，彰显宝汉高速公路承载的深厚的历史文化。
　　 随着国家“关中—天水经济区”规划的实施，宝鸡至陕甘界高速公路的秦陇咽喉和桥梁地位越发突显，它的建设成通车，带给偏僻的西秦之北几个县县域经济腾飞的希望，它将为宝鸡人民筑起了一条资源、经济、人文与生态和谐共存的致富之路。
12月23日，省公安厅发布烟花爆竹运送管理规定，记者获悉，途经河北省高速公路运输烟花爆竹的，应提前两天主动向始入站口所属的高速交警支队报告。警方在全省高速公路指定了服务区和联系电话，要求运输烟花爆竹车辆必须停靠指定服务区的指定区域。　　即日起到2012年2月20日，凡道路运输烟花爆竹的，必须持有《烟花爆竹道路运输许可证》，2012年1月1日起运输烟花爆竹还需携带电子运输证(IC卡)备查。运输烟花爆竹的，必须使用危险货物专用运输车辆，车况良好，配备专职押运人员。黑火药单次运输数量不得超过5吨。严禁道路运输烟火药和含药的烟花爆竹半成品，严禁跨省运输黑火药、引火线。 　　烟花爆竹承运单位要严格按照运输许可证规定的运输期限、行驶路线、经停地点以及烟花爆竹种类、规格、数量等事项进行运输活动。途经我省高速公路运输烟花爆竹的，应提前2日主动向始入站口所属的高速交警支队报告，并在上高速公路时告知高速公路上道口收费站工作人员，同时出示《烟花爆竹道路运输许可证》。烟花爆竹运输车辆要在指定高速公路服务区指定位置停靠。　　　
　　烟花爆竹承运单位和承运人要严格烟花爆竹运输车辆车况检查，悬挂或安装符合国家标准的易燃易爆危险物品警示标志，依照有关安全标准规范装载烟花爆竹。运输过程中，严禁超速行驶、疲劳驾驶、违法停车等行为。　　　
　　对群众举报非法运输烟花爆竹，经查证属实的，视情给举报人3000元至10000元人民币的奖励；通过群众举报，破获烟花爆竹重大案件的，视情给予举报人20000元至50000元人民币的奖励。 　　　
　　凡途经我河北省高速公路、国道、省道运输烟花爆竹的，都要严格执行本公告规定。对违反本公告规定的，或因疏于管理、玩忽职守而导致发生事故的，将依照有关法律法规规定严肃查处，构成犯罪的，依法追究有关单位及有关人员的刑事责任。　　　
　　省公安厅举报电话：0311-66622035(上班时间)，0311-66622030(昼夜)。　　
　　　烟花爆竹运输可停靠高速公路服务区名单　
　　　　　
　　高速交警总队服务区情况统计 　　　
　　管辖单位服务区位置及名称电话 　　　
　　保定支队 　　　
　　京港澳高速涿州服务区、徐水服务区、望都服务区0312-5925990或12122 　　　
　　京昆、涿密高速涿州服务区、定兴服务区、满城服务区、顺平服务区、唐县服务区、曲阳停车区　　　
　　荣乌高速雄县服务区、崔庄服务区 　　　
　　保阜、保沧高速保定服务区、高阳服务区 　　　
　　大广高速雄县停车区、西演服务区、肃宁服务区 　　　
　　石家庄支队 　　　
　　京港澳高速西兆通服务区、元氏服务区0311-85217110或12122 　　　
　　黄石、石太高速辛集服务区、石家庄服务区、井陉服务区 　　　
　　京昆高速石家庄服务区、灵寿服务区、行唐服务区 　　　
　　青银高速石家庄南服务区 　　
　　　绕城高速正定服务区 　　　
　　邢台支队 　　　
　　京港澳高速邢台服务区、沙河服务区0319-5918000或12122 　　　
　　青银高速清河服务区、南宫服务区、宁晋服务区 　　　
　　邢临高速南和服务区、威县服务区 　　　
　　大广高速威县北服务区、威县南服务区 　　
　　　邯郸支队 　　
　　　京港澳高速磁县服务区0310-7109877或12122 　　　
　　青兰高速馆陶服务区、肥乡服务区、康庄服务区、冶陶服务区、更乐停车区 　　　
　　大广高速邱县服务区、漳河服务区、大名服务区 　　　
　　沧州支队 　　
　　　京沪高速青县服务区、沧州服务区、东光服务区、吴桥服务区0317-2052122或12122 　　　
　　黄石高速沧州服务区、黄骅服务区、献县服务区 　　　
　　荣乌高速海兴服务区、渤海服务区 　　　
　　保沧、大广高速河间服务区、丘县服务区 　　　
　　廊沧高速木门店服务区 　　　
　　衡水支队 　　　
　　大广高速饶阳停车区、深州服务区、衡水服务区、衡水湖服务区、冀州服务区0318-2110122或12122 　　　
　　黄石高速武强服务区 　　　
　　衡德高速王瞳停车区 　　　
　　廊坊支队 　　
　　　荣乌高速霸州服务区0316-7230305或12122 　　　
　　大广高速牛驼服务区 　　　
　　京哈高速香河服务区 　　　
　　廊涿高速固安服务区、廊坊服务区 　　　　
　　唐山支队 　　　
　　京哈高速玉田服务区、滦县服务区0315-3178122或12122 　
　　　　　
　　唐津高速唐山服务区 　　　
　　沿海高速唐海服务区、乐亭服务区 　　　
　　长深高速遵化服务区 　　
　　　秦皇岛支队 　　　
　　京哈高速卢龙服务区、北戴河服务区、上海关服务区0335-3612122或12122 　　　
　　沿海高速昌黎服务区、抚宁服务区 　　　
　　承德支队 　　　
　　大广高速承德南停车区、安子岭服务区、金山岭停车区0314-8872627或12122 　　　
　　长深高速平泉服务区、三沟服务区、刘杖子服务区、靳杖子服务区 　　　
　　张家口支队 　　　
　　京藏高速官厅服务区、下花园服务区、张家口服务区、万全停车区、景家山服务区、怀安服务区0313-6083709或12122 　　　
　　京新高速沙城服务区、洋河服务区、宣化南服务区 　　　
　　宣大高速宣化服务区、化稍营服务区、阳原服务区 　　　
　　张石高速万全服务区、罗家洼服务区、陈家湾服务区、南杨庄服务区 　　
　　张承高速张家口服务区、崇礼服务区
 
穿越长江口，连通苏沪两地的上海北部交通大动脉——崇启通道工程今天将正式开通。
　　 从高空俯瞰，它从崇明岛东部蜿蜒而过，与原有的长江隧桥组成大大的S形，将启东、崇明岛、长兴岛和上海城区连接起来。
　　 它无疑将给长年偏居一隅的崇明带来腾飞的新契机。然而，对于有着“海上花园”之称、立志打造国际级生态岛的崇明而言，这条双向6车道宽，设计日流量可达5万至6万辆的大动脉开通后，岛上原有的生态环境会受到怎样的影响？崇明的鸟类、植被、土壤和人居环境，是否会多一份惊扰？
　　 上海崇启通道建设发展有限公司副总经理黄少文表示：“我们一直在努力，力求让这条黄金通道成为‘资源节约型、环境友好型’高速公路的样板，让崇明岛尽享其利的同时，少一份污染和噪音。”
　　 为黄鼠狼穿过高速公路预留“小道”
　　 崇启通道通车前夕，记者随建设指挥部人员驾车查看，行至崇明东滩附近，只见道路一旁，竖起一道高2米至3米、长约3公里的白色屏障。
　　 “这段通道与东滩鸟类保护区较近，为了防止夜间来往车辆的灯光影响鸟类栖息，崇启通道上海段共有两处安装了这样的遮光屏障，总长约6公里。”上海崇启通道建设发展有限公司工程部项目经理周全说。
　　 钢筋水泥的大工程背后，这样的人文小细节随处可见。
　　 崇启通道设主线服务区，供来往车辆休憩、餐饮、购物乃至住宿。不同以往高速公路服务区设置在道路两侧的惯例，崇启通道的港沿服务区设在双向道路的中间，最大限度节约利用生态岛上宝贵的土地资源。
　　 崇明岛民有着自己的生活规律和习惯，崇启通道的各项设计，以不惊扰居民为首。崇启通道和长江隧桥两侧，距高速公路135米以内的近800户居民家，统统免费装上了隔音窗。
　　 岛上小动物们的出行路线也被尽可能照顾。“修高速公路，容易切断黄鼠狼等小动物的出行渠道。我们在崇启通道上海段30.735公里沿线，设置了20多处横穿的‘小道’，便于小动物们穿越。”周全说。“开始时，可能它们也不适应；但如果走过一次，就会慢慢熟悉的。”
　　 细砂替代土方节地3000亩
　　 高速公路需大量土方填筑路基，通常就近取土，形成的坑塘则变成鱼塘。
　　 不过，在崇启通道两侧见不到鱼塘。
　　 崇启通道（上海段）共需路基填料约400万立方米，按常规约需占用3000亩土地。如果都要就近取材，对脆弱的崇明岛生态来说是一个灾难。
　　 怎么办？规划建设者把目光投向了长江口。
　　 “我们发现，每年长江航道清淤产生的大量细砂有待处理。这些以往被认为不适合做路基的细砂，如今经过科技处理，可以作为较好的路基填料。”黄少文说，建设单位联合同济大学，把细砂路基在崇启通道的应用列为重要的科研课题。最终，长江口细砂成功代替土方填料，减少3000亩取土。
　　 公路的路基高度，对建造质量、工程造价及环境保护而言，也是相当敏感的参数。崇启通道上海段针对崇明岛的地质特点，采用长江口细砂作为填料，降低了路基填筑高度，平均路基高度比上海现有高速公路低了近0.8米，这样，在确保安全的前提下，每公里可少用约3.5万立方米的路基填料。
　　 沿线植物选择更重降噪减污
　　 经过高速公路收费站时，小客车和大客车，哪个更容易抢道？答案是：小客车。
　　 专业部门的测试显示，大小车辆在收费道口争先恐后，不仅会增加噪音，也会增加尾气排放。崇启通道上海端的主线收费站设两个收费广场，实现客货分离，预计道口通行能力可以提高20%—30%，尾气排放可减少20%—30%。
　　
　　 崇启通道建设中，始终将“最小破坏”和“最大修复”作为各种方案比选的准绳。
　　 降低噪音和汽车尾气，做的是减法——比如，崇启通道上海段全线路面面层采用橡胶改性沥青，可降低噪音2至3分贝……
　　 生态保护和修复，则大做加法——公路路面雨水径流中的主要污染物是石油及其它有机污染物，不容易集中处理。在向化立交区域，建设者借鉴国外经验，通过五级植物过滤，处理路面雨水。经过处理后的污水，可以达到三类水标准，实现排放达标。此外，崇启通道沿线植物的品种选择和布置，不光讲究景观效果，一个重要指标就是对噪音和汽车尾气中重金属的消解能力。
 
昨日，笔者从城口县交通局获悉，今年该县完成农村公路建设总投资3.016亿元，其中：中央投资8680万元，本局贷款1亿元，其它投资（含农民投工投劳折算）1.132亿元。
　　“今年是‘十二五’开局之年，也是城口县委、县政府确定的‘快捷交通攻坚年’。”城口县交通局负责人称，“为全面掀起‘十二五’农村公路建设新高潮，按县上统一安排，在市交委、市公路局的倾力支持和帮助下，全县以‘外快内畅、建养并重、科学规划、强化管理’为目标，圆满完成了2011年度农村公路养护和建设各项任务。”
　　据介绍，今年城口县开工改扩建和新建农村公路334.382km，其中：改扩建乡乡联网路57km，查漏补缺自然村通达完成75.082km，村通畅23个202.3km，分别超5%和1.7%，完成市交委今年下达的村通畅20个199km计划任务，且圆满完成《公路工作2011年目标责任书》村通畅率28%的目标任务。（刘恒旺 李健）
12月22日，随着三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾（豫鄂省界）段和德州至商丘高速公路范县段三个项目在三门峡卢氏同时宣布开工，我省高速公路网在豫西、豫东北的布局将变得更加完善。由此，也意味着我省将新增两条出省高速便捷通道。
　　据介绍，这三条高速公路分别连接毗邻的湖北十堰市，山东聊城市、菏泽市和山西运城市。全长141公里的三个项目，均由省收费还贷高速公路管理中心投资建设。
　　按照规划设计，卢氏至西坪段全长85.416公里，北起卢氏县城西南与灵宝至卢氏段衔接，南至沪陕高速枢纽立交，接三淅高速西坪至寺湾段；西坪至寺湾（豫鄂省界）段全长36.487公里，北起沪陕高速枢纽立交，向南止于豫鄂省界，与正在建设的湖北省十堰至郧县高速公路相接。两段道路设计行车时速为80公里。
　　德州至商丘高速公路范县段北起正在建设的德商高速山东聊城段，南接即将建成通车的山东鄄城黄河桥北岸，全长19.605公里，双向四车道，设计行车时速为120公里。
　　据项目负责人介绍，三淅高速是国家高速公路网中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，也是目前我省建设难度最大、桥隧比最高、单公里投资最多的建设项目，该路对构建晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，可有效改善豫西地区经济发展状况；德商高速公路范县段有利于促进豫东北与鲁西地区以及华东各省市之间的经济文化交流。
　　省交通运输厅有关负责人说，未来我省将构建21条出省高速通道、34个出口对接六省的“外通”格局。
12月22日，记者从江西省发展和改革工作会议上获悉，2011年，江西省在交通、能源、水利、工业和社会公益事业等领域分两批、共安排省重点工程216项，总投资6285亿元，年计划投资1208亿元。1至11月份已完成投资1074亿元，占年计划的90%，预计全年可完成投资1218亿元。与往年相比，江西省重点工程建设项目个数、总投资、年计划投资再创历史新高。
　　　　2012年江西高速公路通车里程将突破4000公里
　　今年江西共安排实施高速公路、铁路、机场等交通基础设施项目50项，1至11月完成投资517.8亿元，占实施项目年计划的96.4%。高速公路方面，目前已建成隘岭至瑞金、德兴至南昌、永修至武宁、上饶至武夷山等四条高速公路，瑞金至寻乌、南昌至奉新高速公路也将于年底建成。
　　据了解，今年江西新增高速公路通车里程554公里，全省高速公路通车里程将突破3600公里。
　　目前全省“三纵四横”高速公路主骨架已基本建成，鄱阳湖生态经济区环线公路全部高速化，省会南昌到各设区市主干线公路全部高速化，出省主通道全部高速化，形成了省内4小时经济圈和省际8小时经济圈。
　　目前，吉安至莲花、赣州至崇义高速公路等7个项目正在建设之中，确保2012年通车里程突破4000公里。另外，抚州至吉安、井冈山厦坪至睦村高速公路2个项目已经开工建设。
　　　　年底江西铁路通车运营将达2735公里在建1200公里
　　铁路方面，新余洋坊站扩能改造工程建成并于9月开通运行；京九电气化改造南段年底前将开通运行；向莆铁路江西段、衡茶吉铁路江西段、赣龙铁路扩能改造工程江西段、赣韶铁路江西段、合福客专江西段正在加紧建设；九景衢铁路(江西段)、武九客专(瑞昌至九江段)、皖赣铁路电气化改造(江西段)正加紧开展前期工作。截至年底，全省铁路通车运营里程达2735公里，在建里程1200公里。（秦海峰 闵江）
从2011年12月15日至2012年3月25日，浙江省交通运输厅通过浙江交通网对计划创建的文明公路开展社会满意度调查，调查结果将作为文明公路创建验收的重要指标，网上评价社会满意度得分低于60分的，将不得认定为文明公路。
　　满意度调查共设置道路通行、服务区、标志标线、收费站、ETC（不停车收费）、绿化美化等6项调查指标。社会公众可以通过登陆浙江交通网（www.zjt.gov.cn）参与高速公路文明公路社会满意度网上调查，也可通过省政府网站（www.zj.gov.cn）和各市交通网站链接参与调查。
　　据了解，浙江省自2005年在全省开展以高速公路为重点的文明公路创建活动以来，已有3030公里高速公路、4349公里普通国省道、919公里农村公路创建为文明公路，合计8298公里。今后，浙江省交通运输厅还将逐步推出普通国省道和农村公路的社会满意度网上调查。（刘洋 张发）
12月20日，省交通运输厅召开全省交通运输系统2012年春运工作电视电话会议。副厅长高委、郭晓明、范跃武，副巡视员刘兴彬出席会议，厅运输局、航务局、公路局、高管局及厅机关有关处室负责同志参加了会议。会议由郭晓明副厅长主持。
　　会上，运输局、航务局负责人分别对全省道路、水路春运工作作了部署，高委副厅长作了重要讲话，强调指出，在助推中原经济区建设的关键之年，各有关单位要遵循卢展工书记 “科学发展，交通先行；中原崛起，交通先行；‘三化’协调，交通先行”的要求，高度重视春运工作，健全相关体制机制，提高服务质量，合理预测，科学谋划，确保运输通畅，为人民提供安全、便捷、舒适的出行环境。高委副厅长要求：一要认清形势任务，牢固树立“先行”意识；二要把握特点规律，科学筹划运输保障；三要强化大局观念，做好安全稳定工作；四要提升服务质量，树立行业良好形象。
　　2012年春运自1月8日至2月16日止，为期40天。各级运管部门一是集中开展安全隐患排查和整治行动，加强营运车辆、船只的检查和维护，加强从业人员安全教育和管理，加大运力保障，储备应急运力，力求实现“四个确保”目标，即：确保市场有序不混乱，确保服务质量不下降，确保旅客不滞留，确保安全不出事。二是建立省辖市之间的支援方案和企业之间对口支援机制，并加强与铁路、民航等运输部门的信息沟通和衔接，积极制定道路春运应急预案，确保能够及时应对突发事件。三是强化市场监管，严格打击非法营运，超范围运营、倒客、甩客、宰客等行为，维护合法经营者和广大人民群众的利益。同时，进一步规范执法行为，加强对道路运政执法人员的教育，严明执法纪律，提高执法水平。各市、县运管机构和所有运输企业建立监督举报电话处理机制，利用全省统一的运输服务热线“96520”，统一受理乘客举报。四是提升服务质量，采取多种便民措施为旅客提供人性化服务，营造和谐出行环境。同时，严格落实运价规定，禁止超出运价规定范围的乱涨价行为。
日前，河北省交通运输厅提出，将构建农村公路“双网”，继续加快实施连村道路和农村公路网络化建设，到“十二五”末，河北省农村公路通车里程将力争达到14.5万公里。
　　据了解，河北省农村公路连村道路建设，将构建农村公路“双网”，即以县道、乡道为支撑的“连村道路主骨架网”和以建制村为节点与周边村、镇连通的“村际网”，逐步实现农村公路网由“树状”向“网状”转变。其中，“连村道路主骨架网”建设将以打通县道、乡道断头路和公路统计册内现有未铺装路面为主，同时对路况差、影响正常通行的瓶颈路段和危桥进行改造；“村际网”建设以“连村道路”工程为重点，以平原区每个行政村不少于两个通沥青路出口、山区建制村和自然村与主骨架连通为原则组织实施。（郭文辉）
12月19日，湖北黄冈大别山红色旅游公路（简称“红旅路”）全线竣工通车。“红旅路”横贯红色遗迹、绿色生态、禅宗文化三大旅游片区，一线串起七里坪长胜街、乘马会馆、天堂寨等38景，惠及230多万人民群众。
　　湖北省委书记李鸿忠、省委副书记张昌尔、省委秘书长李春明、省人大常委会副主任林志慧、副省长段轮一、省政协副主席涂勇等出席了通车仪式；张昌尔宣布“红旅路”建成通车。
　　“红旅路”长458.65公里，从红安土库出发，经麻城、罗田、英山、浠水、蕲春，抵“鄂东门户”黄梅。黄冈以此为契机，开始全面整合大别山旅游资源，以红带绿，规划了“鄂豫皖”和“大别山”两大红色旅游板块，布局了11个重点景区；以绿衬红，出台了天堂寨、吴家山、薄刀峰、龟峰山、三角山、天台山的综合开发方案。黄冈市委书记刘善桥表示，要通过5年努力，将大别山7个县（市、区）建设成为红色旅游核心示范区，实现红色旅游综合收入100亿元的发展目标。
　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵指出，下一步，将围绕建设“红色大别山、发展大别山、绿色大别山、富裕大别山”目标，按照“3年明显变化、5年大变化、10年跨越式大发展”要求，全力推动大别山试验区交通运输发展。（高斌）
“十二五”期间，江苏将把“品牌”工程创建活动作为加强交通工程建设过程控制的重要措施，打造一批国家级品牌工程，高速公路、跨江大桥项目质量优良率达100%，干线公路新（改、扩）建工程和地方重点公路工程质量优良率达95%以上，航道、港口、农村公路及其他交通建设项目质量合格率达100%。这是记者从近日召开的江苏省交通建设管理工作会上获悉的。
　　“十二五”期间，江苏省交通建设管理、工程质量工作将以推行现代工程管理为主线，以交通建设发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化为重要抓手，以施工标准化、“品牌”工程和“平安工地”创建活动为载体，形成“体系健全、市场规范、标准完善、管理先进、创新发展、监督有效”的交通建设管理、工程质量监管体系，打造一批施工精细、质量优良、技术创新、安全文明、环保节约的国家级品牌工程，杜绝重大质量、安全责任事故。
　　江苏省交通运输厅厅长游庆仲强调，要把加强建设单位管理作为下一阶段的重点任务，突出从勘察设计源头抓好质量、环保工作，严把施工准备关，做好招标管理，抓好监理工作，强化文明施工，推进信息化建设，为江苏交通事业领跑全国、工程质量整体水平再上新台阶作出更大贡献。（王瑞水）
笔者近日获悉，自2012年1月至2014年6月，河北省交通运输部门将对全省13.3万公里农村公路开展为期三年的中、小修维护活动，让曾经的“惠民路”、“民心路”在老百姓心中继续延伸。
　　据介绍，目前，河北省十多万公里农村公路将陆续进入养护期，急需进行中、小修维护。本次维修活动将重点对2003年以来修建的农村公路进行路面整修和路肩整治，大大降低路面坑槽、网裂、松散、沉陷等病害数量，保持农村公路良好技术状态。
 

12月20日，望东长江公路大桥、岳西至武汉高速公路安徽段分别举行开工仪式，周集至六安高速公路南段举行通车仪式。

　　安徽省委书记张宝顺宣布工程开工和通车，代省长李斌在开工仪式上讲话。安徽省委常委、省委秘书长陈树隆，副省长黄海嵩，省政府秘书长梁卫国出席开工和通车仪式。

　　今年安徽交通运输部门在形势严峻、困难加大的不利条件下，全力以赴推进交通基础设施建设。截至今年年底，预计全省交通建设投资完成260亿元，高速公路通车里程突破3000公里。随着年底前一批高速公路项目相继开工建设，全省高速公路在建里程超过1200公里。

　　李斌在讲话中指出，望东长江公路大桥是国家高速公路网济南至广州高速公路的重要控制性工程。它的开工建设，对于完善国家和安徽干线高速公路网，推进皖江城市带承接产业转移示范区建设，促进沿江地区资源开发和南北联动发展，具有十分重要的意义。沿线各地和建设单位要牢固树立百年大计意识，坚持质量第一，严格建设标准，努力把大桥建设成为经得起历史检验、让人民群众满意的一流工程。要积极贯彻落实中央稳中求进的政策方针，紧紧围绕建设美好安徽的奋斗目标，进一步加快综合交通运输体系建设，保持经济持续平稳较快发展，让全省人民过上更加幸福美好的生活。

　　李斌指出，岳武高速公路是连接中部和东部地区的重要通道，对于改善皖西南地区发展条件，促进大别山区开发开放，推动安徽区域经济协调发展，必将产生有力推动。沿线各地要以交通条件改善为契机，充分利用国家重点扶持大别山区扶贫开发的政策机遇，开拓进取、埋头苦干，努力实现与全省同步建成全面小康社会的目标，为推进科学发展、建设美好安徽作出新的更大贡献。

　　据悉，周集至六安高速公路是国家高速公路网济广高速公路的重要组成部分。本次通车的项目南段长18.3公里，全部项目建成后，济广高速公路在安徽境内基本贯通，并与京台、沪蓉、沪陕高速公路相连成网，对发挥安徽区位优势、促进区域经济又好又快发展，具有重要意义。（吴敏金海礁 何松）

天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司

11月14日，新疆伊犁州果子沟迎来了入冬以来最大一次强降雪，次日大幅降温至零下15摄氏度，冰雪交加，国道45线赛里木湖至果子沟口高速公路的路面开始结冰。作为国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥，该路段新近建成通车的果子沟大桥，是当地公路部门养护的重点。
　　伊犁州公路局启动应急预案，出动多台除雪撒布车进行不间断作业，在急弯、陡坡路段使用大量融雪剂，加速路面冰层的融化，50多名公路部门员工和10余辆除雪车也随机对沟内行车路段展开除雪作业。随着果子沟路段降雪由大雪转为小雪，公路部门也基本完成路面清理工作。
　　早在两个月前，伊犁州公路局就启动融雪剂的采购，为了尽可能减少对融雪剂对桥体的侵蚀，这次采购的比选条件，首先考虑环保，然后是效果，最后才是价格。伊犁州公路局党委副书记、副局长王治平表示，此次除雪作业中全部使用环保型融雪剂，不会损害高速公路路面、果子沟大桥钢结构以及沿线的设施及当地生态环境。
　　近几年来，由于气候异常，抗雪除冰成为公路冬季养护的关键词。在媒体报道中，我们更多地看到，养护工人将大把工业盐撒向路面，收费员、路政员和养路工一起上路，用扫帚铁镐凿冰铲雪，甚至坦克、装甲车开上了高速公路，只为压碎坚硬的冰层，这一切，是否理应成为公路行业抗雪除冰的常态？
　　很快有人提出质疑：大量使用工业盐作为融雪剂，是否评估过对路面、桥梁及生态环境的影响？这种质疑并不新鲜。早在20世纪，为防止积雪板结，工业盐作为融雪剂在欧美国家被采用，但很快引来环境保护主义者及民众的强烈反对，20世纪60年代的研究就已证实，这类融雪剂对车辆、植物的损坏严重，并且污染水源，破坏公路和桥梁构筑材料。
　　而这只是抗雪除冰中存在的问题之一。长期从事道路交通环境安全研究，就职于交通运输部路网中心的廖文洲认为：我国公路抗雪除冰的技术与管理，并没有跟上公路建设和车辆的高速发展，加之养护资金不足，不少地方公路部门在设备配置、作业管理方面，依然捉襟见肘。
　　的确，2008年初南方大部地区持续低温雨雪天气，让公路冬季养护暴露出软肋。然而，压力催生动力，伴随各地公路部门应急抗灾体系的逐步建立与完善，抗雪除冰工作也取得了不少成绩，积累了许多经验——新疆伊犁州公路局成功抗击果子沟冰雪就是很好的范例。
　　为了解一线养护情况，围绕融雪剂使用与管理，养护机械配备与保养等关键点，记者对全国遭受冰雪危害的部分省（直辖市）的公路部门进行了采访和调研。
　　这只是开始。
　　自然地理条件使然，北方地区的公路部门在抗雪除冰方面，的确走在全国前面。选择北京、河北、内蒙古这三个北方区域，不是要做比较，他们在工作中的经验和成绩，与当地抗雪除冰方面的投入是成正比的。这也从一个侧面说明：公路抗雪除冰，是一项任务艰巨的公益事业！
　　位于长江中游的湖北，是我国中部地区的代表省份，尽管这里的冬季降雪并不规律，然而寒冷而潮湿的气候，导致一旦降雪降温，道路很容易结冰，积雪若不及时清理，也容易凝结冰冻，难以清理。这里降雪量不大，降雪期短，在抗冰除雪方面的方法和投入，相对北方地区，难免显得有些捉襟见肘。
　　作为西部地区的领头羊，陕西公路的发展近年来可谓如日中天，养护管理工作紧随其后，同样开展得有声有色。分属不同维度的三秦大地，抗雪除冰工作根据当地情况，各有侧重。同时，高速公路与普通干线公路在冬季养护工作上存在的差距，同样值得各级主管部门的重视。
全省各辖市客车票价都不能上浮，要保持稳定；交通运输执法人员不准在公路或水路乱设卡、乱罚款、乱收费……昨天，省交通运输厅召开全省交通系统春运工作电视电话会议，部署2012年全省公路春运工作。
　　　　1.59亿人坐汽车回家
　　据介绍，公路春运2012年1月8日开始，2月16日结束，为期40天。虽说春运来得早，但客流一点不会减少，预计坐汽车回家的旅客1.59亿人，比去年增1000万人次。
　　省交通厅道路运输局局长吕全德介绍，由于大量外出务工人员转向省内打工、南水北调移民搬迁以及1月假日较为集中等原因，2012年春运，将呈现省外客流增长平缓，省内客流急剧增加，中短途客运压力增大以及节前客流地域相对集中，节后客流地域相对分散等特点。
　　2012年春运，全省将投入4.2万辆客车“参战”，省级储备客运应急运力250辆1万个座位。
　　　　票价不上涨 严禁乱设卡
　　关于春运公路票价，吕全德表示：要保持稳定，不涨价。
　　据透露，春运期间，河南省固定线路的道路客运，将继续实行不针对春运加价的政策，企业要按照去年营运的票价执行，任何单位不得以任何理由提高或变相提高票价。
　　吕全德还要求各省辖市运管部门加大市场监管力度，依法严厉打击黑车，及时查处甩客、卖客、倒客、宰客等各种违法行为，但不允许执法人员在公路上乱设卡、乱罚款、乱收费。
　　与此同时，省交通厅道路运输局还向社会公布了春运值班电话：0371-68975795（昼夜），传真电话：0371-68975793，随时接受投诉。
　　春运安全是第一位的春运安全是第一位的，省交通运输厅副厅长高委要求，要加强对车辆、驾驶人员的安全教育，确保不超员、不超载，对于责任事故要追究领导责任。
　　除了旅客的安全，省交通厅还要求加强对道路货运市场的监管，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，保障“绿色通道”畅通，确保节日物资运输。（张雅平夏寒）
 
12月20日上午，中日韩俄东北亚陆海联运合作论坛和政府磋商会议在黑龙江哈尔滨召开。交通运输部副部长翁孟勇建议四国主管部门充分沟通协调，建立合作机制，全面开展陆海联运，促进区域经济一体化。黑龙江省常务副省长刘国中出席开幕式并致辞。
　　据介绍，中日韩俄东北亚陆海联运是指以俄罗斯远东和中国东北港口为出海口，以铁路、公路或多式联运为主要集疏运方式，构建以中国东北、俄罗斯远东和西伯利亚等地区的出海运输大通道为基础，并与日本海海上运输网络无缝衔接、覆盖中日韩俄等东北亚地区的陆海联运网络。
　　翁孟勇就开展东北亚陆海联运合作提出了四点建议。一是形成合作共识，共商发展思路。根据区域经济贸易和交通物流发展的需要，并充分考虑到物流和运输企业的诉求，就开展东北亚陆海联运合作的重要性和必要性达成共识。二是充分沟通协调，建立合作机制。四国主管部门建立相关合作机制，并针对当前东北亚陆海联运发展过程中存在的问题和制约因素，商谈签署相关文件，为陆海联运的发展提供保障和法律基础。三是政府推动引导，企业试点先行。在合作的初期，四国有关部门加强交流和协商，努力为参与陆海联运的企业创造优惠、便利的经营环境，在共同商定的陆海联运通道方案中鼓励有积极性的企业开展试运行，在取得经验的基础上进一步完善相关安排。四是全面开展陆海联运，促进区域经济一体化。不断扩大陆海联运的范围，形成有竞争力的东北亚地区的综合运输和物流网络，实现货物在本地区畅通、便捷、无障碍流动，为促进区域经济一体化提供可靠的支持和保障。
　　东北亚是全球经济总量最大、互补性最强和最具发展潜力的地区之一。充分利用四国优越的地缘优势，进一步密切和加深中日韩俄间的交通与物流合作，特别是开展东北亚陆海联运，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
　　此次会议由中国交通运输部和黑龙江省人民政府共同主办，会议包括合作论坛和政府磋商两个部分。论坛以“无缝连接，便捷高效”为主题，来自中日韩俄地方政府、研究机构和企业的专家和管理人员，将围绕陆海联运汽车运输方式的优势和发展，东北亚陆海联运合作的需求与潜力，中日韩俄开展陆海联运现状、存在的问题及对策等三个主题作专题演讲。论坛后还将召开四国主管部门磋商会议，就开展中日韩俄陆海联运合作的总体思路和目标、合作的模式、机制和步骤以及商签中日韩俄陆海联运协定的必要性等事项深入交换意见。（张江舣张召学 陈晓光）
近日，围绕河北省第八次党代会提出的建设“经济强省、和谐河北”的战略目标，河北省交通运输厅提出，未来几年将在全国率先建设交通强省，率先建设交通运输现代化，搞好和谐交通建设，推进现代综合交通运输体系发展迈出新步伐。
　　“今后发展交通运输事业，我们将秉持‘更加注重质量、更加注重效益、更加注重安全、更加注重管理、更加注重服务’的理念，着力打造现代交通、和谐交通，积极推进实施‘两个率先’，推动全省交通运输事业更好更快发展。”河北省交通运输厅厅长高金浩表示。
　　
重点推进 高速公路新项目建设
　　按照“率先建设交通强省”的要求，河北将进一步加大各项交通基础设施建设投入，加快构建现代综合交通运输体系步伐。其中，高速公路将重点推进国高网项目、旅游项目、山前高速公路项目等新项目建设，加紧实施重要路段拓宽改造，2015年年底全省高速公路通车里程将突破7000公里。同时，一般干线公路突出抓好“三级升二级”，二级以上等级公路的比例由目前的81%提高到92%，农村公路建设着力提高通达水平，实现由“树状”向“网状”结构的跨越，加快连村、连乡道路建设步伐，实现真正的道路“乡乡通、村村通”。
　　河北将以实施《河北沿海地区发展规划》和《河北省港口条例》为契机，进一步加快港口建设步伐，确保到2015年年底全省港口年设计通过能力达到8亿吨，集装箱达到500万标箱，分别比“十一五”末增加3亿吨和400万标箱以上，充分发挥港口在助推河北实现由内陆经济向海洋经济转型中的作用。
　　
力争每个设区市都有综合运输枢纽
　　按照“率先建设交通运输现代化”的要求，河北将进一步加大科技研发、应用和推广的力度，全面提升交通运输生产运营和管理的现代化水平。其中，高速公路将推进智能化、数字化和信息化建设，着力为公众提供更加安全、便捷、高效、舒适的出行环境，推进京港澳高速公路河北段改扩建按照现代化标准建设，加快京秦、石黄高速公路以及大广高速公路河北段等大通道的“三化”改造步伐。在公交领域大力推广石家庄公交发展的经验，着力建设“科技公交、绿色公交、安全公交、文化公交、和谐公交”，提高公共交通的智能化调运水平和人性化服务水平。同时，在全省交通运输系统进一步开展“对标郭娜陆地航空班、为民服务创先争优”活动。
　　河北还将加快建设集公路、铁路、航空、城市公交等为一体的现代化综合运输枢纽，实现每个设区市都有一个综合运输枢纽；完善城乡一体化客运网络，进一步明确各级政府的主体责任，推进城市公交优先、公交延伸战略和城乡客运一体化、网络化建设，大力推进国家公交都市建设，并以“整合优化农村客运班车为主，引导城市公交延伸至城外运营为辅”，优先支持农村客运公交化改造工作。
　　高金浩表示，经过多年发展，河北交通基础设施建设达到了相当高的水平，为实现“两个率先”打下了良好的基础。“发展是硬道理，‘两个率先’需要真功夫。交通运输行业要想获得更好、更快、更大发展，就必须按照适度超前的原则，继续加强交通基础设施建设，全面转变交通运输发展方式，推进公路、港口、公交的全面优化升级，加快建设现代综合交通运输体系。”（李书岐刘进）
“要是以前，像今天这样下雪，六盘山公路几乎不能走，人受罪，苹果也冻坏了。现在静庄路修好了，就可以选择从这条路去平凉。”12月17日，甘肃省静宁县威戎镇杨湾村跑运输的个体户杨高科觉得很庆幸。
　　杨高科说的静庄路指的是甘肃218省道静宁至庄浪二级改建公路，该路段是绕过六盘山通往甘肃陇东地区的迂回路线。有了这条路，从兰州前往平凉的车辆再也不必翻越六盘山，能够有效缓解甘肃与宁夏交界（六盘山地带）的交通拥堵状况。
　　改建静庄二级公路，是甘肃省交通运输厅全力推进省际接头路建设的一个缩影。
　　甘肃省交通运输厅厅长杨咏中介绍说，甘肃与邻省（区）共规划有42条省际接头路需要建设，其中，高速公路网省际通道14条，国省干线公路网省际通道28条。甘肃省交通运输厅从2009年开始实施以“打通省际通道、提升路网整体服务水平”为主要内容的交通提速战略，计划用三年至五年时间，打通甘肃境内高速公路网及国省干线公路省际接头路。
　　经过几年努力，甘肃已完成17条省际通道的高等级化改造，其中包括连霍高速公路宝鸡至天水段等五段国家高速公路省际接头路；另有七条省际通道正在紧张改建中，其中高速公路五条。此外，结合实施通乡沥青（水泥）路、建制村通达和通畅工程建设，甘肃加强与毗邻省（区）接头的县道、乡道、村道等农村公路建设，完成了一批农村公路省际接头路的建设和改造。
　　“十二五”期间，甘肃将确保在建的连霍高速公路瓜州至星星峡（甘新界）段、青兰高速公路雷家角（甘陕界）至西峰段等五条高速公路建成通车，争取开工建设京新高速公路甘肃段、荣城至兰州高速公路甘肃段等七条主要省际通道。（沈轩石强）
随着六环路与京哈路的连接站点——张家湾匝道站站区改造完成投入使用，六环路与京哈路全幅联网，记者昨天从首发集团获悉，就此，实现了北京市高速公路收费站ETC车道100%覆盖。
　　张家湾2、4匝道站自2011年9月下旬停止收费，实现了六环路车辆不停车直行到京哈路出口交费的全幅联网收费模式。在不影响车辆通行的情况下对张家湾2、4匝道站进行改造及ETC车拆移，张家湾3匝道站新建ETC车道等一系列施工改造。经过近3个月施工，完成了张家湾匝道站站区改造工程，最终实现了北京市高速公路收费站ETC车道100%覆盖的目标。
　公路通，百业兴。记者从省交通厅了解到，2012年青海将新开工建设通州高速牙什尕至隆务峡等7条公路。
　　今年，经过建设者的艰苦拼搏和紧张施工，青海察尔汗至格尔木、共和至茶卡、湟源至西海3条高等级公路于12月陆续建成投入运行，结束了海西蒙古族藏族自治州、海南藏族自治州、海北藏族自治州不通高速公路的历史。此外，目前在建的茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖、当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗4个项目已接近尾声。倒淌河至共和、湟中至贵德、阿岱至李家峡项目主体工程已完工，计划2012年通车。玉树灾后重建项目--共和至玉树高速公路和青海首条6车道高速公路西宁南绕城高速公路正在紧张建设。
　　根据青海“十二五”规划纲要和公路水路交通“十二五”发展规划，2012年将新开工建设通州高速牙什尕至隆务峡、隆务峡至同仁公路，省际通道香日德至沟里乡、沟里乡至花石峡公路，省道308线玉树至治多、治多至曲麻莱、曲麻莱至不冻泉公路，上述项目工程可行性研究报告和初步设计均已完成并批复。施工图设计及相关水土保持、环境影响、地质灾害评估等前期工作也在紧张有序推进。“十二五”末，青海交通运输网络结构将进一步完善，区域主通道的通行能力进一步提高，基本实现通州公路高速化，并打通与四川、西藏、新疆高速公路通道，力争公路通车里程突破7万公里，高速公路达3000公里。 (倪晓颖)
一条路串起7县市38个景点，覆盖了境内最为突出的红色、绿色和古色旅游景区，武汉市民去黄冈旅游更加便捷了。昨日上午，黄冈市大别山红色旅游交通示范区公路正式通车，这条路实现了几代大别山人的梦想。
　　通车仪式在红安七里坪镇举行。黄冈市大别山红色旅游交通示范区公路是省委、省政府建设大别山革命老区经济社会发展试验区的重大决策，是省交通运输厅重视支持黄冈老区公路交通基础设施建设的重大项目，是黄冈老区人民盼望已久的一条旅游路、幸福路、发展路、致富路。该公路贯穿红安、麻城、罗田、英山、浠水、蕲春、黄梅7县市，连接大别山旅游经济带三大片区，覆盖了境内最为突出的红色、绿色和古色旅游景区，一线串起七里坪长胜街、乘马会馆、天堂寨等38个景点，惠及沿线23个乡镇230万群众，全长458.65公里，总投资达13.89亿元。
　　大别山红色旅游公路的建成，对进一步优化黄冈路网布局，改善大别山区路网状况，开发大别山旅游资源，推动老区人民致富，纵深推进大别山试验区经济社会建设，促进经济社会的协调发展，具有十分重大而深远的意义。（胡秋子柯利华）
 
山西从2007年12月19日起，全面启动了新一轮“无缝隙、拉网式”治超总行动开始至今，治超4年山西取得阶段性成果，超载超限率大幅下降，由治超前的13%下降到0.2%以下；因超载形成的公路的坏损基本绝迹，因而累计减少公路经济损失119亿元。
　　据介绍，治超后，山西道路交通安全形势明显好转，与2005-2007年相比，2008-2010年全省道路交通事故起数减少4590起，死亡人数减少1240人。路桥设施得到有效保护，全省没有因超限超载新增一座危桥，全省危桥数量由827座减少到73座。因超载形成的公路的坏损基本绝迹，因而累计减少公路经济损失119亿元。道路运输效率大幅提高。治超前，因超限超载造成的长时间大面积堵车现象经常发生，高速公路货运车辆平均行驶速度30公里/小时；治超后，高速公路平均行车速度提高到60公里/小时以上；客车正点率从治超前的40%上升到90%以上。货物运输价格合理回归，煤炭等九大类货物平均运输价格由2007年的0.93元提高到现在的1.24元，增长了33%。运输市场秩序根本好转，不超不赚钱的局面得到彻底改变。就业岗位有所增加，注册货车由2007年的25.万辆增加到2010年的40.9万辆，直接增加就业30.9万人。道路污染明显减少，治超前25万辆货车每年在公路上抛撒扬尘粉煤45万吨，对公路及周边污染严重。治超以来，货运车辆标准装载，货物封闭运输，有效解决了抛撒污染问题，改善了公路周边环境质量。公路“三乱”得到有效遏制，治超后，公路“三乱”举报下降了38%，其中涉及治超的举报下降了66%，受到了国务院纠风办的肯定。（权力超）
12月16日，第十次中国—东盟交通部长会议在柬埔寨首都金边召开。交通运输部副部长冯正霖和柬埔寨公共工程和交通部部长陈尤德共同主持了会议。出席会议的还有东盟十国交通部长或副部长和东盟秘书处代表。会前，柬埔寨首相洪森会见了冯正霖和东盟十国交通部长。
　　冯正霖在开幕式上发言。他指出，今年是中国—东盟建立交通合作关系的第十个年头。十年来，双方充分体现了探索区域合作的战略远见和勇气，顺应了时代潮流，使中国—东盟交通合作发展成为最务实、最广泛、最富有成效的机制。双方始终把发展交通作为支撑经济发展、改善民生最紧迫、最重要的任务，已利用中国政府提供的150亿美元信贷支持了50多个基础设施等建设项目。
　　在完善交通基础设施的同时，双方还在加强海事安全、国际航运、航空运输便利化方面开展了大量的务实合作，取得了很好的效果，为本地区保持经济较快增长和社会稳定作出了重要贡献，赢得国际社会广泛认可和高度关注。
　　冯正霖进一步指出，前不久在印尼召开的第14次中国—东盟领导人会议上，双方领导人再次强调互联互通基础设施建设的重要性，倡议成立中国—东盟互联互通合作委员会，中方还追加100亿美元信贷，继续用于基础设施建设项目，力争尽快实现中国与东盟有关国家陆路运输通道互联互通的目标。双方领导人还高度重视构筑海上互联互通网络，倡议采取有力举措发展冷藏船、滚装船以及集装箱班轮航线，推进海上旅客和货物运输便利化，并设立30亿元人民币的中国—东盟海上合作基金。他表示，上述举措必将有力支持《东盟互联互通总体规划》的实施，进一步促进区域内贸易、投资、基础设施建设、旅游、人员往来、文化交流和发展。
　　冯正霖还表示，在推进实施互联互通过程中，中方将充分考虑与《东盟互联互通总体规划》的相互衔接，并欢迎东盟各国提出项目申请，为项目实施提供必要的融资帮助。为深化中国—东盟交通合作，冯正霖提议在2012年开展以下活动：中国—东盟交通战略规划工作组第二次会议、中国—东盟海事磋商机制第八次会议、中国—东盟区域航空安排工作组第六次会议、中国—东盟机场空域容量评估研讨班、中国—东盟民航运行安全管理研讨班。
　　东盟各国部长高度赞赏中国以实际行动支持和帮助东盟国家发展交通基础设施和运输便利化工作，并赞同冯正霖提出的新的合作倡议，愿意以实施《中国—东盟交通战略规划》为平台，努力构筑双方领导人提出的实现东盟与中国互联互通的区域基础设施网络，支持中国—东盟自由贸易区全面发展。最后，会议发布了《部长联合声明》。
　　在柬期间，冯正霖还考察了正在由中国路桥公司承建的洞里萨河大桥。（吕娟）
 
12月6日，“新十八谈”交通篇《中原崛起当先行》和何平感言《一通百通》在河南日报刊发后，不仅在交通运输、铁路、邮政等系统反响强烈，也引起了交通运输部领导的高度关注。
　　12月17日，记者从省交通运输厅获悉：交通运输部党组书记、部长李盛霖在阅读两篇文章后，12月13日专门作出批示，赞扬两篇文章“很多观点发人深省，很有借鉴意义”。
　　李盛霖在批示中说：充分发挥河南承东启西、连南贯北的区位优势，可以为区域社会发展提供有力的交通运输保障。希望河南省交通运输系统在省委、省政府的坚强领导下，着力构建设施配套、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输体系，不断提升河南交通的综合枢纽地位，为建设中原经济区提供强有力的交通支撑，为全国经济社会发展提供更多更好的服务。(龚砚庆)
　12月6日至7日，全省公路法制工作座谈会在温州召开。全省11个市公路处（局）、义乌公路段法制工作部门负责人、局机关有关处室人员近20人参加会议。会议以座谈的形式，总结交流了2011年各市公路法制工作经验，研究探讨了2012年公路法制工作的重点，专题分析研究了《浙江省公路超限运输管理办法》、《浙江省公路路政管理条例》（修改）、《浙江省收费公路管理办法》（修改）等公路立法需解决的问题以及公路非现场执法、许可安全评估等法治实践中需突破的难点问题。
18日，甘肃省省道218线静宁至庄浪二级公路改建工程完工后正式通车。该路段是绕过六盘山通往陇东地区的迂回路线，它的改建完工，将有效缓解甘肃省与宁夏交界地带的交通拥堵状况。从兰州前往平凉的车辆也可不必翻越六盘山，经平定高速公路西段至静宁，然后由静庄二级公路至庄浪，再由甘肃省省道304线前往平凉或泾川方向，驶上平定高速公路东段。
　　静宁交通局长王兴国局长说：“这是静宁50万亩果品基地的新通道，也是果农迫切期望的致富路。几年前只能靠小货车运输，现在可以用大货车把苹果及时的运到外地市场上”。
　　“以前走六盘山，遇上下雪，一堵就是两三天，苹果都冻坏了。”家在静宁县威戊镇的村民杨高科告诉记者，他家就在新修的公路沿线，他说：拉苹果卖也是要很早的抢占市场，按时运抵市场，以前经常不能及时把苹果拉到市场，现在一天拉一趟苹果到达平凉市场，还能把一车菜拉回静宁。
　　平凉市公路总段副段长朱登科告诉记者，在静庄二级公路改建以前，从兰州前往平凉方向的车辆要在宁夏境内翻越山势陡峭的六盘山，而六盘山路迂回曲折，通行条件差。因此，在六盘山地区经常发生堵车现象，特别是在雨雪冰冻天气，更是难以通行，车辆滞留现象频发且很严重。六盘山路段一直是青兰高速公路连接甘肃省东部的“卡脖子”路段，严重制约了平凉、庆阳两地经济社会发展。
　　家住庄浪县水洛镇簸箕湾的村民孙小军指着对面不远处县城说，家里种的是洋芋和麦子，以前都是用骡子或架子车把洋芋拉到县城去卖，平常都是饶好几道山梁才能到县城，不远的县城却要用去1个半小时，平时县城的出租车都不愿拉我们回家，现在好了，买饲料、买化肥都能很轻松的拉到家里，去县城打工也方便了。
　　在当日的开通仪式上，甘肃省交通运输厅副厅长王繁己介绍，甘肃省省道218线静宁至庄浪二级公路的建成通车，是甘肃省交通建设实施“东部会战”战略取得的重要成果，对于完善区域路网结构，提高现有公路的通行水平和整体效能，有效缓解国道312线的通车压力，推动甘宁两省(区)省际“接头路”的建设将起到重要作用。同时，还对加强甘宁两省区的交流合作、促进地方经济快速发展具有非常重要的意义。(杨艳敏)
　截至11月底，广西今年计划开工的重大交通项目中，崇左至靖西高速公路、西江黄金水道南宁至贵港II级航道工程等已经开建；钦州港大榄坪北1号至3号泊位工程、北海客运码头工程等项目前期工作稳步推进，争取年底前开工建设。
　　1月至11月，广西公路水路交通固定资产投资累计完成586.3亿元，完成年度投资计划的83.58％。公路、水路、运输站场建设分别完成投资480.5亿元、100.3亿元、3.28亿元。广西交通正抢抓旱季施工黄金季节，力争完成全年702亿元的目标任务。
　　广西25个续建高速公路项目中，六寨至河池、宜州至河池、兴安至桂林高速公路项目加快推进，自开工到11月底累计完成投资均占计划总投资的98％以上。钦州至崇左、玉林至铁山港、六景至钦州港等北部湾高速公路项目，自开工到11月底累计完成投资均占计划总投资的80%以上，建设进展顺利。
　　广西壮族自治区交通运输厅要求，进一步创新项目前期工作机制，明确各环节时间要求和责任人，主动加强与项目业主的沟通联系，形成工作合力，千方百计加快前期工作，确保计划新开工重大项目尤其是高速公路项目早日全面开工；抓住当前交通建设发展的有利形势，锁定目标，全力加快项目建设和投资进度；认真落实好项目建设责任制的要求，采取超常措施，抢抓旱季施工的黄金季节，开足马力，确保全面完成全年目标任务。（黄梅潘强）
近日，国家开发银行与山东省交通运输厅在济南签订开发性金融合作协议，自2011年至2015年，双方在各类金融产品上将合作融资500亿元。
　　山东省交通运输厅将根据山东省总体发展战略规划，向国家开发银行推荐各类合作业务；对于获得国家开发银行资金支持的项目及其他业务，将通过不断完善治理结构建设、法人建设、现金流建设和信用建设，帮助国家开发银行防范和化解金融风险。国家开发银行将发挥资金规模大、期限长、来源稳定、信用等级高和业务种类全面的多重优势，积极支持山东省交通运输厅的业务发展战略，为其提供长期稳定的金融支持和全方位的金融服务。
　　双方合作领域拟包括山东省交通运输厅的14个公路建设项目和两个流动资金项目。其中，公路建设项目拟申请融资450亿元，流动资金项目拟申请融资50亿元。
　　目前，国家开发银行已为山东省22个高速公路项目和农村公路项目提供贷款支持，贷款承诺额达800亿元，已签订贷款合同412亿元，累计发放贷款236亿元。（王赓 赵璞）
农村公路网络将实现由“树状型”向“网状型”转变
　　记者从河北省交通运输部门获悉，“十二五”期间，在现有基础上，河北将继续加快实施连村道路和农村公路网络化建设，农村公路网络将实现由“树状型”向“网状型”转变。
　　据了解，“十二五”期间，农村公路连村道路建设，将紧紧围绕农民群众的便捷、安全出行，坚持统筹规划、先易后难、分步实施，按照群众积极性高的优先、乡村经济实力强的优先、临近干线公路的优先的“三优先”原则，构建农村公路“双网”，即以县道、乡道为支撑的“连村道路主骨架网”和以行政村为节点与周边村、镇连通的“村际网”，逐步实现农村公路网由“树状型”向“网络型”转变。其中，“连村道路主骨架网”建设将以打通县道、乡道断头路和公路统计册内现有未铺装路面为主，同时对路况差、影响正常通行的瓶颈路段和危桥进行改造；“村际网”建设以实施“连村道路”工程为重点，以平原区每个行政村不少于两个通油路出口，山区行政村和自然村与主骨架连通为原则组织实施。
　　到“十二五”末，河北农村公路通车里程将力争达到14.5万公里，届时，具备条件的未铺装路面全部硬化，基本消灭县道危桥和乡道中桥以上危桥，具备条件的行政村基本实现两个通水泥(油)路出口，具备条件且具有一定人口规模的自然村实现通水泥(油)路。
　　与此同时，河北交通运输部门还将全面推进农村公路“七公开”工作，推进惩防体系和权力运行监控机制在农村公路建设领域得以有效落实，保证农村公路建设实现又好又快发展。(刘彬 郭文辉)
首发集团高速公路应急抢险救援总体方案课题通过验收。记者昨天获悉，该系统共分九大系统，将分期实施，力争“十二五”完成。
　　“总体方案设计在调研集团公司与各分子公司现有应急资源的基础上，详细分析建设需求，依据交通运输部和北京市应急体系建设的总体目标，编制了包含基础支撑系统、数据库系统、应急处置系统、移动应急平台、GIS共享平台等九大系统”，据介绍，该系统建成后，可实现该集团管辖高速路段“监管到位、协调联动、响应迅速、处置有效”的应急处置体系。
12月15日，交通运输部发出通知，要求各部门、各单位深入贯彻落实《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》以及中央经济工作会议关于安全生产的重要部署，切实抓好“两节”及春运期间的交通运输安全生产工作，保障人民群众生命财产安全。
　　通知要求，各部门、各单位要针对“两节”和春运期间客流特点，提早制定运输安全保障方案，提早研究部署“两节”及春运期间的交通运输安全生产工作。要针对冬季气候特点，立足超前防范，进一步加强与气象、海洋等部门沟通协调，加强预报、预警、预防工作，提前发布道路水路通行情况和预警信息，做好冰冻暴雪天气道路抢通保通。交通运输管理部门要督促企业开展全面的安全隐患自查，限期整改。领导干部要深入企业、基层和现场，加强对管辖范围的重点领域、重点企业、重点车船的监督检查，督促交通运输企业落实安全生产主体责任，确保各项安全管理责任和措施落实到位。
　　通知强调，交通运输管理部门要突出抓好重点领域的安全监管工作。
　　道路客运方面，以长途客运、农村客运等为重点，加强道路客运企业安全源头防范，会同相关部门加大对超员、超速、无证无照或证照不全、非法改装车辆从事旅客运输、高速公路违规停车等非法违法现象的打击力度，强化客运站的安全检查，积极推行长途客车驾驶员强制休息制度，严格落实安全告知制度，公布举报电话主动接受监督。
　　水路旅客运输方面，严禁恶劣气象条件下违章冒险航行，严厉打击滚装运输车辆、集装箱非法夹带危险品的行为，强化渡口渡船的现场监管，严防因超载、违规冒险航行。
　　危险化学品和烟花爆竹运输方面，确保经营企业、驾驶人员、装卸人员和押运人员的资质有效，确保运输工具安全技术状况等符合标准规范，确保严格按照安全标准要求进行载运。
　　交通运输建设施工方面，继续推进“平安工地”创建活动，坚决杜绝无视工程安全和质量而赶工期的行为，深入开展预防坍塌事故的隐患排查治理活动，督促施工企业将不良地质隧道工程、高墩大跨桥梁施工、冬季用火用电及火爆品的使用管理等作为安全管理重点。
　　城市轨道交通运行方面，加强人员密集场所监控和“三品”的检查，严防发生拥挤踩踏、火灾等事故，加强运行管理，落实应急保障措施。（刘兴增）
 
　交通运输部日前修订《公路建设市场管理办法》，决定将第三十八条修改为，“施工单位可以将非关键性工程或者适合专业化队伍施工的工程分包给具有相应资格条件的单位，并对分包工程负连带责任。允许分包的工程范围应当在招标文件中规定。分包工程不得再次分包，严禁转包。任何单位和个人不得违反规定指定分包、指定采购或者分割工程。项目法人应当加强对施工单位工程分包的管理，所有分包合同须经监理审查，并报项目法人备案”。
　　办法修改后，第三十八条取消了“分包的工程不得超过总工程量的30%”的规定，同时把对加强施工单位工程分包的管理的责任人由“项目法人和监理单位”减少为“项目法人”，把工程分包“报项目法人同意”改为“报项目法人备案”。
　昨日，笔者从台州高速路政大队获悉，诸永高速公路预计从本月20日起，从80公里/小时提速到100公里/小时。而台金高速预计明年4月提速，最高时速为120公里/小时。
　　作为浙中“大动脉”的诸永高速公路，经过一年多的试运行，省交通规划设计研究院依据诸永高速的实际运行情况进行了安全性技术评价后，提出了《诸永高速公路标志速度分析报告》，相关部门的专家通过了对《报告》的审查。目前，相应的路标改造正在紧张地施工中，12月20日开始实行提速。初步的调整方案为：台州段目前全线限速是80公里/小时，除了3公里以上的长隧道保持不变以外，其余路段将提到100公里/小时。台金高速公路的提速方案也已经通过了可行性审查，目前，标志标线的改造也已经通过了招投标，预计最快明年四月份能改造完成。届时，除了隧道和复杂路段以外，台金高速上最快时速可以跑到120公里/小时，这是我市高速公路迎来的第二次大跨越。
　　这次全线大提速使走该线路的车子进一步缩减路上时间，并可有效缓解上三高速、甬台温高速、金丽温高速的交通压力。
　　高速路政提醒：高速公路提速后，安全驾驶仍然是第一要素。虽然因提速需要对部分道路设施进行优化，但很多地方路况仍然复杂，行驶诸永高速时仍要格外注意安全，严格依照限速标志行驶。
 
今后，从南阳、驻马店到安徽、沿海地区方便多了，因为新阳高速（新蔡-泌阳）已经通到安徽。昨日上午，化庄至新蔡高速公路建成通车仪式在新蔡收费站举行(如图)，这标志着新阳高速公路全线建成。该高速南连焦桐高速可达湖北，经焦桐西接沪陕高速可达陕西，在我省东南部又增加了一条东西出省大动脉，将大大缩短豫东南到南京、苏州、上海的行车时间。
　　新阳高速全线建成，驻马店向东直通安徽
　　12月16日上午，化庄至新蔡高速公路建成通车，标志着新阳高速全线建成，也使全省高速公路通车总里程达到5041.81公里。
　　新阳高速公路沿线经过新蔡、平舆、汝南、驻马店、确山、泌阳等地，贯通后不仅连接大广、京港澳高速，更经泌阳直接连通南北大通道焦桐高速（焦作-桐柏），东连安徽，南连湖北，拉近了安徽和湖北的距离。
　　"这条高速建成后，东接2009年动工的安徽阜阳至新蔡高速公路，不久即可实现豫西南、豫中至安徽阜阳全程高速通行。"河南省高速公路发展有限公司有关负责人告诉记者，"化庄至新蔡高速公路建成后，大大缩短了我省豫东南至南京、苏州、上海等沿海地区的行车时间，减轻了连霍、沪陕、永登等我省东西向高速公路交通压力。"
　　打通“断头高速”，河南先行一步
　　除了去年年底打通的大广高速冀豫交界至南乐段，今年打通的化新高速等省界断头路，2015年前，河南省还将打通10条省际高速断头路，这些路段近期将陆续开工。
　　省交通厅有关负责人说，我省将构建21条出省通道、34个出口对接六省的“外通”格局。
　　未来几年规划联通省外的路段有10个，总里程约213公里，分别是：南林高速大广线以东段（联系山东）、德商高速范县段（联系山东）、长济高速长垣段（联系山东）、济祁高速连霍线以北段（联系安徽）、淮息高速淮滨以东段（联系安徽）、三淅高速沪陕线以南段（联系湖北）、运宝高速黄河大桥（联系山西）、运三高速三门峡黄河公铁桥（联系山西）、渑池至垣曲高速（联系山西）、济源至阳城高速（联系山西），共11个省际出口（德商高速范县段为南北2个出口）。
　　按照规划，这些路段大部分将在今年开工，2015年前全部建成。
　　“近几年来，我省高速公路发展较快，在对外联通路段及出口建设的时序上，我省一般早于邻省。”上述负责人透露。目前待建的10个“外通”路段、11个接口中，已有6个签订了省际接点协议。
记者14日从国家工程建设质量奖审定委员会获悉，2010-2011年度国家优质工程金质奖和国优30年经典工程两项殊荣将授予我省新河高速公路工程。这是新中国成立以来，云南工程建设项目首度获此大奖，也是西南4省市30年来唯一获得这两个奖项的公路建设工程。
　　此次获奖的新街至河口高速公路，起于河口县新街，接蒙新高速公路，止于河口县槟榔寨。这条全长56.3公里，双向4车道的高速公路，是经由我省出境，连接越南及东南亚的重要国际大通道。工程于2005年5月开工，比合同工期提前3个月，于2008年2月建成通车。
　　国优工程现场复查的专家组对新河高速公路给予了高度评价，称其将创优理念贯穿于工程实施全过程，管理科学，科技创新，技术先进，建设速度快，工程质量优，投资控制好，建成了一条原生态高速公路，实现了路与自然、人与自然的和谐。项目整体质量水平达到国家优质工程金质奖的条件。
　　该公路工程由云南省公路投资公司下属的云南新河高速公路建设指挥部负责建设管理。此前，该公路工程荣获了2011年度国家优质工程优秀设计一等奖、2010年度全国优秀工程勘察设计银奖、2009年云南省优质工程一等奖、优秀工程设计一等奖。（彭涛 陈丙乾）
--神（木）至府（谷）高速公路建设纪实之一
　　神府煤田是“西煤东运”优质原煤的主要源头，并且长期以来一直以公路交通运输为主。近年来,在国内经济持续快速发展的带动下，煤炭外运需求快速迅猛增长，区域内原有交通道路条件不能满足煤炭外运的快速增长需求，迫切需要一条宽阔便捷的高速外运通道。
　　近日，随着省级高速榆商线神（木）至府（谷）高速公路的建成通车，陕西终于有了第一条煤炭外运的六车道高速公路！从神木到达府谷陕晋交界，只需要短短的40多分钟。
　　作为陕北地区第一条六车道的高速公路，它的建成，对于打通陕西煤炭东运的高速公路通道，进一步促进以榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设有着极其重要的现实意义。
　　（一）
　　在陕西版图的最北端，榆林市就像一颗璀璨的塞外明珠，分外耀眼夺目。
　　它与甘、宁、蒙、晋四省（区）接壤，能源矿产资源富集，有世界七大煤田之一的神府煤田，又有我国陆上探明的最大整装气田。其煤炭、天然气、石油、岩盐组合配置良好，开发潜力巨大，是21世纪中国的能源接续地,也是西气东输、西电东送、西煤东运的重要源头。
　　近五年来，榆林市经济总量和财政收入增速连续位于全省首位，成为全省经济最具活力的区域。
　　纵观榆林，其经济的增长方式仍主要依靠煤炭等资源的输出和投资的拉动，其中，神木、府谷一带的神府煤田，占到了全市地方煤炭总产量的86.3%！
　　可以说，东临黄河、北接内蒙古自治区的神木至府谷一带，现在是榆林乃至全国最为火热和最令人瞩目的一块神奇之地。由于举世瞩目的神府煤田在这里的崛起，当年洪荒偏远、沟壑纵横的两县，已迅速“蹿红”，成为国家级能源重化工基地的核心区域。
　　神木，2009年全国百强县排名第59。
　　府谷，2007年度陕西县域经济社会发展十强县之一。
　　发达国家的资料显示，在人均生产总值达到4000美元之前，运输需求将持续高速增长。目前，正是神木、府谷两县人均生产总值由1000美元向4000美元过渡的重要阶段，因此，社会人员、物资流动总量不断升级，运输总需求量连年增加。
　　可是，当我们把目光聚焦于神木、府谷一带的交通，除神木县仅有与包茂高速公路相连的榆神高速，东西向的府店、神盘和南北向的S204公路仅为一、二级公路。
　　据榆林市交通部门负责人介绍，随着区域能源资源的大规模开发利用，神木、府谷煤炭的外运与交通之间的矛盾日渐凸现，致使区域向东的出省通道不畅，不仅煤炭的外运受到抑制，随之也影响了区域内群众的正常出行与物资的交流。
　　蕴含丰富的煤炭资源如何转化为巨大的经济优势？人们都在翘首期盼：尽快建设一条东出的高速公路通道，为陕北的发展添一双振翅高飞的翅膀！
　　（二）
　　在时代的召唤下，2008年12月30日，神木至府谷高速公路在神木县麻家塔乡乔家梁拉开了建设的帷幕。
　　神木至府谷高速公路是陕西“2367”高速公路网的重要组成路段，是连接陕北、关中和陕南三大经济区第二条高速通道榆商线的重要组成部分,也是国家级能源基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道。
　　神府高速主线全长56.9公里。全线采用设计速度80公里/小时的双向六车道高速公路标准建设，路基宽度32米；另建石马川连接线19.907公里（二级公路），府谷连接线3.946公里（一级公路）。连接线采用设计速度60公里/小时，石马川连接线路基宽度为12米，府谷连接线路基宽度为20米。神府项目建设总投资74.5751亿元，工期3年。
　　路线起于神木县乔家梁，通过神木枢纽互通，与榆神高速公路相接，向东跨越S204、包西铁路、经水磨河口跨越窟野河至永兴沟口，经瓦窑坡至二堂神木北互通立交，过三堂、永兴、李家沟，在李家沟沟口设永兴互通式立交与神杨公路相接，后经李阴塔、王沙峁进入石马川，在石马川设互通式立交后，在齐家寨南侧离开川道，折向东北，经园峁圪垯至碛楞乡，设府谷互通立交后，跨越黄河，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接。全线设互通立交5座，服务区、停车区、养护工区、管理所和管理分中心各1处。
　　神府高速公路的建设，将国家能源化工基地的三大核心矿区神府矿区、榆神矿区和榆横矿区及沿线的几个工业园区紧密地连接在一起，极大地缩短国家能源化工基地与关中经济圈的时空距离，使这些地区的资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，并为实现资源共享、区域联动、共同发展打开新的空间。
　　（三）
　　神府高速由陕西省交通建设集团公司负责建设。
　　“我非常清楚地记得项目开工那一天，不是因为神木县乔家梁上那令人印象深刻的寒冷，而是那些从四里八乡赶来的老百姓脸上绽放的笑容。”神府高速公路建设管理处处长杨海峰深有感触地说。
　　三年来，在省委、省政府及省交通运输厅和省交通集团的坚强领导下，在榆林市委、市政府，神木、府谷县委、县政府相关部门以及沿线群众的大力支持下，数万筑路人以路为家，披荆斩棘，乘风破浪，将阡陌变成了坦途。
　　省委常委、副省长江泽林在榆林调研公路建设和运营情况时，曾专程来到神府高速视察。江泽林强调，在推动高速公路建设中，各级政府要增强服务意识，给予建设单位大力支持，共同协商解决在建设过程中出现的各种问题，形成推进工程建设的强大合力，全力保障工程顺利进行。交通运输部门要与山西相关部门加强对接，充分发挥现有路网的最大效益。建设单位要克服困难，把质量、安全放在第一位，共同努力，确保项目按计划有序推进。
　　省交通运输厅党组书记曹森对工程建设非常关心，多次协调解决建设中存在的问题，省交通运输厅冯西宁厅长多次深入工地检查指导工程建设，帮助解决建设中存在的困难。省交通集团董事长杨育生、总经理韩定海也经常到神府高速建设工地协调解决有关问题，详细深入检查路基、桥梁、隧道、绿化工程的形象进度、质量安全以及文明工地建设情况。
　　政府及社会各界的支持和关注，激起了神府高速公路建设管理处27名成员投身重点项目，大干快上，奋力拼搏的无限激情。为了向陕西人民交上一份满意的答卷，他们在组建之初就明确了“艰苦奋斗、创新争先”的工作思路，并提出了“把神府高速公路建设成为陕北地区首条六车道高速公路典型示范工程”的响亮口号。
　　通过3年的不懈努力，如今，一条横跨大河、穿越群山，犹如巨龙一般跃动在沟沟峁峁间的六车道高速公路已展现在陕北人民面前。（李艳 薛志远 盖 勇）
记者从黑龙江省交通运输厅近日召开的全省二级公路建设新闻通报会上了解到，作为全省公路建设三年决战的重要组成部分，2008年以来，该省二级公路交工16项，共计1833.6公里，累计完成投资59亿元，占计划总投资的81%。以高速公路、国省干线公路为主骨架，以二级公路为依托，以口岸公路、旅游公路、边防公路、县级公路为延伸的四通八达的公路网络基本形成。
　　“三年决战”期间，黑龙江省二级公路监管项目共计19项，总里程2277公里。目前，除了已经交工的16个项目外，其余3个续建项目正在按计划推进中。二级公路建设质量达到历史最好水平。已交工的16个项目经质量监督部门检测，工程交工验收合格率达100%，工程质量逐年提高，实现了零事故率的安全生产目标。二级公路的成功建设，使黑龙江省不通高速的市县中心城市以二级公路为连接，一小时进入高速公路网；县市之间全部实现二级以上公路相连接；部分重点旅游区、国家一类开放口岸、商品粮基地实现二级以上公路相连接；北部边境线实现二级公路相连接。二级公路的建成，改善了全省的路网结构，繁荣了口岸贸易，为打造精品旅游线路起到了重要作用。（王耕耘）
记者昨天从陕西省高速公路收费管理中心获悉，截至今年12月中旬，我省高速公路“三秦通”用户已突破10万，达到102055户；安装车载标签（ OBU ）实现电子不停车收费（ ETC ）用户突破2万，达到20867户；消费金额突破4亿元，达到4.2亿元。 （王昭玮 王嘉）
12月11日至12日，全国交通质量监督局（站）长座谈会在重庆召开，与会代表提出，以进一步提升质量安全监管工作实效为主题，以抓关键、促落实为主线，坚持高标准、严要求，依靠理念创新、制度创新、手段创新，不断提高监督工作的有效性和权威性。
　　这次会议由交通运输部工程质量监督局主办，重庆市交委质量和安全监督站承办。据部质监局局长李彦武介绍，2011年，全国高速公路工程和水运工程抽检总体合格率稳步提升，全国交通质监系统工作得到了社会和行业的充分肯定。
　　与会代表们分析，2012年，公路水运工程质量安全工作将面临工程规模大、管理差异大，建设资金紧、建设资源缺，有效工期短、建设条件差等方面的严峻挑战，需进一步进行理念创新、制度创新、手段创新，不断提高监督工作的有效性和权威性。
　　为此，部质监局要求，2012年质监工作要切实抓好高墩大跨桥梁和长大隧道、高填深挖路段高边坡、特殊地质路段等关键工程质量安全风险防控工作，更加重视质量管理过程、手段和效果，加大质量安全综合督察力度，努力提升质量监督工作实效。以标准化为抓手，高标准、严要求地抓好混凝土质量通病治理，进一步提升混凝土工程的耐久性、安全性和可靠性。构建“平安工地”建设长效机制，深入推行公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度，提高施工安全风险防控能力。加快出台总监负责制和总监人才库管理办法等管理制度，做好监理信用评价工作，充分发挥监理制度作用。加强试验检测管理，规范试验检测从业行为。进一步加强质监队伍建设，继续发扬“忠于职守、严格责任、敢作敢为、秉公执法”的职业精神，努力打造技术水平高、责任心强的专家型监督队伍。（胡士祥关振军）
记者从江西交通部门获悉，今年春运期间，江西将建立铁路、公路旅客运送情况报告制度，防止旅客出现大规模滞留现象。
　　根据这一制度，双方将定期加强旅客运送和运量运力情况的相互通报，江西省春运办作为主要协调机构，一旦出现铁路旅客大规模滞留情况，将及时协调道路运输部门，立即增开加班车和包车运输，疏散滞留旅客。
　　此外，今年春运期间，江西还将强化城市客运衔接功能，各级运管部门和城市客运管理部门将针对机场、火车站、长途汽车站等人流集中地，科学规划公交线路，方便人流集中地无缝衔接，便于旅客在各运输方式间的中转和换乘。
　　为此，江西省准备了充足的道路运输运力，届时将有19155辆客车投入春运市场。针对春运高峰时期城市出现的“打的难”和公交车拥挤现象，江西还在春运前新增了一批节能环保大容量公交车和多条新公交线路。（陈春园）
公路水路，犹如一个城市的血管，负载着这个城市欣欣向荣的动力。
　　日前，杭州公布了《杭州市“十二五”公路水路交通运输发展规划》（以下简称《规划》）。今后脚下的路将向何方延展，大家都挺关心。
　　不过在眺望“十二五”之前，有几个数据不得不提：
　　“十一五”期间杭州全市完成交通建设投资436亿元，比“十五”期间增长43%，不过这个数字在“十二五”期间，将提升到约800亿元。此外，还有预备项目投资约500亿元，规划建设项目总投资约1300亿元。
　　公路方面，至“十一五”期末，杭州全市公路总里程达15266公里（含农村公路13741公里），比“十五”期末增加1512公里。到“十二五”期末，全市公路总里程预计将达到17000公里。
　　港口航道方面，至“十一五”期末，杭州航区水路货运总运力突破100万载重吨，运力规模创历史新高。而在“十二五”期间，杭州港还将新增500吨级以上泊位88个，新增吞吐能力1659万吨。
　　杭州高速公路，将增加360公里
　　提起交通运输，高速公路总是大家关注度最高的地方。
　　按照《规划》，杭州规划新开工高速公路约454公里（含拓宽改造167公里），力争建成高速公路360公里（含拓宽改造约64公里），完成建设投资约400亿元。到“十二五”期末，全市高速公路总里程力争达到800公里。
　　这些目标想实现，杭州的计划是要重点实施建设“一环”、拓宽“一绕”、完善“十射”、提升“一连”、实施“两连”等工程。
　　其中大家都很关心的杭长高速公路杭州段已被列入四个续建项目之一，其他三个分别是钱江通道及接线工程杭州段、杭州萧山机场公路改建、杭新景高速公路延伸段（之江大桥）等。
　　而杭新景高速公路寿昌至白沙关建德段、杭长高速公路延伸线（吉鸿路）、杭金衢高速公路拓宽工程杭州段、杭宁高速公路拓宽工程杭州段、杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路、千黄高速公路淳安段等6个项目在日程表上，则是杭州“十二五”期间新开工并完工的项目。
　　至于杭州绕城高速公路西复线杭州段、临金高速公路杭州段、杭州绕城高速公路拓宽等，属于“十二五”跨“十三五”的项目。
　　去宁波温州江苏上海，萧山机场以后可直接坐车
　　再过几年，去车站的路可能不一样了。
　　“十二五”期间，杭州汽车南站等将被迁建、此外还将续建余杭客运总站（临平）、余杭汽车北站（塘栖）。
　　萧山客运总站（城厢）、杭州空港客运站等6个国家级公路客运枢纽将拔地而起；而杭州周边的人出门会更方便，因为临安汽车北站、富阳客运西站等7个地区性客运枢纽也将被新建。
　　目的很简单：杭州市的客运站场将向综合化、公交化和城乡客运一体化方向发展。
　　旅客运输服务同样是大事。
　　长途客运快速化，中途客运直达化，短途客运公交化，客运服务人性化，这些举措听着挺“书本”，那咱们举个例子来说。
　　比如现在你到了萧山机场，想转车去宁波、温州，得到杭州市内换车才行，舟车劳顿。以后就会好多了，因为“十二五”期间，杭州将逐步开通萧山机场至宁波、温州、衢州以及江苏省和上海市的客运班线，此外依托杭州火车东站、杭州火车南站，将合理、科学调整各枢纽客运站始发班线，减少旅客在市区的中转换乘。
　　城际公交网络也有变化，杭州至安吉、海宁、桐乡、绍兴（县）、诸暨等县市的城际公交将陆续开通，逐步实现杭州都市经济圈“同城”效应。
袁纯清书记在省第十次党代会报告中指出，今年全省高速公路突破4000公里，目前全省交通大军奋战在33个在建高速公路项目上，努力实现年内高速公路突破4000公里的目标。
　　这里是在建的忻州到保德高速公路，已经立冬的忻州虽然寒风袭人，但工地上却是热火朝天，目前这里的路基路面工程已经全线完工，路标、服务区、显示牌等道路附属工程也正在加紧施工。忻保高速公路建管处处长寇林田：总体工程已经全部完成，现在正在完成房建、机电的施工任务。忻保高速公路是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横的重要组成部分，西跨黄河，与陕西省在建的神府高速公路相接，是山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道，忻保高速公路全长192公里，占全省年内建成1000公里高速公路的近五分之一，它的建成对山西省高速公路今年突破4000公里起着至关重要的作用。忻保高速公路建管处处长寇林田：通过学习省十次党代会精神更坚定了我们今年完成任务的信心，我们一定要加班加点努力完成任务，特别是对关键工期、控制性工程，我们倒排工期，保证今年圆满完成任务。像忻保高速公路一样，其余17条年内完工的高速公路的路基工程已基本完成，路面、隧道、桥梁工程进入收尾阶段，机电、交通等附属工程进展顺利。据了解，从2009年开始，为拉动内需促增长，省交通运输厅在科学研究的基础上，提出并组织实施了“三纵十一横十一环”高速公路网规划，将高速公路建设推向前所未有的历史高潮。两年来，交通部门克服了资金短缺、程序复杂等困难，以一年1000公里的建设速度稳步推进，特别是今年在资金极为困难的形势下，工程建设进展顺利。省交通运输厅副厅长王志民：省十次党代会描绘了一幅山西转型跨越发展的宏伟蓝图，作为全省交通运输系统最重要的建设任务就是确保高速公路建设今年达到4000公里，“十二五”末实现县县通高速，尽管当前高速公路建设困难很大、挑战很多，但我们要千方百计克服困难，圆满完成目标任务。在今年高速公路建设任务即将完成的时候，从国家交通运输部传来消息，在五年一次的全国干线公路养护管理检查评比中，山西省综合评分在全国各省、自治区、直辖市排第六名，在各省、自治区排名第四，中西部地区第一，取得了历次全国干线公路检查的最好成绩。
根据国务院安委会统一部署，12月7日至10日,交通运输部徐祖远副部长率国务院安委会第六综合督察组到四川督察安全生产工作。12月7日督察组听取了副省长、省政府安委会主任刘捷对四川安全生产工作情况的汇报。
　　刘捷在汇报会上表示，今年以来，四川在深入开展重点行业（领域）安全隐患排查治理、严厉打击非法违法生产经营建设行为、全面推进企业安全生产标准化建设等方面开展了一系列工作，有效防范和坚决遏制了重特大事故的发生。四川事故起数和死亡人数持续下降，大部分行业和领域事故下降，大部分市（州）安全生产形势稳定。1-11月份全省共发生各类伤亡事故16179起、死亡2892人、受伤13035人、直接经济损失39157万元，与去年同期相比，事故起数减少1701起，死亡人数减少253人，受伤人数减少2466人，直接经济损失减少741万元。
　　刘捷指出，在接下来的工作中将加快实施全省安全生产“十二五”规划，大力推进安全生产标准化建设，推动职业安全健康工作，继续严厉打击非法违法生产经营建设行为，扎实抓好百日安全生产活动。
　　此次由交通运输部、环境保护部、国家安全监管总局、公安部、国资委、院校专家等17人组成的督察组分成两个小组，分别前往雅安市-甘孜州，乐山市-宜宾市，对四川工矿企业、危化企业、电力企业、建筑工地、水上、道路交通、人员密集场所等的安全生产工作进行了为期3天的督查指导。
　　记者随同由交通运输部安监司司长王金付带队的第一小组到雅安市和甘孜州进行了安全生产综合督查。
　　督查组首先来到雅安永旺硅业有限公司督查，发现该企业存在现场职业防护设施损坏、氢气发生装置周围没有进行封堵和填实、检修工人不戴安全帽、制氢水泵预案联系电话不明确等安全隐患。
　　在雅安市雨城区的拓海·第一江岸施工工地，督查组发现电线私接乱搭的现象很严重，现场临时用电存在很大安全隐患，现场工人边施工边吸烟，周围都是木材等易燃材料，防火成为很大的问题；在进行吊装作业时，底下还有人行走，也没有带安全帽；两名工人在高空作业时，安全带一个高挂一个低挂；防护栏边际不严密。在晚上听取雅安市工作汇报时，督查组要求雅安市建委安监站对该工地再回头倒查。
　　9日，督查组冒雪从雅安奔赴甘孜州督查。
　　在康定县的情歌大酒店和情歌地下商场，督察组发现，酒店消防总控室内存在乱拉乱接明线的火灾隐患，一旦发生火灾，后果不堪设想。在情歌地下商场，督查组查看了消防卷帘门、地下水泵室等消防设备，对地下商场细致的消防安全工作表示认可。
　　由于幅员辽阔、投资不足，甘孜州交通仍然是省内最差的地区，有9个县不通国道，3个县不通国省道；只有二级公路125公里、三级公路1062公里，是全省唯一没有一级公路和高速公路的地区。
　　督查组提出，在进州的公路上虽然很多路段设有防护栏，但在个别路段还是存在防护栏不足等安全隐患。对甘孜州存在的公路总量小、技术标准低、建设成本高、养护难度大等困难，督查组表示会将当地情况上报国家相关部门。
　　据了解，此次督查采取综合督查与专项检查相结合的方式，对四川贯彻落实党中央、国务院部署的安全生产各项重点工作进行全面综合检查，对四川安全生产工作中存在的深层次问题，督察组也提出了解决的意见和建议。（骆寓言）
 
经过近两年建设，12月12日，四川境内的绵（阳）遂（宁）高速公路全线正式通车，作为四川首条民营企业投资建设的高速公路项目，不仅将绵遂两地行车时间缩短至80分钟，也将连接成渝经济圈多个城市促进更紧密的融合。
　　2006年，绵阳市政府作为绵遂高速公路绵阳段项目招投标人实施BOT（建设—经营—移交）公开招标，最终由四川汉龙集团作为投资人中标该项目，项目于2009年2月正式开工建设。作为国家高速路网成渝地区环线的重要组成部分，绵遂高速线路全长176公里，其中绵阳段全长85公里左右，总投资38亿元，设计时速80公里/小时。成都、绵阳、重庆、遂宁将通过这条新干线构成“成渝经济圈”的北环，与正在打造的“成德绵经济带”互为贯通。向北，连接成绵广（元）高速，无缝对接陕甘北方交通网，与“陕西咸阳经济圈”接头；向东，连接成（都）南（充）高速，贯通川东和川北地区；向南，经遂渝、遂内（江）高速，与重庆、云南牵手，并连接渝黔高速公路到达珠三角。
　　截至目前，四川省利用BOT方式招商引资的高速公路共计24条，总投资1846亿元，其中已建成4条。在BOT投资人中，既有国有企业，也有民营企业；既有高速公路建设管理经验丰富的基建类企业，也有筹融资能力极强的上市公司。四川高速公路多元化投资建设的新格局基本建立，形成了政府投资与社会投资并重，BOT、股份制等多种市场运作方式相结合的多元化投资的局面，使高速公路基本框架的形成至少缩短5年时间。（刘海 杨华）
目前，四川省高速公路通车总里程达到2816公里，高速公路进出川通道建成8条、在建10条，成都主枢纽的11条放射线和2条环绕线全部建成或在建，14个次级枢纽(节点城市)均有“十”字型交叉高速公路建成或在建，全省高速公路网基本框架加速形成。
　　“年底还有3条高速公路通车，包括广南、达陕、纳黔高速纳溪至叙永段。”省交通运输厅相关负责人说，到2011年底，全省高速公路通车里程将突破3000公里。到2012年底，全省高速公路通车里程将突破4000公里。在“十二五”时期前三年，将力争新增高速公路通车里程超过3000公里，确保每年上一个千公里级台阶，通车总里程突破5000公里。到2015年，力争高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川高速公路大通道，基本建成全省高速公路网。实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越。
由安徽省交通投资集团有限责任公司投资建设的泗许高速公路安徽亳州段12日建成通车。该项目通车后使全省高速公路通车总里程达到2968.5公里，拉开了安徽省高速公路通车里程今年年底即将突破3000公里的序幕。
　　泗许高速公路东起江苏泗洪，西至河南许昌，连接苏皖豫三省。其安徽段全长204.5公里，自东向西分泗县段、宿州段、淮北段、亳州段四段建设，其中宿州段已于2010年底通车营运。亳州段全长39.5公里，概算投资17.38亿元，2008年12月开工建设。该公路东西分别与河南省相接，东起亳州市与河南永城市相邻的郑楼附近，终点位于亳州市与河南周口鹿邑县相邻的郭楼附近，再次进入河南省。项目设计车速120公里／小时，双向四车道，全封闭、全立交。
　　泗许高速公路安徽亳州段的建成通车，将对改善安徽省区域交通运输条件、推进苏皖豫三省经济技术合作交流、加快皖北发展和实现中部崛起起到积极的促进作用。（卢尧）
记者从江西省旅游局获悉，江西计划投资17.6亿元用于红色旅游经典景区出口路建设，将连接全省45个红色旅游经典景区，规划总规模达710.4公里。
　　据江西省旅游局相关负责人介绍，红色旅游景点景区出口路建设项目涉及10个设区市、31个县市，共包含47个项目，其中升级改造项目40个，约540公里；路面改造项目7个，约168公里。
　　近年来，江西省红色旅游交通网络建设发展迅速。截至目前，已完成234.4公里红色旅游公路建设，增强了红色旅游经典景区的可进入性。如井冈山与南昌的公路行程时间缩短为3.5小时，并开通至北京、上海、广州、深圳等航线和“红色之旅”列车，形成了集公路、航空、铁路于一体的立体交通网络。（程迪）
近日，省政府办公厅印发的《河北省综合交通体系建设“十二五”规划的通知》提出，“十二五”期间，全省交通基础设施建设将完成投资6431亿元，其中，铁路投资3000亿元，占46.7%；公路投资2881亿元，占44.8%；沿海港口投资484亿元，占7.5%；民航机场投资66亿元，占1.0%。
　　　　建设目标：基本实现县县半小时上高速公路
　　【铁路】通车里程达到8000公里，形成以石家庄市为中心“两小时交通圈”、环首都“一小时交通圈”和环渤海“一小时交通圈”。
　　【公路】通车里程达到16万公里，路网密度达到85公里/百平方公里。其中，高速公路通车里程突破7000公里，形成以石家庄市为中心，围绕京津、环绕渤海，通达重点部位(港口和其他重要节点)，与相邻5省市区连通的高速公路网，基本实现县县半小时上高速公路，基本实现主要经济区、主要旅游景点连通高速公路。干线公路基本达到二级及以上水平，确保覆盖全省，联通周边、上通(高速公路)下联(农村公路)，环首都14县(市、区)半小时进北京。
　　【沿海港口】生产性泊位达到169个，年吞吐能力达到8亿吨，形成3个亿吨综合大港和分工基本合理、集疏运体系基本完善的现代化港群系统。
　　【民航机场】建成通航运输机场数量达到7个(含军民合用机场)，并在首都周边地区和部分重点旅游景区建设一批通用机场，(下转第二版)(上接第一版)到2015年，年旅客吞吐能力达到2000万人次、货邮吞吐能力达到26万吨。建设完善包括北京新机场在内的机场地面交通网。
　　【城市交通】石家庄市、唐山市建设城市轨道交通主干线，各设区市建成相对完善的城市地面快速公交系统。
　　　　建设重点：加快京津冀城际轨道交通建设；新改建农村公路24000公里
　　“十二五”时期全省综合交通建设的主要任务是构建两大体系，即以石家庄市为中心，以沿海港口、中心城市及城镇、重点产业集聚区为主要节点，围绕京津和环渤海区域，覆盖城乡的快速、便捷、安全、低成本的省内综合交通网络体系(简称内网)；与相邻省市区连接通畅、能力充分，与全国综合交通网络紧密衔接，与国际交通网有效连通的“六纵九横一环”的开放型综合交通通道体系(简称外网)。
　　铁路网络。客运铁路网，重点建设京沪高速铁路和京石、石郑、津秦等客运专线项目；加快京津冀城际轨道交通建设，重点建设北京-涿州、涿州-北京新机场-廊坊-天津、唐山-曹妃甸工业区-曹妃甸新城等。
　　高速公路网络。继续扩大能力，主要有大广、京台、邯大、西柏坡等高速公路等。加快实施京昆、石港、平赞等高速公路项目，积极推进北京大外环高速公路建设。抓好拥堵线路的扩能改造，提高通行能力，主要有京港澳、石太高速第二通道、京沈高速第二通道等。
　　干线公路网络。与北京连通的国省干线基本达到一级路水平，建成连接沿海港城、港区的滨海景观大道；提高山区与坝上地区干线公路等级标准，技术等级基本达到二级及以上水平。
　　农村公路网络。抓好县乡公路及危桥改造；实施乡村道路联通及油路向自然村延伸工程；加快资源开发特别是贫困地区开发的公路建设。“十二五”期间新改建农村公路24000公里，其中县道4000公里、乡村道20000公里。
　　综合交通枢纽和城市交通系统。建设完善石家庄、秦皇岛、唐山等3个国家级综合交通枢纽，努力实现货运的“无缝衔接”和客运的“零换乘”。
　　加强邮政基础设施建设。拓展邮政和快递服务网络，重点搞好空白乡(镇)邮政局所补建，消除空白点。（赵建)
“到2015年，全省农村公路总里程达到27.6万公里，受益农民群众占全省农村人口的95%。”日前，四川省政府常务会议通过《四川省农村公路“十二五”建设规划》。四川省交通运输厅公路局负责人表示，农村公路建设是交通运输系统最大的民生工程，“十二五”期间，四川将投入811亿元建设农村公路，实现“油路到乡、公路到村”。
　　“十一五”期间，全省累计新改建农村公路12.7万公里，完成投资593亿元，无论是建成规模还是完成投资量均排名全国第一，创历史最高水平。
　　“十二五”期间，四川省要基本解决广大农民群众出行难问题，初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。
　　根据规划，“十二五”期间，四川省农村公路建设总规模为9.3万公里，重点实施六大工程。
　　实施通畅通达工程6.46万公里，到2015年末基本实现“油路到乡、公路到村”，75%的建制村通水泥路(油路)；实施配套完善工程，建设农村公路大中桥2452座，改造农村公益性渡口1350处，完善安保工程1万公里，基本解决农村公路缺少桥梁和安全防护设施不足的问题；实施城乡交通运输一体化示范工程，改造农村公路6000公里；实施重要延伸工程，建设重要乡镇联网路和新农村示范片、产业园区对外公路2.24万公里，基本实现内地重要乡镇间公路联网，加快改善新农村示范片和产业园区对外公路通行条件；实施农村客运发展工程，建设乡镇客运站1100个，基本实现农村客运覆盖通油路的乡镇；实施公路养护发展工程，实施农村公路专项养护工程5000公里，建立健全农村公路养护管理体制、机制，建设乡镇管理站3000个，整治县乡道公路中桥以上危桥500座，基本实现有路必养目标，基本消除县乡道公路中桥以上四、五类危桥。（钟禾）
贵州高速公路开发总公司养护中心9日在西南环线高山养护工区展开防冻防滑应急演练，从而拉开贵州省高速公路“抗凝保通”序幕。据悉，目前高速公路养护部门已储备1100吨防滑盐对全省1300多公里高速公路实施“抗凝保通”战备，并在易发事故和道路极易发生凝冻的桥梁、隧道、弯道、长下坡等路段设立18个值守点全天候监控道路，以应对突发情况，保障全省高速公路畅通。
　　　　启用撒盐机5分钟撒1吨盐
　　演练使用的撒盐机，可以把1吨工业盐最快5分钟撒向路面除冰，等量的工作此前需要30个人作业两小时才能完成。
　　记者在现场看到，当应急演练指挥长一声令下，公路撒盐组的撒盐车装载着防滑盐和养护工，迅速进入“结冰路面”，2名工人将一袋工业盐倒入车上一台黄色撒盐机的斗中，一名工人操作控制开关，撒盐机下端均匀地洒出防滑盐，几分钟就将400多米的“凝冻道路”上洒出两道均匀的“盐带”。当一袋袋防滑盐倒入撒盐机并铺洒完后，养护工人们迅速将撒盐机卸下重新装载到另一辆装有50吨防滑盐的补给车上，撒盐机继续作业。
　　据贵州高总司养护中心副主任丁星耀介绍，去年抗凝冻期间，贵州省采用防滑盐和防滑砂，去除道路结冰。全省三千多名公路养护工在持续近两个月的时间里，由于没有撒盐设备，全是用手撒盐。寒冬加上工业盐的腐蚀性，工人们的手破了、鞋子被腐蚀烂了。
　　随后，高总司养护部门开始借鉴省外撒盐机的原理，结合贵州道路凝冻特点，研制创新出便捷装卸的撒盐机，不仅解决省外撒盐机普遍铺洒造成的工业盐浪费，形成两道与车轮间距吻合的撒盐口，而且还可以靠5个挡位控制5个不同的口径，使得撒出的盐宽度从最小2毫米到最大5厘米，撒盐车驾驶员采用车速快慢控制撒盐的宽度和量的多少。
　　　　易发生凝冻路段养路工全天值守
　　昨天上午，记者来到贵遵高速公路黎安哨隧道附近看到，在隧道口公路边上有一个“抗凝保畅”职守办公室。两间房屋内，一间堆着数十包工业盐和一些防滑防冻物资。另一间是值班室，四名养路工围坐在一个小太阳电热器旁。一个月前，他们一个班组的8名工人已经轮班全天候值班。
　　每天，值守工人要测量室外路面的温度，并按照每小时一次的周期将温度情况准确记录并将信息上报。
　　据介绍，为应对冬令时节极易发生的道路结冰凝冻，确保高速公路畅通和即将来临的春运，交通养护部门通过一个多月的积极准备，全省1300多公里高速公路的14个养护站已计划储备1100吨防滑盐，各个养护站与当地盐业部门签订了供需协议，确保一旦需要用盐就由盐业部门保障足量及时供给，目前养护站储备有300吨工业盐，库房用盐一旦用完马上补充。
　　此外，在高速公路易发事故和极易发生凝冻的桥梁、隧道、弯道、长下坡等路段，养护部门目前已经设立起18个值守点全天候监控道路，以应对突发情况。
主持人：张绍刚
　　嘉 宾：孙廷喜河南省交通运输厅厅长
　　谭小平交通运输部规划研究院战略研究所所长
　　《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》要求，河南要加快现代综合交通运输体系建设、促进现代物流业发展。省委书记卢展工多次强调：“中原崛起，交通要当先行。”面对新形势和新要求，河南交通部门如何作为？
　　12月11日22时05分，河南电视台大型时评栏目《映象版》推出《转变领导方式推进中原经济区建设新十八谈》交通篇——《中原崛起当先行》。河南电视台卫星频道和新闻频道并机播出了这期节目。
　　在本期节目中，著名节目主持人张绍刚担任主持，河南省交通运输厅厅长孙廷喜、交通运输部规划研究院战略研究所所长谭小平做客河南电视台新闻演播室，两位嘉宾从推进航空、铁路、公路交通运输一体化、创新交通运输信息化管理等方面进行了深入探讨。（梁新慧沈翔)
　　　　【关于河南交通优势】
　　　　河南交通打“喷嚏” 全国交通可能“感冒”
　　主持人：千古百业兴，先行在交通。河南是一个很有意思的地方，你在河南坐飞机，无论去哪个地方，时间都差不多，无论你往哪个方向飞，飞的时间都差不多。所以我们说河南是中原，有这个区域优势。孙厅长，从您的角度，来说说这个优势吧。
　　孙廷喜：有两句话最能形容这方热土，一句是“得中原者得天下”，再一句是“八方风雨会中州”。河南地处中原，承东启西，连南贯北，连霍、京港澳两大国家高速公路的主通道就在这里交会；京广、陇海、京九等国家干线铁路纵贯全境；还有我们的新郑机场、洛阳机场、南阳机场，这三大民用航空机场鼎足而立；邮政通信、管道运输和内河水运都在全国占有重要的地位。可以讲，河南交通在全国的枢纽地位难以替代。也正如卢展工书记所讲：河南通，中原通；中原通，则全国通。
　　前一段时间由于秋雨连绵，导致连霍高速公路、陇海铁路这两大动脉受阻，影响的不仅是河南，全国的交通运输也受到了一定的影响，所以有人形象地说，“河南交通打一声‘喷嚏’，全国的交通就有可能患‘感冒’”。
　　　　【关于构建现代综合交通运输体系】
　　　　这个课题避不开、绕不过、等不起、拖不得
　　主持人：《指导意见》当中，要求河南构建现代综合的交通运输体系，把河南建成全国重要的现代综合交通枢纽。孙厅长，您怎么理解这个目标？孙廷喜：河南交通确实发生了很大的变化，但同河南自身经济发展的要求比，同加快推进中原经济区建设、构建全国重要的现代综合交通枢纽的光荣使命来比，都还存在着很大的差距。因此，加快河南交通发展，为全省、全国经济发展当好先行，已经成为一个避不开、绕不过、等不起、拖不得的一个重大课题。
　　主持人：孙厅长刚才反复用的一个词叫做“当先行”，在“当好先行”这方面，有一些什么样的具体措施？
　　孙廷喜：概括起来，主要有这么几个方面：第一是解放思想求先行。“中原通，思想要通”，“思想通，一通百通”。第二个就是要站位全局求先行。要坚持把建设中原经济区的要求放在首位，将各种交通运输方式放在综合交通运输体系当中通盘地加以考虑。第三项就是要深化改革求先行。用改革来破解我们发展中的难题，用改革来增添我们发展的活力。四是持续转变求先行。坚持走建管并重、路运并举、资源节约、环境友好、科学发展之路。第五项措施还是要为民惠民求先行。坚持路为民所修，车为民所用，情为民所系。努力把交通运输行业打造成社会满意的行业、人民赞誉的行业、老百姓贴心的行业。
　　　　【关于交通空间布局】
　　　　加快郑汴一体化 促进客运零距离换乘
　　主持人：要当好先行，首先要思考清楚如何把河南建成全国重要的现代综合交通枢纽这个问题。那么在这方面，孙厅长，我们是怎么考虑的？
　　孙廷喜：就是通过加快交通发展，改变河南的空间布局。就是按照“核心带动、轴带发展、节点提升、对接周边”的原则，形成一种放射状、网络化的空间发展格局。就目前来讲，一是要加快郑汴一体化的进程，二是要巩固提升郑州综合交通枢纽地位，三是要统筹航空、铁路、公路等各种运输方式的高效衔接，促进客运的零距离换乘、货运的无缝对接，四是要构筑便捷高效的交通运输网络，五是完善内联外通的高速公路网，六是推进淮河、沙颍河、涡河、沱河等跨省航道的建设。
　　主持人：谭老师对此怎么评价？
　　谭小平：就河南而言，要想巩固和提升它在全国交通枢纽中心的地位，就必须在加快构建综合交通运输体系方面有更大的举措和更新的政策，确保以最小的资源代价，满足尽可能大的交通需求。刚才听了孙厅长的介绍，我觉得河南在这方面已经有了比较明确的思路和目标，但是我们也感觉到，要想赶超先进，甚至领跑全国，这个任务还是比较艰巨的。
　　　　【关于中长期发展目标】
　　　　明年全省108个县城
　　　　全部能20分钟上高速
　　主持人：我们不但有自己的发展目标，同时也认清了自己面对的障碍和制约因素，下面就是怎么做的问题。在建立综合交通体系的过程当中，怎么做到既科学，又有效，还有序？
　　谭小平：又好又快。
　　孙廷喜：又好又快要体现在我们的交通建设上，交通枢纽的建设上，这是一项关乎全局、任务艰巨的系统性工程，不可能一蹴而就。当前，重点是做到“强化四个衔接、搭建一个平台、开展两项创新”。
　　“强化四个衔接”，一是要强化公路、水路、城市道路的发展与铁路、民航规划建设之间的衔接；二是强化高速、干线、农村公路之间的有效衔接，城市内外道路规划建设的有效衔接，以及城乡客运之间的衔接；第三是要强化各种运输方式的衔接；第四还是要强化运输组织内部之间的衔接，推进运输服务一体化。“搭建一个平台”，就是要搭建交通运输的综合信息平台，统一技术标准、统一服务标志，促进信息的资源共享。“开展两个创新”，就是要开展体制机制的创新，开展管理创新。
　　主持人：《指导意见》是一个宏观的描述，交通运输职能部门有没有给自己更具体的中长期目标？
　　孙廷喜：我们的“十二五”的发展规划很明确：公路方面，到2012年，全省108个县城要全部实现20分钟上高速；到2015年，全省的高速公路达到6600公里，京港澳、连霍高速全线实现“八车道”。同时，还要实施国省干线的大改造，加快形成“十一纵、十一横”近9300公里的国道干线的公路网。
　　服务中原经济区建设，我认为当前要重点做好四个方面的工作：一是服务“三化”协调发展。
　　要加快农村新型社区、产业集聚区道路、城市组团式发展快速通道的建设。二是要服务“三农”快速发展。把农村交通发展作为“德政工程”、“民心工程”，加快建设步伐，使农民群众的出行更便捷、行路更安全、乘车更舒适。三是要优先发展公共交通。增加公共车辆，彻底解决或者较好地解决城市打车难、乘车难的问题。四是要建立统一的服务体系，进一步提高服务的效率和质量。
12月9日，记者从在江西南昌召开的2012年全国道路春运座谈会上获悉，明年春运将于1月8日开始、2月16日结束，为期40天，道路旅客运输量预计将达28.45亿人次，日均7110万人次，同比增长9.5%。
　　目前，各级交通运输主管部门、道路运输管理机构和运输企业正加紧落实工作制度和保障措施，强化组织调度，完善应急保障措施，切实组织好道路春运工作，确保人民群众安全、便捷出行。
　　 春运客流高峰更加集中
　　据分析预测，与往年相比，2012年春运运输高峰更加集中。由于春节时间相对提前了11天，学生流、民工流、探亲流三流叠加，高峰运输量将急剧增加。春运重点地区，节前将主要集中在广东、长三角等经济发达地区，节后返程客流则以四川、湖南、安徽、河南等劳动力输出省份为主。
　　由于今年道路运输安全形势更加严峻，春运运输高峰更加集中,农村地区出行需求更为旺盛，加之运输量基数的增加与春运效应叠加，对运力准备、运输组织和安全、服务提出了更高要求。
　　 道路集疏运任务繁重
　　春运期间，铁路、民航、水路运输量也将达到高峰，道路客运要为其他运输方式承担更多的集疏运任务，集疏运和“兜底”任务更加繁重。例如，沪宁、京沪等高铁开通后，沿线南京、苏州、无锡、常州等地道路客运量也出现明显增加。同时，由于铁路、民航等运输方式在春运期间运力有限，运输饱和，很多无法通过其他运输方式出行的旅客将转向道路客运。道路运输仍要充分发挥“兜底”作用。
　　 确保群众安全回家顺利返程
　　交通运输部道路运输司在会上对做好春运工作进行了周密部署。道路运输部门将做好七个“加强”，即加强组织制度保障，加强安全生产监管，加强运输组织调度，加强应急运输保障，加强以人为本服务，加强市场秩序监管，加强宣传和信息报送，确保人民群众安全回家过年、顺利返程工作。
　　安全是春运永远的关键词。今年春运将重点督促企业落实安全生产责任，全面排查安全隐患，开展营运车辆技术检查、安全教育等活动，加强安全源头监管和动态监控，确保道路春运安全稳定。
　　运力组织协调方面，将与铁路、民航等运输部门积极协调，加强道路运输、城市公交、水路与铁路、民航等运输方式的衔接，努力实现旅客“零距离换乘”。加大对车站、机场、码头和大型活动场所的城市公交运力投入，满足旅客出行需求。加大对农村客运运力投入，保障节日期间农民群众顺利出行。加强对道路货运市场的监测，做好煤电油运和粮食、肉禽、蔬菜等重要生产生活物资和节日物资运输。
　　服务方面，将加大售票、候车、出行信息以及应急等服务力度，积极开展志愿者服务。积极联合工会、共青团等组织，或通过行业协会，开展内容丰富、形式多样的春运志愿服务，更好地服务旅客出行。今年春运期间，交通运输部将继续与中国海员建设工会全国委员会联合开展春运农民工平安返乡（岗）安全优质服务竞赛活动。
　　市场监管方面，各级交通运输部门将增派执法力量，积极开展春运期间道路运输市场监督管理，维护良好市场秩序。同时，认真处理旅客投诉，及时了解和调查处理旅客反映的问题，并将处理结果告知旅客。
12月7日，全国部分交通运输厅纪检组长座谈会在贵州省贵阳市召开，交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民在会上强调，交通运输各级纪检监察部门要按照部党组明年的工作总体思路，围绕“调结构、控规模、保重点、促稳定”这一工作重点，认真落实党风廉政建设责任制，扎实推进全行业惩治和预防腐败体系建设，不断提高反腐倡廉建设科学化水平。
　　在认真听取与会代表的发言后，杨利民指出，这些年来，我国交通运输发展取得了很大的成就，目前仍是交通运输大投入、大建设、大发展的关键时期，机遇与风险并存，全行业党风廉政建设仍面临着艰巨复杂任务和严峻形势。各级纪检监察部门要创新思路、创新措施，与当前国际国内形势新变化、新特点联系起来，加快推进交通运输系统惩治和预防腐败体系建设，使反腐倡廉建设更加紧跟发展形势、紧贴发展中心，更好服务发展大局，确保交通运输运行平稳有序，推进交通运输科学发展、安全发展。
　　杨利民要求各级纪检监察部门在今后一段时期，以治理工程建设领域突出问题为重点，以收费公路专项清理为突破口，切实解决人民群众反映最突出的热点、难点问题，着力提高交通运输公共服务水平。
　　江苏、安徽、湖北、湖南、广西、重庆、四川、陕西、云南、贵州等省（区、市）交通运输厅纪检组长（书记）参会。
　　会议期间，贵州省委常委、省纪委书记宋璇涛，副省长孙国强会见了杨利民一行。（李黔刚崔文武 龙清洋）
12月9日下午，交通运输部党组书记、部长李盛霖主持召开部党组会议，传达中央扶贫开发工作会议精神，结合交通运输实际，研究部署贯彻落实措施。
　　会议指出，要从战略高度充分认识新时期扶贫开发工作的重大意义，充分认识交通运输部门在扶贫开发工作中所担负的责任和任务，切实把中央扶贫开发工作会议精神落到实处。
　　会议提出，当前要在“十二五”规划的框架下，抓紧开展调查研究，组织编制好今后十年交通运输扶贫开发规划纲要，明确目标、任务和政策措施。加强基础设施建设，全面提高连片特困地区对外通道的运输能力；加强连片特困地区内的交通联系，打通省际“断头路”，完善区域连通网络，基本实现国家贫困县通二级及以上公路；加强贫困地区农村公路建设，推进基本交通运输服务均等化、城乡交通一体化；加快具备条件的贫困地区水运建设。切实组织开展由交通运输部负责的六盘山区扶贫定点联系工作。继续做好交通运输部定点扶贫工作。
　　据了解，交通运输部将成立专门的交通扶贫工作领导机构，加强部际协调、部省合作、对口扶贫工作，建立定点联系机制，确保交通扶贫工作落到实处。（樊猛）
据《新民晚报》报道明年元旦起，我国第一条高速公路——沪嘉高速公路将停止收费。上海市建设交通委就即将出台的上海收费公路清理整改方案向政协委员征集意见。天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司
12月8日，国家开发银行与山东省交通运输厅在济南签订开发性金融合作协议。按照协议，在2011年至2015年期间，双方在各类金融产品上将合作融资500亿元人民币。
　　据了解，根据双方协议，山东省交通运输厅的公路、水路交通和指导城市客运的集团优势与国家开发银行的融资优势相结合，建立全方位深度合作的新型战略合作伙伴关系，从而达到双方共同繁荣、共同发展的目的。
　　国家开发银行相关负责人表示，将发挥资金规模大、期限长、来源稳定、信用等级高和业务种类全面等多重优势，积极支持山东省交通运输厅的业务发展战略，为其各类金融服务需求提供长期稳定的金融支持和全方位金融服务。（温跃）
9日,全省公路管理工作会议召开，会上透露了一些信息。
　　　　“十二五”期间每年建600公里干线公路
　　江苏公路里程已达15万公里，高速公路网基本铺就。“十二五”期间，争取每年建成通车600公里干线公路，到2015年全面形成路网结构更加合理、区域差距明显缩小、城乡衔接更加顺畅的现代化公路网络。
　　　　高速公路路况和重点公路信息实时发布
　　“十二五”期间要让开车人上路前就提前预知路况、天气等各种信息，及时做出路径和出行方式的选择。
　　在公众出行服务上，实现2013年所有行政村通班车，2015年全省50%以上乡镇开通镇村公交。
　　　　收费公路通行费收入将定期公布
　　省交通厅厅长游庆仲要求，建立收费公路动态监管机制，定期向公众公开收费公路收费标准、收费期限、通行费收入等信息。
　　会上明确，江苏收费公路“统贷统还”(是指将所有的政府还贷公路收入支出集中使用管理。这样可以用经营效益好的公路收入来为效益低的公路解决还贷及保养等问题)制度不变，但要进一步完善，同时积极探索高速公路收费、普通公路不收费的统筹发展新机制，促进公路建设发展。
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　　　　公路“国检”江苏获全国冠军
　　记者昨日获悉，在今年交通部组织的五年一度的全国干线公路养护管理大检查中，我省荣获了普通干线公路、高速公路以及总分第一的殊荣。
9日上午，副省长韩永文主持召开全省收费公路专项清理领导小组会议，韩永文强调，湖南省收费公路清理规范时间紧、任务重，各地政府和有关单位要各负其责，加强督促，依法依规有序推进清理整改，确保按时完成整改任务。今年6月，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部和国务院纠风办下发了通知，在全国范围内部署了为期一年的收费公路专项清理工作。湖南省按要求在10月15日通过政府网站公开了调查摸底情况，目前正处于自查自纠阶段。（陶海音）
昨天（9日），江苏公路管理工作会议在南京召开，省交通运输厅厅长游庆仲强调了桥梁安全以及加强收费公路的监管，建立收费公路动态监管机制，依照国家和省政务信息公开规定，定期公开收费公路收费标准、收费年限、通行费收入等信息。
　　记者从会上还了解到，江苏在“十二五”期间，建成完善的公路监测感知信息网络骨架体系，还要建成具备24小时内预报、6小时预警的国、省干线公路气象监测网络和预报预警服务体系。实现在一般灾害情况下公路应急救援2小时到达，公路应急抢通24小时内完成。这将为市民驱车外出前预知路况和道路救援提供帮助。（毛丽萍）
12月7日，全国部分交通运输厅纪检组长座谈会在贵阳召开，交通运输部党组成员、中纪委驻部纪检组组长杨利民出席会议并讲话。会议期间，省委常委、省纪委书记宋璇涛，副省长孙国强会见了杨利民一行。杨利民强调，交通运输各级纪检监察部门要按照部党组明年的工作总体思路，围绕“调结构、控规模、保重点、促稳定”这一工作重点，统一认识，明确方向，认真落实党风廉政建设责任制，扎实推进全行业惩治和预防腐败体系建设，不断提高反腐倡廉建设科学化水平。
　　在认真听取与会代表的发言后，杨利民说，各级纪检监察部门要紧密联系党风廉政建设和反腐败工作实际，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，加强以保持党同人民群众血肉联系为重点的作风建设，加强以完善惩治和预防腐败体系为重点的反腐倡廉建设，着力解决反腐倡廉建设中人民群众反映最突出的热点、难点问题，着力提高交通运输公共服务水平。
　　杨利民认为，贵州省交通运输厅围绕省委、省政府提出的“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调和“工业强省、城镇化带动”的主战略，围绕交通建设发展中心任务，扎实推进系统内惩治和预防腐败体系建设，有效保障和促进了全省交通运输又好又快、更好更好发展，贵州的经验值得推广学习。
记者12月8日从省交通投资集团获悉，由该集团投资建设的泗洪至许昌高速公路亳州段工程竣工，即将通车。该高速公路全长近40公里，是皖北地区今年内唯一建成通车的高速公路。随着其建成通车，全省高速公路通车里程将接近3000公里。
　　泗许高速公路东接经济活跃的长三角地区，西连腹地广阔的中原经济区，建成通车后将是安徽省皖北地区重要的横向快速通道。该公路亳州段东起安徽省亳州市与河南省永城市相邻的郑楼附近，终于亳州市与河南周口鹿邑县的郭楼附近并再次进入河南省，全长39.459公里，投资概算17.38亿元，全封闭、全立交，双向四车道，设计车速120公里/小时。
　　今年以来，安徽省克服融资环境趋紧的不利因素，确保重点在建高速公路的投资力度与施工进度，目前已经完成高速公路投资100亿元以上。去年底安徽省高速公路通车里程为2929公里，随着泗许高速公路亳州段的通车，全省高速公路通车里程将达到2970公里，年内将突破3000公里。据泗许高速公路亳州段建设办公室主任马祖桥介绍，该工程采用了低路堤设计、沥青路面零污染施工，率先引入先进的边沟排水系统，提升了安徽省高速公路建设在节地、环保、安全方面的水平。（胡旭）
 
昨日（8日），工行云南省分行后续融资支持我省26条二级公路建设的38.85亿元贷款全部到位。
　　工行省分行在总行支持下，近5年来向基础设施领域累计发放贷款1000多亿元，通过信托理财、并购融资资产顾问、资产转让等多种融资手段，累计实现投行表外创新融资350余亿元，重点支持了水麻、安楚、昆安、昆石等高速公路和云南省在建59条二级公路等基础设施项目建设。工行省分行从全省经济社会发展全局和桥头堡建设战略的高度出发，坚定不移地把公路建设作为事关全省发展全局的大事切实抓紧抓好抓实，最近专题向总行汇报云南交通运输厅续建续贷政府还贷二级公路后续融资相关情况，工总行迅速审批同意了云南省二级公路后续融资项目。
　　在后续融资发放时间紧、涉及融资金额大的情况下，工行省分行开辟特别绿色通道，承贷的二级公路后续融资项目资金和项目规模均在最短时间内陆续到位。12月6日，工行承贷的文天二级公路、普洱旅游环线二级公路、链子桥至临清二级公路等7个项目共20.31亿元贷款发放到位，截至昨晚，工行承贷的云南省二级公路后续融资项目贷款38.85亿元全部到位。（丁恒骏）
近日，记者从福建省交通运输厅获悉，福建将用三年时间基本建立农村公路养护管理体系，做到全省农村公路“有人管养、有钱管养、有效管养”，实现管理养护常态化、规范化、标准化。
　　福建省交通运输厅印发的《福建省农村公路管理养护年活动实施方案》提出，三年内形成职责明晰、运转协调的养护管理体制和运行机制。2012年年底前，县、乡两级政府要100%设立农村公路管理养护机构或明确农村公路管养的职能部门，村级农村公路管养人员落实率达100%。经登记的农村公路列养覆盖率要达100％，县道经常性养护比例达100％、乡道达60％以上、村道达50％以上。
　　为建立长效稳定的养护资金筹措渠道，设区市、县两级政府要出台本级农村公路管养资金筹措办法；农村公路管养资金以公共财政投入为主，积极鼓励、引导乡财、村财、社会资金等参与投入；规范管养资金使用，2012年年底前，县、乡两级要建立农村公路养护资金专户，管养单位要建立起养护管理合同等资金支取台账。
记者12月6日获悉，寻乌（赣闽界）至全南高速公路项目日前正式启动建设。项目建成后，将结束安远县无高速公路的历史，使江西省已通高速公路和在建高速公路的县（市、区）达到99个。
　　“十一五”以来，江西省高速公路建设以前所未有的速度推进，建成了景婺黄（常）、景鹰、武吉、瑞赣、鹰瑞、石吉、彭湖、九瑞等11条高速公路，创造了令人瞩目的“江西速度”。今年，江西省进一步加快推进高速公路建设，先后建成了德昌、永武、隘瑞、上武等4条高速公路，全省高速公路通车里程已达3482公里。今年底，瑞金到寻乌、南昌到奉新（靖安）2条高速公路也将建成通车。
　　届时，全省高速公路通车里程将突破3600公里，寻乌、安义、奉新、靖安4县将结束不通高速公路的历史，通高速公路的县（市、区）将达到89个。
　　目前，昌奉、瑞寻高速建设进入最后的冲刺阶段。除这2条高速公路外，江西省在建的高速公路项目共有7个，分别是九江长江公路大桥及连接线、龙南至杨村、赣州至崇义、奉新至铜鼓、浮梁至桃墅岭、吉安至莲花、德兴至上饶高速公路。2012年，全省高速公路通车里程将突破4000公里。（胡萍）
“到2015年，全省农村公路总里程达到27.6万公里，受益农民群众占全省农村人口的95%。”日前，省政府常务会议通过《四川省农村公路“十二五”建设规划》。省交通运输厅公路局负责人表示，农村公路建设是交通运输系统最大的民生工程，“十二五”期间，四川将投入811亿元建设农村公路，实现“油路到乡、公路到村”。
　　“十一五”期间，全省累计新改建农村公路12.7万公里，完成投资593亿元，无论是建成规模还是完成投资量均排名全国第一，创历史最高水平。
　　“十二五”期间，四川省要基本解决广大农民群众出行难问题，初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。
　　根据规划，“十二五”期间，四川省农村公路建设总规模为9.3万公里，重点实施六大工程。实施通畅通达工程6.46万公里，到2015年末基本实现 “油路到乡、公路到村”，75%的建制村通水泥路（油路）；实施配套完善工程，建设农村公路大中桥2452座，改造农村公益性渡口1350处，完善安保工程1万公里，基本解决农村公路缺少桥梁和安全防护设施不足的问题；实施城乡交通运输一体化示范工程，改造农村公路6000公里；实施重要延伸工程，建设重要乡镇联网路和新农村示范片、产业园区对外公路2.24万公里，基本实现内地重要乡镇间公路联网，加快改善新农村示范片和产业园区对外公路通行条件；实施农村客运发展工程，建设乡镇客运站1100个，基本实现农村客运覆盖通油路的乡镇；实施公路养护发展工程，实施农村公路专项养护工程5000公里，建立健全农村公路养护管理体制、机制，建设乡镇管理站3000个，整治县乡道公路中桥以上危桥500座，基本实现有路必养目标，基本消除县乡道公路中桥以上四、五类危桥。
近日，湖南省公路养护管理工作现场会在湘西花垣召开。会议要求，全省各级公路部门要主动学习借鉴花垣经验，建立以公共财政为支撑的公路投入保障体系，提升公路服务经济社会发展能力。
　　会上，花垣县公路局、花垣县政府及公路局、湘西州公路局分别介绍了花垣县及湘西州在公路养护管理工作方面的做法和经验，与会人员还考察了花垣县公路养护管理的情况。
　　湖南省交通运输厅党组成员、副厅长董清云肯定了花垣县公路养护管理工作，要求积极主动应对燃油税费改革，探索适合各地的管理体制，建立公路建、管、养并重的管理模式；从定性、定编、定人、定酬四个方面积极落实好工作，并建立以公共财政为支撑的公路投入保障体系；提高路网通行能力，超前谋划2012年大中修计划任务，提高公路安全畅通水平，加强路政管理。（莫银辉）
经过近四年的调研、论证、草拟、审议与修改，2011年11月23日,《吉林省公路条例》（以下简称《条例》）经吉林省第十一届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，将于2012年1月1日起正式实施，原《吉林省公路管理条例》（1986年制定）同时废止。
　　吉林省交通运输厅厅长王树森指出，《条例》是在总结原《吉林省公路管理条例》经验基础上，针对公路事业发展中出现的新问题、新情况重新制定的，在立法理念方面充分体现了公路作为公益性基础设施的“服务”内涵，在内容上明确了国、省、县、乡、村公路建管养的事权与责任，对公路规划、征地拆迁、超限超载治理等社会热点问题的解决做出了积极回应。它的颁布实施在吉林省公路事业发展中具有里程碑意义，必将对提高依法治路水平、完善公路服务功能、促进经济社会发展起到重要作用。《条例》赋予我们更多的职责和任务，对我们的工作提出了更高的要求，省交通运输厅将进一步深化改革，依法建立新型的公路建管养体制和运行机制。
　　目前吉林省公路总里程已达9万多公里，以国省干线公路为主骨架，县、乡公路为分支的公路交通网络初步形成。在这种新形势下，1986年制定的《吉林省公路管理条例》，尽管曾在2001年、2004年和2005年先后做过一次大的修改和两次小的调整，但已难以适应公路事业的进一步发展和行政管理理念的转变。一是科学发展观要求进一步完善公路规划与其他规划的协调机制，有效避免重复拆迁、重复建设的问题；二是吉林省公路建设和养护主体已经多元化，立法需要与之相适应；三是随着公路管理向公共服务理念的转变，立法应当更加注重公路服务功能的提高，并对公路使用、利用关系进行适当规范；四是超限运输损坏公路特别是农村公路等违法行为日益严重，需要通过立法强化公路保护的措施；五是国家实施交通费税改革后，公路的建设养护资金来源发生变化，需要通过立法明确各级政府的筹融资责任。
　　为了更好地解决上述问题，吉林省交通运输厅法规处等相关部门、吉林省公路管理局积极协调，并依据《中华人民共和国公路法》，参考北京、上海、天津、山东等十几个省（市、自治区）
　　的地方立法，全力加快立法进程。吉林省交通运输厅副厅长毕忠德介绍，2008年，吉林省人大常委会将《条例》列入立法调研计划，吉林省交通运输厅随即成立了起草小组，在广泛调查研究的基础上，于2009年初形成初稿。此后，吉林省人大常委会、吉林省政府法制办和吉林省交通运输厅进行了吉林省外、吉林省内调研，吉林省政府法制办反复征求有关方面对《条例（草案）》的意见，并组织专家充分论证、完善后，提交省政府常务会审议通过了《条例（草案）》。《条例（草案）》进入省人大审议议程后，适逢国务院《公路安全保护条例》正式颁布实施，为使《条例》与上位法规定更加相符，在人大审议期间依据《公路安全保护条例》，同时针对人大代表反映较多的社会热点问题，如农村公路的养护、超限超载车辆治理、公路建设征地补偿等问题对《条例（草案）》进行了修改。在《条例》制定出台的四年中，吉林省人大组织省内调研两次,涉及6个市（州）10多个县（市、区）和300多个乡（镇）和村委会；组织立法例会10余次、座谈会20余次；进行了20多次修改，经吉林省人大常委会三次审议后通过。
　　对比原《吉林省公路管理条例》，《条例》从立法理念、立法技术、解决实际问题等方面均体现了较高的技术水平和鲜明的时代特征。
　　吉林省交通运输厅法规处处长邵新怀强调，按照以人为本思想和建设服务型政府的要求，《条例》围绕提高公路服务水平、促进经济和社会发展，重点规定了政府及有关部门、公路管护单位在公路规划、建设、维护等方面的职责和义务，充分体现了服务理念，淡化了管理色彩，因而在名称上没有使用“管理”一词，定名为《吉林省公路条例》。《条例》的“亮点”主要体现在：第一，明确了公路建设、养护和管理方面的职责分工，使事权与责任相统一，顺应了国家交通税费改革对交通公路行业财政体制带来的新形势、新变化；第二，理顺了公路规划工作，可有效避免公路建设与铁路等其他基础设施相互矛盾、重复拆迁、资源浪费现象；第三，对公路保畅、技术状态、加油餐饮等综合服务做出了具体规定，提高了公路服务功能；第四，明确了县级以上人民政府对于公路建设征地、补偿、安置工作的主体责任，规范公路建设征地补偿行为；第五，为各级公路管理机构组建应急抢险队伍，完善应急物资储备、调配体系提供法律依据，提高公路抢险应急保障能力；第六，规定公路管理机构、公路经营企业的养护义务及相关制度，从立法上规范了公路养护工作；第七，调整公路用地及公路建筑控制区范围，进一步规范了公路建设行为；第八，强化了治超执法强制手段，有利于更好地保护路产路权；第九，进一步明确了地方政府筹集国、省、县、乡、村各级公路的建设、养护和管理资金的法律责任，明确公路建设、养护和管理资金渠道。
　　为确保《条例》的贯彻落实，吉林省公路管理局局长陈立华表示，吉林省公路管理局将抓好三项工作：有计划、分步骤地进行《条例》的宣传贯彻；调整公路养护管理运行机制，提高服务功能；加大执法力度，规范执法行为，加强公路保护，提高服务水平。
　　据悉，12月4日至9日，吉林省公路管理局将举办吉林省普通公路约1350名执法人员参加的《条例》培训班。
记者从黑龙江省交通运输厅12月6日召开的全省二级公路建设新闻通报会上了解到，作为全省公路建设三年决战的重要组成部分，2008年以来，黑龙江省二级公路交工16项，共计1833.6公里，累计完成投资59亿元，占计划总投资的81%。以高速公路、国省干线公路为主骨架，以二级公路为依托，以口岸公路、旅游公路、边防公路、县级公路为延伸的四通八达的公路网络基本形成。
　　“三年决战”期间，黑龙江省二级公路监管项目共计19项，总里程2277公里。目前除已经交工的16个项目外，其余3个续建项目正在按计划推进中。二级公路建设质量达到历史最好水平。已交工的16个项目经质量监督部门检测，工程交工验收合格率达100%，工程质量逐年提高，实现了零事故率的安全生产目标。
　　二级公路的成功建设，使黑龙江省不通高速的市县中心城市以二级公路为连接，一小时进入高速公路网；县市之间全部实现二级以上公路相连接；部分重点旅游区、国家一类开放口岸、商品粮基地实现二级以上公路相连接；北部边境线实现二级公路相连接。二级公路的建成，改善了我省的路网结构，繁荣了口岸贸易，为打造精品旅游线路起到了重要作用。（狄婕吴利红）
 
重庆公路物流基地将成为国家级物流枢纽平台
　　标准开辟物流产业新天地
　　“整体设计符合标准，产业规划符合标准，厂房、仓储等硬件符合标准，车辆、包装、集装箱等都有标准可依。”近日，国家级物流枢纽平台、西部最大的公路物流基地——重庆公路物流基地正式获批，成为重庆公路物流服务标准化试点示范项目。
　　据了解，重庆公路物流基地由国家发改委审批，是重庆重点工程“三基地四港区”之一。基地位于重庆市巴南区南彭街道内环与外环之间，工程投资100亿元，是集多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送为一体的公路枢纽型经济集聚区，货物年吞吐量为9800万吨。
　　据悉，其公路物流服务标准化试点示范项目包括运输、仓储、配送、交易、加工等。知名行业专家、重庆大学教授陈友玲认为，现代物流产业是新兴的服务业，而物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括技术标准、作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。目前，国内物流行业还没有真正建立起较为完善的标准体系，基地建设、物流服务以及管理都没有统一标准。其中主要表现在物流标准化工作的滞后、信息标准化、基础性物流标准、物流服务标准缺乏等。同时，因为行业发展环境所限，不少物流企业标准化意识淡薄、人才匮乏。
　　“标准化是物流产业发展的必然趋势。”重庆公路物流基地建设管委会负责人告诉记者。重庆市“十二五”规划中也指出：“完善现代物流体系，构筑国际物流大通道，提升物流枢纽集散能力，加快建设西部地区国际物流中心。”
　　物流产业与标准化的结合势在必行。为更好地打造好物流标准化，重庆巴南区成立了公路物流服务标准化示范区领导小组，并引入重庆市、巴南区两级质监部门，及重庆大学等高校的标准化人才，全力推进试点工作的开展实施。
　　“以服务为核心，标准化将贯穿于物流基地的规划、建设、管理、服务全过程。”作为重庆市巴南区公路物流服务标准化示范区的领导成员之一，巴南区质监局党组书记黄师卫接受采访时称，此次公路物流服务标准化示范项目有着创新性的意义，因为它与过去通常在项目后期的植入标准化不同，此次是从基地建设之初就介入，不仅时间上提前，覆盖的范围也更广泛，并贯穿始终。
　　据介绍，该物流基地将在两年后正式建成，届时物流标准化将贯通全系统，实现“一贯到户”式的物流，其效益由速度加快、中间装卸、搬运、暂存费用降低、中间损失降低而获得，从而物流成本大大降低，效益显著提高。同时，物流标准化将进一步引导帮助物流企业建立健全标准体系，发挥标准化在物流业发展中的基础和技术支撑作用，提高核心竞争力。（崔小兵 蒋维胜）
□公路累计完工项目78个（含主体工程完工项目），占项目总数的88.6%
　　□农村公路灾后重建项目已建成28598.7公里，占总里程的98.5％
　　□所有客运站点已开工建设，完工项目381个，占项目总数的99.5％
　　继去年高速公路全面完成恢复重建任务之后，截至11月底，我省农村客运站点也全面完成灾后重建任务。据统计，今年我省新完成灾后交通基础设施恢复重建项目共15个，新建成农村公路2732.8公里，这是12月6日记者从省交通运输厅公路局获悉的。
　　截至11月30日，全省国省干线和重要经济干线灾后恢复重建项目已开工88个，共计4847.8公里，总投资305.7亿元。其中，今年共新增完成投资19.30亿元，为年底新增投资目标的100.5％；
　　累计完成投资256.78亿元，占总投资的84.0%。加上今年新增完成的3个项目，我省公路累计完工项目78个（含主体工程完工项目），占项目总数的88.6%。累计完成路基工程4723.16公里，完成路面工程4632.86公里，占总里程的95.64%。
　　我省农村公路灾后恢复重建规模为29028公里，总投资222.3亿元。截至11月30日，农村公路灾后重建项目29028.1公里已全面开工，其中28598.7公里已建成，占总里程的98.5％；项目完成投资248.8亿元，占总投资的111.9％(未完工项目均为亚行贷款项目)。
　　全省客运站灾后恢复重建项目共383个，总投资4.83亿元。截至11月30日，所有客运站点已全面开工建设，已完工项目381个，占项目总数的99.5％；项目完成投资4.64亿元，占总投资的96.1％。其中，市、县级客运站灾后恢复重建项目共39个，截至11月30日，已完工项目37个，完成投资3.30亿元。此外，农村站点已全面完成344个项目的灾后重建任务，完成投资1.34亿元。
今年年初，河北省交通运输厅作出确保年底全省高速公路通车里程超过4700公里等一系列行业承诺。近日，该厅发布的2011年践诺公示显示，年初所作承诺全部兑现。
　　据介绍，2011年，河北续建高速公路21条段、1576公里，年底前按计划建成通车9条段、449公里，实现了全省高速公路通车里程超过4700公里的目标；力争新开工12条段、1021公里，其中，9条段已开工建设，3条段已完成初步设计等前期工作。加快普通干线公路升级改造，按计划完成了1192公里新改建工程。年计划新改建农村公路4800公里，预计到年底实际完成6300公里。
　　河北年度内新增6个生产性泊位，新增通过能力4200万吨，全省港口设计年通过能力达5.28亿吨。黄骅港综合大港二期工程顺利开工，唐山港曹妃甸煤码头二期工程正按计划建设，唐山港曹妃甸矿石码头二期工程基本完成，年度建设目标提前实现。
　　石家庄、唐山等7个国家公路运输枢纽的总体规划完成省市联合预审、部省联合评审后，已上报交通运输部。目前，全省农村客运班线达3985条，农村客运班车达14087辆，建制村通班车率达99%，今年对20余条客运线路进行了公交化改造。
　　根据承诺，河北省交通运输厅今年继续加强重点时期、重点物资运输保障。2011年春运40天，日均投放运力23627辆、运送旅客2802万人次，同比增长3.8%；“十一”期间，日均投入客运车辆2.58万辆，运送旅客660万人次，同比增长3.8%，实现了“安全、平稳、有序、优质”的目标；加强港口特殊时期电煤运输保障，超额完成年度目标任务。
　　此外，该厅认真落实一系列为民、惠民政策。对整车合法装载鲜活农产品运输车辆免收通行费，确保“绿色通道”畅通；拓展高速公路建设“十公开”制度，农村公路建设实行“七公开”；开展对标学习郭娜陆地航空班“为民服务、创先争优”活动，得到中央、省、部领导的肯定。（李建国相鹏涛）
经山西省编办和山西省交通运输厅研究决定，山西省交通基本建设工程质量监督站更名为山西省交通建设质量安全监督局，并于12月1日正式挂牌。
　　山西省交通运输厅党组成员、总工程师郜玉兰介绍说，山西省交通建设质量安全监督局的主要职责是：承办全省高速公路建设质量和施工安全监督的具体工作；承办全省交通建设工程监理和试验检测市场管理的具体工作；开展交通建设工程竣（交）工验收的质量检测工作；承担全省干线公路和农村公路建设质量监督的业务指导工作。（石中生任鹏）
12月3日，安徽省环保联合会在合肥举行第二届会员代表大会，回顾总结过去五年工作，选举产生新一届理事会成员，副省长倪发科出席会议并讲话，省政协副主席郑牧民出席会议。
　　倪发科指出，环境保护事业关系人民群众切身利益，需要社会各界广泛参与和大力支持。 “十一五”期间，安徽省环保联合会充分发挥社团组织优势，大力开展环保宣教、环境维权、技术咨询和各类公益活动，不断引导公众关心、参与和支持环保事业，为切实提升公众环保意识、加快生态安徽建设，发挥了重要的推动和促进作用。
　　倪发科强调，“十二五”时期是安徽省推进科学发展、加快发展方式转变的重要阶段，省环保联合会汇聚了热爱、关心、支持环保事业的社会各界人士，今后五年将大有可为、大有作为。希望省环保联合会紧紧围绕安徽省“十二五”生态环境保护规划，开展社会调查，积极建言献策，切实发挥参谋助手作用；继续发挥桥梁纽带作用，广泛团结社会力量，加强公众环保监督；加大环保宣传力度，开展形式多样的环境公益活动，努力倡导生态文明理念，不断提升公众环保意识和责任感；积极推进环境维权工作，通过公益诉讼、法律援助等方式，关爱社会弱势群体，维护群众环境权益，促进社会和谐稳定，为安徽省“十二五”环境保护事业发展作出新的更大贡献。（尔实 桂运安）
笔者从有关部门获悉，今年以来，我省公路运输生产运行态势良好，公路客货运量、公路旅客货物周转量均保持平稳增长。1至11月，全省累计完成公路客运量22.2507亿人、公路旅客周转量823.5245亿人公里，与去年同期相比分别增长4.7%和11.4%。
　　与此同时，1至11月，全省累计完成公路货运量12.6345亿吨、公路货物周转量1017.7693亿吨公里，与去年同期相比分别增长15.4%和15.5%。(王月婷)
11月30日，广东省交通运输行业“用心服务、畅享交通”主题创建活动在番禺汽车客运站正式启动，“十二五”广东省交通文化建设拉开序幕。
　　此次创建计划用五年时间，到“十二五”末，在全省交通运输行业锻造成“六个一流”——一流精神、一流服务、一流管理、一流环境、一流诚信、一流品牌，实现“五优”——优化管理、优美环境、优良秩序、优质服务、优雅形象，把“用心服务、畅享交通”打造成全省交通运输行业文化建设的优质形象品牌。
　　此次活动的参与范围重点集中在行业管理部门工作窗口、交通行政执法一线单位、各类服务性窗口单位等承担交通运输公共服务职能、与人民群众生产生活联系紧密、社会关注度高的单位。
　　“用心服务、畅享交通”的内涵包括：倡导以人为本、文明和谐、服务至上的管理理念；体现安全、便捷、绿色、舒适的价值理念；实现人便于行、货畅其流的共同愿景；树立敬业爱岗、追求卓越、默默奉献的良好形象。（黄淼）
11月23日，《吉林省公路条例》（简称《条例》）经吉林省第十一届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，将于2012年1月1日起正式实施，原《吉林省公路管理条例》（1986年制定）同时废止。
　　这部经过近四年调研、论证、草拟、审议与修改后出台的《条例》，充分体现了公路作为公益性基础设施的“服务”内涵，明确了国、省、县、乡、村级公路建管养的事权与责任，对公路规划、征地拆迁、超限超载治理等社会热点问题作出了积极回应。吉林省交通运输厅厅长王树森表示，按照《条例》所赋予的职责和任务，吉林省交通运输厅将进一步深化改革，依法建立新型的公路建管养体制和运行机制。
　　目前，吉林省公路总里程已达9万多公里，以国省干线公路为主骨架，县、乡公路为分支的公路交通网络初步形成。1986年制定的《吉林省公路管理条例》，已难以适应新形势、新要求。
　　吉林省交通运输厅副厅长毕忠德将这种新形势、新要求概括为五个方面：一是科学发展观要求进一步完善公路规划与其他基础设施建设规划的协调机制，有效避免重复拆迁、重复建设的问题；二是吉林省公路建设和养护主体已经多元化，立法需要与之相适应；三是随着公路管理向公共服务理念转变，立法应当更加注重公路服务功能的完善，并对公路使用、利用关系进行适当规范；四是超限运输损坏公路特别是农村公路等违法行为日益严重，需要通过立法强化公路保护；五是国家实施交通费税改革后，公路的建设养护资金来源发生变化，需要通过立法明确各级政府的筹融资责任。
　　吉林省交通运输厅法规处处长邵新怀说，按照以人为本思想和建设服务型政府的要求，《条例》重点规定了政府及有关部门、公路管护单位在公路规划、建设、维护等方面的职责和义务，充分体现了服务理念，淡化了管理色彩。
　　据介绍，《条例》的亮点主要体现在：明确了公路建设、养护和管理方面的职责分工，使事权与责任相统一，顺应了国家交通费税改革给交通公路行业财政体制带来的新形势、新变化；理顺了公路规划工作，可有效避免公路与铁路等其他基础设施相互矛盾、重复拆迁、资源浪费现象；对公路保畅、技术状态、加油餐饮等综合服务作出了具体规定，提高了公路服务功能；明确了县级以上人民政府对于公路建设征地、补偿、安置工作的主体责任，规范公路建设征地补偿行为；为各级公路管理机构组建应急抢险队伍，完善应急物资储备、调配体系提供法律依据，提高公路抢险应急保障能力；规定公路管理机构、公路经营企业的养护义务及相关制度，从立法上规范了公路养护工作；调整公路用地及公路建筑控制区范围，进一步规范了公路建设行为；强化了治超执法强制手段，有利于更好地保护路产路权；进一步明确了地方政府筹集国、省、县、乡、村各级公路的建设、养护和管理资金的法律责任，明确公路建设、养护和管理资金渠道。
　　为确保《条例》的贯彻落实，吉林省公路管理局局长陈立华表示，该局将有计划、分步骤地进行行业内贯彻和全社会宣传；调整公路养护管理运行机制，完善服务功能；加大执法力度，规范执法行为，加强公路保护，提高服务水平。（崔静华李丹 周雁）
记者日前获悉，省交通运输厅已于12月1日起，在全省高速公路开展为期100天的打击“偷、逃、漏”通行费专项行动。
　　据了解，高速公路车辆“倒卡”逃费现象是随着联网收费而出现的，目前主要集中在以哈市为中心的大网，并以超限货运车辆为主。“倒卡”车辆多来自哈同高速佳木斯方向和哈牡高速阿城、亚沟周边地区，“倒卡”逃费的货物以煤炭、沙石、水泥等大宗材料为主。
　　据省收费公路管理局收费处副处长王大勇介绍，省收费公路管理局将会同有关部门严厉打击偷逃车辆通行费。打击“倒卡”逃费专项行动力争在三个月内见成效，然后转入常态治理，对车辆“偷、逃、漏”通行费保持高压态势。
昨日（1日），广东省政府作出《关于高速公路车辆救援服务管理有关问题的批复》，同意将高速公路车辆救援服务管理工作由公安交警部门移交交通运输部门，具体救援服务工作由高速公路经营管理单位统筹组织实施。
　　据悉，去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范。公安交通管理部门依法拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施并收取费用。（练情情）
山东省经信委、省交通运输厅、公安厅三部门近日联合发出通知，确定了16条线路为电煤汽车运输快速通道，从12月1日起至2012年3月31日期间，对持有《山东电煤运输通行证》的电煤运输车辆，免收高速公路和普通公路通行费。
　　按照这一通知要求，为保障电煤汽车运输通道畅通，公安、交通执法人员对持有电煤运输通行证的车辆检查中，不超限超载以及没有交通违法行为的，不得随意拦车检查;在普通公路上，对超限超载10%以下的车辆，不扣、不卸、不罚，直接放行;超载车辆已按规定实施卸载、分载的，驾驶人凭公安或交通部门的检查处罚票据全程通行，同一运次两部门不得交叉、重复进行超载处罚。
　　入冬以来，随着低温严寒天气增多，山东省社会用电和供暖用煤进入需求高峰，全省统调主力电厂日耗电煤量接近32万吨，日均同比增加2万吨左右，给煤电运输供应保障工作造成较大压力。
　　山东省经信委经济运行局认为，电煤汽车运输“绿色通道”开通以后，将缓解当前山东省电煤供应紧张的局面，调动发电企业电煤调运的积极性，提高电煤公路运输效率，增加电煤库存量，确保全省冬季发电供热用煤需求和山东电网安全稳定运行。（吕福明)
河北省交通运输厅年终践诺汇报
　　记者从河北省交通运输厅获悉，该厅完成了年初对全省人民的承诺，实现了实现了全省高速公路通车里程超过4700公里的目标。
　　据悉，2011年河北省高速公路建设续建21条段、1576公里。年底前按计划建成通车9条段、449公里，通车里程超过4700公里。
　　按照交通运输厅年初的承诺，力争新开工12条段、1021公里。目前，9条段已开工建设，3条段已完成初步设计等前期工作。
　　普通干线方面，交通运输厅按计划完成了1192公里新改建工程。农村公路网建设，年计划新改建农村公路4800公里，预计到年底实际完成6300公里，超额完成了年度目标。
　　港口方面，进一步扩大港口规模，完善综合功能，增强通过能力。年度内新增6个生产性泊位，新增通过能力4200万吨，全省港口设计年通过能力达到5.28亿吨。黄骅港综合大港二期工程顺利开工；唐山港曹妃甸煤码头二期工程正按计划建设；唐山港曹妃甸矿石码头二期工程基本完成，提前完成年度建设目标。
　　公路运输枢纽方面，石家庄、唐山等7个国家公路运输枢纽的总体规划完成省市联合预审、部省联合评审后，已上报交通运输部。目前，全省农村客运班线达3985条，农村客运班车达14087辆，行政村通班车率达99%。年内对20余条客运线路进行了公交化改造，为下一步推进城乡客运一体化探索了路子，积累了经验，起到了示范作用。
　　重点时期、重点物资运输保障方面，2011年春运40天，日均投放运力23627辆、运送旅客2802万人次，同比增长3.8%。“十一”期间日均投入客运车辆2.58万辆，运送旅客660万人次，同比增长3.8%，实现了“安全、平稳、有序、优质”的目标。加强港口特殊时期电煤运输保障，超额完成了年度任务目标。(刘彬)
11月30日至12月1日，江苏省交通运输厅在南通市召开全省临海高等级公路建设推进会。会上，江苏省交通运输厅副厅长钱国超要求各参建单位和全体建设者奋力冲刺，确保完成全年各项奋斗目标。
　　临海高等级公路贯穿连云港、盐城、南通三市，全长约520公里，是全省投资最大、里程最长、标准最高的干线公路工程。南通段途经海安、如东、通州、海门、启东5个县（市）区，全长约166公里，按一级公路标准建设，总投资60亿元，预计2013年底建成通车。自去年5月启东南段28公里先导段开工建设以来，南通市已累计完成投资24.1亿，占总投资的40.8%。
厦安高速公路主线工程将于2012年6月底建成通车。昨天上午，市长刘可清带队调研厦安高速公路、厦成高速公路、海翔大道和青礁互通至厦漳大桥路段的总体建设情况。厦安高速公路主线工程将于2012年6月底建成通车。
　　调研结束后，刘可清在施工项目部召开的现场会议上说，四条公路的建设总体情况令人满意。半年前他曾带队冒雨来到厦安高速公路施工现场，仅仅半年，路基已经基本形成，桥梁也贯通了。但是，在总体顺利的情况下要看到问题。刘可清表示，这四条路是关系到各个区新城建设的大事，各个区，尤其是岛外地区要加快发展，否则无法满足招商引资的基本条件，同时这也是关系到岛内外一体化和厦漳泉同城化的大事。各个单位要做到重点项目重点解决，尤其要注意在工程建设过程中，将拆迁安置房的建设与小城镇建设规划相结合，建好新农村。
　　截至上个月底，厦安高速公路路基工程完成了86.3%，桥梁工程完成了42.6%，隧道工程完成71.3%，涵洞、通道完成89.9%，路面工程施工单位已经进场备料，整个主线工程完成了78.7%。
　　厦安高速公路起于泉州南安泉三高速公路金淘互通，经安溪县进入厦门市同安区，终于集美区田厝，作为海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，是连接国家高速公路网泉南线（泉州—南宁）和沈海线（沈阳—海口）的重要节点。
为切实加强冬季道路交通安全，有效应对和处置突发冰雪灾害，黑龙江省收费公路管理部门按照“以雪为令，随降随除；机械为主，人机配合；连续作业，先通后畅”的原则，采取多项措施确保冬季道路交通顺畅。
　　省收费公路管理部门要求所属各单位进一步充实和完善“除雪保通应急预案”。在降雪和除雪期间，各级管理人员和工作人员必须全天在岗，人歇机不停，24小时连续作业。在配齐各处设备操作人员的同时，还要与沿途村镇签订用工协议，落实除雪预备民工，确保除雪保通应急人工需求。
　　省收费公路管理部门要求各级部门把确保车辆和乘客安全当作头等大事来，遇雪灾或其他原因导致大量车辆和人员被困，要靠前指挥，迅速启动抢险救援工作预案。按照先救人、后疏通道路、最后协助受困车辆驶离的程序进行救援。必要时向雪阻路段运送燃油、食品、水、御寒衣物等物资，确保滞留车辆不断油，滞留人员不受冻、不挨饿。（吴利红狄婕）
来自贵州省交通厅的消息，近日，松桃至铜仁、沿河至德江的高速公路的已经开工，贵州省“678”高速公路网规划的3条连接重庆的出省大通道建设全部启动。
　　据介绍，松桃至铜仁高速公路总里程53公里；沿河至德江高速公路总里程为105公里。两条路分别连接重庆市秀山县和酉阳县，是贵州省连接重庆的交通要道，两个项目计划工期均为3年。
　　据悉，贵州省“678”高速公路网规划建设与毗邻省市区的出省通道共17个。目前已建成5个，在建6个，加上今年开工的3个项目，出省通道已建成和在建达14个。 （王芳）
昨日（1日），广东省政府作出《关于高速公路车辆救援服务管理有关问题的批复》，同意将高速公路车辆救援服务管理工作由公安交警部门移交交通运输部门，具体救援服务工作由高速公路经营管理单位统筹组织实施。
　　据悉，去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范。公安交通管理部门依法拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施并收取费用。（练情情）
　山东省经信委、省交通运输厅、公安厅三部门近日联合发出通知，确定了16条线路为电煤汽车运输快速通道，从12月1日起至2012年3月31日期间，对持有《山东电煤运输通行证》的电煤运输车辆，免收高速公路和普通公路通行费。
　　按照这一通知要求，为保障电煤汽车运输通道畅通，公安、交通执法人员对持有电煤运输通行证的车辆检查中，不超限超载以及没有交通违法行为的，不得随意拦车检查;在普通公路上，对超限超载10%以下的车辆，不扣、不卸、不罚，直接放行;超载车辆已按规定实施卸载、分载的，驾驶人凭公安或交通部门的检查处罚票据全程通行，同一运次两部门不得交叉、重复进行超载处罚。
　　入冬以来，随着低温严寒天气增多，山东省社会用电和供暖用煤进入需求高峰，全省统调主力电厂日耗电煤量接近32万吨，日均同比增加2万吨左右，给煤电运输供应保障工作造成较大压力。
　　山东省经信委经济运行局认为，电煤汽车运输“绿色通道”开通以后，将缓解当前山东省电煤供应紧张的局面，调动发电企业电煤调运的积极性，提高电煤公路运输效率，增加电煤库存量，确保全省冬季发电供热用煤需求和山东电网安全稳定运行。（吕福明)
河北省交通运输厅年终践诺汇报
　　记者从河北省交通运输厅获悉，该厅完成了年初对全省人民的承诺，实现了实现了全省高速公路通车里程超过4700公里的目标。
　　据悉，2011年河北省高速公路建设续建21条段、1576公里。年底前按计划建成通车9条段、449公里，通车里程超过4700公里。
　　按照交通运输厅年初的承诺，力争新开工12条段、1021公里。目前，9条段已开工建设，3条段已完成初步设计等前期工作。
　　普通干线方面，交通运输厅按计划完成了1192公里新改建工程。农村公路网建设，年计划新改建农村公路4800公里，预计到年底实际完成6300公里，超额完成了年度目标。
　　港口方面，进一步扩大港口规模，完善综合功能，增强通过能力。年度内新增6个生产性泊位，新增通过能力4200万吨，全省港口设计年通过能力达到5.28亿吨。黄骅港综合大港二期工程顺利开工；唐山港曹妃甸煤码头二期工程正按计划建设；唐山港曹妃甸矿石码头二期工程基本完成，提前完成年度建设目标。
　　公路运输枢纽方面，石家庄、唐山等7个国家公路运输枢纽的总体规划完成省市联合预审、部省联合评审后，已上报交通运输部。目前，全省农村客运班线达3985条，农村客运班车达14087辆，行政村通班车率达99%。年内对20余条客运线路进行了公交化改造，为下一步推进城乡客运一体化探索了路子，积累了经验，起到了示范作用。
　　重点时期、重点物资运输保障方面，2011年春运40天，日均投放运力23627辆、运送旅客2802万人次，同比增长3.8%。“十一”期间日均投入客运车辆2.58万辆，运送旅客660万人次，同比增长3.8%，实现了“安全、平稳、有序、优质”的目标。加强港口特殊时期电煤运输保障，超额完成了年度任务目标。(刘彬)
30日，广东省交通运输行业“用心服务、畅享交通”主题创建活动在番禺汽车客运站正式启动，此次创建活动是贯彻落实党的十七届六中全会和全省文化改革工作会议精神的具体体现，标志着“十二五”广东交通文化建设拉开序幕。
　　“十一五”广东省的交通基础设施建设发展迅猛，到2010年底，全省公路通车总里程达到19万公里，高速公路通车里程达到4839公里，珠三角核心地区(7市)高速公路密度达每百平方公里7.37公里，高于东京、巴黎、伦敦等世界都市圈。
　　在交通基础设施不断完善的同时，让广大群众享受交通建设的成果，让服务更优质，让道路更畅通，做到更安全更便捷出行，也是“十二五”广东交通运输发展的重要任务之一。因此，开展“用心服务、畅享交通”创建活动将是这一任务的重要载体。
　　此次活动的参与范围重点集中在交通运输行业管理部门的工作窗口(如：政务服务中心、信访接待室等)，交通行政执法一线单位(如：综合行政执法部门、路政部门基层执法站点、治超检查站等)，交通运输各类服务性窗口单位(如：客货运站点、收费站点；车辆、船舶；服务区、养护工区、服务班组、服务热线等)等承担着交通运输公共服务职能，与人民群众生产生活联系紧密，社会关注度高的单位。
　　此次创建活动有着丰富的内涵及深远的意义。“用心服务、畅享交通”的内涵有：倡导以人为本、文明和谐、服务至上的管理理念；体现安全、便捷、绿色、舒适的价值理念；实现人便于行、货畅其流的共同愿景；树立敬业爱岗、追求卓越、默默奉献的良好形象。通过科学规范、加大投入、优化管理等一系列措施，使交通基础设施不断完善，服务能力和水平不断提升，让人民群众享受高品质的交通运输服务，使现代交通运输发展更好地惠及广大人民群众。
　　据广东省交通运输厅有关负责人介绍，此次通过创建活动将分五个阶段进行，目标是用5年的时间，到“十二五”期末，全省交通运输行业要锻造成“六个一流”( 锻造一流精神、锻造一流服务、锻造一流管理、锻造一流环境、锻造一流诚信、锻造一流品牌)，进面实现“五优”：即优化管理、优美环境、优良秩序、优质服务、优雅形象，把 “用心服务、畅享交通”这一活动打造成全省交通运输行业文化建设的优质形象品牌。(程景伟)
袁纯清书记在省第十次党代会报告中指出，今年全省高速公路突破4000公里，目前全省交通大军奋战在33个在建高速公路项目上，努力实现年内高速公路突破4000公里的目标。
　　这里是在建的忻州到保德高速公路，已经立冬的忻州虽然寒风袭人，但工地上却是热火朝天，目前这里的路基路面工程已经全线完工，路标、服务区、显示牌等道路附属工程也正在加紧施工。
　　忻保高速公路建管处处长寇林田：总体工程已经全部完成，现在正在完成房建、机电的施工任务。
　　忻保高速公路是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横的重要组成部分，西跨黄河，与陕西省在建的神府高速公路相接，是山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道，忻保高速公路全长192公里，占全省年内建成1000公里高速公路的近五分之一，它的建成对山西省高速公路今年突破4000公里起着至关重要的作用。忻保高速公路建管处处长寇林田：通过学习省十次党代会精神更坚定了我们今年完成任务的信心，我们一定要加班加点努力完成任务，特别是对关键工期、控制性工程，我们倒排工期，保证今年圆满完成任务。像忻保高速公路一样，其余17条年内完工的高速公路的路基工程已基本完成，路面、隧道、桥梁工程进入收尾阶段，机电、交通等附属工程进展顺利。据了解，从2009年开始，为拉动内需促增长，省交通运输厅在科学研究的基础上，提出并组织实施了“三纵十一横十一环”高速公路网规划，将高速公路建设推向前所未有的历史高潮。两年来，交通部门克服了资金短缺、程序复杂等困难，以一年1000公里的建设速度稳步推进，特别是今年在资金极为困难的形势下，工程建设进展顺利。
　　省交通运输厅副厅长王志民：省十次党代会描绘了一幅山西转型跨越发展的宏伟蓝图，作为全省交通运输系统最重要的建设任务就是确保高速公路建设今年达到4000公里，“十二五”末实现县县通高速，尽管当前高速公路建设困难很大、挑战很多，但我们要千方百计克服困难，圆满完成目标任务。在今年高速公路建设任务即将完成的时候，从国家交通运输部传来消息，在五年一次的全国干线公路养护管理检查评比中，山西省综合评分在全国各省、自治区、直辖市排第六名，在各省、自治区排名第四，中西部地区第一，取得了历次全国干线公路检查的最好成绩。
“十二五”期间，甘肃省在交通建设方面将有大动作。记者日前从省政府印发的《甘肃省“十二五”综合交通发展规划》了解到，甘肃省将在“十二五”期间构建国家级、省级、区域级三级综合交通运输枢纽服务体系，确立兰州国家级综合交通运输枢纽的核心地位，同时打造“一横六纵”7条综合运输大通道，把甘肃省建成“西北地区最重要的综合运输枢纽系统”。
　　《规划》立足甘肃省“连接欧亚大陆桥的战略通道和沟通西南西北的交通枢纽“的战略定位，打造“一横六纵”7条综合运输大通道，从而完善综合交通运输枢纽配套设施，增加综合交通运输枢纽数量，实现公路、水运、民航、城市交通运输与铁路运输在综合交通运输枢纽的有效衔接，提高公铁联运、陆空联运、水陆联运能力。同时确立兰州国家级综合交通运输枢纽的核心地位，完善对兰州国家级综合运输枢纽建设。重点加快兰州国家级综合交通枢纽建设，逐步安排实施酒嘉、张掖、武威、天水、平凉5个区域级枢纽站场项目，继续完善农村客运站布局。在兰州西站、中川机场等区域率先形成公路、铁路、民航、城市交通等综合运输方式的有效衔接。建成兰州集装箱中心站、兰州货运北编组站、武威煤炭集疏运中心等铁路货运中心。结合重大铁路项目建设和地方交通规划，统筹布局铁路客运站建设规模和建设方案，实现各种交通方式紧密衔接。
　　　　“一横六纵”为甘肃发展插上翅膀
　　横一通道：“陆桥产业带”综合运输通道(又称陆桥通道)：是新亚欧大陆桥的重要组成部分，向西延伸至中亚，向东延伸至长三角，省内连接酒泉、嘉峪关、张掖、金昌、武威、兰州、定西、天水等城市，是甘肃省最重要的产业布局通道，也是我国《综合交通网中长期发展规划》中的大通道组成部分。该通道主要由连霍高速公路、312国道、310国道，陇海铁路和兰新铁路、兰州中川机场、嘉峪关机场、天水军民合用机场、兰新原油管道、兰渝成品油管道组成。规划新建宝兰铁路客运专线、兰新铁路第二双线，改造连霍高速公路部分路段，改扩建兰州中川机场、张掖军民合用机场，新建金昌机场、平凉机场和迁建天水机场。
　　纵一通道：“传统能源及旅游产业带”综合运输通道：是甘肃省开发能源资源的重要基础，向东北延伸至延安，向南延伸至四川九寨沟.省内连接庆阳、平凉、天水、陇南等市，该通道主要由211国道，庆阳机场、天水军民合用机场组成；规划建成银川至庆阳至西安，天水至武都，天水至平凉铁路，扩建庆阳机场，新建平凉机场、陇南机场，建设平凉、天水至武都，静宁至庄浪、甜水堡(宁甘界)至庆城、庆城至罗儿沟圈、华池至庆城等高速路，“十二五”期间形成大能力的综合运输大通道。
　　纵二通道：“扶贫开发经济带”综合运输通道，该通道向东南延伸经四川省广元至重庆，该通道主要由212国道和白龙江流域航道组成。规划建成临洮至武都、成县至武都、天水至成县等高速公路以及兰成、兰渝铁路。
　　纵三通道：“农牧旅游产业带”综合运输通道，该通道向南延伸至丸寨沟、成都市，该通道主要由213国道、黄河玛曲段航道组成：规划建设兰州至合作铁路及高速公路。
　　纵四通道：“新兴技术产业带”综合运输通道，向东北方向延伸至银川、包头和环渤海地区，向西南方向延伸至西宁、拉萨和南亚地区，该通道主要由京拉高速公路、109国道、包兰铁路和兰青铁路、黄河部分航道、兰州中川机场等组成。规划建设兰州至中川铁路，景泰至中川、营盘水至双塔、白银至中川高速公路，永靖沿黄快速通道，兰州轨道交通，黄河兰州段航道整治。
　　纵五通道：“新型工业产业带”综合运输通道，向北延伸至内蒙的临河，向南延伸至青海的西宁市，省内连接张掖、金昌等城市。该通道主要由227国道组成。规划建设金昌至武威高速公路，兰新线兰州至张掖三四线，新建金昌机场，建成张掖公路客运枢纽。
　　纵六通道：“新能源产业带”综合运输通道，向北延伸至策克、马鬃山口岸，向南延伸至青海的哈盖和格尔木市，该通道主要由215国道，嘉峪关至策克铁路组成。规划建设敦煌至格尔木铁路、柳沟与马鬃山口岸铁路，扩建嘉峪关与策克铁路，扩建敦煌机场，扩建215国道，新建白疙瘩至明水高速公路。
　　　　“立体交通”使全省经济动起来
　　　　公路建设：
　　规划在“十二五”末实现公路通车里程13万公里以上，新建高速公路1600公里以上，实现高速公路通车里程3600公里以上。二级以上公路通车里程达到1万公里以上，完成国省干线改造5800公里，其中续建约1800公里，新开工4000公里。确保完成所有县城至市州政府驻地通二级及以上公路，重点改造国省干线中的断头路、出口路、重要城市之间的连接路、重要城市的过境路，提升部分重要景区旅游路等级。结合藏区规划、关天经济区建设、“金三角“能源通道建设等国家区域发展战略部署，改造部分区域干线公路。实施农村公路改造工程63000公里。
　　　　高速公路网建设：
　　重点建设国家高速公路网规划的连霍、兰海、青兰、京新线甘肃境内路段，争取全省规划的部分重要地方高速公路调整进入国家高速公路网规划并开工建设。建成武都至罐子沟、宝天高速公路天水过境段、永登至古浪、瓜州至星星峡、营盘水至双塔、雷家角至西峰、西峰至长庆桥至凤翔路Fl国家高速公路以及成县至武都、武威至金昌地方高速公路：开工建设临洮至渭源、渭源至武都(含舟曲连接线)、兰州南绕城、十堰至天水、白疙瘩至明水、瓜州至敦煌、敦煌至当金山国家高速公路；开工建设临夏至合作、平凉至天水、静宁至庄浪、白银至中川、中川机场至景泰、华池(打扮梁)至庆城、甜水堡至庆城、庆城至罗儿沟圈等地方高速公路。
　　　　铁路建设：
　　力争实现全省14个市州全部通铁路，建成兰州至重庆、西安至平凉、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线、兰州至中川机场铁路。开工建设敦煌至格尔木铁路、银川至西安、兰州至临夏至合作、兰新线兰州至张掖增建三四线、宝中铁路增建第二线、天水至平凉向南接陇南(兰渝线)铁路、西宁至合作至成都等项目。推进包兰线、干武等干线扩能改造，提高路网集疏运能力。建设红会至同心、兰新线至淖毛湖、酒泉至航天城、定西至庆阳至黄陵等铁路项目。启动兰州市轨道交通建设。
　　　　民航建设：
　　初步形成以兰州枢纽机场为核心，以东西部机场群为两翼，“干支集合、布局合理、功能完善、能力充分”的民用航空运输网络，省内城市之间及与全国各大中城市和主要国际城市的交通联系显著增强。重点完成兰州中川机场、庆阳机场、敦煌机场、张掖机场改扩建和新建金昌、夏河、陇南机场，推进天水军民合用机场迁建、新建平凉机场项目工作。研究布局及建设一批通用机场，用于处理各类灾情险情应急救援等。
　　　　水运建设：
　　结合水电和旅游资源的开发利用，全面建成兰州、白银、临夏、陇南四大港口，提升通航航道等级，满足重要航道区段通航要求，为河流两岸和库区群众出行及季节性旅游提供运输服务。到2015年，全省内河航道通航里程达到1000公里。增建兰州港、白银港、临夏港和陇南港的码头数量，新建其他港口码头，基本实现黄河和白龙江主要区段通航，为水路运输资源在甘肃的开发利用创造条件。
即日起，郑州出市口不停车可直接上高速，郑州市的10个出入市口收费站，上下行车道都建有ETC系统，可以实现不停车收费。
　　昨日（11月30日），省交通运输厅举行了“河南省高速公路电子不停车收费（ETC）系统”开通仪式，以后，办卡后上高速公路通行费可打九五折，不停车可直接上高速公路。
　　 【联网线点】
　　 全省18个省辖市都建有ETC系统
　　“目前，我省已在省会郑州市、机场高速、洛阳和登封等著名风景区附近的28个收费站，也就是说，在全省18个省辖市建成了55条ETC专用车道。”省高速公路联网监控收费通信服务公司总工张洋介绍。
　　“这方面的国家标准是2007年出台的。目前，全国已经有23个省份开通了ETC系统。尤其是长三角、珠三角、京津冀等区域经济圈，已经实现了区域联网。”张洋说，根据我省的计划，“十二五”末，全省基本建成ETC收费系统。同时在交通部的组织、协调推动下，有望实现与北京、河北、天津、陕西、山东等省市，实行跨区域不停车收费系统联网。
　　 郑州：出市口不停车可上高速
　　今年8月份以来，自从郑州为豫A籍小车减免绕城高速通行费以后，缓解了郑州市区的交通拥堵压力。但是，郑州出入市口的10个收费站，仍然是人工收费。
　　以后，从郑州上高速的速度会比以前更快捷。张洋介绍，目前，郑州市的10个出入市口收费站，都建有不停车收费系统，可实现不停车收费。
　　 【怎么办卡】
　　 高速公路通行费打九五折
　　如果想不停车就直接上高速，可以办张“中原通”卡，个人和单位都行，但必须是实名制的。
　　也就是说，办卡后，还有一个电子标签，上高速时通行费可以打九五折。
　　但是，办这个卡需要支付310元的电子标签费及IC卡费用。据介绍，未来IC卡还可以绑定银联卡，系统将直接从银联卡、信用卡里扣除通行费；同时根据交通运输部的规定，对使用ETC不停车收费系统的大小客车，高速公路通行费打九五折。
　　 “中原通”卡将来可乘公交、地铁
　　虽然这个“中原通”卡现在只是用于高速收费，但未来可以一卡多用，比如交水电费、乘坐公交和地铁等，还可以有其他用途，比如用于单位进门、小区驶入等识别功能。
　　目前，全省18个地市都有网点。如果想了解更多的情况，可拨打9618968，或者上网查询客服网站www.9618968.com。
　　　　【在哪安装】
　　 20公里时速不停车可过收费站
　　河南省高速公路联网监控收费通信服务公司工作人员介绍，系统开通以后，只需在汽车后视镜玻璃上贴一块电子标签，听到“滴答”的提示音后，车辆就可以以20公里的时速经过收费站。
　　据介绍，未来车辆使用ETC车道，需事先办理电子标签和一张与标签配套的IC缴费卡。车主预先在IC卡内存费，当车辆进入ETC车道前，要将IC卡插入电子标签中，当车通过收费站时将由系统自动扣除通行费。
　　 【如何使用】
　　 “中原通”卡可以借给别人
　　并不是说，办了一张卡只能在一辆车上使用。但是，如果车主想绑定车辆，一卡只能用于一辆车。
　　不过，也可以多辆车办一张卡，自己办的卡也可以借给其他人使用。而且，卡丢失了可以挂失再补办，全省各省辖市都有服务网点。
　　 误入人工车道卡照样能使用
　　我省目前只建成第一期不停车收费系统，不少郑州以外的收费站并没有安装ETC系统。但是，这并不影响车主使用“中原通”卡。
　　如果上站和下站都走ETC专用车道，可以直接不停车上下高速。但是，如果上站时误入人工收费通道，只需要将卡交与收费员刷卡，出站时可走ETC专用车道。
　　就是说，不用司机停车和收费员采取收费业务操作的情况下，车辆在一定速度下通过收费车道时，系统自发完成收费过程。
　　 【开通意义】
　　 通行能力至少可以提高4倍
　　不仅可以省去停车、付钱和找零时间，按照20公里／小时的通行车速计算，一条ETC收费车道相当于8条人工收费车道的通行能力。
　　“通行能力至少提高4倍。”张洋说，过去，不找零的情况下，上站一辆车一般需要6至8秒时间，下站一般需要14秒左右。
　　“将来更能缓解郑州市区的交通压力。”张洋说，还可以减少收费成本、节省资金投入、消除逃费、缩短旅行时间、减少污染等，都会有明显的效果。（郭富收）
 
记者从11月23日甘肃省交通运输厅召开的全省路政征稽干部大会上获悉，甘肃省编办已批复成立甘肃省公路路政执法管理局，撤销原甘肃省交通征稽局和省公路路政管理总队两个机构。甘肃省交通运输行政管理体制改革和公路路政执法体制改革取得重大进展。
　　此次改革将撤销省交通征稽局、15个交通征稽处和106个交通征稽所，同时撤销省公路路政管理总队、14个公路总段（分局）路政管理支队和75个国省干线公路路政管理大队，组建公路路政执法管理机构。
　　甘肃省公路路政执法管理局将加挂甘肃省治理超限超载车辆工作领导小组办公室牌子，为甘肃省交通运输厅直属事业单位，处级建制，实行省、市、县三级路政执法管理机构垂直管理体制。在全省14个市（州）和敦煌市成立15个公路路政执法管理处，均为处级建制，并在各县区成立87个公路路政执法管理所。此外，成立隶属于嘉峪关公路路政执法管理处的甘肃矿区公路路政执法管理所，成立甘肃省公路路政执法管理局机关后勤服务中心和信息技术中心。
自今年9月起，广西高速公路建设主力军——广西交通投资集团有限公司公司掀起了2011年旱季施工高潮。通过一系列的安全生产及提速措施，截至11月18日，公司在建项目共计完成投资174.71亿元，占年度投资任务82.02％，其中旱季施工期间的投资额占年度投资任务的30.2％，高速公路建设的推进成效显著。
　　11月15日晚上22点，笔者在南宁外环高速公路项目安吉互通立交和大冲邕江特大桥施工现场看到，现场灯火通明，焊接火星四迸、机器隆隆作响，工人忙碌的背影在工地上穿梭，一片热火朝天的施工场景。南宁外环高速工程建设指挥部工程部副部长顾生介绍，南宁外环高速公路项目为抢占旱季施工黄金时间，实行倒排工期、加大机械设备投入和延长施工时间等措施，白天和黑夜抢着干，加快推进项目建设，掀起了新一轮施工高潮。
　　顾生称，截止11月15日，南宁外环高速公路今年已累计完成工程投资13.42亿元，占年度投资任务17亿元的78.94％；南宁外环公路工程软基处理完成168.6649万立方米，占设计总数的68.32％，预计明年将完成路面主体贯通。南宁外环高速公路还实行夜巡制度，指挥部管理人员和监理夜晚深入工地现场巡视，督促施工单位加班加点，监督检查夜间施工质量、安全，确保工程连续施工。
　　河池六寨至河池、宜州至高速公路项目也组织召开了“决战100天，实现六寨至宜州高速公路年底建成”动员大会，吹响了掀起旱季施工高潮的号角，在继续推行标准化管理的基础上，进一步强化履约管理，增加设备、资金、人员投入，做到全天三班倒施工，在确保工程质量和安全生产的前提下，加快推进工程进度。该项目在克服了地质构造特殊、工程技术复杂、桥隧比例高、温差变化大、施工条件艰苦等重重困难后进入了最后100天的倒计时建设冲刺阶段。
　　据了解，从今年9月起钦州至崇左、六景至钦州港、玉林至铁山港、南宁外环、河池至都安、岑溪至水汶、百色至靖西、灌阳至凤凰等高速公路项目纷纷通过召开掀起旱季施工誓师动员大会、开展劳动竞赛等各种方式，进一步明确了目标任务，突出施工和管理重点，制定合理的保障措施，倒排旱季施工计划，迅速形成了旱季大会战的强大声势，项目建设持续提速。据统计，自今年旱季施工以来，广西交通投资集团有限公司共投入设备9573台、人力43672人次、投入资金63.7亿元。
　　不仅在高速公路项目建设上实现“大提速”，广西交通投资集团有限公司还注重把好项目建设“安全关”。按照集团公司要求，各项目严格落实安全生产主体责任，强化安全管理制度尤其是安全检查、例会制度的有效执行。集团公司组成检查组加强了对安全隐患较多的重点项目、重点标段、重点环节的督促检查，及时解决建设过程中遇到的安全问题，加大绩效工资与安全挂钩比重。
　　通过对安全管理常抓不懈，保持良好的安全形势，以安全的生产施工保障旱季施工进度。
　　“目前已进入旱季施工的冲刺阶段，要争分夺秒抢抓这一有利时机，不断掀起项目建设新高潮。”广西交通投资集团董事长余昌文强调，一是各项目指挥部、监理单位和施工单位要自我加压、倒排工期，在保证质量、保证安全的前提下，快马加鞭，大干快上；二是加大夜间巡查力度，研究制定和落实夜间施工保质量、保安全措施，确保工程质量安全；三是科学合理安排施工，投入足够的机械、人力，全力以赴，日夜奋战，提速增效，确保项目按质按量按时完成。
　省政府日前下发《甘肃省“十二五”综合交通发展规划》，规划提出，今后五年我省将以建成西北最重要综合运输枢纽为目标，努力建设“一横六纵”7条综合运输大通道，实现交通运输跨越式发展。 　　　
　　《规划》提出，“十二五”期间，我省将力争实现“市州通铁路、县县通二级公路、乡乡通油路、具备条件的市州有机场”的目标，7个主要发展指标在“十一五”的基础上实现翻番（即：全省交通运输固定资产投资额、铁路营运里程、高速公路新增里程、现有省道中二级以上公路比重、建制村通沥青水泥路比重、内河航道中等级航道比重、民用机场数量）。提高公铁联运、陆空联运、水陆联运能力，把甘肃建成“西北地区最重要的综合运输枢纽系统”，重点加快兰州国家级综合交通枢纽建设。　
　　　　　
　　《规划》解读　　
　　　建设“一横六纵”七条综合运输大通道　　　
　　以省会兰州国家级综合运输枢纽为核心，以酒嘉、张掖、武威、天水、平凉5个区域级综合运输枢纽为中心，结合各个区域的战略地位、资源优势和产业布局，重点构筑“一横六纵”7条综合运输大通道。 　　　
　　横一通道“陆桥产业带”综合运输通道：向西延伸至中亚、向东延伸至长三角，省内连接酒泉、嘉峪关、张掖、金昌、武威、兰州、定西、天水等城市，是我省最重要的产业布局通道。该通道主要由连霍高速公路、312国道、310国道，陇海铁路和兰新铁路、兰州中川机场、嘉峪关机场、天水军民合用机场、兰新原油管道、兰渝成品油管道组成。规划新建宝兰铁路客运专线、兰新铁路第二双线，改造连霍高速公路部分路段，改扩建兰州中川机场、张掖军民合用机场，新建金昌机场、平凉机场和迁建天水机场。　　　
　　纵一通道“传统能源及旅游产业带”综合运输通道：向东北延伸至延安，向南延伸至四川九寨沟，规划建成银川至庆阳至西安，天水至武都，天水至平凉铁路，扩建庆阳机场、新建平凉机场、陇南机场，建设平凉至天水至武都、静宁至庄浪、甜水堡(宁甘界)至庆城、庆城至罗儿沟圈、华池至庆城等高速路。 　　　
　　纵二通道“扶贫开发经济带”综合运输通道：向东南延伸经四川省广元至重庆，主要由212国道和白龙江流域航道组成。规划建成临洮至武都、成县至武都、天水至成县等高速公路以及兰成、兰渝铁路。 　　　
　　纵三通道“农牧旅游产业带”综合运输通道：向南延伸至九寨沟、成都市，规划建设兰州至合作铁路及高速公路，整治黄河玛曲段航道，新建夏河机场。　　　
　　纵四通道“新兴技术产业带”综合运输通道：向东北方向延伸至银川、包头和环渤海地区，向西南方向延伸至西宁、拉萨和南亚地区，规划建设兰州至中川铁路，景泰至中川、营盘水至双塔、白银至中川高速公路，永靖沿黄快速通道，兰州轨道交通，黄河兰州段航道整治。　　　
　　纵五通道“新型工业产业带”综合运输通道：向北延伸至内蒙古的临河，向南延伸至青海的西宁市，规划建设金昌至武威高速公路，兰新线兰州至张掖三四线，新建金昌机场，建成张掖公路客运枢纽。　　　
　　纵六通道“新能源产业带”综合运输通道：向北延伸至策克、马鬃山口岸，向南延伸至青海的哈盖和格尔木市，建设敦煌至格尔木铁路、柳沟与马鬃山口岸铁路，扩建嘉峪关与策克铁路，扩建敦煌机场，扩建215国道，新建白疙瘩至明水高速公路。 　　　
　　《规划》解读　　　
　　公路：新建高速公路1600公里 　　　
　　“十二五”末实现公路通车里程13万公里以上，新建高速公路1600公里以上，实现高速公路通车里程3600公里以上，确保完成所有县城至市州政府驻地通二级及以上公路。重点建设国家高速公路网规划的连霍、兰海、青兰、京新线甘肃境内路段，争取全省规划的部分重要地方高速公路调整进入国家高速公路网规划并开工建设。建成武都至罐子沟、宝天高速公路天水过境段、永登至古浪、瓜州至星星峡、营盘水至双塔、雷家角至西峰、西峰至长庆桥至凤翔路口国家高速公路以及成县至武都、武威至金昌地方高速公路；开工建设临洮至渭源、渭源至武都(含舟曲连接线)、兰州南绕城、十堰至天水、白疙瘩至明水、瓜州至敦煌、敦煌至当金山国家高速公路；开工建设临夏至合作、平凉至天水、静宁至庄浪、白银至中川、中川机场至景泰、华池至庆城等地方高速公路。　　　
　　铁路：开建银西敦格兰临合铁路　　　
　　力争实现全省14个市州全部通铁路，铁路营业里程达到6000公里以上，主要干线开行高速旅客列车和5000吨及其以上重载列车，技术装备整体水平接近东部地区。建成兰州至重庆、西安至平凉、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线、兰州至中川机场铁路。开工建设敦煌至格尔木铁路、银川至西安、兰州至临夏至合作、兰新线兰州至张掖增建三四线、宝中铁路增建第二线、天水至平凉向南接陇南(兰渝线)铁路、西宁至合作至成都等项目。建设红会至同心、兰新线至淖毛湖、酒泉至航天城、定西至庆阳至黄陵等铁路项目。启动兰州市轨道交通建设。　　　
　　民航：扩建中川新建陇南机场　　　
　　力争到2015年初步形成以兰州枢纽机场为核心，以东西部机场群为两翼的民用航空运输网络。重点完成兰州中川机场、庆阳机场、敦煌机场、张掖机场改扩建和新建金昌、夏河、陇南、平凉机场，推进天水军民合用机场迁建。研究布局及建设一批通用机场，用于处理各类灾情险情应急救援等。　　　
　　水运：黄河白龙江主要区段通航　　
　　全面建成兰州、白银、临夏、陇南四大港口，到2015年，全省内河航道通航里程达到1000公里。重点建设黄河玛曲段黄河大桥至白河口航运工程、黄河白银龙湾至五佛航运工程、黄河玛曲段白河口至阿万仓航运工程、黄河八盘峡库区航运工程、碧口库区航运工程等，增建兰州港、白银港、临夏港和陇南港的码头数量，新建其他港口码头，基本实现黄河和白龙江主要区段通航
记者从湖南省高管局11月21日召开的全省在建高速公路紧急调度会上获悉，1月至10月，湖南高速公路建设累计完成投资499.85亿元，占全年目标计划670亿元的74.6%，同比增长3.68%。其中，通平、吉怀、大浏等多条高速公路均完成年度投资计划的90%以上。
　　湖南省交通运输厅党组成员、副厅长吴国光告诉记者，目前，全省高速公路建设时间紧、任务重、形势非常严峻，省高管局正动员系统上下进一步统一思想，坚定信心，科学安排，多措并举，落实责任，奋力冲刺本年度最后40天，确保圆满完成全年目标任务。
　　湖南将实行项目班子成员分片负责制和责任追究制，狠抓目标任务完成。项目公司主要负责人和班子成员要坚守工地，这40天里，不得外出，因特殊情况需要外出的须经局主要领导批准；公司领导班子要深入工地一线，并对责任片区内的工程进度、质量、安全生产、人员和设备的履约、农民工工资兑付等目标任务完成情况负全责。要大力加强项目管理和调度，针对各标段的薄弱环节和不足，制定整改措施，限期整改、深挖承包人潜力；加强对承包人的诚信考核和管理，对整改不力、不能完成目标任务的承包人，要依据合同严肃处罚，在年度诚信考核中将其评为D级。
　　此外，湖南省高管局要求各项目公司负责人动员一切力量筹集资金，特别是各BOT项目要抓好资金组织落实。各项目在抢抓施工进度的关键阶段，要狠抓安全生产和工程质量，对关键工序、关键部位进行重点盯防，确保不出安全和质量事故。
　　年关将至，湖南各项目公司派专人到各标段，对农民工队伍进行摸底排查，保证农民工工资按时发放。
 
——节俭务实的“新版”京港澳联谊会小记
　　文山会海让人头疼，所以一些官员会在大会上打瞌睡，甚至中途离席--这都可以理解，有些没有重要实质性内容的会议，几句话就可以说得清楚的事，偏偏一开就是几天--文山会海是一大弊病，而会议的铺张浪费更是让人心疼：一些会议大张旗鼓，披红挂彩，租用豪华酒店、制作大展板，材料精美、高档接待、场面壮观，各地代表齐聚，气氛热烈。
　　11月17日在江城武汉召开的第八届京港澳高速公路协作共建会，却让人真切感受到了我们全行业办会理念的进步。
　　会议名称变了，更务实了
　　京港澳高速公路协作共建会的前身，实际是北京、河北、河南、湖南、广东、湖北六省市京珠高速公路管理部门为了沟通交流工作于2004年发起的“京珠情”联谊会。2010年初，京珠高速公路更名为“京港澳高速公路”（国家高速公路网中编码为G4）后，京珠情联谊会随之更名为“京港澳”情联谊会。
　　湖北京珠高速公路管理处处长王凡昌说：“京港澳”情联谊会实际上是一个建立并实施工作协商机制的平台，“所以，我们把这次会议定名为京港澳高速公路协作共建会，这次签署了一份共建协议，也是在过去仅仅‘联谊’的基础上实现的会议实质内容的突破。”
　　王凡昌认为，隆重热烈的会议不是靠大场面大气派来证明，也不是靠奢侈的招待、安排来吸引参会者的参与，会议是否重要最终靠的是会议的质量、会议的内容来支撑。在效率第一的当下，减少繁文缛节是对参会者的尊重，而节俭办会，也是对行业的负责。
　　正如王凡昌所说，在本次会议上，来自五省一市京港澳高速公路的管理部门代表们共同签订了《京港澳高速公路六省市管理部门共建合作协议》，试图在“资源共享、服务为民”的承诺下，联手打造一条“平安、畅通、高效、和谐”的“大京港澳”动脉。
　　协议载明：今后，对跨省发生的重大交通事故、地质灾害性事故事件、恶劣天气封闭高速公路、发生治安案件等，各共建单位将建立省际间联合指挥部、委派联络员共同应对；对超限车辆管理，将建立省际联合治超机制，严禁非法超限车辆上路，省界路政员及时发现和通报，建立“黑名单”，通过网络工作群、电话通知、定期会议通报等实现信息共享；对途经各省市主线站的“绿色通道”车辆，建立信息记录卡，对假冒“绿色通道”和恶意逃费的跨省车辆，通报该车特征（车牌号等信息）以及处理结果，及时通知共建单位进行拦截或查验处理；同时，建立日常的“省界主线收费站车流量变化、“绿色通道”车流量和打击逃漏费数据”的营运管理信息沟通交流机制，真正实现资源共享。
　　会议材料没了，更低碳了
　　工作人员比参会的代表多，会议材料比自带的行李多，玩手机的时间比听发言的时间多，醉酒的时间比清醒的时间多……这是当今整天陷于会海的人几个比较突出的感受，但在这次第八届京港澳高速公路协作共建会上，代表们16日报到时惊讶地发现，办完手续后居然只领到了一份薄薄三页纸的会议指南，以及湖北京珠高速公路管理处自己制作的一本介绍京珠高速公路管理处十年发展轨迹的画册。
　　一名代表回到房间后疑惑地给会务组打来电话询问：“这次会议你们没准备会议交流材料吗？” 会务接待人员乐了，说：“当然准备了，都在U盘里呢，您在资料袋里仔细找找，里面有一个小U盘，里面收录了本次会议的所有材料。”
　　对于代表们的疑惑，王凡昌早有思想准备：这次会议尽可能地减少纸质材料，就是为了减少纸张消耗，实现绿色办会的目的，“除了代表们必须要了解的会议日程安排外，其他不需要印刷的内容，都以电子文本形式装进了U盘里，“比如会议交流材料，在会议交流环节就能听得到，回去以后需要查阅的，U盘就派上用场了。”
　　王凡昌说，作为会议主办方，购买U盘的花费虽然与制作材料的费用差不多，但U盘可以重复使用，纸质材料却往往太多太沉，代表带都带不走，到最后都扔在房间里，形成了浪费。所以，我们本着该花的钱要用到点子上、能节省的钱一定要节省的原则大胆进行了变革，“刚开始可能有的代表不习惯，但我相信，他们一定会理解的。”
　　会议日程短了，更高效了
　　取消了许多繁琐议程过后，11月17日上午，第八届京港澳高速公路协作共建会如期召开。
　　湖北京珠高速公路管理处作为第八届“京港澳情”协作共建会的承办单位，管理处处长王凡昌代表全体干部职工向六省市的交通同仁表示了热烈的欢迎，管理处党委书记郑建作了题为《京港澳高速公路省际联动应急管理机制的分析与探索》的发言，其他五省市的相关代表也分别就高速公路行业发展、文化建设、收费管理、工程养护、路政管理、信息化建设和综合管理也进行了经验交流和管理方法的探讨。
　　河南省交通投资集团营运管理部部长刘渤所作的《高速公路行业如何提升危机公关能力》引发了全体代表的共鸣，他说，在当今信息时代和社会舆情不断发展变化的背景下，高速公路行业面临的舆论风险也不断加大。如何防范和控制各种潜在的舆论危机和风险，积极为高速公路行业改革发展营造良好的舆论环境是面临的一项重要任务和一个重大课题。他在分析了舆论风险不断加大现象的成因之后，又提出了五大应对方案，得到与会代表的高度认同。
　　湖北省交通运输厅副厅长、高管局局长谢强也出席了会议并发表讲话。
　　谢强向代表们介绍了“十一五”期间湖北高速公路的发展概况，并指出，京港澳高速公路沿线的六省市管理部门涵盖了我国京津冀城市群、中部三省以及珠江三角洲三个极为重要的经济圈，各省市之间经济互补性很强，合作空间巨大，有广阔的投资合作前景。
　　谢强还呼吁全体代表要以推动高速公路管理创新和科学发展为纽带深化各方合作，从战略高度和长远角度出发，寻求和扩大各方利益共同点，在增进共识中形成利益契合点，在务实合作中实现多方共赢，推动各省市经济持续向前发展，让广大人民群众真正享受到安全、便捷、舒适的交通服务网络。
　　十一点半，在完成各项既定议程后，会议闭幕。
　　与会代表乐了，更满意了
　　根据主办方的计划，协作共建会“减”掉了许多安排，“简”掉了许多议程。
　　王凡昌透露，会务组要求参加这次会议的所有代表尽量16日18时前赶到，为的就是想把报到当天晚上充分利用好，让大家充分交流一下，次日上午开半天会进行一个正式交流，下午就可以返程了。“目前，高速公路行业工作非常紧张，大家都感觉到时间不够用。所以，会议主办单位在搞好接待的同时，也要考虑这一点，尽量在最短的时间里达到最好的办会效果。而且，与通常的办会流程相比，办这次协作共建会的支出至少降低了40%。”
　　意外的是，“减”和“简”所产生的效果非常好，代表们的满意度更高了。
　　首发集团京开分公司党委书记、经理田振勇说：“参加京港澳情联谊会好几届了，以前每次都得耗个两三天，来回就是五个工作日没了，真没想到，这次会议居然如此简洁，但会议效果更好、收获更大。”
　　广东省高速公路有限公司副总经理罗胜坚说：“扎紧公务支出口袋，集中人力物力财力服务行业发展”的办会思想，让这次联谊会真真正正地开成了“求真、务实、创新”的大会。郑建则表示，京港澳高速公路协作共建会至今已连续举办了八届，从最早的湘鄂两省交流开始，到如今成员逐步壮大到涵盖了京津冀城市群、中部三省以及珠江三角洲三个极为重要的经济圈的六省市，“今后，香港、澳门特别行政区也将加入进来，会风的转变对于树立内地高速公路行业形象有着极为重要的意义。”
农发行青海省分行营业部关注民生工程，积极支持农村路网建设，截至10月末，共发放路网建设贷款38.7亿元，修路总长33030.22公里，修便民桥1104座总长29526米。主要支持了当金山至大柴旦、曲麻莱至不冻泉、玉树至治多、龙穆尔沟至大武等农村藏区及玉树震灾保通公路等农村公路建设。（马枫海)
交通运输部25日公布，力争到“十二五”末，使贵州、内蒙古、广西、云南、新疆、宁夏、青海、西藏八个少数民族聚集的省区现有国家高速公路网基本建成，普通国道网将有效连接民族地区所有县城及县级以上行政节点。
　　党和政府对少数民族地区的交通发展一直十分重视。“十一五”时期中央投入1647.5亿元专项资金，支持云南、内蒙古等八个少数民族聚集省区的公路交通建设，投入是“十五”时期的2.2倍，投资增长幅度远高于全国平均水平，有力地促进了民族地区交通快速发展。
　　投资的大幅提高使八个少数民族省区路网结构日趋优化。公路通车里程由2005年的53.2万公里增加到2010年的91.9万公里。至2010年底，八个省区99.5%的乡镇和96.6%的建制村通了公路，89.9%的乡镇和37.7%的建制村通了油路，少数民族群众的基本交通出行条件得到显著的改善。
　　“十二五”时期，交通运输部将进一步加大对中西部，特别是老少边穷地区交通运输的发展和资金支持力度。力争到“十二五”末，使民族地区现有国家高速公路网基本建成。
　记者11月27日从湖南省高速公路管理局获悉，为加强湖南高速公路文化建设，充分发挥文化对湖南高速公路发展的推动作用，为促进湖南高速公路科学持续发展提供良好的文化环境和发展软实力，我省高速公路文化建设的纲领性文件——《湖南高速公路文化建设“十二五”规划》（以下简称《规划》）日前正式出台。
　　总体目标：用五年左右的时间初步建立高速公路文化体系《规划》明确湖南高速公路文化建设的总体目标是：力争用五年左右的时间初步建立高速公路文化体系，使行业价值理念深入人心，行业凝聚力不断增强，干部职工素质大幅提升，行业形象得到社会充分认可，行业发展环境更加和谐，行业品牌形象基本树立。
　　主要任务：建设高速公路的“五种文化”
　　《规划》明确了湖南高速公路文化建设的主要任务是建设“五种文化”：即建设奋发向上的高速公路精神文化；建设科学创新的高速公路物质文化；建设以人为本的高速公路制度文化；建设独具特色的高速公路行为文化；建设和谐高效的高速公路团队文化。
　　如高速公路物质文化建设中，规划制定《湖南高速公路行业物质文化建设标准》，统一行业标志、旗帜、歌曲、徽章、色彩等标识；规范办公设备、办公用品，设计并规范职工着装及色调，统一行业宣传标牌的装置规格和设置区位；规范收费站、服务区等基础设施的建筑风格和建筑色调，推进行业视觉识别系统开发，向社会展示高速公路行业的独特形象。打造一批具有地域特色的文化高速基地，如红色文化基地——韶山高速，爱国主义教育基地——通平高速，革命老区文化基地——醴茶高速、大浏高速、炎汝高速，宗教文化基地——南岳高速，民族风情文化基地——邵怀高速、怀新高速，风景旅游文化基地——常吉高速、常张高速，生态环保文化基地——常张高速、邵怀高速，科技和“两型”基地——长湘高速等。
　　高速公路制度文化建设则明确提出了“工程建设标准化、养护工作科学化、征费管理文明化、路政管理法治化、设备管理规范化、内部管理半军事化”的要求。高速公路行为文化建设则要求实现微笑服务达标率100%，文明用语使用率100%，肢体语言使用率100%，收费环境良好率100%，仪容仪表良好率100%，业务操作达标率100%等“六个百分之百”。
　　建设重点：“五抓”与“五个一工程”计划《规划》提出了高速公路文化建设的重点是“五抓”：抓文化产品生产，抓文化活动开展，抓文化平台建设，抓文化环境优化，抓廉政文化建设。
　　高速公路文化产品生产的重点则是力争在5年内完成“五个一工程”计划，即形成一批高速公路文化研究成果；总结提炼一种高速公路精神；应用一套高速公路行业视觉识别系统；创作一批高速公路文艺作品；完善一个高速公路展览馆。加大文化标志性事件的挖掘和宣传，编著一本文学精品集，创作一首行业歌曲，制作一批《湖南高速公路第一创新》、《湖南高速公路文化研究》、《湖南高速公路文化手册》等文化宣传成果。强化自身文化队伍建设，积极组建三支文化生产队伍（高速公路业余文艺团队、高速公路业余体育竞赛团队、高速公路文化创作团队）等。
　　文化平台建设方面，《规划》要求建立立体化宣传网络，创办一本湖南高速公路文化刊物，进一步完善湖南高速网站，建立与行业外报纸、电台和网络等媒体的合作关系，构建起集报纸、网络、电台于一体的全方位、立体式文化宣传平台。从人力、物力、措施各方面强化基层文化建设投入，完善基层文化基础设施，在各单位建立各具特色的职工文化活动中心和职工之家。
　　高速公路廉政文化建设方面，《规划》强调要加强《湖南高速公路纪检监察工作手册》和《湖南高速公路廉政风险防控手册》的学习应用，通过集中组织观看典型案例增强廉洁自律意识和拒腐防变能力，通过推行廉政风险防控管理机制和廉政监督员制度建设，建立廉政文化建设通用模式。
　　《规划》还就湖南高速公路文化建设的组织领导、工作机制、投入保障、队伍建设等方面提出了具体要求。
当地时间11月25日下午，正在葡萄牙访问的交通运输部部长李盛霖与葡经济、交通、基础设施和就业部（以下称经济交通部）部长阿尔瓦罗·桑托斯·佩雷拉在里斯本举行会谈。双方就深化中葡交通运输领域的合作达成高度一致。中国驻葡萄牙大使张备三参加了会谈。
　　李盛霖与佩雷拉一致认为，在2007年两国交通运输主管部门签署的部门间《合作谅解备忘录》的指导下，中葡交通合作进展顺利，为两国战略合作伙伴关系的建立和发展作出了积极贡献。李盛霖感谢葡经济交通部对上月在成都举行的第二届亚欧交通部长会议的积极支持，并提出希望未来两国能够在航运和低碳交通等领域加强经验交流与技术合作。佩雷斯向李盛霖介绍了位于葡萄牙西南海岸锡尼什港的有关情况，欢迎中国企业利用该港作为通往欧洲和世界其它地区的平台。会谈中，双方同意尽快成立工作组，结合近年来两国和国际交通运输行业出现的新情况，在双方原有谅解备忘录的基础上拓展新的合作内容和领域，争取在明年佩雷拉访华期间正式签署新的合作文件。
　　会谈结束后，李盛霖一行听取了锡尼什港务集团总裁和葡萄牙经贸投资促进局代表对锡尼什港及其后方工业与物流园区最新发展情况和招商引资计划的详细介绍。（张鸿斌）
11月21日，长春至阜新高速公路内蒙古境内金宝屯至查日苏段、通辽至双辽高速公路内蒙古段、赤峰至朝阳高速公路内蒙古境内赤峰至平庄段三条高速公路通车。三个项目的建成不仅打通了自治区与华北、东北的便捷通道，也标志着自治区出区高速公路通道实现了建设里程和完成项目任务过半的目标。
　　金宝屯至查日苏高速公路是内蒙古干线公路网的重要组成部分，全长54公里，总投资16.3亿元。通辽至双辽高速公路内蒙古段、赤峰至平庄高速公路是内蒙古规划的14个出区高速公路通道中的两个通道。通辽至双辽高速公路全长122公里，总投资32.3亿元；赤峰至平庄高速公路全长57公里，总投资20亿元。
　　这三条高速公路打通了内蒙古东部盟市与华北、东北各省相邻大中城市的高速公路通道，使自治区东部盟市与华北、东北区域经济、社会的联系沟通更加便捷。（辉军张若愚）
最近，湖南出台《湖南省农村公路建设管理办法》，从制度设计入手，把审计纳入到农村公路建设的组织机构、计划立项、资金监管、工程验收等环节，全面加强农村公路建设审计监督，进一步促进农村公路建设健康持续发展。
　　《办法》规定，农村公路建设资金实行专账管理、专账核算、专款专用，任何单位或个人不得截留、侵占、挪用和超范围使用；有关单位要对建设项目的工程概算、预算和竣工决（结）算进行评估和审查；未经验收或者验收不合格的项目，不得交付使用。（赵子威兰志荣 杨杰妮） 　　
日前，海南省政府召开全省重点公路项目建设推进动员大会，省交通运输厅厅长董宪曾代表省政府，分别与文昌、万宁、屯昌、琼中等四市县签订征地拆迁目标责任书。省政府要求认真开展征地拆迁组织工作，确保中线高速公路屯昌至琼中段、文昌航天发射场配套道路东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程早日开工。
　　中线高速公路屯昌至琼中段、东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程总长99.2公里，概算总投资55.4亿元。屯昌至琼中段高速公路全长46公里，今年年底开工；东郊至龙楼公路全长17.6公里，万宁石梅湾至大花角旅游公路全长35.6公里，明年年初开工。
　　海南省副省长李秀领表示，抓发展必须抓项目，启动以上三个项目，是贯彻落实省委、省政府加快推进交通基础设施适度超前发展战略部署的具体行动，是进一步改善东、中部地区交通条件的富民工程，也是拉动内需、促进经济增长的重要引擎。
　　海南省交通运输厅副厅长刘保锋介绍说，屯昌至琼中高速公路将按照环保景观设计新理念，提高桥隧比例；东郊至龙楼公路将结合航天发射基地建设要求，在全线进行安全、景观打造和文化有机植入，景观段落将划分为椰海田园段和航天科技段，自行车道则采用彩色沥青路面；万宁石梅湾至大花角旅游公路将把美丽的海岸线景点串联起来，沿线将设置景观平台、小型停车区、露营地、栈道等配套设施（陈涛）
11月21日，交通运输部副部长高宏峰在四川省交通运输厅厅长高烽陪同下，从成都乘车经汶川、理县到鹧鸪山，沿途考察四川藏区高速公路建设情况。高宏峰指出，藏区高速公路建设不仅投入大，而且将面临很多技术性难题，前期工作一定要扎实，要充分估计困难，加大科技投入，用科技创新来克服技术难题。
　　在海拔3224米的鹧鸪山隧道设计进口，高宏峰仔细听取了四川省交通运输厅和四川交投集团关于汶川至马尔康、雅安至康定两条高速公路前期准备情况的汇报。
　　为认真贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会议精神，四川积极推进汶川至马尔康、雅安至康定等四条藏区高速公路的前期工作。藏区高速公路建设对构建西部综合交通枢纽、维护藏区稳定、促进沿线经济社会快速发展等具有十分重要的意义。藏区高速公路路线走廊狭窄，具有“高山、高原、高速”和“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态和极其复杂艰巨的建设”等特点。
　　目前，汶马、雅康两条高速公路路线方案基本确定，设计单位已完成勘察设计指南、设计大纲编制与审查和控制勘察等外业工作，正在积极开展地勘工作。在确保技术可行、安全可靠的前提下，四川交投集团组织勘察设计、设计监理和咨询审查单位，并多次邀请部、省专家，对汶马、雅康高速公路路线以及二郎山和鹧鸪山隧址等重大技术方案进行深入研究。为实现汶马、雅康高速公路控制性工程具备年内开工条件的目标，四川省发改委已组织咨询单位和专家，对二郎山隧道和鹧鸪山隧道的工可报告进行了评审。
　　在建设中的映汶高速公路施工现场，高宏峰听取了四川都汶公路公司的汇报，对映汶高速公路全面推行“一法三卡”安全管理模式、实行精细化管理、实施信用评级考核、全项目推广隧道全工序同步施工法等给予充分肯定。他希望建设者继续努力，确保安全优质建设好映汶高速公路。（吴丹周光全）
2001年，在交通部确定的全国141个交通枢纽城市中，我省郑州、新乡、洛阳、南阳、商丘、漯河、信阳7个城市榜上有名，却唯独不见古都安阳的身影。
　　2007年，交通部确定了179个国家公路运输枢纽城市，我省9个城市名列其中，安阳再次榜上无名。
　　 2011年，国务院印发《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》。其中第22条的内容有“改造提升洛阳、安阳、商丘、南阳、信阳、三门峡、漯河、新乡等地区性交通枢纽，形成与郑州联动发展的现代综合交通枢纽格局”，第23条的内容有“统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空空域”，第24条的内容有“建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽”。这表明，在中原经济区建设和河南省交通发展的大格局里，安阳交通已占据了非常重要的位置。同时，我市交通枢纽城市建设目标已被提升到国家高度，快速发展的安阳迎来了新的机遇。
　　 数年谋划，位于晋、冀、豫三省交会处的安阳厚积薄发，一跃成为跨省区域交通枢纽；数年磨砺，安阳交通从名不见经传到雄踞重要位置，实现了华丽转身；数年展望，交通的蓬勃发展必将为安阳经济插上腾飞的翅膀。
　　 数年谋划 安阳交通厚积薄发 2009年初，市委书记张广智在深入学习实践科学发展观活动中为全市干部职工作了一场精彩的
　　报告。他指出，加快建设豫北区域性中心强市，必须把产业、城建、交通运输、软实力作为四大战略支撑来抓。在讲到交通运输支撑时，他强调，要从市际、市域、市内三个层次上构筑交通体系，逐步形成四通八达的公路、铁路、航空等立体交通网络，打造安阳大交通格局。
　　 市委副书记、市长张笑东在市十二届人大一次会议上所作的《政府工作报告》中明确指出，重点抓好交通基础设施建设，努力打造国家级交通枢纽城市。在新一届市政府第一次全会上，他提出了着力构建五大体系、努力打造“五型”城市的宏伟奋斗目标。
　　 实施“四大战略支撑”，建设“五型”城市，成为新一届市委、市政府的基本工作思路，成为全市广大干部和群众新的工作着力点和奋斗目标，是安阳交通实现华丽转身的前提和基础。
　　 目标既定，行动随行。市交通运输局按照“纵贯南北、横连东西、梯次科学、布局合理”的立体交通网络建设思路，提出了总投资288亿元的“十大交通工程”建设项目，力争通过五年左右的努力，把安阳建设成为国家级交通枢纽城市。
 
托克逊县地处天山脚下，系北疆、南疆和东疆的交汇之地。有一支来自天津的筑路援建队伍，在这里默默耕耘。
　　去年底，天津市政公路管理局接受了国家交通运输部支持新疆公路建设任务，承担了S103艾维尔沟至鱼尔沟公路项目和G3012小草湖至和硕一级改高速项目两个代建工程。经沟通协商由天津城建集团负责代建任务，并由天津华盾工程监理公司承担监理工作。今年4月天津代建队伍迅速进驻托克逊县成立项目指挥部，全面启动代建工程。近日，记者来到位于吐鲁番盆地西部的托克逊县，走进项目现场，了解工程进度，探寻援建人员生活状况。
　　清晨从县城出发依山路而上，驱车一小时，记者首先到达S103项目工程最高点。这里海拔2500米，气温在0℃左右，伴随着六七级大风。记者跟随援建队员们开始工作。他们首先来到工程起点处的第一个涵洞旁检查洪水导流沟的情况。“今年夏天山里洪水很大，工程进程中就曾出现洪水冲垮涵洞的情况。为此我们迅速调整每个涵洞建设方案，配上洪水导流设施确保涵洞安全。”项目指挥部副指挥长张春海给记者讲解着，“我们的队员每天的工作就是跟随施工单位的进度随机检测，筑路工人干到哪里，他们就要走到哪里。”就这样检查第一个涵洞，第二个涵洞……队员们巡视着总长42公里的山路工程，查看每座桥梁、挡墙、涵洞和每段道路的施工情况。
　　S103项目是在原有老路的旁边建新路，建成后将比老路节省7公里，而且车辆出行将会更加安全顺畅，使乌鲁木齐市与南疆、东疆的联系更加紧密。目前，该项目路基部分已有50%完成路基顶层施工,具备了结构层施工条件，项目已初具规模，桥梁施工已全面开展，工期提前了近两个月。
　　因为工作需要，部分代建队员就住在山里。记者走进天津华盾工程监理公司现场监理组组长王建永和组员赵艳林的宿舍。他们住的是集装箱活动房，办公室和住房是一套两间。“今年7月份，我们这儿通了电视信号，还可以用无线网卡上网。有电热取暖器，晚上不冷，还有简易的独立卫生间。吃住条件都还可以。”王建永这位来自武清区的“80后”年轻人很乐观。“要说生活上最不利的，是山上水不能饮用。进入11月份驻地户外的水箱里储存的生活用水已经冻冰了，我们要靠山下送桶装水，水要省着点喝。”赵艳林介绍着。
　　离开员工宿舍，我们去往 G3012项目施工现场。路上张春海和记者聊起来：“天津援疆代建的两个公路项目都地处天山山脉地区，有三分之二的区域常年处在风段，每年有将近70天的大风天气，最大风力超过12级，不利于施工。我们有针对性地组织了防风演练，坚持现场监督，确保高质量完成代建任务。”说着聊着，我们来到G3012项目最危险的卧虎不拉沟山区路段，代建队员们详细查看桥梁建设工程情况和路边防护网加工质量。与S103项目不同，虽说这是一个旧有公路的提升改造项目，但工程上也具有一定难度。项目总长240公里，是翻越天山要路，光爬坡下坡路段就长达60公里，施工期又不能断交，这对施工安全是一个全面的考验。天津代建队伍把项目安全视为自己的生命，在项目初期就组织对重大的危险源和交通导行布置方案进行专家论证，既确保了项目的安全管理，同时把天津先进的筑路理念带给当地。
　　“为支持新疆公路交通的重点项目，天津城建集团主动融入新疆公路建设，不等不靠，提前进驻，成为南疆片区最早启动的公路代建项目。”天津城建集团新疆项目代建指挥部指挥长黄世军在接受记者采访时表示，“来自天津的30位代建队员和监理人员发扬筑路铁军的优良传统，确保质量抢抓工期，目前两个项目工程均已过半。预计明年9月两条路段全部竣工通车，将为新疆留下一条精品路、民心路。”
23日通车的拉马底村索改桥工程开启了云南省对怒江傈族自治州交通大会战的序幕。云南省交通运厅长杨光成表示，十二五期间云南的交通将进入快速发展的快车道。
　　针对地势险恶的怒江州，杨光成说，除了正在实施的拉马底索改桥工程，独龙江公路改造以外，未来四年，还会有一系列的交通大会战将在怒江两岸逐次推开。
　　云南省交通运输厅党组书记厅长杨光成：“第一个就是怒江州要通高速公路；第二就是怒江州的这个顺怒江而上，一直到贡山这一段要全部改造成二级公路；这是云南省最后几个县不通二级公路的。第三个是就是现在怒江上大的桥梁，比如这个地方要建怒江大桥，还有整个怒江州的农村公路。 ”
　　杨光成说，怒江的交通大会战也是云南在十二五期间大力发展交通基础设施建设的一个缩影。未来四年，云南全省的交通还将有跨越式的发展。
　　云南省交通运输厅党组书记厅长杨光成：“归结起来就是四句话，一句话就是州市高速路，所有的自治州所有的市都要通高速路，第二句话就是县县二级路，保证我们云南省129个县，每个县都通二级路或者是二级以上的高等级公路；第三就是县乡沥青路，县到乡每个乡都通一条，至少通一条沥青路、水泥路；第四句话就是乡村硬化路十二五时期要保证百分之七十的建制村要有硬化路面。
强化高速公路、国省道管控，本市交管部门现已开始集中整治“三超一疲劳”交通违法。
　　11月20日至12月31日，重点整治京哈、京沪、京津、京津塘、津沧、滨海六条高速公路及京哈、京津、京福、津榆、津淄、津汉、津围、宝平、外环线、天津大道10条国省道和快速路。
　　2012年1月1日至1月31日，重点整治津蓟、津港、荣乌、长深四条高速公路及津塘、津港、津沽、津芦四条国省道和快速路。
　　2012年2月1日至2月29日，重点整治津晋、津滨两条高速公路及津静、津岐、津涞、九园、铁东路、西北半环六条国省道和快速路。
　　2012年3月1日至3月31日，重点整治津保、滨保两条高速公路及京福支线、高王、武香、蓟县环路、静海环路、金钟路六条国省道。
　　“三超一疲劳”是指：超速行驶、客车超员、货车超载、疲劳驾驶。集中整治“三超一疲劳”交通违法期间，交管部门将在40条主干公路增设233处整治点位，其中整治超速行驶点位92处，整治客车超员、疲劳驾驶点位45处，整治货车超载点位20处，流动巡逻管控点位76处，同时设立86处机动车测速点位。
昨日，记者从省交通厅获悉，按照今年投资目标，年底前湖北省拟开工建设11条高速公路，建设规模607公里。11个项目同时建设，其规模之大、数量之多，创历史之最。
　　拟开工的11条高速公路包括武汉城市圈环线高速仙桃段、利川至万州高速公路、黄鄂高速延长线、麻竹高速随州西段、麻竹高速襄阳东段、棋盘洲长江公路大桥连接线、宜张高速当阳至枝江段、麻阳高速麻城至武穴段、武汉市四环线西段、嘉鱼至通城高速公路、建始至恩施高速公路建始陇里至恩施段等项目。
　　这11个高速公路项目，已全部完成工程可行性报告专家咨询工作，工程可行性报告已获核准的项目1个（利川至万州高速公路）；已完成初测初勘外业验收的项目6个（利万高速、城市圈环线仙桃段、麻竹随州西段、麻竹高速襄阳东段、黄鄂延长线、麻阳高速麻武段），已完成初步设计技术审查的项目2个（武汉城市圈环线高速仙桃段、黄鄂延长线），初步设计已获批复的项目1个（利川至万州高速公路），开工项目1个（武汉市四环线西段）。
　　下半年，湖北省要确保建成大（庆）广（州）湖北南段108.3公里，武汉机场连接线2.5公里，力争建成宜（昌）巴（东）白河至雾渡河段62公里、（武）汉鄂（州）高速55公里。
　　目前湖北省在建高速公路23条，建设规模1522.63公里。“十二五”期间，湖北省高速公路建设规模将达到3000公里，完成投资1850亿元。到2015年，全省高速公路将达到6500公里，基本建成“七纵五横三环”高速公路网，实现全省县县通高速公路的目标。
　最近，湖南出台《湖南省农村公路建设管理办法》，从制度设计入手，把审计纳入到农村公路建设的组织机构、计划立项、资金监管、工程验收等环节，全面加强农村公路建设审计监督，进一步促进农村公路建设健康持续发展。
　　《办法》规定，农村公路建设资金实行专账管理、专账核算、专款专用，任何单位或个人不得截留、侵占、挪用和超范围使用；有关单位要对建设项目的工程概算、预算和竣工决（结）算进行评估和审查；未经验收或者验收不合格的项目，不得交付使用。（赵子威兰志荣 杨杰妮） 　
日前，海南省政府召开全省重点公路项目建设推进动员大会，省交通运输厅厅长董宪曾代表省政府，分别与文昌、万宁、屯昌、琼中等四市县签订征地拆迁目标责任书。省政府要求认真开展征地拆迁组织工作，确保中线高速公路屯昌至琼中段、文昌航天发射场配套道路东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程早日开工。
　　中线高速公路屯昌至琼中段、东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程总长99.2公里，概算总投资55.4亿元。屯昌至琼中段高速公路全长46公里，今年年底开工；东郊至龙楼公路全长17.6公里，万宁石梅湾至大花角旅游公路全长35.6公里，明年年初开工。
　　海南省副省长李秀领表示，抓发展必须抓项目，启动以上三个项目，是贯彻落实省委、省政府加快推进交通基础设施适度超前发展战略部署的具体行动，是进一步改善东、中部地区交通条件的富民工程，也是拉动内需、促进经济增长的重要引擎。
　　海南省交通运输厅副厅长刘保锋介绍说，屯昌至琼中高速公路将按照环保景观设计新理念，提高桥隧比例；东郊至龙楼公路将结合航天发射基地建设要求，在全线进行安全、景观打造和文化有机植入，景观段落将划分为椰海田园段和航天科技段，自行车道则采用彩色沥青路面；万宁石梅湾至大花角旅游公路将把美丽的海岸线景点串联起来，沿线将设置景观平台、小型停车区、露营地、栈道等配套设施（陈涛）
透过车窗，高速公路两旁一排排傲然挺立的树木映入眼帘，它们在雨水的冲刷下，分外地苍翠、多姿，俨然形成了重庆一道崭新亮丽的风景线。15日，记者从“重庆高速公路林带建设工作现场会”上获悉，目前，重庆“二环八射”2000多公里高速公路两旁各50米宽的林带建设已全面完成，涉及新造林和补植造林40多万亩。
　　　　荒山陡坡频频穿“绿衣”
　　除了高速公路沿线可见郁郁葱葱的林木外，曾经的荒山陡坡上也纷纷穿上了“绿衣”。15日，全市40个区县的林业局局长考察了渝北、江北、长寿、垫江、梁平等沿线高速公路的林带建设，据重庆市林业局相关负责人透露，目前，机场高速、渝宜高速等部分林带已经形成了景观效应，有些还将林带建设扩大到了高速路旁可视范围内的荒山和陡坡。
　　记者在现场看到，在已形成的景观林带中，各地特色不一。例如，长寿区在高速路两旁栽种了大量的桉树；梁平高速路段两旁则栽种了大量的寿竹，将景观林带和产业林带完美地融合在了一起。
　　　　景观林带不达标将被问责
　　虽然景观林的打造已全面完成，但还不能说重庆2000公里的高速路沿线已经形成了景观林带和经济林带。在15日下午召开的林带建设会上，重庆市林业局局长吴亚表示，目前，重庆高速两旁栽种的树种单一、树木规模不大，有些新栽种的树木未长大看起来不厚重，没有纵深感以及各地补植补造不到位，形成很多明显的“断档”。
　　他强调，下一步将对重庆高速路沿线两旁的林带进行“摸底”，对于那些“补植补造”不到位的林带要进一步加强管护，以尽快形成相应的景观林带。他称，重庆市林业局将在年底进行严格考核，对不合格不达标的，实行问责制。（王嫚）
为更好地贯彻落实中央新疆工作座谈会精神和交通运输部援疆工作推进会精神，11月13日，兵团交通局与国家交通运输部规划研究院签署了战略合作协议。
　　按照合作协议，兵团交通局将与国家交通运输部规划研究院在规划研究、项目服务、技术交流与研讨、人才培养等领域加强合作。双方还将互派专业技术人员挂职锻炼。
　　据了解，交通运输部规划研究院是国内领先的交通运输规划研究机构。兵团交通局和该研究院签署合作协议，对进一步推进兵团交通运输事业跨越式发展具有重要意义。
记者18日上午从黑龙江省交警总队指挥中心得到证实，由于突然降雨降雪，交通事故太多，黑龙江省境内的所有高速公路已于17日晚全部封闭，至18日8时30分记者发稿时，尚未开放。
　　17日开始，黑龙江省全境降水降温。17日17时，黑龙江省气象部门发布暴雪蓝色预警信号，预计未来12小时内大兴安岭南部、黑河、伊春、齐齐哈尔北部、绥化北部、哈尔滨、鹤岗、佳木斯、双鸭山等地区降雪量将达4毫米以上，随后全省多地开始降雨降雪。
　　17日21时，黑龙江省气象台发布多地道路结冰黄色预警信号。哈尔滨市城区从17日18时左右开始下雨，直至18日零时降雨仍在持续。18日晨，哈尔滨市及周边地区地面普遍结冰。
　　记者从黑龙江省交警总队了解到，由于突然降雨降雪，各高速公路交通事故不断发生。17日晚包括哈尔滨至北京、哈尔滨至大庆、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至同江等黑龙江省境内的所有高速公路全部封闭。截至18日记者发稿时，这些高速公路仍在封闭中。（程子龙)
　辽宁省17日发生大面积降雨，省内部分高速公路路面湿滑，其中长深高速公路堵塞约13公里，经辽宁省高速局康平管理处连续作业3个多小时后恢复畅通。这场降雨标志着辽宁高速公路正式进入冬季道路除雪防滑阶段。
　　据了解，辽宁省高速公路管理局已于10月下旬制定并下发了《2011年冬季和2012年春季除雪防滑预案》。
　　目前，辽宁高速公路除雪防滑人员、机械设备、融雪材料已全部准备到位。省内18个管理处及应急处置中心已集结除雪防滑人员10402人、机械设备3165台(套)、除雪材料12271.6吨。
　　预案要求，各管理处将视情及时撒布底部融雪材料，当降雪厚度达到2厘米时应立即开始机械除雪循环作业，并坚持“边下边除”。为缩短道路封闭时间，更好地为用路人服务，辽宁省高速公路管理局制定了严格的除雪标准，要求小雪6小时内，中雪8小时内，大雪12小时内，除雪标准要达到道路开通条件(暴风雪等极端天气视情况而定)。
　　据悉，17日傍晚，辽宁部分高速公路路段已开始撒布底部融雪材料作业，以防止18日晨路面结冰，辽宁高速公路除雪防滑“战役”正式打响。(孙鹏孙林)
17日，记者从省人力资源和社会保障厅获悉，我省将在全省范围内组织开展解决企业工资拖欠问题专项执法检查。
　　近日，省人社厅、住建厅、交通运输厅、水利厅、铁办、公安厅和总工会联合印发《关于开展解决企业工资拖欠问题专项检查的通知》，决定在全省范围内组织开展解决企业工资拖欠问题专项执法检查。
　　此次检查重点是招用农民工较多的市政工程、高速公路、水利工程、铁路等在建施工项目的施工单位以及加工制造、餐饮服务、其它中小型劳动密集型企业和个体工商户。检查的内容包括：用人单位执行国家关于企业工资支付有关规定及最低工资规定的情况；企业工资保证金制度的落实情况；拖欠工资后的整改情况；执行国家关于职工休息休假规定以及加班工资支付情况；与劳动者签订劳动合同等遵守劳动保障法律法规的情况。（李晖）
一个沉重的问题：四川高速公路通车里程从全国排位靠后，跃进到全国“第一方阵”，要用多少年？
　　一个豪迈的回答：三年！
　　数据作证。2008年年初，全省高速公路通车里程不足2000公里，不仅不如东部省市，而且少于中西部诸多省市区；到2011年，全省高速公路通车里程净增1000余公里，达到3370公里。而且，全省通车和在建高速公路里程达5000多公里，全国排位第二！
　　三年振翅一跃冲天，起于2007年年底。是时，省委做出建设西部综合交通枢纽的战略部署，四川发出了振聋发聩的声音：誓破千年难解的“蜀道难”。于是，从2008年开始，如火如荼以出川大通道为代表的高速公路建设，拉开了宏大的帷幕。
　　腊八井深山的百米高桥、拖乌山里的双螺旋隧道、断裂带上的连续穿越、棋盘关上的立体吊装……项目攻坚、百日攻坚、年复一年攻坚克难；招商引资、对外开放合作、融资融券、BOT项目……层层拓展，层层推进，日积月累改革创新，高速公路骨架网已具雏形。
　　一个无法忘却的背景是，三年豪迈跨越的成就，是四川在遭受千年不遇的特大地震和国际金融风暴的双重压力下取得的。
　　2011年，“十二五”规划和深入实施西部大开发战略两个“开局”之年，四川高速公路建设转入历史性收获。6个项目上半年通车的广陕高速，年底即将通车的达陕高速、雅西高速、绵遂高速绵阳段、广元至南充高速、纳黔高速纳溪到叙永段，新增通车的近600公里，不仅使四川高速公路通车里程豪迈跨越3000公里大关，还使四川喜添北向、南向、东向出川高速大通道。
　　豪迈跨越蜀道雄关，蓝图让蜀中儿女激情飞扬2012年，四川高速公路通车里程将超4000公里；2013年，超5000公里；2015年，达到6350公里；2030年，四川将有33条出川高速公路。
　　四川与全国，距离更近！四川与世界，距离更近！
2011年，湖北围绕高速公路建设、国省干道改造、农村公路完善、内河航运发展等重点，全力加快推进交通投资建设，一系列项目相继开工或建成。
　　今年前10个月，湖北累计完成交通固定资产投资462.38亿元，占年度目标的102.75%，同比增长12.16%，提前两个月完成今年年度交通固定资产投资任务。预计今年全年，湖北交通固定资产投资将突破500亿元。
　　今年1至10月，湖北完成高速公路投资241.73亿元，占年度目标的102.43%;普通公路投资163.43亿元，占年度目标的102.14%;港航建设投资41.82亿元，占年度目标的104.55%;站场建设投资15.41亿元，占年度目标的110.07%。
　　今年，湖北高速公路建设稳步推进，大随、杭瑞高速公路全线建成通车，全省高速公路通车总里程达3781公里;“十二五”国家内河高等级航道建设正式启动，宜昌三峡国际游轮中心码头工程、武汉新港唐家渡港区楚江综合码头工程等19个、总投资55亿元的“十二五”项目相继开工，武汉长江中游航运中心建设进一步加快;认真落实省委、省政府建设大别山、武陵山“一红一绿”两个试验区的决策部署，启动大别山试验区每年每个县修100公里通村公路的惠民工程，建成了通达43个将军故里、124公里的通村沥青(水泥)路和全长480公里的大别山红色旅游路，累计建成农村公路10708公里。
　　按照湖北省委、省政府“一主两副”、“壮腰工程”等决策部署，湖北省交通运输厅以武汉、宜昌、襄阳等中心城市为示范，着力推进现代综合运输体系建设，全力推进交通运输发展方式转变。目前，该厅已与宜昌市、襄阳市政府签订总体推进方案，与荆州市政府签订振兴荆州交通发展协议，共同推进区域综合交通发展。(高斌)
近日，浙江省召开公路水运工程“平安工地”现场会，今后交通质监系统将把事故预防作为促进安全生产的主要方向，通过“模块预控法”实现标准化和规范化操作，全力推进“平安工地”建设，维护行业施工安全形势的持续稳定。
　　“模块预控法”即对相对独立的专业安全功能模块进行分类指导和有序管理，实现场地布局区域化、设施设备定型化等预控目标。例如，钱江通道南接线第六合同段项目经理部不仅实现工作区与生活区分离，还根据生产需要设置了临时配电室、临时发电房、钢筋加工区、拌和场，以及普通仓库、危险品仓库等仓储设施。“将不同功能的硬件放置到不同地方，使我们项目部拥有了良好的生产生活环境。”该项目部负责人说。
　　自2010年6月全面启动全省公路水运工程“平安工地”建设活动以来，浙江省各级交通质监部门加强对一线作业人员的教育培训，建立健全安全生产的各项管理制度，大力推行安全信息化建设，创新安全管理手段，初步形成了省市县三级安全监管体系。（孙晓军李云昭）
从15日零时起，黑龙江省在用高速公路将执行新的统一的收费标准，对过往车辆将按车型和计重两种方式收取高速公路通行费。省各条收费公路各自为战、收费标准不统一的收费方式将成历史。
　　按照新的收费标准，小于或等于7座的客车和车货总重小于或等于2吨的货车，将按每公里0.45元的标准收费，8座－9座的客车和车货总重在2－5吨（含5吨）的货车，将按每公里0.80元的标准收费。
　　对未超限的载货车辆，车货总轴重小于或等于5吨的，按0.07元／吨公里的标准收费，车货总轴重在5吨至35吨（含35吨）之间的，按0.07元－0.035元／吨公里的标准收费。对于超限30%以上的车辆，将按基本费率的3倍至6倍收费。
昨日（16日）下午，延安至延川高速公路在革命老区——延安正式开建，这意味着4年后陕西将再添一条高速公路出省通道。
　　延安至延川高速公路是我省“2367”高速公路网规划中的7条横向线之一——延（川）吴（起）线的延伸段，也是国家能源重化工基地通江达海的高速公路大通道。路线起于延安市宝塔区马家沟，与国家高速包茂线相接，止于陕西省延川县境内的刘家畔，跨越黄河与山西霍州至永和高速相接。项目建设里程115.931公里（含黄河桥1.076公里），全线采用双向四车道高速公路建设标准。其中，马家沟至姚店段设计速度80公里/小时，姚店至延川段设计速度100公里/小时，延川至陕晋界段设计速度80公里/小时；姚店至延川段路基宽26米，其余24.5米。项目总投资估算106.2亿元。全线设特大桥2162米/2座（双幅），长隧道20320米/13座（单洞），桥隧总量占路线总长的48.5%；拟设马家沟、青化砭、姚店、甘谷驿、岳口（预留）、文安驿、延川西（预留）、延川和乾坤湾9处互通立交；设服务区2处、停车区2处。项目同步建设立交连接线11.06公里。
　　延安至延川公路建成后，将在陕晋两省交界处新增一个公路出省通道，并与山西境霍（州）永（和）高速公路相接，对加强两省人员与物质的流通，促进两省资源及生产要素的优势互补，特别是在能源开发与综合利用领域的携手合作，进而推动整个中部与西部地区经济的交流与协作具有积极的促进作用。（王彬吕沛）
“十二五”开局之年，吉林省高速公路建设承续“十一五”末的强劲势头，瞄准“三化”大局，力促“三动”战略，在生机勃勃的吉林大地上描绘出一幅幅激越的“高速”旋律：吉林至草市通车了，通化至新开岭通车了，抚民至靖宇通车了。3条高速公路接踵报捷之时，汪清至延吉高速公路也传来即将建成的喜讯！2011年，新增高速公路通车里程400公里，全省高速公路通车总里程达到2250公里的目标，已然成为现实！
　　今年吉林省高速公路建设投资规模大、开工项目多，实现4条高速公路建成通车，同时加快大广高速松原绕越线、嫩丹高速坦途至洮南段工程建设，对新开工项目，各项目法人单位按照年度目标，抢先抓早，全力推进设计、环评、用地预审等工作，及时组织项目报批，推动通化至梅河口、辉南至白山、小沟岭至抚松、靖宇至通化和长春至四平、长春至吉林扩容改造等项目的尽早开工。
　　“紧紧围绕科学发展、加快振兴、富民强省的目标，以高速公路建设为重点，以转变交通运输发展方式为主线，加快发展现代交通运输业，积极构筑安全、畅通、便捷、绿色的交通运输体系，努力适应经济社会发展的新需求和人民群众生活更加美好的新期待。”面对新的5年规划，省交通运输厅党组提出了十分鲜明的奋斗目标。
　　给后人留下高速“精品”！这是吉林交通人提出的响亮口号。为此，他们提出了“生态、安全、耐久、廉政”的建设管理新理念，致力于打造生态型高速公路。在建设施工过程中，每一个环节都力求保护生态环境，通过科技创新引领低碳环保，采用客土喷播等生态恢复技术，加速生态恢复进程，保护原始生态景观；地源热泵、风光照明等新型能源技术，打造资源节约、环境友好的绿色通道。
　　在尽量不破坏所经路段自然植被的同时，结合当地自然风光及风土人情，对公路的景观、文化等进行各具特色的设计，让每一路段亮点纷呈。通新高速公路两侧被修理得微微隆起的土坡、移植后已成活傲然屹立的大柏树、服务区内亭亭玉立的桦树林都给人一种浑然天成的感觉。营松高速公路对两侧的所有高边坡的边角都被要求修理成漫坡，浑圆的线条与周边的田地自然衔接。边沟采用浅碟式生态边沟设计，路边散落摆放的文化石上，镌刻着著名书法家结合当地历史文化与自然景观题写的诗文书法；而吉草高速公路上《吉·翔》、《魅力长白山》、《鹿》等10座雕塑，成为吉草高速公路上的一大亮点；通新高速公路结合通化葡萄酒产业发达这一特点，将服务区房屋设计成酒堡形状。营松高速公路靖宇收费站，排列着八面迎风招展状的红色旗帜浮雕，让人一望即联想到当年抗日联军……
　　追求发展的速度，更要关注发展的质量，以科技创新打造优质工程。省交通运输厅在高速公路建设中，借助技术进步为优质工程提供科技支撑，以现代化管理手段提高工程建设质量和效率。长寿命路面技术的成功运用，缆索护栏、预应力活动护栏、滑动转子护栏、隆声警示带等安全新技术和新设备的使用，桥面喷砂抛丸、智能沥青洒布车、探地雷达等施工新技术、新工艺、新设备的推广，有效提高了工程质量和社会效益，实现了安全、耐久、舒适、和谐的交通核心价值。坚持以科技创新拓展智能交通，推广采用不停车收费系统，畅通联网通信收费网络，拓展智能交通发展空间。先后和部公路所、交科院、同济大学、长安大学等科研院所、大专院校联合开展课题研究，共完成“季冻区长寿命沥青路面施工质量控制关键技术的研究”等课题16项，并都运用到工程施工中。
　　城市化需要高速公路缩小城际间的距离，工业化、农业现代化离不开高速公路快捷的运输通道，而高速公路的大投入产生的立竿见影的经济拉动，更是显而易见。毫无疑问，新增400公里高速公路里程，是吉林省交通战线统筹推进“三化”、实施“三动”战略取得的重大成果。4条高速公路的建成，对进一步完善全省交通运输体系，实现省内外资源共享、区域联动、共同发展，意义重大！
“到今年年底，全省高速公路总通车里程要达到4000公里，这意味着，今年新建成的高速公路里程要达到1000公里。”今日记者从省交通厅了解到，为了保证高速公路规划目标的实现，省交通厅采取投资新方式，根据各高速公路项目具体情况，采取省投省建、省投市建、市投市建、省市共建、BOT、BT等多种建设模式，规避资金紧缺风险。
　　“今年受国家紧缩银根政策影响，公路、铁路等工程资金紧缺成为一个全国性的问题。”省交通厅有关人士表示，受资金紧缺影响，山西省部分高速公路项目建设进度在今年年中受到严重制约，“但年底建成1000公里高速公路的目标不变。”在这种情况下，为了解决资金问题，省交通厅改变了过去单一的投资建设模式，使高速公路投资和建设方式更加多样化，除了已有的BOT合资模式，今年还在多个项目上采取了省投省建、省投市建、市投市建等方式，省内不少市参与到了高速公路的投资和建设当中，形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的新格局，保证了建设资金来源，大大加快了山西省高速公路建设步伐。
　　“实施多样化投资建设手段后，1-10月，全省重点公路建设累计完成投资532亿元，与去年同期相比增长27%，提前两个月超额完成了500亿元的年度计划。此外为了减少今后两年的建设风险，山西省将控制建设规模，适当控制新项目上马或开工，集中力量保在建项目。”省交通厅有关人士表示，今后一段时间，为了应对国家缩紧银根的政策，山西省高速公路在体制机制方面，将继续转变发展方式，由政府投资为主向政府投资与企业投资相结合转变，加大招商引资力度，引导社会资本特别是国有大型企业进入高速公路领域，共同建设高速公路。
　　　　名词解释
　　BOT项目：政府吸引民间或者国有企业资金，参与共同建设和经营建设项目。整个过程包括建设-经营-移交。
　　BT项目：政府引进民间或国有企业资金用于建设项目。模式包括建设-移交，政府以分期等方式支付企业所投资金。（张勇）
11月15日，在交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）喜迎55周岁生日前夕，交通运输部部长李盛霖到部公路院考察调研并与干部职工座谈。李盛霖热烈祝贺部公路院成立55周年，勉励广大干部职工总结成功经验，分析当前形势，紧贴时代和行业发展要求，继往开来、再创辉煌，为加快转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展作出新的更大的贡献。
　　李盛霖在部公路院院长周伟、党委书记黄卫津等陪同下，饶有兴致地参观了改造一新的办公大楼、院庆职工书画摄影展览，看望慰问了交通物流工程研究中心、公路交通发展研究中心等部门的研究人员，并为即将步入婚姻殿堂、开启事业新征程的66对新人送上美好祝福。
　　在与干部职工座谈时，李盛霖高度评价部公路院为我国交通运输事业发展所作的重要贡献。他指出，多年来，部公路院坚持以科学发展为指导，坚持“为部服务、为行业服务、为社会服务”的宗旨，不断与时俱进、改革创新，为部党组科学决策、正确决策提供了有力的理论支撑和技术保障，为推动交通运输事业和经济社会又好又快发展发挥了重要作用。李盛霖代表部党组对部公路院广大干部职工表示衷心感谢，对为部公路院发展打下良好基础的离退休老同志表示亲切问候。
　　李盛霖指出，“十二五”是交通运输行业发展的重要战略机遇期，也是关键的转型期。要实现交通运输行业科学、安全、可持续发展，必须加快转变交通运输发展方式，不断推进涵盖综合运输体系、现代物流、信息化、低碳交通、安全监管和应急保障等内容的现代交通运输业发展。站在新的历史起点上，部公路院要紧贴行业发展要求，继续为行业健康可持续发展作贡献。特别在推进“两个公路体系”建设、智能交通发展等方面，部公路院要发挥自身优势，作出更大贡献。同时，交通运输行业的发展也将为部公路院的发展提供广阔的空间，衷心祝愿部公路院迎来更加美好的明天。
　　据了解，目前，部公路院已经形成了以9个研究中心、两个国家级工程研究中心和6个行业重点实验室为主体的科技创新体系，以两个国家级质检中心、9个检测中心和18家院属企业为主体，覆盖设计、工程、检测、监理、咨询服务等多个技术领域的产业开发和科技成果转化体系，呈现出科研与产业开发良性互动与可持续的发展局面。
 
日前，为期一个月的海南高速公路安全隐患综合整治活动划上了圆满句号。其间，海南省交通运输厅对环岛高速公路141处易引发交通事故的非法开口予以封闭，查处超限超载车辆810辆，消除超载、超速、高速公路上下客等安全隐患153项，有效防范和杜绝重特大安全事故发生。
　　一个月来，由海南省交通运输厅，省安监、交警部门，海南高速公路股份公司等多部门联合举行的整治行动，共修补沥青路面10639平方米，更新标线面积约1328平方米，依法封闭非法开口141处（含临时开口等），修复两侧破损隔离栅共计13公里，安装隔离栅1084米，清理水沟218公里，修复护栏板100多块，新增防撞护栏3689.74米，修复跨线桥破损栏杆120座，安装天桥栏杆857.1米，处理倒塌广告牌约20处，查处交通违法行为17361起，查处超限超载车辆810辆，消除超载、超速、高速公路上下客等安全隐患153项。
　　长期以来，海南环岛高速公路两旁的群众和一些工地，为出行方便，在高速公路上非法开出一些出口。
　　在环岛高速公路（西段）澄迈县境内，澄迈公路分局副局长颜光前指着刚被封闭的非法开口说：“这个非法开口封了不下15次。”为了出行方便，村民们晚上拿着锯子等利器将路边的隔离栅割掉。路政执法人员白天将封口封住后，晚上村民又会来割。就这样，村民和路政人员一直在“玩游戏”。获知此情况后，省交通运输厅组织相关人员，一边进村向村民宣传破坏高速公路的危害，一边组织给村里修路。现在村路修通了，村民也就不会再破坏护栏了。
　　海南省交通运输厅有关负责人介绍，在继续排查、消除高速公路存在的安全隐患问题的同时，将联合多部门，建立安全应急管理长效机制。同时，健全高速公路路政巡查机制，加强高速公路路产路权的保护和管理，严厉打击超限超载运输违法行为。
近日，青海首项交通工程施工工法《公路大直径袋装混凝土灌注桩施工工法》（简称《工法》）通过青海省科学技术厅组织的项目成果评审，研究成果总体达到国际先进水平。
　　《工法》由青海省高等级公路建设管理局和青海省交通科学研究所共同制定。《工法》首次将公路大直径袋装混凝土灌注桩施工技术应用于察尔汗至格尔木高速公路，较好地解决了防腐袋将钢筋混凝土与盐渍土隔离、桩与桩周土的相互作用摩擦力、防腐袋与混凝土的黏合力等技术难题，提高了过盐渍土地区混凝土灌注桩的使用寿命，其工艺简单、技术可靠、可操作性强，具有很强的实用性和显著的创新性，经济社会效益显著。
来自云南省交通运输厅消息，今年1—9月，云南省交通基础设施建设已完成投资498.22亿元，提前超额完成省政府下达的420亿元年度目标，其中，公路建设投资完成496.51亿元，同比增长19.08%，磨黑至思茅高速公路竣工通车，59条在建二级公路完工44条，在建农村公路项目完工696个。
　　而到2015年末，云南高速公路总里程