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近日，安徽省政府办公厅转发了省发改委、财政厅、交通运输厅等三部门出台的《关于进一步完善投融资政策促进普通公路持续健康发展的实施意见》。 《意见》明确提出，普通公路是重要的社会公共产品，要建立以公共财政为基础、各级政府责任清晰、财力和事权相匹配的普通公路投融资长效机制，推动普通公路可持续发展。

　　普通公路由普通国省干线公路和农村公路组成。未来一段时期，安徽省将重点实施普通公路升级改造工程和路网结构完善工程。为适应成品油价格和税费改革，以及政府还贷二级公路取消收费后普通公路建设和养护资金筹措面临的新形势，安徽省将改革国省干线公路建设投资模式，采取“省市县共建”模式，市、县政府为干线公路建设责任主体，负责组建项目法人，做好前期工作以及征地拆迁、工程实施、建设资金筹集等工作；省级相关部门负责干线公路建设行业管理，并按照标准定额安排补助资金。农村公路建设、养护继续实行“以县为主，省市补助”的模式，县级政府是农村公路建设、养护和管理的责任主体，负责筹集建养资金。

　　《意见》同时确定了“十二五”干线公路建设项目补助标准。并要求，省、市、县政府将普通公路建设与养护管理资金纳入各级政府公共财政预算，从本级财政预算收入中安排专项资金用于普通公路发展。各级政府在中央代理发行的地方政府债券中按照要求安排普通公路发展建设资金。

　　市、县政府对交通运输基础设施沿线主要节点、重要区域和周边的国有建设用地可以实施规划储备，通过土地收益筹集普通公路建设资金。在加大政府性资金投入的同时，要多渠道增加资金投入，探索符合普通公路公益性的市场融资方式。 （天津货运公司）

     天津喜洋洋物流有限公司是一家具有独立法人资格的从事普通货物运输、商品车运输，同时承运各种超长、超高、超宽，及大件设备运输的大型物流公司，公司自备车队。本公司证照齐全，可开本公司发票，欢迎验资。公司的所有业务均有平安保险承保，真正实现了货运零风险，安全可靠。专营天津至全国各地往返运输，货运代理，货物配载，物流配送，仓储，冷藏货运，长途搬家，商品车货运等物流业务，本公司免费进厂提货，24小时客服全程跟踪。

公司备有大中小型半封闭箱式货车,敞篷车,重型半挂车,高护栏车,危险品运输车辆,保温车,冷藏车,专业运输轿车车辆,长途搬家,运力雄厚、快速直达全国各地。目前，公司已经拥有一大批高品质的全程物流客户资源，正在逐步形成以天津为物流管理中心，辐射上海、广州、深圳、武汉、成都、哈尔滨、大连等全国各主要城市的物流运输与管理网络体系。
主要承揽国内公路运输，整车、零担业务；专业受理国内空运、铁运、海运业务

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  天津喜洋洋物流有限公司是一家独立法人资格的从事普通货运运输、商品车专业运输，同时承运各种超长、超高、超宽，及大件设备运输的大型物流公司，公司自备车队。本公司证照齐全，可发本公司发票，欢迎验资。公司的所有业务均有平安保险公司承保，真正实现了货运零风险，安全可靠。对在本公司托运过程中发生丢失、破损的货物能够及时理赔。专营天津至全国各地往返货运运输,货运代理,货物配载,物流配送,仓储,冷藏货运,长途搬家,商品车货运等物流业务，本公司免费进厂提货，24小时客服全程跟踪。公司备有大中小型半封闭箱式货车,敞车,重型半挂车,高栏车,危险品运输专用车,保温车,冷藏车,专业运输车等各种专业吨位车型车辆百余部。天津喜洋洋物流有限公司运力雄厚，车源丰富，可为您的货物能够安全、准时送达目的地提供可靠的保证。对在本公司托运过程中发生丢失、破损的货物能够及时理赔。主要承揽国内公路运输，整车、零担业务；专业受理国内空运、铁运、海运业务。
    
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时报综合消息 据《河南商报》报道，9日，河南省高速交警总队获赠了10台仿真警车。天津物流
    9日上午9时，在河南省公安厅高速交警总队，举行了仿真警车赠送仪式。这 10个“仿真车型警示太阳能发光标志”，每个价值5万余元，由南京赛康交通实业有限公司赠送。
    据赛康公司工作人员介绍，仿真警车按照1∶1的比例模仿尼桑警车车尾图案，30米外无法辨认车辆真假，而且是太阳能自动供电，可以24小时放置在事故多发路段，对于夜间行车有非常大的警示作用。从该系列仿真警车在南京市宁连高速公路的应用效果来看，摆放仿真标志的路段，连续3个月事故发生数量下降60%以上。
    仪式结束后，这10台“警车”就上岗执勤了，其中一个被摆放在了京港澳高速圃田段一施工路段。天津货运
　贵州“六横七纵八联”高速公路网的前段--余庆至凯里、凯里至羊甲两条高速公路近日完成地质勘察即将正式施工建设。
　　记者昨日从省交通运输厅获悉，余庆至凯里高速公路是贵州高速公路网“678网”规划中第6横余庆至安龙公路的前段，项目投资约80亿元，全长109公里的余凯高速起于余庆县城长湾，终点为凯里鸭塘镇；凯羊高速公路全长约58公里，起于凯里市，终点为羊甲，项目投资估算约40亿元。两条高速公路的建设工期均为3年。
　　据悉，余凯高速建成后将在起点处与江口至六盘水高速公路相接，终点顺接凯里至羊甲段高速，同时与已建成的沪昆高速公路凯麻段相接。以上数条高速公路连成网状后将大大改善江口、六盘水、余庆、凯里等区域的交通条件，减少区间车程，促进沿线优势资源开发和旅游经济。

省政协十届五次会议昨日举行“进一步加快推进全省公路交通建设”协商会，省委常委、副省长张志南表示：公路建设“需要适度超前”，统筹布局推进

　　两会焦点

　　（练仁福李建芳 阮韵晨 包华) 昨日上午，省政协十届五次会议举行“进一步加快推进全省公路交通建设”专题协商会。针对委员们的建议，到会的省领导、各相关厅局负责人均作了表态发言，共同为全面推进我省公路交通建设，特别是破解建设资金紧缺这一难题建言献策。

　　福建八成县半小时上高速

　　协商会透露，2011年我省公路交通建设，实现投资额、在建规模、争取中央资金三项历史纪录。全年全省交通运输投资760亿元，同比增长13.3%，创历史之最，位居全国第四位；在建重点项目200个，高速公路、普通国省干线在建里程均超过2000公里；争取中央资金支持也再创新高。高速公路新增通车里程300.1公里，海西高速公路网里程2702公里，建成“两纵三横”主骨架，超过80%的县可半小时上高速。普通公路建成干线1000公里，农村公路建成2800公里，实现100%建制村通硬化公路，100%符合“村村通客车安保工程”条件的建制村通客车。

　　此外，“十二五”期间，我省将力争完成投资4000亿元，到2015年全省高速公路里程突破5000公里，主要国省道和重要县道的二级路以上标准改造基本完成，全省公路网通车总里程突破10万公里。最终实现县县通高速，镇镇有干线公路、村村通客车，有条件自然村通水泥路，把福建打造成服务周边和中西部地区发展、拓展两岸交流合作的新的对外开放综合通道。

　　鼓励社会资金投资路网建设

　　省政协经济委员会在座谈会上表示，制约我省公路建设快速发展的一个重要原因就是资金紧缺。

　　“受国家宏观调控影响，当前交通行业普遍面临资金紧缺，初步预测‘十二五’期间仅部省资金缺口就达200亿元以上，而且随着几条山区高速公路相继建成，高速公路的运营收支缺口将不断加大，滚动发展能力降低。”省政协经济委表示。

　　经济委建议，在高速公路方面，协调金融机构进一步加大力度落实信贷资金，简化贷款审批程序，按项目进度及时发放贷款等。此外，尽快细化出台社会资金投资公路建设的优惠政策措施，鼓励社会资金通过合资、合作、独资或BT方式投资路网建设。建议将全省公路建设项目列入今年我省在广东召开的珠三角民企项目洽谈会，或专门组织全省公路项目招商引资洽谈会。

　　民建福建省委会则建议，采取特殊补助，省上要对山区公路建设采取政策倾斜，对特殊路段建设实行特殊补助和专项补助。陈培仁委员则建议，推动各大金融机构继续支持欠发达地区重点建设项目，及时到位配套贷款，在新一轮授信中给予欠发达地区重点建设项目更大的支持。

　　在听取完相关委员的发言后，省交通运输厅、省发改委、省国土厅等部门负责人作了汇报发言，并就下一阶段全面推进全省公路交通建设提出了建议。

　　省交通运输厅 先落实市级高速资金

　　对于今年高速公路的发展，将继续推行并完善市级资本资金提前到位激励机制，协助地市高速公路投资主体开展发行债券等专项融资工作，落实市级资本资金。加大与国家有关部委及省直有关部门的沟通协调力度，争取2012年底前基本完成海西高速公路网规划项目的前期审批工作。

　　省发展改革委 扶持老区公路发展

　　从我省自身发展平衡看，2011年省委省政府出台支持和促进革命老区加快发展的若干意见，明确指出要求支持老区加快基础设施建设，加大老区干线公路建设投资，进一步改善发展环境。省和各市县政府要加大财政性资金支持普通公路建设力度，每年均应安排一定的财政性资金，以满足普通公路发展需要。

　　省财政厅 财政贴息高速路贷款

　　今年将继续实施高速公路建设贷款财政贴息政策，同时将借鉴省内外好的经验做法，积极研究支持高速公路建设的优惠扶持政策、措施，探索建立高速公路良性运营的长效机制，促进资金筹措和各项已出台政策、措施的落实，确保各级建设资金及时到位，推进我省公路建设又好又快地发展。

　　省环保厅 环评审批权下放到市

　　将提请省政府进一步下放公路交通项目的环评审批权，拟将除高速公路以外的其他所有原省级审批的公路交通项目，全部下放给市级环保部门审批。

　　省林业厅 “沈海”两侧造林3万亩

　　建议各地要把公路绿色通道纳入重要议事日程，按照“谁修路、谁种树，谁养护、谁管理”的原则，进一步落实公路绿色通道的实施责任和管护责任。突出精品示范。重点实施沈海高速福建段森林通道建设。今年计划在沈海高速福建段（福鼎至诏安）两侧30米实施通道绿化，目前已由省林业调查规划院初步完成规划设计，造林面积约3万亩。建设一批“四季皆绿、四季有花、四季变化”

　　的示范路段。

　　人民银行福州中心 搭建银企协作桥梁

　　建议公路建设主管部门为银企有效协作提供平台，及时向贷款银行反馈公路贷款大户等信息，以信贷风险监测为重点，有效防范公路贷款风险，促进公路建设项目中的银行业之间的合作与交流。

　　福建银监局 引进海外银行

　　截至2011年11月末，我省银行业公路交通建设贷款1019.88亿元。将实施“引银入闽”工程，大力吸引海内外银行业机构来闽设立分支机构，进一步发展健全全省银行业体系，多渠道引进资金，为我省公路交通建设“输血”。建议相关部门进一步研究鼓励社会、民间资本参与公路交通建设的措施。

　　报告声音

　　“公路建设需要适度超前”

　　省委常委、副省长张志南出席了专题协商会，在发言中，张志南谈道，推进全省公路交通建设，首先需要解决认识的问题。

　　“现在部分高速车流量很少，就有些人开始说，这路是否建设得太超前了？把这个钱先投到其他项目上是否效益更好？”张志南对此给出的回答是：“公路建设需要适度超前。”

　　他解释说，福建公路发展水平与全国、东部沿海省份比较来看，还有差距；我省周边及东部沿海省份绝大部分高速公路通车里程均超过3000公里，山东、广东等超过或接近5000公里，我们也是比较落后的。此外，全国公路建设成本逐年上升，我省高速公路建设从十年前的3000万元左右/公里上升到现在的8000万元左右/公里，征地拆迁成本和难度越来越大，而福建特殊的“八山一水一分田”地形决定了高速公路建设投资更大（桥隧比例大），加上建设生态省要求环境保护投入也越来越高，投资成本上涨趋势还将持续。“我个人简单统计了一下，现在基本上是建设每迟一年，每公里高速路的建设成本上涨1000万元。”他表示，固然一些山区路网存在一时的流量不足，但是路网的完善，将促进带动县域经济发展，促进全省区域协调发展，意义重大。

　　张志南还表示，现在沿海地市想要加密路网，山区想加快建设路网，但是资金非常紧缺，“这就需要全省‘一盘棋’，统筹布局，统筹推进。”（练仁福李建芳 阮韵晨 包华）

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　　1月12日，交通运输部部长李盛霖与河北省委书记、省人大常委会主任张庆黎，省长张庆伟，省委常委、秘书长景春华，副省长宋恩华等就贯彻落实国务院批复的《河北沿海地区发展规划》（简称《规划》）、加快推进河北交通运输科学发展举行会谈并签署会谈纪要。
　　李盛霖指出，《规划》是国家支持河北经济社会发展的重大战略决策，对于完善我国沿海经济布局，深化沿海地区对外开放，增强环渤海地区辐射带动能力，推动河北沿海地区又好又快发展，具有重要意义。交通运输部将与河北省委、省政府一道，共同落实中央战略部署，把加快交通运输发展作为推动河北沿海地区乃至全省经济社会发展的重大举措，进一步加大指导和支持力度，积极推进重大项目建设，促进河北交通运输科学发展。
　　一是加强政策研究，完善交通规划。交通运输部将进一步加强对河北省交通运输及港口相关规划编制及修编工作的指导，推进《秦皇岛港总体规划》审批工作，重视发挥唐山港对国家大宗货物原材料运输及黄骅港对河北中南部和腹地运输的重要作用，为共同促进沿海地区发展提供交通规划支撑。
　　二是加强前期工作，促进科学决策。部省将加大协调和衔接力度，加快项目前期工作进度，提高前期工作质量，加强项目储备。
　　三是加大政策扶持，推进交通建设。加快构建综合运输体系，重点支持秦皇岛、唐山国家公路运输枢纽及连接港口、机场、铁路的综合运输枢纽建设，积极推进集疏港集装箱运输和大宗货物公、铁、水联运服务平台建设。加快完善公路网络，支持河北沿海地区普通国省干线公路和农村公路建设。有序推进沿海港口发展与建设，继续支持秦皇岛港、唐山港、黄骅港发展。积极推进城乡客运一体化发展。加快发展绿色交通，支持河北开展建设低碳交通运输体系工作。
　　据了解，河北省委、省政府按照《规划》的要求，对河北交通运输发展作出新的部署，明确提出按照“适度超前”的原则，统筹各种运输方式发展，加快构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，为全省国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。主要目标是：到2015年，高速公路有效覆盖市县，通车里程达到7000公里，其中沿海地区1956公里，普通国省干线公路达到1.77万公里，其中沿海地区3700公里，农村公路通车里程达到13.5万公里；沿海港口生产性泊位达到169个，年吞吐量突破8亿吨，其中集装箱吞吐量达到500万标箱；规划建设客运站及物流园区（中心）
　　261个，其中沿海地区重点建设6个综合客运枢纽和6个综合物流园区（中心）。（刘兴增 李书岐 杨玉昭）

　　2012年，安徽计划完成交通基础设施建设投资270亿元，力争达到300亿元，新增高速公路150公里以上，高速公路通车总里程达3200公里；完成港口货物吞吐量4亿吨。1月10日，安徽召开全省交通运输工作会议，对今年工作进行部署。

　　安徽省交通运输厅厅长梅劲表示，今年，安徽要切实把握好“稳中求进、适度超前，调整结构、转变方式，突出重心、完善服务，安全发展、保障稳定”的总要求，将结构调整作为转变发展方式的主要途径，着力提高交通运输统筹发展水平。

　　安徽交通将根据建设资金和土地等要素的供给情况，科学合理地确定建设规模和发展目标；加快项目前期工作，保持一定的投资规模和建设速度；超前部署交通运输基础设施建设时序，提前安排现有基础设施的改造升级。加快完善公路网络和港口布局，增加二级以上公路、高等级航道所占比重；加快车船运力等运输结构调整步伐；推进交通物流、城市公交、科技信息建设，实现路网与物流相配套、基础硬件与信息平台同步推进，实现城乡、区域之间各种运输方式的“无缝衔接”。

　　充分发挥政府投资对交通运输结构调整的引导作用，加大对国省干线、综合运输、节能减排、安全应急等重点领域和薄弱环节的投入，逐步形成布局合理、结构完善、能力充分、安全可靠的综合交通运输体系。

　　安徽还将积极探索促进城乡交通运输基本公共服务均等化的创新举措，持续推进城乡交通运输服务体系建设；以“微笑服务、温馨交通”为抓手，制定和完善行业服务规范和标准，不断提升服务品质和水平；始终坚持“安全第一”的理念，注重预防与治理相结合，进一步完善安全预防体系、安全管理责任体系和应急保障体系，落实安全生产各项措施，确保人民生命财产安全。（吴敏）

　　“十二五”期末前暂免征城市公交企业新购置公交车辆的购置税，中央财政老旧汽车报废更新补贴资金向营运车辆倾斜，集装箱车辆纳入报废更新补贴支持范围，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展……日前，国务院办公厅发出《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》（简称《通知》），要求完善和落实优惠政策，进一步促进道路运输行业健康稳定发展。
　　《通知》要求，各级政府及有关部门妥善应对成品油价格大幅波动对道路运输行业的影响，合力调控运力增长，维护市场正常竞争秩序，减轻经营者和从业人员负担。
　　对涉及道路运输的各类收费项目进行全面清理。凡未经国务院和省级政府及其财政、价格主管部门批准设立的行政事业性收费项目，要一律取消。经营服务性收费必须遵循公平、自愿原则，并严格明码标价。全面清理港口、船公司、船舶代理、货运代理、道路客货运站场、货运配载中心等针对道路客货运输司机收取的经营服务性收费。严禁借经营服务性收费名义，强行收取任何费用。加大监督检查力度，依法严肃处理违法违规行为。
　　各级政府要建立健全道路客运、出租车运价与成品油价格联动机制。交通运输、价格主管部门要发挥行业协会作用，指导其采取依法合规、符合市场规则的方式，将分散的道路货运经营者组织起来，提高议价地位和能力，促进合理运价的形成。
　　各级政府要加强道路运输站场基础设施建设，将其纳入城市总体规划，保障建设用地；加大资金投入，将国家公路运输枢纽规划内的客运站场、物流园区、城市综合客运枢纽等纳入交通运输基础设施投资范围，给予必要的投资补助。
　　《通知》还对加强道路货运行业动态监测，完善运力调控机制，落实企业安全主体责任，保障道路运输从业人员合法权益，发挥行业协会作用，有效防范和妥善处置突发事件等提出了具体要求。（樊猛）
2012年，安徽计划完成交通基础设施建设投资270亿元，力争达到300亿元，新增高速公路150公里以上，高速公路通车总里程达3200公里；完成港口货物吞吐量4亿吨。1月10日，安徽召开全省交通运输工作会议，对今年工作进行部署。
　　安徽省交通运输厅厅长梅劲表示，今年，安徽要切实把握好“稳中求进、适度超前，调整结构、转变方式，突出重心、完善服务，安全发展、保障稳定”的总要求，将结构调整作为转变发展方式的主要途径，着力提高交通运输统筹发展水平。
　　安徽交通将根据建设资金和土地等要素的供给情况，科学合理地确定建设规模和发展目标；加快项目前期工作，保持一定的投资规模和建设速度；超前部署交通运输基础设施建设时序，提前安排现有基础设施的改造升级。加快完善公路网络和港口布局，增加二级以上公路、高等级航道所占比重；加快车船运力等运输结构调整步伐；推进交通物流、城市公交、科技信息建设，实现路网与物流相配套、基础硬件与信息平台同步推进，实现城乡、区域之间各种运输方式的“无缝衔接”。
　　充分发挥政府投资对交通运输结构调整的引导作用，加大对国省干线、综合运输、节能减排、安全应急等重点领域和薄弱环节的投入，逐步形成布局合理、结构完善、能力充分、安全可靠的综合交通运输体系。
　　安徽还将积极探索促进城乡交通运输基本公共服务均等化的创新举措，持续推进城乡交通运输服务体系建设；以“微笑服务、温馨交通”为抓手，制定和完善行业服务规范和标准，不断提升服务品质和水平；始终坚持“安全第一”的理念，注重预防与治理相结合，进一步完善安全预防体系、安全管理责任体系和应急保障体系，落实安全生产各项措施，确保人民生命财产安全。（吴敏）
1月11日, 全国旅客运输方面，全国道路客运量为7343万人次,同比增长9.5%；水运客运量为86万人次左右，船舶投入总数约1.1284万艘，客位数在54.8万左右。截至11日16时，受大雾影响天津、河北、山东3省（市）局部路段已全部恢复通车。
　　春运前三天，共计发送班次783万个，运送旅客21550万人次。主要输送客流集中在广东、四川、河南、湖南、江苏等省份。南方冰雪凝冻对公路客运造成了一定影响，但由于信息公示及时，旅客可以及时了解客运班线信息，没有造成旅客滞留现象。总体上，春运前三天道路春运保持良好势头，各地交通运输部门保障有力、安全形势良好、运输组织有序，市场呈现平稳态势。
“十二五”期末前暂免征城市公交企业新购置公交车辆的购置税，中央财政老旧汽车报废更新补贴资金向营运车辆倾斜，集装箱车辆纳入报废更新补贴支持范围，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展……日前，国务院办公厅发出《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》（简称《通知》），要求完善和落实优惠政策，进一步促进道路运输行业健康稳定发展。
　　《通知》要求，各级政府及有关部门妥善应对成品油价格大幅波动对道路运输行业的影响，合力调控运力增长，维护市场正常竞争秩序，减轻经营者和从业人员负担。
　　对涉及道路运输的各类收费项目进行全面清理。凡未经国务院和省级政府及其财政、价格主管部门批准设立的行政事业性收费项目，要一律取消。经营服务性收费必须遵循公平、自愿原则，并严格明码标价。全面清理港口、船公司、船舶代理、货运代理、道路客货运站场、货运配载中心等针对道路客货运输司机收取的经营服务性收费。严禁借经营服务性收费名义，强行收取任何费用。加大监督检查力度，依法严肃处理违法违规行为。
　　各级政府要建立健全道路客运、出租车运价与成品油价格联动机制。交通运输、价格主管部门要发挥行业协会作用，指导其采取依法合规、符合市场规则的方式，将分散的道路货运经营者组织起来，提高议价地位和能力，促进合理运价的形成。
　　各级政府要加强道路运输站场基础设施建设，将其纳入城市总体规划，保障建设用地；加大资金投入，将国家公路运输枢纽规划内的客运站场、物流园区、城市综合客运枢纽等纳入交通运输基础设施投资范围，给予必要的投资补助。
　　《通知》还对加强道路货运行业动态监测，完善运力调控机制，落实企业安全主体责任，保障道路运输从业人员合法权益，发挥行业协会作用，有效防范和妥善处置突发事件等提出了具体要求。（樊猛）
2011年，湖南建设农村公路1.4万多公里，超额完成为民办实事1万公里目标；对高速公路重大质量安全危险源都实行了台账管理，交通工程质量总体受控，行业服务能力和水平得到全面提升。
　　湖南去年完成交通固定资产投资925亿元。其中，高速公路完成668.8亿元，新增通车里程263公里，高速公路总里程达2649公里。新建和改造国省干线2001公里。
　　湖南对高速公路重大质量安全危险源都实行了台账管理，查找出3.3万处重大危险源，已经销账2.3万处；交通建设工厂化生产水平达到新高度，新工艺新技术得到全面推行；抽调46名高级工程师到在建高速公路项目任技术副经理或技术代表，加强技术力量支撑。交通运输部去年年底到湘实地检测后，对高速公路作出了工程质量总体受控、让人放心满意的评价。
　　湖南在交通建设市场监管上制定并大力推行了“合理定价评审抽取法”，形成了“1+9”招投标规则体系，社会反响良好；建立了交通建设项目审批管理制度体系，制定实施了项目审批、项目申报制度，正在研究出台技术服务项目审批制度，4项制度对交通建设项目全面、全过程覆盖；实行交通建设项目全公开，去年以来已在厅门户网站向社会公开投资计划16批次，项目7023个，国省补助资金64亿元。
　　湖南省水运工作会明确，将用20年时间，投资1700亿元，建成以洞庭湖为中心，“一纵五横十线”航道为骨干，长株潭港口群、岳阳港和其他地区重要港口为枢纽，标准化、专业化、大型化运输船舶为载体，先进完备的支持系统为保障，与其他运输方式有效衔接、协调发展的现代化内河水运体系。
　　此外，湖南农村公路省补助建设资金由平均每公里12.6 万元提高到37.8万元；一次性下达资金7.68亿元，计划在今年年内全面消灭全省1417座五类危桥，改造国省干线上的57座四类危桥，加快实施渡改桥。（李剑雄）

1月10日，中国公路学会举行2012年在京公路界新春联谊会。交通运输部部长李盛霖出席联谊会并表示，要继续深入实施“科技强交”战略，加大科技创新和人才培养力度，在推进自主创新上取得新突破，以科技创新为强大动力推动交通运输科学发展安全发展。

　　全国人大常委会委员、内务司法委员会主任委员，原交通部部长黄镇东和原交通部副部长王展意、林祖乙、刘锷，中国科协副主席冯长根等出席联谊会。原交通部副部长、中国公路学会理事长胡希捷主持联谊会。

　　李盛霖代表交通运输部向各位老领导、老专家以及全国公路交通科技工作者，致以节日的问候和良好的祝愿，向荣获“第十二届中国青年科技奖”的裴岷山、郭大进等两位年轻的科技工作者表示热烈祝贺。

　　李盛霖指出，2012年是实施“十二五”规划承上启下的一年。希望中国公路学会认真履行职责，创造性地开展工作，为科技工作者提供发挥聪明才智的广阔舞台。希望广大公路交通科技工作者提高科技创新能力，加强重大关键技术攻关与装备开发，推进科技成果转化应用，为推动公路交通科技进步和公路事业发展作出新贡献。（陈斌）

天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司

　　1月6日，首次国家交通建设贯彻国防要求协商会议在北京召开，国家交通建设贯彻国防要求协商制度建立。
　　协商制度的建立，主要任务是协商研究全国交通建设贯彻国防要求工作，提出有关政策建议；协商解决交通建设贯彻国防要求工作中遇到的重大问题；协调指导省、自治区、直辖市交通建设贯彻国防要求有关工作。协商例会每年召开一次，由解放军总后勤部分管交通战备工作的领导为召集人，国家交通战备办公室负责承办具体事宜。
　　国家发改委、交通运输部、铁道部、工业和信息化部、国务院国有资产监督管理委员会、中国民用航空局、解放军总后勤部等分管交通战备工作的领导参加了首次协商会议。（屈百春韦统兵）
　
　　1月10日，交通运输部党组书记、部长，武警交通指挥部第一政委李盛霖出席武警交通指挥部党委四届三次全体（扩大）会议。他强调，要认真贯彻落实国务院、中央军委关于进一步完善武警交通部队管理体制的决策部署，清醒认识形势，准确把握大局，抢抓机遇，破解难题，狠抓落实，确保部队顺利转型、平稳过渡。
　　李盛霖指出，2011年，在武警党委正确领导下，在各省（区、市）交通运输部门关心支持下，武警交通部队坚持强班子、抓基层、谋发展、保稳定，圆满完成了以施工生产和应急救援为中心的各项任务，部队建设呈现出稳步发展的良好势头。
　　李盛霖强调，2012年是武警交通部队现代化建设快速发展的一年，是武警交通部队任务转变、建设转型的开局之年。武警交通部队要重点做好四个方面工作。
　　一是进一步加强思想政治建设，确保部队绝对忠诚可靠。加强部队建设最根本的是要铸牢听党指挥这一警魂，最关键的是要树牢全心全意为人民服务这一宗旨，最重要的是确保部队政治上绝对可靠。要坚定不移地搞好创新理论武装，坚定不移地培养当代革命军人核心价值观，坚定不移地强化经常性思想政治工作。
　　二是进一步加强现代化建设，提升遂行多样化任务能力。加强部队现代化建设要始终向战斗力聚焦、为战斗力服务、用战斗力检验。要大力加强战备训练建设，不断提高部队机械化专业化水平，全面加强应急保障一体化建设，建立健全警地应急救援联合机制。
　　三是进一步加强基层基础建设，促进部队全面建设整体提高。坚持在适应新形势新任务中提升标准，在提高经常性工作质量中打牢基础，在解决矛盾问题中促进发展。要始终坚持按纲抓建，始终坚持抓经常打基础，始终坚持质量效益。
　　四是进一步加强各级党组织建设，不断提高科学化水平。部队转变、转型和全面发展，关键在党委，核心在能力，根本在提高科学化水平。要紧紧抓住理论武装这个方向不放松，紧紧抓住转变转型这件大事不放松，紧紧抓住贯彻民主集中制这个核心不放松，紧紧抓住思想作风建设这个重点不放松。
　　武警交通指挥部党委书记王信、党委副书记王成表示，在武警部队党委、交通运输部党组的领导下，继续带领广大官兵抓住机遇，打造一支过硬的应急救援精锐之师和现代化武警交通部队。（刘兴增涂敦法）
　　昨日（9日）上午，全省公路系统财务工作会议在焦作召开，省公路局局长蒋晓明、副市长胡小平出席会议。
　　胡小平说，近年来，我市交通公路事业发展迅速，已实现了“县县通高速”、“乡乡通二级公路”、“村村通硬化路”的目标，形成了与京港澳、连霍、二广、太晋等全国高速无缝对接的公路交通网络体系。2011年，我市干线公路累计完成投资超过3亿元，圆满完成了迎国检任务。
　　胡小平说，希望各位参会人员给我市传经送宝、多提宝贵意见，共同促进交通公路事业繁荣与发展，助推我市公路工作再上新台阶，为全省公路事业和中原经济区建设作出积极的贡献。
　辽宁10.1万公里公路已从去年开展大养护工作，经国家检测和验收，辽宁高速公路养护质量位于全国第三名，客观上也为市民行车安全提供了安全保障。
　　昨日，记者从辽宁省交通厅了解到，按照统计，全省公路总里程已达10.1万公里。滨海大道建成通车，成为拉动沿海经济带发展的主动脉。农村公路建设实现100%行政村通油路，全面完成了改善群众出行的民生工程。
　　到2010年底，全省普通干线公路优良路率达到84.6%，高速公路综合养护质量指数保持在90%以上，超额完成了规划目标。
　　五年共实施公路大中修10727公里。其中干线公路5996公里，县级公路4731公里。到2010年底，全省县级以上公路优良路率达到76.9%，比“十五”期末增长了12个百分点，其中干线优良路率达到84.6%。全省先后建成和改造了丹绥线、201线、101线、彰桓线、桓盖线等一批标准高、质量好、附属设施到位、形象良好的干线公路。此外，五年累计改造危桥1092座7.44万延米。
　　目前，公路养护部门建成了覆盖省、市、县三级的普通公路专网和养护决策支持系统。建立了高速公路综合信息系统平台及机电系统维护管理体系，完成高速公路超限检测系统与自动化收费系统联网，实现超限车辆检测、审核、稽查的电子化与网络化。
　　建立了全省联网、数据集中的公路路政管理信息系统，路政执法车辆全部安装了GPS卫星定位系统和笔记本电脑、无线网卡，治超专用车辆全部安装视频采集和远程传输系统，如果再在高速上超限，将有高科技设备监控。记者王储
 
　昨日（9日）上午，全省公路系统财务工作会议在焦作召开，省公路局局长蒋晓明、副市长胡小平出席会议。
　　胡小平说，近年来，我市交通公路事业发展迅速，已实现了“县县通高速”、“乡乡通二级公路”、“村村通硬化路”的目标，形成了与京港澳、连霍、二广、太晋等全国高速无缝对接的公路交通网络体系。2011年，我市干线公路累计完成投资超过3亿元，圆满完成了迎国检任务。
　　胡小平说，希望各位参会人员给我市传经送宝、多提宝贵意见，共同促进交通公路事业繁荣与发展，助推我市公路工作再上新台阶，为全省公路事业和中原经济区建设作出积极的贡献。
 
　浙江今年交通建设将投资546亿元
　　昨天（9日），浙江召开一年一次全省交通运输工作会议，省交通运输厅厅长郭剑彪向大家描绘了浙江现代交通建设蓝图。
　　郭剑彪透露，今年浙江计划安排交通建设投资546亿元，重点推进路网、港口、物流三大建设。其中公路424亿元（含站场24亿元），港航103亿元，民用机场19亿元。
　　甬台温高速公路复线力争全线开工
　　高速公路是公路网络的大骨架。
　　今年，浙江力争建成杭（州）长（兴）高速公路二期、宁波象山港大桥及接线、之江大桥。
　　续建高速公路项目有：嘉绍通道、钱江通道、云景高速、龙庆高速、东永高速、杭新景高速建德至开化段、穿山疏港高速公路等。
　　甬台温高速是浙江较早建成的高速公路，双向4车道，通车已10年，现在车流基本饱和。今年，浙江力争全线开工甬台温高速公路复线、龙（泉）浦（城）高速公路等项目，使浙闽之间高速通道更加便捷。
　　如今，杭金衢高速公路上的车流也趋于饱和，特别是大货车多，民间关于这条高速拓宽的呼声很高。
　　对此，郭剑彪说，浙江正在积极创造杭金衢高速公路拓宽工程的开工条件，现在还处于项目前期阶段。
　　另外，杭长高速公路北延段，今年也在做开工准备。
　　帮助义乌申请国际陆港城市
　　推进物流园区建设方面。浙江继续扶持省、市重点物流基地，加快公共货运站场建设。
　　支持义乌国际物流园区建设，帮助义乌申请国际陆港城市，提高国际贸易便利化程度。
　　鼓励杭甬温三大机场加入国际机场协会
　　机场项目建设方面，今年编制全省通用机场发展规划。
　　继建杭州萧山国际机场二期工程，确保建成机场第二跑道、T3航站楼，基本完成温州机场飞行区第二跑道道面工程。
　　开工建设温州机场T2航站楼工程、宁波机场停机坪及滑行道工程、义乌机场国际航站楼、嘉兴军民合用机场民用部分、东阳横店临时迁建点工程。
　　完善机场的运输枢纽功能和集疏运体系，实现民航和其他交通方式的有效衔接。
　　机场服务也是大家普遍反映的焦点，为此，今年浙江要实施机场服务品牌化战略，鼓励杭、甬、温三大机场加入国际机场协会（ACI）的机场服务质量（ASQ）计划。努力破解空域资源瓶颈，拟增辟国际国内航线，优化浙江省航线结构。记者陈文龙
　 一、特点：公路建设资金紧张状况缓解难度大
　　今年以来，在国家抑制通货膨胀背景下，由于货币政策调整、融资平台清理等政策共同作用，公路等基础设施建设资金紧张。信贷资金进一步趋紧，国内贷款在到位资金中占比明显低于往年平均水平，特别是新开工项目贷款到位率偏低。公路固定资产投资增速继续放缓，西部地区投资额及增速继续保持领先，区域协调性进一步增强。公路建设完成投资8824亿元，同比增长12.88%，增速较去年同期放慢4.6个百分点。
　　2011年前三季度公路投资完成额同比下降的省份有上海、重庆、吉林、山东、广东、陕西、西藏。
　　　　二、2012年我国的经济发展形势
　　整体形势是：中央将继续实施有针对性、灵活性和前瞻性的政策策略，在抑通胀、控物价、稳建设、降风险中，实现社会稳定、经济平稳发展。
　　经济发展政策：转变发展方式将深入推进，经济增长将由政策刺激向自主增长转变。
　　货币财税政策：适时适度进行微调、预调，保持货币信贷总量合理增长，优化融资结构，提高金融服务水平。完善财税政策，推进结构性减税。信贷政策与产业政策结合，实现有保有压。保证国家重点在建、续建项目的资金需要，防止出现“半拉子”工程。
　　投资建设存在的问题：地方债务和地方融资平台问题逐步凸显。受原材料涨价、劳动力成本提高、电力紧张等因素影响，企业流动资金需求增加较多。但受信贷总量控制，市场资金价格大幅提高，建设企业面临的融资难、融资贵等问题加剧。还贷期高峰逐步来临，可能出现大面积违约，金融系统面临巨大的风险。
　　　　三、2012年公路投资形势
　　2012年，将按照“调结构、控规模、保重点、促稳定”的发展思路，合理控制建设规模，继续保障交通基础设施建设的稳定健康、可持续性。把握节奏，有保有压，保“十二五”规划的重点项目、保国家批准的在建重点项目，实现行业的稳定与优化发展。
　　根据国家发改委、财政部等五部委清理收费公路文件的要求，明年是检查复核、出台新政阶段，政策趋向是：降高收费、取消二级路及不合理收费，实现合理收费，此将影响收费额总量，进而影响对公路的再投资。
　　　　四、2012年预计公路投资较大的地区
　　400~500亿元的省份：四川、湖南、广东、福建、云南、内蒙、河北、陕西、山西。
　　300~400亿元的省份：江苏、浙江、湖北、山东、广西、贵州。
　　100~300亿元的省份：重庆、天津、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、新疆、甘肃、青海。
　　其他省市在100亿元以内。
　
　　
　　广深、华快等高速公路的收费标准将调整到全省统一标准
　　记者昨天从广东省交通运输厅获悉，从1月8日零时起，广东全省将有41个收费站停止收费。
　　日前，《广东省收费公路专项清理工作实施方案》已经省人民政府同意印发实施。记者获悉，至今年中期本次清理工作完成后，广东全省普通公路可取消109个项目收费（政府还贷一级公路6个、二级公路98个，经营性一级公路5个），撤销41个收费站（政府还贷38个、经营性3个），减少收费公路里程2664.94公里，收费公路占全省公路通车总里程的比例由6.67％下降至5.27％。广深、华快等高速公路的收费标准将调整到全省的统一标准。
　　　　普通公路
　　　　清理措施
　　13个政府还贷公路项目取消收费，黄埔港新沙港区第一期工程撤销东江大桥收费站、国道105线番禺大石至陈村桥头段撤销钟林收费站。
　　对收费年限已满的6个项目取消收费。经营性公路项目：国道325线佛山至九江段改建工程、高明大桥至佛开高速公路连接线工程、国道107线连州市城南大桥至水足塘段（撤销城南收费站）取消收费。政府还贷公路项目：省道277线阳江市白沙至阳江港及海陵大堤段改建工程（撤销环岛收费站，二级公路路段按照取消政府还贷二级公路收费的原则处理）、国道106线清远市佛冈二七桥至佛冈龙山学田段改造工程（撤销惠爱亭收费站）、国道105线从化温泉至大耸岭路段（撤销彩虹桥收费站，二级公路路段按照取消政府还贷二级公路收费的原则处理）取消收费。
　　深圳市宝安区松岗至白芒一级公路、石岩至观澜一级公路2个经营性项目取消收费，同时撤销其设置的马田、水田收费站。
　　早期已撤销收费站但债务纳入年票制或其他收费站统筹收费还贷的88个政府还贷二级公路项目取消收费。
　　撤销在政府还贷二级公路上设置的19个年票制次票收费站。
　　独立设站收费且累计收费年限不满15年的9个政府还贷一级公路项目，按照收费年限15年明确终止收费日期，并向社会公布。
　　调整收费站间距，解决站距不足问题。在同一线路上站距不足50公里的，按照如下原则处理：
　　同属一个地级市则撤销其一，分属不同地级市则各撤半边；如涉及经营性收费站，暂时不予调整。
　　清理各市县自行批准转让的14个经营性项目。
　　纳入年票制的项目坚持统贷统还原则。全省纳入年票制的126个政府还贷一级公路项目和广州市纳入江龙大桥收费站的4个一级公路项目，继续实施年票制或统贷统还，偿还完贷款即停止收费。
　　　　高速公路
　　　　清理措施
　　统一高速公路收费标准：收费费率执行四车道0.45元/车公里、六车道以上0.60元/车公里，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5；互通立交平均匝道长度折半计入收费里程；收费标准计算以一元为单位四舍五入取整。
　　按照《收费公路管理条例》规定，审核批准12个经营性高速公路项目和2个政府还贷高速公路项目的收费年限。
　　清理地市自行批准的1个经营性项目。
　　加快推进联网收费，实现全省高速公路“一张网”，撤销高速公路上除省界及两端出入口外在主线上设置的收费站。（李妍） ”
　　1月6日，乌鲁木齐公路管理局正式启动首府高速公路交通管制联合机制,这是我区公路系统建立的第一个高速公路交通管制联动机制。
　　该机制启动后，一旦遇到恶劣天气及重大交通事故需要对高速公路实行交通管制时，乌鲁木齐公路管理局与自治区交警总队高速公路支队、乌鲁木齐路政局三方将实行联动机制，共同应对突发状况，确保高速公路安全畅通，减少和预防交通事故发生。（范永伟）
　随着气温回升，贵州部分地区雪凝天气有所好转，但部分国省干线公路路段仍实行交通管制。
　　记者从贵州省交通厅应急办了解到，截至6日16时，贵州境内高速公路通行正常，但省道202线天柱县高酿镇至锦屏县境内、省道308线雷山县永乐镇至大塘、国道326线赫章县何家冲至凉水沟、国道209线织金县凤凰山等十余条路段仍处于交通管制状态，各封闭路段均安排养护工人撒融雪盐和防滑沙，通车时间待定。
　　据了解，贵州省交通厅要求全省交通运输系统各地各单位，及时向社会发布天气预警信息和路况信息；加强易结凝桥梁、隧道口、路段养护管理，安排落实桥梁、隧道、陡坡、急弯、汽车渡口等重要节点除冰除雪人员、装备和物资；制定雪凝天气旅客运输方案，督促企业、经营业主和从业人员落实防抗冰冻雨雪天气的具体措施；加强与公安交警的协调联动，建立交通管制和事故排障联动机制，并按照“限时、限量、限速、保通”的要求，维护车辆低速、安全通行。
　　据贵州气象部门监测，6日影响贵州省的冷空气已明显减弱，目前全省大部最高气温回升到零摄氏度以上，凝冻灾害明显减弱，预计7日至8日贵州省气温将继续回升，但贵州省西北部及中部地势较高地区路段、桥梁、涵洞将出现道路结冰。
　　据悉，贵州省气象台已于6日16时解除4日发布的凝冻灾害蓝色预警。
 

　　1月6日，陕西交通集团与中国工商银行陕西分行、国家开发银行陕西分行签署了共74亿元的融资合作协议。省委常委、副省长江泽林出席签字仪式。

　　根据此次签署的协议，陕西交通集团将在今年获得中国工商银行50亿元的贷款意向，获得国家开发银行国银租赁公司24亿元的融资租赁资金。这些资金将用于陕西交通集团承担的公路建设项目。

　　据介绍，2011年，中国工商银行与陕西交通集团合作发行50亿元中期票据，成为迄今为止我省单笔额度最大的融资业务。此次签署融资协议，是我省银企合作和公路建设融资的又一重大举措，将进一步拓宽陕西“十二五”公路建设融资渠道，增强融资能力，为我省交通事业的发展起到重要保障作用。

　　当高速公路上被监控的路段出现团雾、路面冰冻等异常情况时，智能化系统不仅能自动报警，而且能将信息及时发布给司乘人员，并对沿线路政、交警、医疗等应急力量下达指令，实现路警联动。目前，这套智能化管理平台在福银高速公路湖北十堰段顺利完成了演练，并将在今年春运中首次投入使用。
　　据湖北省交通运输厅副厅长谢强介绍，这套智能化管理平台通过架设在高速公路沿线的设备，定向采集重点路段的交通、气象、路况等信息，一旦相关监测数据达到预警值便自动报警，并显示相关的应急方案。
　　同时，通过外场监控和车载无线视频同步传输回来的图像，指挥人员可对各部门处置工作进行实时监管，并可以根据智能平台显示的应急资源分布情况进行调度。
　　湖北省交通运输厅已经开始向全省推广这套智能化应急管理平台。（柯营之石斌 高斌）
承东启西、连南接北、得中独厚……湖北近年来交通运输事业突飞猛进,初步形成一个“支撑中部,服务全国”的“大交通”枢纽格局。
　　建设“祖国立交桥”
　　2011年11月,长江中游首个航运交易所在武汉成立,这是正在建设中的武汉长江中游航运中心的重要组成部分,也是湖北围绕中部崛起重要战略支点、构建综合交通运输体系的重要内容。
　　湖北拥有长江“黄金水道”,“得中独厚、得水独优”的交通区位优势明显,水运在湖北经济发展中发挥了支撑作用。2011年初,振兴湖北水运全面提速。
　　围绕振兴湖北水运,重点打造武汉长江中游航运中心,多个“十二五”港航项目相继开工。
　　以武汉长江中游航运中心为标志的水运建设已成为湖北交通运输发展一大亮点,它不仅为湖北构筑中部崛起战略支点提供重要支撑,而且有力推动湖北综合交通运输体系的建立和完善。
　　2010年底,湖北公路、水路、铁路和管道等综合交通运输网总规模达22万公里,“四纵四横一环”高速公路网和“四纵三横”铁路路网基本形成,在全国综合交通运输网中的枢纽地位凸显。
　　交通运输部部长李盛霖提出,要把武汉建成“祖国的立交桥”,建成承接东西、连通南北的中部交通运输枢纽,让全国的航空、铁路、公路、水路在这里立交。
　　2011年以来,湖北省交通发展紧扣中部崛起重要战略支点、长江中游城市群、“两圈一带”“一主两副”“一红一绿”试验区和荆州“壮腰工程”、鄂州综合改革示范区等发展战略,省政府发布了全省交通运输“十二五”发展规划,编制印发了公路、港航、道路运输、交通物流、交通信息化、交通教育培训等行业规划。
　　目前,湖北省交通部门牵头组织开展了长江中游城市群国家综合交通运输示范区建设可行性研究和规划思路编制,推进现代综合运输体系建设。
　　助力“第四增长极”
　　“十二五”开局之年,湖北省提出推动长江中游城市群区域经济社会发展的战略构想,交通部门发挥先行引领作用,开展长江中游城市群交通一体化调研和前期准备工作,编制了长江中游城市群综合交通规划。
　　构建长江中游城市群,顺应了国家区域发展战略决策,有利于将鄂湘赣区域打造成为全国第四增长极,有利于提升武汉、长沙、南昌等区域核心城市辐射带动功能。
　　“携手打造长江中游城市群,提速中部崛起,正在成为湖南、湖北、江西三省的共识。”湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长彭智敏说,“效仿长三角经验,确定建立定期的共同协商沟通机制,三地除省委、省政府达成共识外,多个省直部门正在进行交流、沟通,筹备建立工作机制。”
　　据湖北省交通运输厅副厅长唐元介绍,目前,长江中游城市群基本形成了辐射全国的铁路枢纽、航空枢纽,以及沟通城市群内部的水路、公路、铁路大通道和物流网络,但铁、水、公、空等各种交通方式发展相对独立,缺少必要的衔接配套,城市群综合交通尚不能适应中部城市群一体化发展要求。以高速公路为例,鄂湘赣三省由于交通优先发展次序不同,发展方向以靠拢东(长三角)南(珠三角)为主,从而形成向西、向北方向的一些断头路。如目前已建和在建的瑞杭、随岳、恩来、武英等高速公路,分别在鄂湘皖赣等省交界处,无法衔接,造成城市群交通的肠梗阻,交通运输效率无法有效提高。
　　“华中通,则全国通；中部活,则全国活。”按照部署,以交通基础设施建设为突破口,湖北全面加快“2111”工程建设,积极打造“武汉长江中游航运中心和全国铁路中心”“全国公路主枢纽”“国际航空门户”和“内陆中心物流基地”。
　　下一步,湖北省交通发展将积极推动长江中游城市群综合交通规划编制；积极推动建立鄂湘赣三省互动长效机制；积极与中部省份联手争取交通运输部指导支持；积极推动相关项目对接和建设,争取尽早开工一批成熟项目。
　　目前,以武汉等城市为中心枢纽,辐射鄂湘赣三省的长江中游城市群交通一体化蓝图已跃然纸上。
　　构建“九州通衢”网
　　由区域性的九省通衢向全域性的九州通衢迈进,不仅是湖北省的要求,更是构建全国大交通网络和打造中部崛起的战略支点要求,也是中部千百万百姓民生诉求。
　　2011年12月,湖北省交通部门邀请湖南、江西、安徽等省交通厅长在武汉探讨“长江中游城市群综合交通运输体系”建设。大家一致认为,打通与长三角、珠三角、京津冀、中原、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道,在长江中游城市群内形成“1小时城际交通圈”,构建集铁路、航空、公路、港口等多种运输方式的综合交通网络,确立中部“九州通衢”战略地位,可望加速推进区域经济的一体化进程。
　　在实现与国民经济发展由“基本缓解”向“总体适应”跨越基础上,加快转变发展方式,向建设现代交通运输业转型,是中部交通运输迈向“全面适应”的当务之急。
　　记者采访发现,在交通发展要向安全、向服务转型方面,湖北已探索出一条新路。湖北交通发展理念全面创新:交通发展开始由“数量规模扩张型”向“质量安全效益型”转变,由过去的注重公路、水路交通建设向加强管理服务、构建综合交通运输体系转变。
　　在“两圈一带”总战略下,围绕大别山、武陵山“一红一绿”试验区等新战略实施,湖北加快向低碳环保“绿色交通”转型,相继建成了大别山生态旅游交通示范线、一江两山生态旅游交通示范线、武陵山生态旅游交通示范线等“绿色交通”项目。
　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵说:“交通发展要全面提升交通运输安全服务质量水平,坚持安全至上、民生为本,切实让人民群众共享交通运输改革发展成果,实现利民惠民。”
　　“十二五”期间,湖北将加大农村公路、农村交通安全建设力度,重点解决临水、临崖、坡陡、弯急的农村公路安保设施；对公交运输发展实行大投入,把治理交通拥堵作为社会管理的一个重要阵地和窗口,落实“公交优先”战略,重点推行武汉城市圈城际道路客运公交化试点,为社会提供多样化、高品质的出行服务。
　　未来几年,湖北将重点支持高速铁路客运专线、城际轨道交通沿线的客运换乘中心建设,重点支持与铁路货站、港口、物流园区和生态旅游景点等衔接的货运枢纽建设,努力实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
广南高速公路南充至阆中段
　　广南高速公路南充至阆中段
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段
　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段
　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段
　　达陕高速公路宣汉县境方斗村特大桥
　　　　广南高速公路南充至阆中段 提前建成通车
　　2011年12月31日，海口至兰州国家高速公路四川境南充至阆中段通车典礼在南充市顺庆区秦家沟收费站傍举行。
　　兰州至海口公路是国家高速公路网中由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的“7918网”中一条重要的南北纵向线，其中广元至南充段，路线纵贯四川省东部地区，路线总长201.099公里。项目起于广元市罗家沟，接广甘高速公路K50+000，经广元市的利州区、元坝区、苍溪县和南充市的阆中市、南部县、西充县至顺庆区的秦家沟接南充绕城高速公路。全线采用四车道高速公路标准建设。其中，今天通车的南充至阆中段约87公里，设计时速100KM/h，路基宽26米，沥青混凝土路面。
　　广南路控制性工程于2008年12月开工，2009年5月全线开工建设。在省委、省政府的坚强领导和各级党委政府的关心下，在社会各界的鼎立支持下，在沿线人民群众的热切期盼下，川高公司、广南公司及全体建设者满怀对革命老区的一片深情，精心组织，精细管理，以工程技术开路，以拼搏精神克难，劈岭筑路，越壑架桥，历时2年半时间提前建成了南充至阆中段，实现了“速度快、质量优、安全好、投资省”的建设目标，为革命老区灾后重建筑起了又一条幸福、吉祥、致富、腾飞之路。
　　南充至阆中段的建成通车，对于完善国家高速公路网、加快实施西部大开发战略、促进我国大西北与大西南区域经济文化的交流将发挥积极的支撑作用，同时对于加快四川省高速公路网建设、推动西部交通综合枢纽加速形成，以及促进革命老区人民群众脱贫致富都具有极为重要的现实意义。
　　　　纳黔高速公路纳溪至叙永段建成通车 泸州至叙永只需一小时
　　2011年12月31日，历经3年建设的四川省石坝（黔川界）至纳溪高速公路（纳黔高速公路）纳溪至叙永段建成通车，通车仪式在纳黔高速公路黄桷湾互通举行。项目通车后，泸州至叙永车程由2.5小时缩短到1小时，叙永、古蔺两县155万人民期待已久的高速公路通车到叙永的愿望终于实现了。
　　纳黔高速公路是国家高速公路“7918”网布局的横线厦蓉高速公路（G76）在四川境内的最后一段在建路段，也是四川省规划的24个出川高速公路通道之一。纳溪至叙永段起自叙永县叙永镇丹桂村，止于泸州市纳溪区新乐镇响滩子，接已建成通车的纳溪至隆昌高速公路。纳溪至叙永段全长73公里，采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，路基宽24.5m，设计行车速度80km/h。全线共有大桥37座、中桥14座；长隧道3座，中、短隧道2座；涵洞240道，桥隧比约30%。设互通式立交5处，服务区2处，其中叙永服务区占地面积160亩，系目前川南地区规模最大的高速公路服务区。
　　纳黔高速公路地处川南崇山峻岭中，沿线地质、地形情况十分复杂，滑坡、泥石流、崩坍、岩溶、暗河、涌突水、软弱地基等地质灾害极为常见。3年以来，项目业主和广大参建单位员工科学部署，精心安排，努力克服川南山区雨季长、夏季气温高，有效施工时间短，项目沿线人口众多、路网密集、交叉频繁，征地拆迁和施工协调难度大，环境保护和水土保持工作要求高等诸多不利因素影响，运用四方联动现场办公协调机制，加大对薄弱合同段的帮扶和督促力度，以“5+2”、“白+黑”的超常工作方式，全力开展“百日攻坚”活动，通过埋头苦干、顽强拼搏，于2011年12月31日提前建成纳溪至叙永段73公里，圆满完成了省委、省政府下达的目标任务。
　　纳黔高速公路纳溪至叙永段建成通车，有助于完善国家和全省高速路网、打造西南出海大通道，有助于促进川南地区矿产资源、旅游资源开发，实现区域资源优势互补，有助于加强西部各省与东南沿海的经济社会交流和维护民族团结，对于加快构建西部综合交通枢纽，支撑西部经济发展高地建设具有重要的意义。
　　　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段 提前建成通车
　　2011年12月31日，四川省万源（陕川界）至达州高速公路（简称达陕高速公路）达州徐家坝至普光互通段提前建成通车，路段全长33公里。
　　达陕高速公路北连陕西安康至陕川界高速公路，南接达州至重庆高速公路，属于国家“十五”
　　规划中8条西部大通道的省际公路通道阿荣旗至北海和国家高速公路网纵向线包头至茂名的组成段落。项目起于陕西青荆（陕川界），经万源、白沙、新华、普光、宣汉，止于达渝高速公路徐家坝，路线全长143.244公里（其中含大巴山隧道陕西境长3.380公里，由四川省建设和运营管理），设计时速80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米，沥青混凝土路面，概算总投资约104.725亿，建设工期4年。全线桥梁38901米/194座，隧道59075米（单洞共长）/27座（其中特长隧道25702米/3座），桥隧占路线总长的49%。全线设互通式立交9处，服务区3处，停车区2处和隧道管理站2处。目前通车的徐家坝至普光互通段路线长33公里，位于达州通川区和宣汉县境内，包含桥梁39座，单幅长度累计16551米，其中特大桥1座1440米、大桥28座、中桥4座、小桥6座，隧道7座单洞长6623米，路基土石方挖方填方累计1042万立方，挡防工程27万立方。
　　由于达陕高速公路项目地形、地质条件极其复杂，工程技术管理要求高，又面临时间短、工期紧的紧迫要求，建设管理任务十分艰巨。达陕高速公路广大建设者全力以赴，攻坚克难，战胜冰雪、洪涝、地震、泥石流等自然灾害，克服主材及人工价格大幅上涨、砂石材料严重短缺、征地拆迁难度大等诸多不利因素影响，埋头苦干，夜以继日，采取“5+2”、“白+黑”工作制，通过超常措施，千方百计加快建设进度，于2011年12月31日顺利实现全线贯通，并提前建成达州徐家坝至普光互通段。
　　达陕高速公路徐家坝至普光互通段的提前建成通车，对于改善达州的区域交通条件，促进普光油气化工资源开发和利用，推动通川区、宣汉县及大巴山地区的社会经济发展具有重要意义。
3日上午, 公安厅、省交通运输厅、省安全监管局、韶关市政府联合组织在京港澳高速公路粤北站举行了2012年春运道路交通安全管理工作启动仪式。据悉，预计17、18日全省高速公路将迎来车流高峰。而往年10万摩托车大军预计在此前后踏上返乡之路。
　　根据天气预测，春运期间冷空气活动频繁，今年的春运道路交通安全形势将更加严峻。除了天气会更冷外，由于务工探亲和学生返乡客流叠加在一起，今年的高峰期会相对集中。
　　针对粤北山区可能出现严重雨雪冰冻和大雾天气的情况,省交管局成立了交通应急领导小组。韶关市公安局交警支队高速大队队长雷洪表示，100公里的京珠北高速公路，有30公里是重点结冰路段和雾区，交警部门已经在坡道、桥梁等重点路段备足融雪剂、盐、沙石等物资和铲雪除冰设备、装备，而且新增了防雾灯和地标。
　　与往年相同，全省各春运执勤点对7座以上客车逢车必查，“三超一疲劳”（超速、客车超员、货车载客、疲劳驾驶）仍是今年整治的重点，而酒后驾驶及故意遮挡、污损车辆号牌、假牌假证、套牌等其它严重交通违法行为，也将被严查。
　　省交管局副局长邓正雨表示，由于今年短途铁路取消，今年短途客车将比往年大幅度增加，并且容易出现超载情况，短途客车将是今年严查的一大重点，而交警将在各个地方的客车站点、路面进行排查。（赵琦玉李百芳 田永利 郑晓静）
近日，陕西省政府召开新闻发布会，宣布集中撤并西安市黑河大桥等33个二级公路收费站，这些收费站于2011年12月31日零时起停止收费。至此，陕西2011年共撤并了36个二级公路收费站。
　　陕西省交通运输厅联合省财政厅、省物价局等部门，按照省政府的统一部署，有序撤销政府还贷二级公路收费站。2011年共撤并36个政府还贷二级公路收费站，其中，208省道咸阳市眭村收费站、210国道榆林市王沙沟收费站和二十里铺收费站已于2011年9月底前撤销；本次集中撤并的33个收费站，将在2012年1月15日前拆除收费设施及相关标志、标牌，并按照公路工程技术规范恢复路面，确保路产处于完好状况。
2011年12月31日，全国交通运输工作会议完成各项议程后圆满闭幕。交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇在总结讲话时要求，要把思想认识统一到中央对明年经济工作的总基调和部党组对交通运输发展面临形势的判断上来，把工作聚焦在“五个坚持”上来，努力推进交通运输安全发展、稳定发展、协调发展、高效发展、创新发展和开放发展。
　　部党组书记、部长李盛霖，部党组成员、副部长冯正霖、徐祖远，部党组成员、国家邮政局局长马军胜，部党组成员、政法司司长何建中出席闭幕会议，部党组成员、副部长高宏峰主持会议。
　　翁孟勇指出，这次会议对当前交通运输面临的机遇和挑战进行了客观深入的分析。我们既要增强忧患意识，把困难和问题估计得充分一些，又要增强信心，把应对措施考虑得更周全一些。要始终保持奋发有为、积极进取的精神状态，从全局高度和长远角度认识我国交通运输业发展的阶段性特征，以动态眼光和辩证思维认识交通运输发展环境的变化，敏锐洞察宏观经济环境的不断变化给交通运输发展带来的各种影响，善于见微知著，勇于化解各类矛盾问题，敢于创造和把握机会，不失时机地推进交通运输业发展。
　　翁孟勇强调，落实好明年工作总体要求，核心是理解和落实好“稳中求进”的工作总基调。就是要正确处理好基础设施建设速度、规模与需求、资金和资源承载能力关系，保持基础设施建设的可持续性，着力保持交通运输平稳较快发展；就是要妥善应对和处理各类矛盾，特别是人民群众关注的热点问题，保持行业的和谐稳定；就是要继续紧紧抓住重要发展战略机遇期，在加快交通运输结构调整和转变发展方式上取得新进展，在深化改革和推进自主创新上取得新突破，在强化行业管理和提升公共服务能力水平上取得新成效。“五个坚持”不仅是明年工作重点，也是需要我们长期坚持不懈地努力并贯穿交通运输工作各个方面的重点任务。落实好“五个坚持”必须继续把改革创新作为推动交通运输发展的动力，必须始终把保障和改善民生作为交通运输发展的根本任务，努力实现交通运输“六个发展”。
　　翁孟勇要求，各地各单位要认真抓好会议精神的传达贯彻，在学习领会会议精神的基础上，结合各自实际，抓紧把会议提出的各项工作要求贯彻落实下去，部署好明年的工作。要坚持规划指导，需求引领；继续坚持安全发展的方针；转变工作作风，抓实事求实效。当前，要认真做好春运工作，切实抓好安全工作，关心干部职工特别是困难和离退休干部职工生活。（刘兴增）
临近年末，记者随同山西省交通厅工作人员一起来到大同市天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速公路现场采访。只见一条条宽阔、平坦的高速路穿越塞北的群山大地，在蓝天下逶迤伸向远方。大同市政府副秘书长刘法明告诉记者，天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速目前除一些收尾工程外，已经建成200多公里，明年将全部通车。届时加上已建成的大呼、灵山以及大运等高速公路，大同市将全部实现县县通高速，从大同市区到各县将实现1小时通达。
　　“天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速公路三年工期两年完工，而且在建设过程中实现了“零干扰、零纠纷、零上访”，这样的高效和谐得益于这三条路采取的“省投市建”建设模式。”大同市政府副秘书长刘法明说。
　　2009年9月9日，天镇—大同、大同—浑源、广灵—浑源三条高速公路同时开工奠基，建设总里程达220公里。建设里程长，涉及面广、拆迁任务繁重。为了顺利、高效地完成这三条高速的建设任务，山西省政府提出由山西省交通厅投资、大同市政府负责组织建设，积极探索“省投市建”新模式。
　　"省投市建"模式的主要优势在于一是提供了组织保证。”刘法明介绍说。三条高速建设之初，大同市委、市政府高度重视，成立了由市长耿彦波挂帅、副市长郝月生任总指挥的高速公路建设指挥部，沿线各县县长任副总指挥，市直财政、国土、水务、林业、环保、文物、公安、电力、铁路等部门主要领导担任成员。沿线各县区、各乡镇也相应地成立了指挥部，专门负责协调解决高速公路建设征地拆迁工作。
　　天镇至大同高速公路，途经天镇县、阳高县、大同县三县11个乡镇60个村，全线征地9338亩，涉及拆迁户3000多户，各种供电、通信线路拆改980多处。天大高速公路管理处处长尉继廷告诉记者，为减少抢栽抢建行为的发生，天大高速公路管理处和沿线三县地方协调指挥部密切协作，周密布署。在阳高放线工作中，勘察设计单位和相关部门抢时间，抢进度，采取“五加二”和“白加黑”的工作方式和超常规措施，仅用15天完成了原计划30天的工作量，天大高速没有发生一起抢栽抢建行为。仅此一项节约建设资金近亿元。
　　二是“省投市建“模式为项目建设提供了技术保障。为了解决大同市高速公路建设缺乏高级技术人员的难题，大同市政府出面，聘请市交通局两位已退休的享受国家津贴的建设专家出马，为三条路的建设制定质量标准和考核方案，随时召集各方筑路技术人员会诊，集中解决项目建设中遇到的技术难题，确保工程质量。“我们在路基第八、九和十标段软基处理时遇到了技术难题，采取多方取经、向专家咨询的办法，请经验丰富的专家到现场查看诊断，研究制定科学合理的处理方案，而不是盲目采取措施，这样彻底杜绝了因技术问题造成的工程质量隐患。”天大高速公路管理处处长尉继廷介绍说。
　　三是能够充分发挥综合协调优势。“耿市长多次亲赴省交通厅，亲自协调项目建设的设计变更、土地征地费等具体事项；郝月生副市长作为总指挥，更是多次深入施工现场听取汇报，帮助解决建设中的困难和问题。建设指挥部定期不定期地组织市直各部门主要领导召开项目推进会，并深入一线现场办公，与拆迁户面对面座谈沟通，及时妥善地解决具体问题，化纠纷为和谐。”刘法明说。“上下联动，多方协调，为建设零干扰奠定了坚实基础。”
　　四是“省投市建”模式在资金方面对三条高速建设给予积极的后盾支持。资金缺口大、资金链断裂是这两年高速公路工程建设领域普遍存在的难题，为解决这一难题，大同市委、市政府广开思路，积极奔波，多措并举，帮助建设方解决燃眉之急。广源高速公路建设管理处处长李忠告诉记者，由于资金短缺，无法购进工程建设所必需的材料，市政府积极为工程提供担保。有了市政府的担保，广大材料商不再急着催要现款，也愿意把材料先赊给我们，这样不仅为工程建设减少了不必要的经济损失，而且也避免了因材料短缺所带来工程建设延期的后果。目前，大同市政府正在积极协调，多方联络，为三条高速公路建设工程联系贷款，为他们提供必要的资金支持。
　　“天大、同源、广源三条高速公路，最晚到明年国庆前都会通车，届时大同就实现了县县通高速，从大同市区到各县1小时即可通达。”大同市副秘书长刘法明表示，这三条路修通后，将会把大同云冈、恒山等著名旅游景区连在一起，为更好地发挥当地旅游资源提供便捷的交通支持；同时，沿线的阳高、天镇、浑源、广灵等县又是设施农业大县，生产的蔬菜主要运往北京，三条路的修通，对于晋煤外运、晋菜外销，拉动当地区域经济的发展具有不可低估的作用。
因暴风雪袭击中断近17个小时后，新疆塔城玛依塔斯风区公路于2日18时30分恢复双向通车。
　　1日23时许，玛依塔斯风区刮起8－9级东风，部分路段风力近10级，狂风将地面积雪吹起，漫天飞舞，个别路段能见度为零。风雪天气导致235名旅客和63辆车被困。
　　据新疆塔城公路局额敏分局介绍，险情发生后，公路部门经过3个多小时紧急救援，被困人员和车辆被成功营救到安全地带。为了避免安全事故发生，公路、交警等部门2日2时许封闭了这一路段。
　　2日18时30分许，风区风力逐渐减小，交警部门解除道路封闭。当地公路部门提醒，玛依塔斯路段虽然恢复通车，但风依然很大，许多路段上仍有冰雪，过往的驾驶员要小心驾驶。
　　玛依塔斯位于新疆西北部的额敏县境内，地处赫赫有名的老风口风区上游，是世界上罕见的暴风雪灾害地段。这里东西风交替频繁，刮大风时，地面雪伴着大风，形成强劲的风雪流，常常出现风雪封路和车辆滞留情况。
据上海市建交委介绍，为适应城市发展需求，完善上海市西北地区路网结构，方便周边市民出行，S5沪嘉高速公路调整为城市快速路，于2012年1月1日起停止收费。
　　据了解，S5沪嘉高速公路调整为城市快
今年1月1日零时起，云南省政府还贷二级公路一次性全部取消收费。
　　这无疑是给广大车主的送一份很好的新年礼物。当然，车主在高兴的同时也要注意安全哦！可别得意忘形了。
　　同时，取消收费的只是政府还贷的二级公路，经营性质的公路目前还没有取消收费。车主们还要注意分清，以免给自己带来不必要的麻烦。
　　从今年1月1日零时起，云南省取消全省所有116条政府还贷二级公路收费。前日，张先生路过昆石公路七彩云南附近的收费站时，发现收费站仍然收费。
　　张先生告诉记者，他早就看到了我省116条政府还贷二级公路取消收费的消息，但前日到七彩云南附近时，却还要交过路费，问收费人员，收费人员说自己只负责收费，其他事情不明白，让他去问领导。
　　记者获悉，日前，云南省人民政府召开新闻发布会宣布116 条政府还贷二级公路取消收费起，但昆石公路并不在其列。今年1月1日零时取消的116条二级公路全属于政府还贷性质，而昆石公路是属于经营性质公路，收费年限到2014年6月底。
交通运输部部长李盛霖2011年12月31日在此间举行的全国交通运输工作会议上，公布了今年确定的着力提升交通运输服务保障能力的重点领域。
　　在道路方面，李盛霖说，要加快建设国家公路运输枢纽站场，重点推进综合客运枢纽建设，继续推进农村客运站场建设；落实城市公交优先发展战略，推进国家“公交都市”建设和城市客运智能化示范工程；完善城乡客运一体化发展政策措施，进一步规范农村客运发展；推广高速公路联网不停车收费系统，形成全国统一的服务网点体系和分级管理的收费结算体系；推进国际航运中心建设，积极拓展港口物流功能。
　　其次，要提升运输组织化和集约化水平。培育一批大型龙头骨干运输企业，支持运输企业向现代物流企业转型；积极推进多式联运，重点推进集装箱、大宗物资铁水联运和江海联运；推进内河干支直达和江海直达运输发展；大力发展甩挂运输，推广甩挂运输推荐车型；严格落实鲜活农产品运输绿色通道政策，加强煤炭、矿石、石油、粮食、化肥等重点物资、城乡居民生活必需品及抢险救灾物资运输和应急保障；鼓励整合物流设施资源，开展城市共同配送试点。
　　此外，要加强宏观经济形势跟踪分析，积极配合财政部加快燃油税、车购税和港建费等交通专项资金的下达进度，缓解资金紧张状况；引导地方积极争取中央代发地方债券筹集建设资金，支持普通公路发展；协调金融机构优化存量债务结构，着力解决在建项目后继融资问题；加强预算管理，不具备开工条件的项目不得纳入预算编制，建立交通运输行业预算定额管理体系和资产配置标准体系；加强交通经济运行统计、分析、监测、预警，完善城市客运统计调查体系，抓紧建立交通运输服务业调查统计制度。
近日，记者从省交通厅了解到，《青海省治理货运车辆超限超载办法》已经11月30日青海省人民政府第92次常务会议审议通过，将于2012年2月1日起施行。这标志着今后青海省治理货运车辆超限超载将有法可依。
　　该《办法》共五章39条。按照国家有关法律、法规和关于治超工作的方针政策，着眼青海治超工作实际，强调了政府的责任和综合治理，强化了部门协作。明确规定了治理货运车辆超限超载运输工作将在县级以上人民政府负责下，按政府主抓、部门联动、源头管控和通行监管相结合的原则进行。
　　为确保治超工作的有效实施，《办法》规定，县级以上人民政府将治超工作经费纳入本级财政预算，县级以上人民政府交通主管部门和公安机关依据职责分工，负责治理货运车辆超限超载工作。治理货运车辆超限超载工作执行联席会议和行政执法联动制度，实行目标责任制和责任追究制度。
　　《办法》全面具体地规范了超限超载货运车辆的源头管理、通行管理，明确了各级政府和有关部门在治超工作中的职责，从货运车辆销售、有关证件登记、发放、重点货运单位到超限超载检测站设立、相关人员依法执法、为符合规定的货运车辆提供方便快捷绿色通道到各部门、单位应负的法律责任进行了严格的规定，将进一步促进治超工作的规范化、制度化。
近年来，山东省大力加强高速公路电子不停车收费系统（ETC）建设，在全省17市城区出入口、5A级景区及其他重要站点均建设了不停车收费车道，有效提高了高速公路的通行效率。2010年7月1日，山东高速公路不停车收费系统（ETC）正式开通，截止目前，全省已建设ETC的收费站达104个，ETC收费站覆盖率达到35%，已建成ETC车道222条;目前已在全省17地市建立了电子收费客服分中心,已建成客服网点230个，全省客服呼叫中心呼入电话量3.1万个，呼出话务量3000个，客服网站累计访问量约41万人次，日均IP访问量约1100个；鲁通卡用户量已达33万，OBU电子标签用户达15.5万，用户量全国第三，增速全国第一。同时，积极探索与银行探讨合作模式，已与建设银行、华夏银行、工商银行等签署了ETC合作协议，全省200个银行充值网点即将开通，截止11月底，非现金支付使用率达13.68%。电子不停车收费系统的经济效益和生态效益日益凸显。使用ETC车道，单车可以节省时间31秒，通行效率是人工收费车道的4-5倍。系统开通以来，共节油达60.9万升，减少二氧化碳等气体排放量1620吨，节省旅客在途时间65万小时。下一步，山东省将继续推广应用高速公路电子不停车收费系统，计划“十二五”末，实现ETC覆盖率达到60%以上，ETC车道数达到400条，鲁通卡发行量达到60万张，ETC电子标签安装量达到35万个，非现金支付使用率达到40%以上。
在2011年12月31日结束的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李盛霖要求全国交通系统明年稳步推进公路水路基础设施网络建设的养护管理。
　　李盛霖要求继续推进高速公路建设。统筹综合运输体系发展，配合国家公路网规划审批，进一步优化路网布局；加快国家高速公路网剩余路段、瓶颈路段建设，推进具备条件的国家高速公路网区域贯通，发挥路网整体效益；支持纳入国家区域发展规划、对加强省际、区域和城际联系具有重要意义的高速公路建设，实施重要路段扩容改造，提高主要通道通行能力；完善疏港高速公路和大中城市绕城高速公路等建设。
　　其次，要加强国省干线公路改造，提高路网服务能力。加强公路养护管理，严格执行《公路桥梁养护管理工作制度》，全面推行预防性养护技术，重点实施国省干线公路改造工程，加快拥堵路段升级改造，提高国省干线公路中二级以上公路比重；开展以“畅安舒美”为主题的公路养护示范工程创建活动；继续实施危桥改造、公路安保和公路灾害防治工程；落实安全监管责任，确保桥隧安全运营。
　　三是继续加强农村公路建设。推进以西部建制村通沥青（水泥）路为重点的农村公路通达、通畅工程建设，东中部地区重点加强农村公路升级改造和连通工程建设，改善农村公路网络状况；深化农村公路管理养护体制改革，落实养护责任主体，推动以公共财政投入为主的养护资金政策落实，实现有路必养的目标。
　　四是全面推进内河水运建设，继续加强长江干线航道系统治理，实施长江中游荆江河段航道治理和南京以下12.5米深水航道建设工程；实施西江航运干线扩能、京杭运河苏南段、浙江段和山东段三级航道建设工程，推进岷江、嘉陵江等支流航道建设，加强界河航道建设，提高航道养护水平，强化内河港口在区域综合运输体系中的作用，推进长江上中游重庆、武汉航运中心建设，加强内河港口专业化、规模化、现代化港区建设。
　　五是推进沿海港口有序发展。落实《关于促进沿海港口健康持续发展的意见》，完善煤炭、外贸进口原油、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统港口布局，推进专业化码头建设。把握节奏、有序推进新港区开发建设；加强港口结构调整和资源整合，改善港口集疏运体系，大力发展港口现代物流和现代航运服务业，提升港口信息化水平，推动沿海港口转型升级。（林红梅）

2011年12月31日下午，杭甬高速公路大朱家收费站收到浙江省收费公路专项清理工作领导小组和省交通运输厅函件。函件中要求全省61个公路收费站点从2012年1月1日零时起，停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车到省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州、丽水也不需要再“掏钱进城”了。

　　61个公路收费站点中，涉及宁波的有沪杭甬高速宁波收费站、大朱家收费站，甬台温高速宁波东收费站、甬金高速洞桥收费站、绕城高速宁波西(即里仁堂)收费站。

　　城市道路通行费被老百姓俗称为“进城费”。收费标准是：高速公路小车为10元/车次，大车为20元/车次，普通公路减半执行。

　　城市道路通行费，在宁波又有一个名称叫“六路一桥费”，1996年12月7日起实行收费，年限初定为10年。所谓“六路一桥”，指的是市区中山路、药行街—百丈路、中兴路、环城西(北)路、人民路、解放路和柳汀立交桥。

　　“六路一桥”车辆通行费实行“内外有别”的收费方式：对外地来甬车辆，由各高速公路收费站代收。宁波市区的车辆以往实行“年费”形式缴纳，各种机动车辆240元/吨·年，对0.8吨(含0.8吨)以上、7：00-21：00不能进入市区的货运车辆，经市政府批准减半征收。

　　现在，针对外地车的收费取消了，那么市区车辆是否同时也取消呢?对此，城市“四自”工程收费结算中心表示，截至昨天下午，他们还未收到相关文件，仍在等上级通知。(包凌雁、姚林龙、许红伟)

天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司

交通运输部部长李盛霖2011年12月31日在此间举行的全国交通运输工作会议上，公布了今年确定的着力提升交通运输服务保障能力的重点领域。
　　在道路方面，李盛霖说，要加快建设国家公路运输枢纽站场，重点推进综合客运枢纽建设，继续推进农村客运站场建设；落实城市公交优先发展战略，推进国家“公交都市”建设和城市客运智能化示范工程；完善城乡客运一体化发展政策措施，进一步规范农村客运发展；推广高速公路联网不停车收费系统，形成全国统一的服务网点体系和分级管理的收费结算体系；推进国际航运中心建设，积极拓展港口物流功能。
　　其次，要提升运输组织化和集约化水平。培育一批大型龙头骨干运输企业，支持运输企业向现代物流企业转型；积极推进多式联运，重点推进集装箱、大宗物资铁水联运和江海联运；推进内河干支直达和江海直达运输发展；大力发展甩挂运输，推广甩挂运输推荐车型；严格落实鲜活农产品运输绿色通道政策，加强煤炭、矿石、石油、粮食、化肥等重点物资、城乡居民生活必需品及抢险救灾物资运输和应急保障；鼓励整合物流设施资源，开展城市共同配送试点。
　　此外，要加强宏观经济形势跟踪分析，积极配合财政部加快燃油税、车购税和港建费等交通专项资金的下达进度，缓解资金紧张状况；引导地方积极争取中央代发地方债券筹集建设资金，支持普通公路发展；协调金融机构优化存量债务结构，着力解决在建项目后继融资问题；加强预算管理，不具备开工条件的项目不得纳入预算编制，建立交通运输行业预算定额管理体系和资产配置标准体系；加强交通经济运行统计、分析、监测、预警，完善城市客运统计调查体系，抓紧建立交通运输服务业调查统计制度。
至2015年底，四川省将初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网“十一五”期间，四川农村公路完成投资600亿元，新改建农村公路12.7万公里，至今年底农村公路里程预计达26万公里左右，完成投资、建设里程和农村公路总里程均居全国第一。这是记者12月29日从全省农村公路建设与养护管理工作现场会上获悉的。
　　农村公路通畅通达率大幅跃升。“十一五”期间，四川共建成通乡水泥(油)路1.9万公里、通村公路5.8万公里、通村水泥(油)路5万公里，实现90.2%的乡镇通水泥(油)路、98.4%的建制村通公路、53.7%的建制村通水泥(油)路，较“十五”末分别提高38%、44.5%和40%。完成农村公路灾后恢复重建项目25865.9公里，建成断头公路9639公里。农村公路养护管理逐步加强，安保水平不断提升。
　　“十二五”期间，四川将着力增加路网总量，完善结构。至2015年底，实现新改建农村公路9.3万公里，使总里程达到27.6万公里，受益群众占全省农村人口的95%，初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。(李梦媛 李占庄)
 
30日，2011年山西省建成高速公路中最长的忻州-保德高速公路正式通车，公路全线贯通将成为山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道。
　　忻保高速公路全长192公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横的重要组成部分，西跨黄河，与陕西省在建的神府高速公路相接，与大(大同)运(运城)高速公路相交，东接山西忻州至河北阜平高速公路。
　　忻保高速路通车后，从忻州到保德的时间将从原来最快5个多小时缩减至约2小时。从陕北出发的部分运煤车辆经忻保高速公路将会很方便地进入山西，前往河北。晋西北的忻黑线、大运二级路、韩河线等公路的运输压力将会大大减轻，黄河能源“黑三角”堵车现象将会得到缓解。
　　2008年以来，山西开工建设高速公路项目43个，概算总投资2285亿元，总里程3200公里。目前，全省“三纵十一横十一环”高速公路网已经完成一纵三横五环，总里程达4010公里，占全省6300公里高速公路网的64%，覆盖全省、东连京冀、西达秦蜀、南通中原、北出长城的高速公路网初具规模。（吕晓宇 魏飚）
“全国交通行业要牢牢把握稳中求进的总基调，努力推进交通运输科学发展、安全发展，不断提高交通运输公共服务的能力和水平。”交通运输部部长李盛霖30日在此间召开的全国交通工作会议间隙，接受新华社记者专访时如是说。
　　　　开局之年“开门红”
　　站在辞旧迎新的门槛上，回顾将要过去的2011年，李盛霖自豪地说：“全国交通实现了‘十二五’交通运输发展开局良好。”他介绍一组数字如下：
　　交通投资再创新高：预计全年公路水路固定资产投资共完成1.42万亿元，同比增长7.1%，其中公路、内河、沿海港口建设投资分别完成12380亿元、380亿元、1012亿元，同比分别增长7.8%、13.5%、20.9%;公路建设平稳有序：全年新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.1万公里;新改建农村公路19万公里;水运建设加快推进：全年新扩建泊位642个，其中万吨级泊位99个，改善内河航道里程1091公里;民航邮政基础设施建设加快推进：全年完成固定资产投资690亿元，新增机场5个;全年补建空白乡镇邮政所2536处。
　　客货运输直线增长：预计今年全社会公路水路完成客运量330.3亿人次、旅客周转量16806.8亿人公里、货运量323.7亿吨、货物周转量126529.4亿吨公里，同比分别增长7.4%、11.4%、14.5%和13.2%;民航完成客运量2.9亿人次，同比增长8.2%;邮政完成业务总量1580亿元，快递业务量36.5亿件，同比分别增长23%、56%。
　　港口吞吐量创新记录：规模以上港口完成货物吞吐量90.7亿吨，完成集装箱吞吐量1.6亿标准箱，同比分别增长11.9%和11.4%。
　　李盛霖认为，健全完善规划体系，对实现“开门红”发挥出龙头作用。他说，交通系统制定了包含综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务、城市公交等内容的《交通运输“十二五”发展规划》，完成了“十二五”公路、内河水运、公路养护管理、沿海港口建设、道路运输和城市客运管理、交通科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系、民航、邮政等专项规划，覆盖了交通运输各个领域和环节。
　　在交通建设资金比较紧张的情况下，国家财政加大对交通的扶持力度，支持了交通平稳发展。
　　李盛霖介绍，财政部今年下达了车购税和成品油消费税2011年预算资金及2012年预算规模共计6471亿元，下达和追加部门预算资金共计245亿元。各地也采取增加地方财政投入、拓展融资渠道等办法，保障国家重点项目建设。
　　　　牢牢把握“稳中求进”
　　明年的全国交通工作怎样谋篇布局?李盛霖认为，交通发展的主基调是“稳中求进”。“这是由我国交通面临的内外挑战所决定的。”李盛霖分析指出：“当前国际国内的环境对交通运输发展既有机遇，也有挑战。”
　　李盛霖分析说，机遇主要体现在：中央强调牢牢把握扩大内需这一战略基点，交通运输作为服务业中优先发展的领域，在拉动消费需求、挖掘内需潜力中的地位和作用更加凸显;国家要求财政和信贷政策继续支持具有公共服务功能的国家重大基础设施在建和续建项目，为继续完善交通运输基础设施网络、提高服务保障能力提供了有利条件;国家要求抓住时机尽快在一些重点领域和关键环节取得突破，为推进综合运输体系发展带来了新的契机;国家强调牢牢把握保障和改善民生这一根本目的，交通运输是保障和改善民生的重点领域，这为加快推进交通运输基本公共服务均等化提供了更大的发展空间。
　　“交通还面临着巨大的压力和挑战。”李盛霖指出，国际金融危机深层次影响持续显现，尤其是国际航运市场持续低迷，交通建设资金紧张，深层次矛盾和新情况新问题相互叠加，保持交通运输平稳较快发展态势难度加大;是交通运输结构不尽合理，区域城乡交通运输发展不平衡，资源环境对交通运输发展的刚性约束不断增强，加快转变交通运输发展方式刻不容缓;人民群众对提升交通运输服务水平的期盼越来越高，交通运输发展面临着既要提供覆盖面更广的均等化服务，又要提供更高品质的个性化服务的双重压力;安全生产事故处于易发多发的高峰期，重特大事故尚未得到有效遏制，基层基础工作仍然比较薄弱，交通运输安全发展面临严峻考验。
　　“用好机遇，应对挑战，必须牢牢把握稳中求进的工作总基调。”李盛霖阐述说：“稳，就是要保持交通基础设施建设的可持续性;进，就是要在强化行业管理、提升公共服务能力和水平上取得新成效。”
　　　　推进交通服务均等化
　　“顺应人民群众日益增长的交通运输新需求、新期待，不断提高交通运输公共服务的能力和水平，是今后交通努力的重点。”李盛霖指出。
　　坚持稳中求进，继续推进交通运输基础设施建设，是今后的首要任务。李盛霖说，要保持基础设施适度的发展速度和合理规模，更加注重发挥设施效率，提高基础设施网络化水平和运输保障能力;要坚持规划引领、有序推进，尽力而为、量力而行，实事求是、因地制宜;当前，要重视研究解决好资金问题。今年下半年以来，交通运输建设面临投资成本上升、融资难度加大的双重压力，资金缺口成为交通运输基础设施建设中的突出问题。要继续创新融资模式，优化投资结构，完善交通运输建设可持续发展的资金保障机制。
　　其次，要着力提高交通运输管理水平。李盛霖指出，要继续推进综合运输体系建设和现代物流业发展，加快综合运输枢纽建设，推进运输服务一体化，促进信息资源共享，提高综合运输管理效能。加快发展现代物流，为社会公众提供质优价廉、便捷高效的运输服务。
　　李盛霖强调，要坚持注重公平，有序推进交通运输基本公共服务均等化。他具体指出，一要积极推进以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系建设，普通公路是覆盖范围广，服务人口多的交通运输基础设施，要在预算安排中逐步增加普通公路建设投资，切实保障普通公路养护资金;二要继续加强农村公路建设，坚持工作力度和资金支持力度不减，重点向西部地区、边远穷困地区和县乡道改造、连通路建设等方面倾斜;三是集中连片特困地区是新时期扶贫攻坚的主战场，要抓紧组织编制今后10年交通运输扶贫开发规划纲要，明确目标、任务和政策措施，打好新一轮交通运输扶贫攻坚战。
　　　　解决民生突出问题
　　交通运输是关系衣食住行的民生领域，对群众生活影响巨大。李盛霖特别指出，要努力解决在交通领域里人民群众关注的突出问题，应重点关注以下热点问题：
　　一要继续落实和完善鲜活农产品运输绿色通道政策，治理交通运输领域乱收费乱罚款;二要搞好旅客运输和重点物资运输的服务保障，加快农村物流发展，为物资下乡、农产品进城提供便捷的配送服务，降低农产品运输成本，研究解决快递配送车辆进城难的问题;三要继续规范收费公路运营，切实解决收费公路超期收费、违规设站(点)等突出问题;四要努力缓解交通运输拥堵。实施公交优先发展战略，落实城市人民政府主体责任，促进出租汽车行业稳定健康发展;加快重要通道的扩容改造，继续打通国高网“断头路”，建立联动协调机制，确保路网畅通。
　　确保出行安全是从根本上维护人民利益的重大任务。李盛霖指出，全国交通要大力实施安全发展战略，坚持把安全发展作为加强交通运输公共服务能力建设的核心内容，把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程，全面落实企业主体责任、部门监管责任和属地管理责任，强化责任追究，把安全责任真正落到实处，坚决守住安全生产这条红线。要健全应急管理组织体系，完善应急预案，加快交通运输安全应急指挥体系、应急预警监测系统和应急队伍建设，加强科学施救方法研究，确保应急力量拉得出、顶得住、救得起。
“国务院及其相关部委正酝酿建立收费公路特许经营制度。”12月30日下午，在全国交通运输工作会议第五小组讨论会上，交通运输部副部长冯正霖透露道。
　　据冯正霖介绍，正在酝酿的收费公路特许经营制度是参考了德国、西班牙、意大利等西方发达国家的先进经验。今后的收费公路可能将不再设置收费年限，但是不允许企业获得过高利润，将建立配套的价格调整机制。收费公路运营后的通行费制订将参考三个因素，即收费公路的贷款规模与年限，维持道路养护的基本费用以及企业的合理回报。这个“合理回报”是指资本回报率略高于银行贷款利率。
　　如果实际的通行量高于预测的通行量，政府将参与利润分成并通过一定途径返还社会；相反，如果实际的通行量低于预测的通行量，政府将对收费公路企业进行补贴。若干年后一旦收费公路企业还清贷款，将大幅度下调通行费价格，只是保证必要的运营成本和养护成本。
　　冯正霖同时表示，交通运输部对于“吸引社会资本投入”的政策始终没有改变，欢迎在座的各央企，特别中国远洋运输集团、中国海运集团等水运航运企业“登陆作战”，参与到收费公路的投资之中。
“明后年我们将加大对地方高速公路的收购和投资力度。”12月30日下午，在全国交通运输工作会议第五小组讨论会上，招商局总裁李建红作出上述表示。
　　李建红分析说，明后年各地方的融资平台将进入偿债期，而面对复杂的经济形势宏观调控政策又难言放松，因此各地方的高速公路日子将“不大好过”。据他透露，今年已有不少地方的省高速公路集团公司，向招商局集团特别是下属的全资子公司——华建公路投资有限公司伸出了“橄榄枝”。
　　李建红同时还介绍道，招商局历史悠久，创立于1872年，是中国近代第一家民资工商企业，现在的核心产业分为三大板块，即交通、金融和地产，因此，对收费公路的投资与管理是一直是其基本业务之一。
　12月30日，2012年全国交通运输工作会议在京开幕。会议将全面总结“十二五”开局之年的交通运输工作情况，落实不久前召开的中央经济工作会议部署，并认真贯彻中共中央政治局委员、国务院副总理张德江12月28日下午在交通运输部调研、出席交通运输工作座谈会提出的要求，认真部署、精心谋划2012年交通运输发展。
　　交通运输部党组书记、部长李盛霖将在会上作工作报告。会议期间，与会代表将认真分析交通运输行业面临的形势，共商如何抓住机遇、迎接挑战，把握中央经济工作会议确定的稳中求进工作总基调，加快发展现代交通运输业，不断提高交通运输公共服务能力和水平，实现交通运输科学发展安全发展，为保障经济社会平稳较快发展作出新贡献。
　　　
　　春运期间，福建省所有收费公路开辟“绿色通道”，保障春节“菜篮子”。整车合法装载鲜活农产品的运输车辆，行驶在福建省任何一处公路都不用再交通行费。
　　省交通运输厅有关负责人提醒，不是运载任何农产品的车辆都免交通行费，必须符合国家规定的“整车合法装载鲜活农产品”要求才行。首先车辆运载的“鲜活农产品”，必须在交通运输部和国家发改委印发的《鲜活农产品品种目录》之列，主要是白菜、葱蒜、茄果、豆类等新鲜蔬菜，苹果、草莓、橙桔柑柚等新鲜水果，鱼、虾、贝、蟹等鲜活水产品，鸡、鸭、鹅、兔等活的畜禽，以及新鲜的肉、蛋、奶等。
　　其次，要符合“整车合法装载”才能免征，原则上就是装载的全部都是《目录》内的鲜活农产品且不超限超载。属于《目录》内不同鲜活农产品混装的车辆，认定为“整车合法装载”；属于《目录》内鲜活农产品与《目录》外其他农产品混装，且其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积20%的，比照“整车合法装载”执行。考虑到计重设备可能存在误差，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，也比照“整车合法装载”执行。（洪冷冷）
　　为传达中央经济工作会议精神，结合交通运输工作实际研究贯彻落实意见，2011年12月15日，交通运输部党组书记、部长李盛霖主持召开部党组扩大会议。他强调，要认真学习和深刻领会中央经济工作会议和胡锦涛总书记、温家宝总理重要讲话精神，切实把思想和行动统一到中央对国际国内形势的判断上来，统一到中央对2012年经济工作的总体要求和决策部署上来，结合实际统筹安排、协调推进，努力保持交通运输平稳健康发展态势，坚定不移地加快发展现代交通运输业，以交通运输科学发展、安全发展的新业绩迎接党的十八大胜利召开。
　　李盛霖强调，交通运输是保持经济平稳较快发展的基础产业和重要保障，是保障和改善民生的重点领域。贯彻落实中央经济工作会议精神，要更加注重调控的针对性、灵活性和前瞻性，科学研判和准确把握交通运输发展面临的新形势，既要正确认识交通运输发展的有利条件和积极因素，进一步坚定加快发展现代交通运输业的信心，又要深刻认识形势的复杂性和做好2012年交通运输工作的艰巨性，做好应对各种矛盾和潜在风险的准备，努力保持交通运输平稳健康发展态势；要更加注重处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构、管理通胀预期的关系，正确处理规模、结构、质量、效益的关系，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式、推进现代交通运输业发展为主线，以结构调整为主攻方向，组织实施好交通运输“十二五”发展规划，着力优化布局、优化结构、优化配置，促进规模、结构、质量、效益相协调，不断推进交通运输科学发展、安全发展；要更加注重保障和改善民生，把握交通运输公共服务基本属性和阶段性特征，着力推进交通运输基本公共服务均等化，不断提高交通运输公共服务的能力和水平。
　　李盛霖就贯彻落实中央经济工作会议精神、扎实抓好岁末年初工作提出三点要求。
　　一要认真传达学习中央经济工作会议精神。要把学习会议精神与落实部党组加快发展现代交通运输业的部署紧密结合起来，与本单位本部门工作实际紧密结合起来，与谋划和安排好2012年工作紧密结合起来，完善工作思路，细化目标任务，抓住主要矛盾，突破重点难点，增强工作的前瞻性、系统性和针对性。各级领导干部要切实增强机遇意识、忧患意识、服务意识，科学研判和准确把握新形势新变化，努力提高在复杂局面下加强公共服务、推动交通运输科学发展的能力。
　　二要全力开好2012年全国交通运输工作会议。要把2012年全国交通运输工作会议开成深入贯彻落实党的十七届三中、四中、五中、六中全会精神和中央经济工作会议精神的会议，开成全面总结2011年交通运输工作、科学安排2012年重点工作的会议，开成坚持科学发展、安全发展，鼓舞带领全系统干部职工不断提高交通运输公共服务能力和水平的会议。同时，要组织筹备好全国交通运输系统廉政工作会议。
　　三要切实抓好岁末年初的安全和春运工作。要针对岁末年初灾害天气较多、交通事故较多的特点，全力抓好运输安全生产，确保不发生重特大事故，坚决完成安全生产控制性指标。要切实加强对春运工作的领导，抓好运力组织和调配，认真做好应对暴雪、冰冻等自然灾害的准备工作，妥善处置突发事件，进一步加强和改进运输市场监管、提高服务质量，搞好煤、油等重点物资运输保障。  
今年新疆公路建设创下历史纪录。12月29日,记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到,今年,新疆全面完成交通运输固定资产投资350亿元,完成计划的100%,比去年248.3亿元增加逾百亿元。其中,有3933公里的高速路处于在建阶段,有乌鲁木齐市绕城高速公路东、西线,阿克苏至喀什高速公路、星星峡—吐鲁番二期、大黄山—奇台等高速公路等项目。
　　“今年完成的公路建设量同比增长77.3%,高速公路在建里程3933公里。今年年建成库尔勒-库车、喀什-叶城、赛里木湖至果子沟口等高速公路508公里；其他干线公路在建里程3249公里,年内完成了1057公里的升级改造。”自治区交通运输厅相关负责人说,今年建成农村公路6350公里,完成投资56亿元,实施了50个渡改桥及危桥改造项目。
　　据介绍,2011年自治区确定目标任务是,全区交通运输固定资产计划投资350亿元(交通运输厅完成300亿元,兵团及地方完成50亿元)。其中交通运输厅完成了自治区22项重点民生工程之一的农村公路建设计划投资30亿元,完成投资之多、任务之艰巨创历史之最。
　　新开工重点项目33个,包括高速公路12个、干线公路21个。公路基本建设计划投资265亿元,场站建设、大中修、养护设备购置等计划投资5亿元。总体来看,自治区公路水路交通运输行业经济运行继续保持较快增长态势。
　　近日,自治区人民政府已正式批复了《自治区交通运输“十二五”发展规划》,到2015年,国家高速公路网疆内路段全面实现高速化,建成横贯东西、沟通天山南北的“十”字形高速公路主骨架,基本实现连接14个地州市及兵团师部的公路高速化。同时,将重点建设乌鲁木齐绕城、星星峡-霍尔果斯、吐鲁番-喀什、喀什-伊尔克什坦、奎屯-阿勒泰、克拉玛依-塔城等国家高速公路,适时将国家高速公路网中吐鲁番-小草湖、乌苏-赛里木湖、小草湖-和硕一级公路改建为高速公路。支持霍尔果斯、喀什对外开放经济区主骨架道路,重要旅游景区骨架公路建设。重点建设新型工业化基地骨架公路。
　　“未来五年,将把新疆建成中国西部高速大通道和枢纽中心。”这位相关负责人说。（王霞）
2011年，吉林省按照公安部《深入开展文明交通示范公路创建活动工作方案》的部署，确定了一条高速公路、4条国省干道为省级示范路创建路段。10月份以来，按照公安部的部署开展了“三超一疲”的专项整治，公路交通事故明显减少，交通秩序明显改善，一批隐患路段得到了治理，信息化建设水平得到了提高。
　　近日，记者从吉林省公安厅交警总队了解到，5月1日至今全省发生在国、省、县、乡道路上的交通事故共计1221起，比上年同期减少178起，下降12.72%，死亡人数665人，比上年同期减少90人，下降11.92%，受伤人数1440人，比上年同期减少263人，下降15.44%。
　　　　吉林省查处30715起“三超一疲”案件
　　2011年，吉林省交警部门在打击严重交通违法行为方面取得了突出的成效，有力地遏制了酒驾、醉驾等严重违法行为的发展蔓延。在“清网行动”中，吉林交警名列全国交警系统第一名，各类逃逸罪犯全部落网，打出了吉林交警的威风。
　　“三超一疲”专项整治中交警和交通运输部门联合对客、货运车辆挂靠公司情况进行调查，依托超限检查站开展联合执法，严查超员超载和疲劳驾驶车辆。开展行动以来，共查处超载违法行为30715起，环比增加12408起，环比增加67.78%。共查处疲劳驾驶违法行为3697起，环比增加1496起，环比增加68%。
　　　　清除926名不合格校车驾驶员
　　在面对校车管理的问题上，交警部门积极开展校车管理调查研究，探索出政府统一购置校车、统一管理社会运力、政府和业主合资、公司化经营的校车管理运营模式。这一模式得到省政府相关部门的高度认可。
　　在专项整治行动中，各级交警部门共取缔不符合资质条件的驾驶人926人，对有安全隐患的457台车辆进行限时整改。大力开展以“五个一”活动为载体的校园交通安全宣传教育，推进“护卫天使行动”的深入开展，回应了群众对学生安全问题的期盼，解除了家长的恐惧和忧虑，增强了群众对政府的信任度。
　　　　每50公里就有一台公路巡逻警车
　　在科技投入方面，今年吉林省交警总队统一采购下拨了100部流动测速设备投入到示范公路建设上，并为740台巡逻警车安装GPS定位系统，严格落实每50公里一台巡逻警车的勤务制度。
　　在日常的勤务中积极运用流动电子警察、车牌识别仪、称重仪、酒精检测仪等设备，从严查处违法行为，增强了公路动态管控能力。白山板石8.7公里坡路安装了9个监控设备，使死亡路段变成了安全路段。
　　开展示范路创建以来，平均每月利用电子设备查处的交通违法行为约占交通违法行为总量的50%，比上年40%的比率上升了10个百分点。
　　　　“六位一体”事故处理模式受好评
　　除此之外，省交警总队还与省高法、省司法厅、省保监会联合下发了文件，出台了人民调解、巡回法庭、公估评损、保险理赔的具体办法，并在部分市、县，将交通事故处理中的行政调解、人民调解、巡回法庭、车辆定损、保险理赔、法律咨询“六合一”，实行一站式服务，提高了工作效率、规范了执法、方便了群众、减轻了民警的工作压力，受到人民群众的普遍欢迎。（李贺）
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
　　会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
　　调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
　　经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
　　在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
　　会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
　　对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
　　会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
　　会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
　　会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。
 
12月28日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江到交通运输部调研并出席交通运输工作座谈会。会上，张德江听取了江苏、广西、浙江、重庆四省（区、市）交通运输主管部门负责同志分别就综合运输体系建设、内河水运发展、收费公路清理和交通运输安全生产所作的专题发言。
　　张德江充分肯定了他们的工作成绩，认为他们的经验很宝贵，值得认真总结，听了很受启发。
　　江苏 综合运输体系建设纵深推进
　　据江苏省交通运输厅厅长游庆仲介绍，江苏从2005年开始形成大交通管理格局，解决了在省域范围内由一个部门对综合交通运输进行规划、统筹的问题。近年来，江苏省域综合运输体系建设不断向纵深推进。
　　针对水运、铁路、航空发展滞后的局面，江苏调整优化投资结构，水运、铁路“十一五”完成投资分别是“十五”的6.4倍和17倍。在新建大型铁路客运站时，江苏整合公路客运、城市公交等功能，把综合运输枢纽作为推进综合运输体系建设的切入点和突破口，目前已经建成5个枢纽。江苏还加快推进城市公交与农村客运的有机衔接，苏南明年有望实现镇村公交全覆盖。
　　张德江说，江苏加强规划和战略研究，加快建设综合运输体系，完全适应了江苏经济社会平稳较快发展的实际需要。他强调，要重视综合运输体系建设，中央要重视，地方也要重视。各种交通运输方式要有效结合，迸发出更大的活力，为经济社会发展服务。
　　广西 内河水运发展突飞猛进
　　据广西壮族自治区交通运输厅厅长潘巍介绍，2009年以来，广西抓住机遇，加快推进以西江航运建设为重点的内河水运发展，建设投资显著增长，航道等级显著提高，港口吞吐能力显著增强，运输服务能力显著提升。
　　目前，广西总投资720亿元的111个水运项目前期工作已全面启动，在建的枢纽船闸、航道、港口码头项目达到28个，总投资近170亿元。今年预计完成投资50亿元，同比增长47%以上。2000吨级船舶从贵港、1000吨级船舶从南宁可直达粤港澳。预计到“十二五”末，广西高等级航道将超过2000公里，港口年吞吐能力达到1.5亿吨。
　　张德江一直十分重视和关注内河水运发展特别是西江黄金水道建设。他说，内河水运发展对广西的经济社会发展至关重要。广西壮族自治区党委、政府高度重视，内河水运发展取得了显著成绩，听了很高兴、很受鼓舞。当然，还要进一步完善和发展、进一步巩固和提高。
　　浙江 积极稳妥清理收费公路
　　据浙江省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，浙江全省共有收费公路180项，累计里程5790公里，具有总量大、项目规模小、资金来源成分多等特点和难点，清理任务非常繁重。
　　清理过程中，浙江提出了“五个坚决”的要求，即该撤的坚决撤、该停的坚决停、该调的坚决调、该降的坚决降、该改的坚决改，明确了“五个步骤”方法，即县内项目由县负责解决，跨县项目先由相关县协调、存在分歧的由市负责协调，跨市项目先由相关市协调、存在分歧的由省领导小组协调。各地边查边改，对社会反响强烈的个别问题提前进行了整改规范，如杭州市、衢州市取消了“城市四自工程费”，宁波市、台州市分别降低了杭州湾跨海大桥、椒江大桥收费标准。
　　张德江说，收费公路问题是当前的社会热点问题，也是长期积累的问题。浙江创造了很好的经验，应该继续总结。全国还要继续积极稳妥地推进收费公路清理工作，不合理收费、超期收费、捆绑收费、乱收费，应该果断取消。
　　重庆 体制机制创新促进安全
　　据重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍，在交通运输提速发展过程中，重庆牢固树立“以人为本，安全至上”理念，将安全生产置于核心位置，大力加强基层基础工作，重创新、重投入、重严管、重科技，安全形势总体稳定可控。
　　早在1994年，重庆就在全国率先试点实行交通综合执法体制。在全市高速公路通车里程和车流量持续增加的情况下，重庆连续17年未发生一次死亡10人以上的重大事故。2009年起，重庆市设立专项资金，为全市农村客运1.2万辆客车、1700余艘船舶集中购买交强险和承运人责任险。重庆还深化运输市场改革，建立以安全服务质量为主的公交综合考核体系，大力推行出租汽车公司化改造。
　　张德江说，重庆是大山区、大库区，特殊的地形条件造成交通事故易发。重庆采取了很多办法，经验是很宝贵的，要认真总结。特别是城市公交管理和农村交通管理有很多新举措，难能可贵。他强调，要始终把确保安全放在交通运输发展的首要位置。
　　
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近日，省物价局服务价格处发布《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，明文规定高速收费标准。从2012年元旦开始，拖车、吊车、抢修以及车辆停放收费都有“谱”。
　　车辆谁来救援当事人有权选
　　在高速路上车辆出了故障，一定得请指定的救援机构拖出去吗？答案是：不一定。高速公路车辆救援服务工作一般应由高速公路经营单位统筹负责组织实施，具体施救工作由其建立的专职救援队伍承担。交通执法单位不得将高速公路车辆救援指定给社会救援机构实施并收取费用。而在不影响高速公路正常运行的情况下，当事人也可以选择社会救援机构实施救援。
　　 按五类车型不同服务不同收费
　　《通知》制定了拖车、吊车、转运货物、保管、抢修等各项收费标准。其中，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，收费标准相应递增。7座（含7座）以下轿车、客车这样的一类车拖车收费最低为400元/车次，拆补一只轮胎150元，吊车五类车收费则比较高，为1700元/车次。
　　另外，拖车和平板车服务的距离为被拖车辆起拖点至就近高速公路出口的距离，高速公路出口以外的费用由双方协商。
　　起吊高速公路路基以外的车辆、货物或动用50吨以上吊车的，费用由双方协商。同时拆补多只轮胎时，第2只起每只收取50元。吊车作业收费标准为中准价，允许上下浮动20%。
　　 装运公安部门规定的易燃、易爆及危险品的车辆进行救援服务的，其服务收费标准可比照同类车辆上浮10%。修车的话，故障或事故车辆的修理单位、修理地点由被施救车辆当事人自主选择。
　　 车出了问题往哪拖也有明确规定
　　如果救援车辆到达现场而无需施救服务的，按不高于相应车辆收费标准（不含里程费）的50%向当事人收取空驶费。有人员、货物需要转运的，费用由双方协商确定。
　　车出了问题往哪里拖？《通知》也有所明确。事故车辆应拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。故障车辆原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可拖移至当事人选择的其他停放地点，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行修理。车拖过去了，当事人要求转厂或超过约定取车期限未能及时提车的，可以按标准收取车辆停放费。临时停放车辆，超过4小时的按昼夜（24小时）停放收费。
 
本报讯 河南省历史上第一条跨省(安徽省)高速公路永(城)登(封)高速公路全线贯通!12月28日上午，永登高速公路全线贯通仪式在鹿亳省界收费站举行，标志着河南省新的东西大动脉建成，今后，从郑州、登封可直接通过永登高速公路前往安徽，鹿邑、永城两地的距离也由原来的行车3小时缩短为不足1小时。
　　“目前，永登高速穿过的安徽省亳州段已经打通，从登封可直达永城，目前永城至安徽省界还没有打通，但是远期将与安徽宿州市和江苏等地连通。”河南省交通运输厅有关负责人介绍，“永登高速公路是河南省高速公路重点建设项目，2005年年底开工建设，永登高速东西走向，东起河南安徽两省交界的永城市候岭镇小新庄，接规划的永城至宿州高速公路，向东在江苏省泗洪与宁徐高速公路交会，远期规划继续向东延伸至江苏盐城;西至登封，与郑少高速相接。”
　　“东西走向的永登高速将河南版图拦腰划分为南北两块，在登封可接郑州卢氏高速后再接连霍高速形成河南省新的东西大动脉，西可到陕西，东可到安徽。永登高速全线贯通必将带动全省经济发展，拉近河南省与周边省份的经济联系，对促进中原经济区建设起到有力作用。”有关负责人分析说，永登高速先后与商周高速、京港澳高速、大广高速等相接，将成为河南省非常重要的东西大动脉。（尚若云）
　承东启西、连南接北、得中独厚……湖北近年来交通运输事业突飞猛进，初步形成一个“支撑中部，服务全国”的“大交通”枢纽格局。
　　　　建设“祖国立交桥”
　　11月，长江中游首个航运交易所在武汉成立，这是正在建设中的武汉长江中游航运中心的重要组成部分，也是湖北围绕中部崛起重要战略支点、构建综合交通运输体系的重要内容。
　　湖北拥有长江“黄金水道”，“得中独厚、得水独优”的交通区位优势明显，水运在湖北经济发展中发挥了支撑作用。今年初，振兴湖北水运全面提速。
　　围绕振兴湖北水运，重点打造武汉长江中游航运中心，多个“十二五”港航项目相继开工。
　　以武汉长江中游航运中心为标志的水运建设已成为湖北交通运输发展一大亮点，它不仅为湖北构筑中部崛起战略支点提供重要支撑，而且有力推动湖北综合交通运输体系的建立和完善。
　　2010年底，湖北公路、水路、铁路和管道等综合交通运输网总规模达22万公里，“四纵四横一环”高速公路网和“四纵三横”铁路路网基本形成，在全国综合交通运输网中的枢纽地位凸显。
　　交通运输部部长李盛霖提出，要把武汉建成“祖国的立交桥”，建成承接东西、连通南北的中部交通运输枢纽，让全国的航空、铁路、公路、水路在这里立交。
　　今年以来，湖北省交通发展紧扣中部崛起重要战略支点、长江中游城市群、“两圈一带”“一主两副”“一红一绿”试验区和荆州“壮腰工程”、鄂州综合改革示范区等发展战略，省政府发布了全省交通运输“十二五”发展规划，编制印发了公路、港航、道路运输、交通物流、交通信息化、交通教育培训等行业规划。
　　目前，湖北省交通部门牵头组织开展了长江中游城市群国家综合交通运输示范区建设可行性研究和规划思路编制，推进现代综合运输体系建设。
　　　　助力“第四增长极”
　　“十二五”开局之年，湖北省提出推动长江中游城市群区域经济社会发展的战略构想，交通部门发挥先行引领作用，开展长江中游城市群交通一体化调研和前期准备工作，编制了长江中游城市群综合交通规划。
　　构建长江中游城市群，顺应了国家区域发展战略决策，有利于将鄂湘赣区域打造成为全国第四增长极，有利于提升武汉、长沙、南昌等区域核心城市辐射带动功能。“携手打造长江中游城市群，提速中部崛起，正在成为湖南、湖北、江西三省的共识。”湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长彭智敏说，“效仿长三角经验，确定建立定期的共同协商沟通机制，三地除省委、省政府达成共识外，多个省直部门正在进行交流、沟通，筹备建立工作机制。”
　　据湖北省交通运输厅副厅长唐元介绍，目前，长江中游城市群基本形成了辐射全国的铁路枢纽、航空枢纽，以及沟通城市群内部的水路、公路、铁路大通道和物流网络，但铁、水、公、空等各种交通方式发展相对独立，缺少必要的衔接配套，城市群综合交通尚不能适应中部城市群一体化发展要求。以高速公路为例，鄂湘赣三省由于交通优先发展次序不同，发展方向以靠拢东(长三角)南(珠三角)为主，从而形成向西、向北方向的一些断头路。如目前已建和在建的瑞杭、随岳、恩来、武英等高速公路，分别在鄂湘皖赣等省交界处，无法衔接，造成城市群交通的肠梗阻，交通运输效率无法有效提高。“华中通，则全国通;中部活，则全国活。”按照部署，以交通基础设施建设为突破口，湖北全面加快“2111”工程建设，积极打造“武汉长江中游航运中心和全国铁路中心”“全国公路主枢纽”“国际航空门户”
　　和“内陆中心物流基地”。
　　下一步，湖北省交通发展将积极推动长江中游城市群综合交通规划编制;积极推动建立鄂湘赣三省互动长效机制;积极与中部省份联手争取交通运输部指导支持;积极推动相关项目对接和建设，争取尽早开工一批成熟项目。
　　目前，以武汉等城市为中心枢纽，辐射鄂湘赣三省的长江中游城市群交通一体化蓝图已跃然纸上。
　　　　构建“九州通衢”网
　　由区域性的九省通衢向全域性的九州通衢迈进，不仅是湖北省的要求，更是构建全国大交通网络和打造中部崛起的战略支点要求，也是中部千百万百姓民生诉求。
　　12月，湖北省交通部门邀请湖南、江西、安徽等省交通厅长在武汉探讨“长江中游城市群综合交通运输体系”建设。大家一致认为，打通与长三角、珠三角、京津冀、中原、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道，在长江中游城市群内形成“1小时城际交通圈”，构建集铁路、航空、公路、港口等多种运输方式的综合交通网络，确立中部“九州通衢”战略地位，可望加速推进区域经济的一体化进程。
　　在实现与国民经济发展由“基本缓解”向“总体适应”跨越基础上，加快转变发展方式，向建设现代交通运输业转型，是中部交通运输迈向“全面适应”的当务之急。
　　记者采访发现，在交通发展要向安全、向服务转型方面，湖北已探索出一条新路。湖北交通发展理念全面创新：交通发展开始由“数量规模扩张型”向“质量安全效益型”转变，由过去的注重公路、水路交通建设向加强管理服务、构建综合交通运输体系转变。
　　在“两圈一带”总战略下，围绕大别山、武陵山“一红一绿”试验区等新战略实施，湖北加快向低碳环保“绿色交通”转型，相继建成了大别山生态旅游交通示范线、一江两山生态旅游交通示范线、武陵山生态旅游交通示范线等“绿色交通”项目。
　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵说：“交通发展要全面提升交通运输安全服务质量水平，坚持安全至上、民生为本，切实让人民群众共享交通运输改革发展成果，实现利民惠民。”
　　“十二五”期间，湖北将加大农村公路、农村交通安全建设力度，重点解决临水、临崖、坡陡、弯急的农村公路安保设施;对公交运输发展实行大投入，把治理交通拥堵作为社会管理的一个重要阵地和窗口，落实“公交优先”战略，重点推行武汉城市圈城际道路客运公交化试点，为社会提供多样化、高品质的出行服务。
　　未来几年，湖北将重点支持高速铁路客运专线、城际轨道交通沿线的客运换乘中心建设，重点支持与铁路货站、港口、物流园区和生态旅游景点等衔接的货运枢纽建设，努力实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
　记者27日从省交通运输厅获悉，下月底前福建省高速公路电子不停车收费系统将陆续与上海、江苏、安徽、江西联网，福建省安装了电子标签和闽通卡的车户，不但可以在省内高速公路ETC（电子不停车收费系统）车道畅行无阻，在沪、苏、皖、赣也可实现不停车缴费。
　　据有关负责人介绍，根据交通运输部的部署，正在推进的京津冀和沪苏皖赣闽两大高速公路电子不停车收费系统联网示范工程，将努力实现互联互通。
　　按照国家颁布的标准，福建省对之前建设的ETC系统进行升级改造，同时积极开展电子标签免费更换等工作。目前系统正在抓紧调试，预计将在2012年1月底前完成与上海、江苏、安徽、江西联网，届时将实现联网电子不停车收费系统的跨省市运营，福建省闽通卡和上海沪通卡、江苏苏通卡、安徽徽通卡、江西赣通卡的ETC用户，都可在沪、苏、皖、赣、闽实现电子不停车收费。
　　ETC是目前最先进的收费系统，对于缓解出入口的拥堵，提高通行效率，减少油耗和排放等具有重要作用。福建省高速公路不停车收费系统走在全国前列，早在2008年1月就向车户提供了这项服务。
　　截至今年12月，已经建成ETC车道236条，全省高速公路进出口的ETC车道覆盖率达到68%，9个设区市、主要旅游风景区以及部分车流量较大的出入口基本覆盖。
　　为了加快推广使用，福建省还出台了优惠5%通行费、免费提供电子标签、完善ETC服务网点等措施，吸引了更多车户使用ETC车道。全年新增ETC车辆4万多辆，全省总数超过7万辆。
　　下一步，福建省将继续加快建设ETC车道和完善服务体系。凡新建高速公路进出口，有条件的均要设置一进一出ETC车道；已开通尚未设置的，要在“十二五”末前至少建成一进一出ETC车道，实现在2015年底前ETC车道覆盖率达到100%，ETC用户超过20万个。（叶松）
　　高速公路密度西部居首，在西部率先取消二级公路收费，在西部率先实现镇镇通油路、村村通公路，建成全国内河第一个航运交易所……近些年来，重庆市交通领域取得多个“全国第一”、“西部领先”，频频被媒体报道，引起世人广泛关注。
　　四通八达的交通运输网络，不仅为市民带来了诸多便利，减少了物流运输成本消耗、节省了经济要素流通时间，也给重庆市建设内陆开放高地增添了重重砝码。
　　 高速公路成为“经济引擎”
　　 高速公路每投资1元，就能为沿线带来0.67元的经济效益
　　今年11月的一天，凌晨1点。
　　秀山土家族苗族自治县鲁渝禽业公司总经理林立强，指挥着搬运工人，把一筐又一筐的秀山土鸡和鸡蛋装上货车，运往主城的超市和农贸批发市场。
　　“以前交通不畅，只能守着秀山本地市场，销路很差。但现在不同了，大批土鸡和新鲜鸡蛋直接拉到主城，只要四五个小时就到了--这全靠有了高速公路。”林立强很是感慨。
　　渝湘高速重庆段通车以前，林立强养殖的土鸡要运往主城，只能走319国道，耗时至少2天以上，运输风险很高。如今，走高速公路缩短了运输时间，节省了物流、养护成本，企业利润增长了20%以上。
　　近5年来，市交委累计投资639亿元提速高速公路建设，先后建成绕城、渝湘等20个高速公路项目，解决了12个区县不通高速的出行难问题。
　　以前，从主城到“两翼”最边远的巫山、秀山，需要3天时间，且沿途盘山公路崎岖危险，如今这一通行时间已缩短为4小时左右；以前，从重庆到周边省市的高速公路通道，只有一条成渝高速，而今省级出境高速公路出口已达到10个，遍及东西南北。
　　目前全市已建成2000公里“二环八射”高速路网，除城口、巫溪外，其他区县全部有高速公路连通，基本实现“4小时重庆、8小时周边”。高速公路架起连接内外、沟通四海的交通“主动脉”，大大增强了重庆市经济辐射集聚能力。
　　经济学专家认为，“交通干道的走向，将直接影响沿线经济带的形成”。有数据表明，重庆市高速公路每投资1元钱，就能为沿线地方带来0.67元的直接经济效益。公路投资与社会总产出之比则为1：3，每亿元公路建设投资可为公路建筑业提供2000多个劳动就业人数，为相关产业提供4800多个劳动就业人数。
　　高速公路，已成为重庆市经济发展不折不扣的“引擎”。
　　　　取消7570公里二级公路收费
　　　　相当于每年给每位市民让利30余元
　　“公路取消收费了，巴适！”2009年5月1日晨9点，“荣昌-永川”线路的中巴客车驾驶员李强没花一分钱过路费，就轻松驶出永川区渝隆公路双石收费站。
　　对他来说，以前1天跑3个往返，总计需缴纳过路费48元。在二级公路取消收费后，他一个月可节约近1500元，即使票价下调一点也还有得赚，“乘客、车辆经营者都满意。”
　　同样是在那一天。眼看就要进入永川区隆泸路永师收费站，驾驶员小刘习惯性地减速、掏钱，准备刹车缴费--直到进入收费站，发现收费亭内只有一名清洁工在打扫清洁，车行道上所有栏杆笔直地竖着。“对了，从今天开始不用缴费了！”恍然反应过来的小刘重重地踩下油门，疾驰而过。
　　临门“刹一脚”的并不仅小刘一人，许多车辆进入收费站时，都会习惯性地刹车，放慢车速，直至确定确实是不收费后，才加速疾驰而去。
　　“一时间还不适应，幸福来得太突然了！”有10多年驾龄的货车司机杨新泉说，他长期从事运输，从未想到过有一天，重庆的二级公路会不收费！
　　直辖以来，重庆市修建了一大批二级公路，有效改善了交通面貌。但随着收费公路规模大、站点密集、收费标准高等问题凸显，进而制约了经济发展。
　　2009年5月1日起，重庆市抓住国家实施“燃油税”改革机遇，率先在西部地区取消了7570公里政府还贷性二级公路收费。同时，市交委通过政府回购等方式，将609公里经营性收费公路转为政府还贷性公路，一并纳入到取消收费的二级公路之列。此举堪称近年来重庆市改善民生、让利于民的重要举措之一。
　　目前，全市共有179条、7570公里二级公路实现免费通行，大大降低了物流成本，有力推动了城乡生产要素互动和区域经济发展。
　　市交委统计，政府还贷二级收费公路每年收费总额大概10亿元左右，平均到全市每个人大概为30多元。也就是说，二级公路取消收费后，重庆市每年至少将减少过路费收入10亿元，这部分给市民的让利部分，将由市级财政进行填充。这一“大手笔”，堪称继取消农业税之后，市民经济生活中的又一件大事，对全市经济和社会发展带来了不可估量的影响。
　　　　农村公路“给力”农户增收
　　　　250亿资金“铺出”3.8万公里农村公路
　　陈显锋是巴南区云篆山一名土生土长的汉子。早年他曾先后在大江厂、宗申集团做过流水线工人，同时也在老家云篆山上做农家乐“兼职”老板。
　　“那时真算不上啥农家乐，就是把家里土坯房稍微整理下，摆几张桌子做馆子生意。”回想5年前的“自主创业”，陈显锋说，那时开的农家乐不仅谈不上门面装修，而且生意也很惨淡--走出门全是烂泥巴路，下雨天一不留神就要摔跤。由于道路不畅，整个云篆山景区少有人前来，农家乐的人气不足。
　　转机出现在2009年10月。经过7个月修建，巴南交通部门修好一条17公里环云篆山的环线旅游路，也是一条连接山上各村社的农村公路。陈显锋欣喜地发现，以前家门口的烂泥巴路变成了一条平整的沥青路。
　　这条农村公路修通，为云篆山带来了源源不断客源。陈显锋的农家乐因此“沾光”做大，从以前不到20平方米土坯房，变为500平方米3层楼房。每逢周末假日，到他的农家乐吃饭的客人最多达到20桌以上，年收入3万多元。
　　由地理环境影响，长期以来全市农村地区群众“出行难”、物资产品“运输难”等问题突出，严重制约着农村经济发展和农民脱贫致富。
　　从2007年开始，市交委大规模实施农村公路建设，累积投入250亿元，修建了3.8万公里农村公路，使全市农村公路通车总里程达到10.5万公里，实现了全市所有乡镇通油路或水泥路，所有行政村通公路，改变了农村地区的对外封闭状况，培育出一大批万元增收农户。另外重庆市还在全国首创由政府集中为农村客运车辆购买保险，缩小了城乡交通差距。
　　正是得益于大规模的农村公路建设，近年来，重庆市“三农”面貌得到巨大改观：全市粮食产量连续三年超过1100万吨，蔬菜、水果持续增产；农村居民人均纯收入达到5200元，年均增加13.1%；实现“两翼”农户户均增收3000元，“两翼”地区经济增速连续四年快于全市平均水平。
　　　　建立全国内河首个航交所
　　　　畅通水运物流，构建西部地区“准沿海”城市
　　丹麦马士基来了，日本伊藤忠来了……近年来，多家全球知名物流巨头，前脚接后脚地前来重庆“攀亲”，入驻寸滩保税港，参与港区建设。
　　依托长江黄金水道，重庆市水运优势可谓得天独厚。虽然水运基础设施逐年加快，水运发展不断提速，但综合服务水平不高、辐射能力不强等制约因素仍然突出。
　　随着近年来重庆市加快内陆开放高地建设，内陆水路与沿海地区近海水路联运、内陆水运与国际远洋海运联运的频率逐年提高，水运物流市场对航运信息沟通、各种物流方式联动的需求也迅速增加。
　　2010年9月，市交委组建重庆航运交易所，这也是全国内河惟一的航交所。
　　位于保税港区内的重庆航运交易所，在这一过程中起到综合信息平台的作用。航交所通过依托内陆惟一的保税港区政策优势，为各种航运公司、船代、货代、港口物流等航运市场主体和金融、保险等社会服务机构，提供信息发布、金融结算等一体化综合服务，促进重庆长江上游航运中心和金融中心形成。
　　在成立一年多以来的航交所带动下，目前重庆市水运货运平均运距实现全国内河第一，货运船舶平均吨位达全国内河第一，港口货物和集装箱通过能力达到1.4亿吨、240万标箱，年均保持20%以上的增长速度，全球著名航运企业前20强均来渝设立办事处或子公司。快速发展的水运建设加快了全市内陆开放步伐，让重庆市正在成为西部地区“准沿海”城市。
　　日前，湖南省物价局、省交通运输厅联合下发《关于进一步规范我省高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，就救援服务主体及收费标准作了详尽而明确的规定，通知自2012年6月1日起执行。
　　《通知》中明确规定，在行车(包括救援)道上的故障车辆，应立即拖走，在停车带上的故障车辆，白天在2小时以内(夜间30分钟)，能自行排除故障的，不得拖车收费。同时，在不影响高速公路正常运行的情况下，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的具备救援资质的救援机构进场服务。
　　《通知》明确，今后湖南省高速公路车辆救援服务工作由各高速公路经营管理单位负责组织实施，其中政府还贷高速公路由各高速公路管理机构统筹组织实施，经营性高速公路由经营业主负责组织实施，具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。对于故障车辆，原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可以拖移至当事人选择的其他停放地点，拖至目的地，被拖方要求继续拖行，费用由双方协商，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行维修。
　　《通知》规定，各高速公路经营管理单位要将车辆救援服务收费项目、标准及救援电话等服务信息通过门户网站、收费站及服务区公示牌、电子信息板向社会公示。接到车辆求助信息后，救援人员应主动向当事人出示相关收费项目和标准，不得自行增加收费项目、扩大收费范围或提高收费标准。此外，对确定需要服务，《通知》未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。普通公路救援服务，可按高速公路收费标准的8O％收取。
　　《通知》制定了拖车、吊车、转运货物、保管、抢修等各项收费标准。其中，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，收费标准相应递增。
　　根据《通知》所确定的收费标准，对一、二、三、四、五型车因事故或故障须拖离高速公路的，拖车费的基价分别是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超过1公里，分别加收工5元、2O元、22元、25元、27元。
　　《通知》还规定了“放空费”，即施救车因事故(或故障)车辆车主或驾驶员要求赶到现场，因事故(或故障)车辆车主或驾驶员的原因不需施救收取的费用。“放空费”按被拖相应车型基价的5o%收取，不足200元按200元收取。事故(或故障)车辆不能拖行，需动用其他运输工具转运的，按拖车标准加收20%。货车车货总重超过3O吨的拖车费；31-55吨的车辆，在基价基础上每吨加收20元，超过55吨的车辆，超过部分每吨加收4O元。
　　吊车服务是指在路基内事故(或故障)现场使用吊车吊运一辆事故(或故障)车辆，《通知》规定了最低1000元、最高2500元的吊车费。对路基以外或隧道内等特殊情况下作业确有困难的，收费由双方协商。《通知》强调，拖吊一体的救援车辆，未使用吊车的不得收取吊车费，拖、吊同时使用的，吊车按5O%收取，拖车按实收取。
　　车辆发生交通事故时，如有货物散落在地需转运，车(货)主应支付货物转运和装卸服务费。货物转运按每5吨为一车次计算收费，不满5吨的按5吨收取。货物装卸是指货物从事故(或故障)车上卸下(包括散落在路基内地上的货物)装上转运车辆，到达目的地后，从转运车上卸下全过程的服务收费，装卸费按吨收取，不足1吨按工吨收取。货物翻倒在路基外，需要捡拾的，费用由双方协商。转运装卸服务收费标准为转运货物400元／5吨，转运尸体400元／具；装卸货物为80元／吨。
　　《通知》规定，对事故车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。存放于救援单位停车场的车辆、货物按附表标准收取服务费；空车只收取车辆保管费，如小车10元／天；车辆在停车场停放时间不足12小时的，按半天标准收费，超过12小时按一天标准收费。事故车辆当天鉴定处理完毕并取走了车辆的，免收保管费。
　　《通知》还对抢修收费标准进行了明确。如拆补轮胎13O元／条，同时拆补多条轮胎的，从第2条起每条收费50元。可以拖行的车辆，不得强行抢修服务。其他项目的维修收费标准在当地4S店维修标准基础上加成不超过工100%的幅度内，由双方协商确定。
　　车型分类：
　　一型车为7座以下客车，2吨(含2吨)以下货车；
　　二型车为8-19座客车，2-5吨(含5吨)货车；
　　三型车为20-39座客车，5-1O吨(含1O吨)货车；
　　四型车为40座及以上客车，10-15吨(含15吨)货车和20英尺集装箱货车；
　　五型车为15吨及以上货车和4O英尺集装箱货车。
　12月27日,记者从2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅春运动员大会上了解到, 新疆公路春运将从1月8日全面启动,至2月16日结束。预计40天内新疆道路旅客运输量将达2.6亿人次(包括城市客运)。
　　自治区交通运输厅同时强调,今年春运期间,客车票价不变,不允许私自涨价。
　　据介绍,今年春运期间,出行人数将明显增加,仅道路运输客流将达到2000万人次,比去年同期上升超过10%。
　　其中,长途客运主要是从新疆返回内地的农民工和学生流,短途客运则以往返于石河子、玛纳斯、呼图壁等地疆内旅游以及探亲访友的旅客居多,疆内长途运输高峰路段主要聚集在乌鲁木齐—伊犁、库尔勒、阿勒泰、塔城等地之间。
　　今年春运,新疆计划投入7.9万辆(包括城市客运)各类营运客车运送旅客,其中,仅道路运营客车就达到4万辆,将可以满足2012年春运对运力的需求。
　　自治区交通厅党委委员、副厅长高江淮在会上强调,春运期间,旅客如果遇到营运行业的违章行为,可以拨打24小时值班电话96511进行投诉。（王霞王岁牛)
宏伟壮观的十天高速公路旬阳立交桥。12月27日，随着国家十天高速公路陕西白河至安康段建成通车，十天高速公路陕西境内全线贯通。2011年陕西新建高速公路总里程400公里以上，使得陕西高速公路通车总里程突破3800公里。目前陕西省已成功实现市市通高速公路，省内当日往返、周边中心城市当日到达的“一日交通圈”已经形成。
日前，湖南省物价局、省交通运输厅联合下发《关于进一步规范我省高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，就救援服务主体及收费标准作了详尽而明确的规定，通知自2012年6月1日起执行。
　　《通知》中明确规定，在行车(包括救援)道上的故障车辆，应立即拖走，在停车带上的故障车辆，白天在2小时以内(夜间30分钟)，能自行排除故障的，不得拖车收费。同时，在不影响高速公路正常运行的情况下，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的具备救援资质的救援机构进场服务。
　　《通知》明确，今后湖南省高速公路车辆救援服务工作由各高速公路经营管理单位负责组织实施，其中政府还贷高速公路由各高速公路管理机构统筹组织实施，经营性高速公路由经营业主负责组织实施，具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。对于故障车辆，原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可以拖移至当事人选择的其他停放地点，拖至目的地，被拖方要求继续拖行，费用由双方协商，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行维修。
　　《通知》规定，各高速公路经营管理单位要将车辆救援服务收费项目、标准及救援电话等服务信息通过门户网站、收费站及服务区公示牌、电子信息板向社会公示。接到车辆求助信息后，救援人员应主动向当事人出示相关收费项目和标准，不得自行增加收费项目、扩大收费范围或提高收费标准。此外，对确定需要服务，《通知》未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。普通公路救援服务，可按高速公路收费标准的8O％收取。
　　《通知》制定了拖车、吊车、转运货物、保管、抢修等各项收费标准。其中，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，收费标准相应递增。
　　根据《通知》所确定的收费标准，对一、二、三、四、五型车因事故或故障须拖离高速公路的，拖车费的基价分别是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超过1公里，分别加收工5元、2O元、22元、25元、27元。
　　《通知》还规定了“放空费”，即施救车因事故(或故障)车辆车主或驾驶员要求赶到现场，因事故(或故障)车辆车主或驾驶员的原因不需施救收取的费用。“放空费”按被拖相应车型基价的5o%收取，不足200元按200元收取。事故(或故障)车辆不能拖行，需动用其他运输工具转运的，按拖车标准加收20%。货车车货总重超过3O吨的拖车费；31-55吨的车辆，在基价基础上每吨加收20元，超过55吨的车辆，超过部分每吨加收4O元。
　　吊车服务是指在路基内事故(或故障)现场使用吊车吊运一辆事故(或故障)车辆，《通知》规定了最低1000元、最高2500元的吊车费。对路基以外或隧道内等特殊情况下作业确有困难的，收费由双方协商。《通知》强调，拖吊一体的救援车辆，未使用吊车的不得收取吊车费，拖、吊同时使用的，吊车按5O%收取，拖车按实收取。
　　车辆发生交通事故时，如有货物散落在地需转运，车(货)主应支付货物转运和装卸服务费。货物转运按每5吨为一车次计算收费，不满5吨的按5吨收取。货物装卸是指货物从事故(或故障)车上卸下(包括散落在路基内地上的货物)装上转运车辆，到达目的地后，从转运车上卸下全过程的服务收费，装卸费按吨收取，不足1吨按工吨收取。货物翻倒在路基外，需要捡拾的，费用由双方协商。转运装卸服务收费标准为转运货物400元／5吨，转运尸体400元／具；装卸货物为80元／吨。
　　《通知》规定，对事故车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。存放于救援单位停车场的车辆、货物按附表标准收取服务费；空车只收取车辆保管费，如小车10元／天；车辆在停车场停放时间不足12小时的，按半天标准收费，超过12小时按一天标准收费。事故车辆当天鉴定处理完毕并取走了车辆的，免收保管费。
　　《通知》还对抢修收费标准进行了明确。如拆补轮胎13O元／条，同时拆补多条轮胎的，从第2条起每条收费50元。可以拖行的车辆，不得强行抢修服务。其他项目的维修收费标准在当地4S店维修标准基础上加成不超过工100%的幅度内，由双方协商确定。
　　车型分类：
　　一型车为7座以下客车，2吨(含2吨)以下货车；
　　二型车为8-19座客车，2-5吨(含5吨)货车；
　　三型车为20-39座客车，5-1O吨(含1O吨)货车；
　　四型车为40座及以上客车，10-15吨(含15吨)货车和20英尺集装箱货车；
　　五型车为15吨及以上货车和4O英尺集装箱货车。
记者从12月20日召开的福建省交通运输系统2012年春运工作视频会议获悉，福建省将组织2万辆客车、1.27万辆公交车、1.91万辆出租汽车参加道路旅客运输，组织881艘船舶参加水路旅客运输。同时落实旅游客车2900辆作为应急保障运力。
　　全省交通运输系统将在春运前对所有道路、桥梁、施工工地、车站、码头等重要部位，准备参与春运的车辆、船舶及其消防、救生设备等进行安全大检查，实现安全隐患100%提前整改到位和春运期间从业人员、运输设施、设备100%符合要求；把好运输企业资质关、车辆船舶技术关、驾驶员资格关，落实“三不进站、五不出站”等各项安全生产制度，强化安全常态化管理；持续强化卧铺客车和长途班车、旅游包车、农村客运及学生周末班车，道路客运站（配客站点）、城市公交、驾驶员以及对台航运等运输领域安全管理。
　　同时，福建省交通运输部门将加大对运输市场秩序的监管力度，加大对超员、超速、无证无照或证照不全、非法改装车辆从事客运等非法违法现象的打击力度；配合公安交警等部门做好打击非法营运工作；规范执法行为，积极配合物价部门，严厉查处违反价格规定的行为等；通过多种形式方便学生、农民工购（订）票、乘车，提供优质服务。（庄则平）
12月22日，三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾（豫鄂省界）段和德州至商丘高速公路范县段同时奠基。河南将新增两条省际通道。
　　三淅高速公路是河南省建设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。其中卢氏至西坪段全长约85公里，西坪至寺湾（豫鄂省界）段全长约36公里。该高速公路对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要意义。
　　德州至商丘高速公路范县段北起正在建设的德商高速公路山东聊城段，南接即将建成通车的山东鄄城黄河桥北岸，全长约19公里。该段的建设有利于促进豫东北地区与鲁西地区以及华东各省市之间的经济文化交流，带动河南东北部经济发展。据河南省交通运输厅有关负责人介绍，未来河南省将构建21条出省高速通道、34个出口对接六省的“外通”格局。（周爱娟 张郑林）
12月27日,记者从2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅春运动员大会上了解到, 新疆公路春运将从1月8日全面启动,至2月16日结束。预计40天内新疆道路旅客运输量将达2.6亿人次(包括城市客运)。
　　自治区交通运输厅同时强调,今年春运期间,客车票价不变,不允许私自涨价。
　　据介绍,今年春运期间,出行人数将明显增加,仅道路运输客流将达到2000万人次,比去年同期上升超过10%。
　　其中,长途客运主要是从新疆返回内地的农民工和学生流,短途客运则以往返于石河子、玛纳斯、呼图壁等地疆内旅游以及探亲访友的旅客居多,疆内长途运输高峰路段主要聚集在乌鲁木齐—伊犁、库尔勒、阿勒泰、塔城等地之间。
　　今年春运,新疆计划投入7.9万辆(包括城市客运)各类营运客车运送旅客,其中,仅道路运营客车就达到4万辆,将可以满足2012年春运对运力的需求。
　　自治区交通厅党委委员、副厅长高江淮在会上强调,春运期间,旅客如果遇到营运行业的违章行为,可以拨打24小时值班电话96511进行投诉。（王霞王岁牛)
让八方车畅行吉林大地，这是吉林省交通运输厅提出的牵头治理公路“三乱”的目标。近年来，他们创新工作思路，完善工作机制，狠抓责任落实、查纠惩治、源头治理三个关键环节，优化了吉林省的道路运输环境。
　　责任落实 奖惩分明
　　吉林省交通运输厅党组认为，作为牵头部门，要做好治理公路“三乱”工作，必须调动方方面面的积极性，而这必须依靠责任落实，让责任既成为一种激励，也成为一种约束。
　　吉林省交通部门把责任落实融入到健全组织机构工作中，融入到工作任务部署中，融入到目标管理考核工作中。
　　自2009年重新牵头治理公路“三乱”工作后，吉林调整了省治理公路“三乱”领导小组及办公室，除原有的监察、公安、林业、牧业等部门外，还把省交警总队、省高管局、省公路局、省运管局等部门都纳入成员单位。各市（州）、县（市、区）也进行了相应调整，全省形成了横向到边、纵向到底，一级抓一级、层层抓落实的责任体系和工作格局。
　　吉林省交通运输厅每年都召开治理公路“三乱”领导小组或办公室工作会议。特别是在今年全省交通运输系统软环境建设暨纠风工作会议上，吉林省交通运输厅与各市（州）交通运输部门签订责任书，把治理公路“三乱”作为一项硬指标、硬任务。
　　《吉林省交通运输系统纠风工作目标管理责任制考核办法》将治理公路“三乱”纳入考核范围，实行量化考核。结合省政府开展的“文明在交通”评比活动，对发生公路“三乱”问题的地区予以减分，甚至“一票否决”，取消当年交通发展文明市县评选资格。
　　狠抓查纠　强化警示
　　强化治标是有效遏制公路“三乱”问题发生的重要手段。吉林省交通运输厅通过查纠惩治，严肃查处违规违纪问题，有效警示上路执法人员，切实维护广大群众的切身利益。
　　吉林交通部门强化社会监督工作、监督检查工作、案件查办工作。
　　他们在网站设立电子举报信箱，公开举报电话，向社会群众发放监督卡，在高速公路及运政管理行业设立12122、96698等统一服务热线；在高速公路和普通公路上设立“三乱”投诉举报电话提示板。每月一次领导带队明察暗访重点地区、重点路段，每年还组织一次各市（州）互检，3年来共组织各类明察暗访活动1691次。
　　他们健全案件受理、登记、转办、督办、查处、反馈等工作机制，实行查办案件专人负责制。3年来，全省各级治理公路“三乱”办公室共纠正公路“三乱”问题63件，查处案件29件，处分35人，其中省治理公路“三乱”办公室调查处理27件，处分29人。
　　源头治本　规范引导
　　吉林省交通运输厅坚持从易发生公路“三乱”的部位和环节入手，努力从源头上铲除发生公路“三乱”问题的土壤和条件。
　　在严格规范执法行为方面，吉林省交通运输厅制定了《吉林省交通行政处罚裁量规则（试行）》和《吉林省交通行政处罚裁量基准（试行）》等规定，对9个执法门类的358项行政处罚，逐条细化处罚基准，压缩自由裁量空间，现正在研发吉林省交通行政处罚案件处理系统。
　　吉林交通部门还大力推进科技手段的应用，研发运管稽查案卷微机处理系统，内置常用的25种处罚文书的样式，案由全省统一设定，处罚统一标准，录入的基本信息能够自动生成案卷，杜绝了人为因素的干扰，执法更加公正、透明。
　　吉林省的治理公路“三乱”工作，不仅创造了优良的道路运输环境，还获得省政府的充分肯定。在2008、2009年度的全省纠风工作目标管理责任制考核工作中，省交通运输厅荣获“纠风工作优秀牵头部门奖”，2010年度荣获省政府纠风办颁发的“纠风工作创新奖”。（于治平 崔静华 李丹 周雁）
近日，中央精神文明建设指导委员会公布了第三批全国文明城市（区）、文明村镇、文明单位（简称“三个文明”）名单。据不完全统计，全国交通运输行业共125家单位荣获“全国文明单位”称号。
　　党的十七大以来，全国交通运输行业积极响应中央号召，广泛参加创建“三个文明”活动，在促进经济社会又好又快发展、推动社会主义精神文明建设和中国特色社会主义事业发展中发挥了重要作用，涌现出一批成绩突出、影响广泛的先进典型，在全行业发挥了示范带头作用。（杨红岩）
临近年末，记者随同山西省交通运输厅工作人员一起来到大同市天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速公路现场采访。只见一条条宽阔、平坦的高速路穿越塞北的群山大地，在蓝天下逶迤伸向远方。大同市政府副秘书长刘法明告诉记者，天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速目前除一些收尾工程外，已经建成200多公里，明年将全部通车。届时加上已建成的大呼、灵山以及大运等高速公路，大同市将全部实现县县通高速，从大同市区到各县将实现1小时通达。
　　“天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速公路三年工期两年完工，而且在建设过程中实现了“零干扰、零纠纷、零上访”，这样的高效和谐得益于这三条路采取的“省投市建”建设模式。”大同市政府副秘书长刘法明说。
　　2009年9月9日，天镇-大同、大同-浑源、广灵-浑源三条高速公路同时开工奠基，建设总里程达220公里。建设里程长，涉及面广、拆迁任务繁重。为了顺利、高效地完成这三条高速的建设任务，山西省政府提出由山西省交通运输厅投资、大同市政府负责组织建设，积极探索“省投市建”新模式。
　　“'省投市建'模式的主要优势在于一是提供了组织保证。”刘法明介绍说。三条高速建设之初，大同市委、市政府高度重视，成立了由市长耿彦波挂帅、副市长郝月生任总指挥的高速公路建设指挥部，沿线各县县长任副总指挥，市直财政、国土、水务、林业、环保、文物、公安、电力、铁路等部门主要领导担任成员。沿线各县区、各乡镇也相应地成立了指挥部，专门负责协调解决高速公路建设征地拆迁工作。
　　天镇至大同高速公路，途经天镇县、阳高县、大同县三县11个乡镇60个村，全线征地9338亩，涉及拆迁户3000多户，各种供电、通信线路拆改980多处。天大高速公路管理处处长尉继廷告诉记者，为减少抢栽抢建行为的发生，天大高速公路管理处和沿线三县地方协调指挥部密切协作，周密布署。在阳高放线工作中，勘察设计单位和相关部门抢时间，抢进度，采取“五加二”和“白加黑”的工作方式和超常规措施，仅用15天完成了原计划30天的工作量，天大高速没有发生一起抢栽抢建行为。仅此一项节约建设资金近亿元。
　　二是“省投市建“模式为项目建设提供了技术保障。为了解决大同市高速公路建设缺乏高级技术人员的难题，大同市政府出面，聘请市交通局两位已退休的享受国家津贴的建设专家出马，为三条路的建设制定质量标准和考核方案，随时召集各方筑路技术人员会诊，集中解决项目建设中遇到的技术难题，确保工程质量。“我们在路基第八、九和十标段软基处理时遇到了技术难题，采取多方取经、向专家咨询的办法，请经验丰富的专家到现场查看诊断，研究制定科学合理的处理方案，而不是盲目采取措施，这样彻底杜绝了因技术问题造成的工程质量隐患。”天大高速公路管理处处长尉继廷介绍说。
　　三是能够充分发挥综合协调优势。“耿市长多次亲赴省交通运输厅，亲自协调项目建设的设计变更、土地征地费等具体事项；郝月生副市长作为总指挥，更是多次深入施工现场听取汇报，帮助解决建设中的困难和问题。建设指挥部定期不定期地组织市直各部门主要领导召开项目推进会，并深入一线现场办公，与拆迁户面对面座谈沟通，及时妥善地解决具体问题，化纠纷为和谐。”刘法明说。“上下联动，多方协调，为建设零干扰奠定了坚实基础。”
　　四是“省投市建”模式在资金方面对三条高速建设给予积极的后盾支持。资金缺口大、资金链断裂是这两年高速公路工程建设领域普遍存在的难题，为解决这一难题，大同市委、市政府广开思路，积极奔波，多措并举，帮助建设方解决燃眉之急。广源高速公路建设管理处处长李忠告诉记者，由于资金短缺，无法购进工程建设所必需的材料，市政府积极为工程提供担保。有了市政府的担保，广大材料商不再急着催要现款，也愿意把材料先赊给我们，这样不仅为工程建设减少了不必要的经济损失，而且也避免了因材料短缺所带来工程建设延期的后果。目前，大同市政府正在积极协调，多方联络，为三条高速公路建设工程联系贷款，为他们提供必要的资金支持。
　　“天大、同源、广源三条高速公路，最晚到明年国庆前都会通车，届时大同就实现了县县通高速，从大同市区到各县1小时即可通达。”大同市副秘书长刘法明表示，这三条路修通后，将会把大同云冈、恒山等著名旅游景区连在一起，为更好地发挥当地旅游资源提供便捷的交通支持；同时，沿线的阳高、天镇、浑源、广灵等县又是设施农业大县，生产的蔬菜主要运往北京，三条路的修通，对于晋煤外运、晋菜外销，拉动当地区域经济的发展具有不可低估的作用。（侯淑珍）
主骨架上“画一竖” 加密网里“书一横” 昌奉瑞寻“横竖”两笔开启四县高速史
　　“十二五”开局之年，江西省交通建设喜讯频传。继德昌、永武、隘瑞、上武高速建成通车后，12月28日，瑞金至寻乌、南昌至奉新（靖安）两条高速公路将正式通车，全省高速公路通车总里程将突破3600公里。
　　据了解，济南至广州高速公路是国家“7918”高速公路规划中的重要组成部分，在江西省境内共633公里，其中景鹰、鹰瑞段均已建成通车。济广高速瑞寻段全长约123.9公里，途经赣州市的瑞金、会昌、寻乌，直接沟通广东省的梅州市及汕头、汕尾两个港口城市，是江西省又一个重要的入粤通道。瑞寻高速地处赣南的崇山峻岭之间，地形复杂，施工难度大。广大建设者精心组织，攻坚克难，全面推行标准化施工，又好又快地完成了建设任务。它的建成，标志着济广高速在江西境内全面建成，标志着江西省高速公路主骨架“三纵四横”中的第一纵全线贯通。
　　昌奉高速全长39.05公里，是江西省高速公路网18条地方加密高速公路中南昌至铜鼓高速公路的重要一段，与奉铜、德昌高速共同被纳入《中部地区崛起公路水路交通发展规划》，对促进中部地区崛起、拉动赣西北地区经济发展、提升南昌的辐射带动作用具有重要意义。该项目在质量管理、融资等方面进行了大胆创新，引入商业票据支付工程款，并在全省率先引进沥青拌和楼监控系统，为今后其他高速公路建设提供了有益的借鉴。
　　瑞寻、昌奉两条高速公路建成后，将结束寻乌、安义、奉新、靖安4县不通高速公路的历史，使全省通高速公路的县（市、区）达89个。到2015年，江西省将实现县县通高速。
近日，高速集团与中水集团、中交股份、葛洲坝集团签订投资协议，拟采取BOT+EPC模式共同建设四个高速公路项目，预计总投资达到244.83亿元。一是与中水集团共同投资建设重庆两江新区至合川三汇镇古福寺路段，全长69公里，预计投资75.33亿元。二是与中水集团共同投资建设梁平县碧山镇至忠县城西路段，全长75公里，预计投资82.6亿元。三是与中交集团共同投资建设酉阳城南至酉阳县渝黔界路段，全长31公里，预计投资39.8亿元。四是与葛洲坝集团共同投资建设江合路江津立交至綦江县城南路段，全长47公里，预计投资47.1亿元。
日前，河北省交通运输厅提出，将构建农村公路“双网”，继续加快实施连村道路和农村公路网络化建设，到“十二五”末，河北省农村公路通车里程将力争达到14.5万公里。
　　据了解，河北省农村公路连村道路建设，将构建农村公路“双网”，即以县道、乡道为支撑的“连村道路主骨架网”和以建制村为节点与周边村、镇连通的“村际网”，逐步实现农村公路网由“树状”向“网状”转变。其中，“连村道路主骨架网”建设将以打通县道、乡道断头路和公路统计册内现有未铺装路面为主，同时对路况差、影响正常通行的瓶颈路段和危桥进行改造；“村际网”建设以“连村道路”工程为重点，以平原区每个行政村不少于两个通沥青路出口、山区建制村和自然村与主骨架连通为原则组织实施。
隆冬季节，天寒地冻。
　　在陕西西部的边陲地，三秦大地的八百里秦川西岸，或者说是丝绸之路的必经之地——古陇大道上，由陕西宝汉公司组成的筑路大军，从2008年底开始进驻这片土地的宝鸡，开始了他们为宝鸡人民群众造福修路，铺筑早日实现致富梦想的黄金大通道——宝鸡至陕甘界高速公路。这条高速公路从宝鸡市沿凤翔、千阳、陇县（火烧寨），直至陇关通往甘肃平凉的陕甘交界地带，全长105公里双向4车道，部分路段为双向6车道。通过宝汉公司前期紧张的筹备，于2009年4月，在全线掀起了大干快干的建设热潮。短短近3年时间，他们就完成了任务，实现了陇关古道变通途的的梦想。
　　宝汉筑路大军在不到3年的时间里，克服地质环境、水源保护、施工技术难度等一道道难题，不知道多少次翻过千阳岭，淌过千河水，越过陇关道，从设计、征拆、施工，再到与沿线百姓的和谐相处。这期间，他们在西府大地上谱写了一曲曲令当地老百姓感慨不已的壮歌，也写下了令陕西交通人值得骄傲的辉煌成就和光辉历史，他们每一个人的付出将永载史册。眼下，宝鸡至陇县火烧寨段全长105公里的高速公路就要全线建成通车。在这值得铭记的日子里，在这庆功祝贺的时刻，让我们说上一句：“宝汉筑路大军，你们是时代的英雄，你们辛苦了！”
　　这是一条环保低碳的生态高速
　　宝汉高速公路宝鸡至陕甘界项目从最初的设计、建设开始，宝汉公司领导就转变以往先修路后绿化的观念，从路基单位进场施工开始，就要求宝鸡建设管理处，将绿化工程与路期工程同安排同部署，早选种、早育苗，让苗木提早适应当地气候和温度，等这条高速公路全线建成后，绿化效果就会全面提升整条高速公路的形象，打造宝汉高速绿化环保的亮点。
　　为了达到赏心悦目的行车视觉效果，全面提升公路后期形象，宝鸡建设管理处在宝鸡至千阳段的绿化施工中，总结2010年10月提前通车的千阳至陇县火烧寨段绿化经验，一改以绿为主的设计，在沿线增加了开花的小乔木，采用常绿与落叶植搭配、草种与花种搭配，使公路沿线和立交区绿化，达到四季常绿，三季有花的效果，全面提升项目建设的品味。尤其是千河枢纽、凤翔、南寨三大立交绿化区，把小规格苗莆式绿化调整为乔灌草结合的园林式和组团式绿化，有灌木图案和大乔木，搭配5米以上的常绿树种。在绿化施工中，首先是严格选种，精心培育苗木成活率，其次是紧紧抓住栽植季节，克服交叉施工点多面广的困难，加强沟通协调，做到早进场，早作业。对上边坡和高边坡都为全部绿化，达到视线范围内无黄土祼露的效果。为了全面提高苗木成活率，不断加大养护措施，定期施肥，对高边坡增加遮阳网，对苗木种植后期，采取打营养液、通过定期浇水增加土壤水份，提高绿化物成活率。
　　 项目建设过程中，环保理念始终贯穿于宝鸡至陕甘界项目的建设过程中，对交叉施工过程中的污染，及时进行清理。在路基施工中，对所有弃工和取土场施工结束后，都要进行植被恢复。在大桥施工中，严格控制建设垃圾掉入桥下，桥头两侧全部进行植被恢复，力争少留或不留下建设痕迹。对过境线、跨线桥和引线两侧的边坡等没有在施工合同范围内，凡在行车视线内的全部进行绿化，并做到与当地的地貌和环境达到协调统一，力争达到无建设痕迹的文明穿越。五里坡特大桥的施工现场，濒临着宝鸡市区重要的水源地——冯家山水库，环保要求达到了极致。曾经有过这样的说法，筑路与环保是一对矛盾体。但是，五里坡特大桥的建设者们，却使这对矛盾在不知不觉中得以化解。他们将生态环保、人文关怀等元素融入到建设当中，最大限度地保护生态，减少环境破坏和污染。大桥建设者按照“施工时不污染、少破坏，施工后最大限度恢复”的理念，将环保作为施工过程中一项重要内容常抓不懈。大到施工废水的多级过滤沉淀达标排放、对所有施工区域裸露土壤植树种草，小到便道洒水不扬尘、降低噪音不扰民等文明施工行为，处处体现了人与自然的和谐。如果你现在来到这秋色中的五里坡，会看到，青山依旧，溪流清澈，冯家山水库绿波荡漾，风韵依然，满眼望去皆是一片郁郁葱葱的原生态世外美景。
　　在设计建设之初，他们就引进了新理念，将生态环保、人文关怀等元素融入到建设当中，最大限度地保护生态，减少环境破坏和污染。在施工中开展节能减排，科学规划，努力将宝汉高速公路打造成生态路和环保路。
　　考虑到通车后车辆行驶中，会对沿线部分离高速公路较近的村庄和农户生活有所干扰，他们采用塑刚加双层玻璃，在沿线离村庄较近的路段安装了隔音墙，尽量减少造音，防止扰民。同时还在沿线隧道、桥梁等多处安装太阳能电子情报板和摄像机，将低碳环保建设理念贯穿于项目建设全过程。
　　这是一条创新工艺的科技高速
　　在宝鸡至陕甘界项目的建设过程中，除了按照省厅要求的精细化管理规范要求进行施工外，宝汉公司和宝鸡建设管理处还适时将交通运输部和省交通运输厅，在2011年交通工作会上提出的“五化”要求贯彻落实在施工的全过程中，不仅注重每一个施工细节，更注重施工工艺和工序方面的创新。在路基施工时，为解决好防止塌边、外形不好的问题，专门增加了小型压路机压实，对使用的混凝土浆由专人韦职负责，确保基层成型效果良好。在解决基层连接问题时，采取凿毛处理，并对每一层进行清扫处理后，建设者用三轮机动车加搅拌机改造成为水泥净浆洒布车，使水泥浆均匀洒在基层上，效果非常好，不仅成为全省首创工艺技术，并在全线进行推广使用。
　　在沥青面层施工中，为解决沥青耐耐久性问题，他们又是全省第一家对上面层石料采用石灰水清洗，这样便把酸性石料改成了碱性石料，大大提高了石料与沥青的粘合度。沥青采用纯天然的岩沥青，这种沥青料抗老化作用强，高温抗滑能力强，实验段使用效果较好，因此他们还成立并立项研究岩沥青的参配比例课题。同时他们还对沥青路面排水处理进行了专门的创新研究，在伸缩缝施工时，在伸缩缝下面贴沥青边埋放麻绳，可以把水直接排到桥下，这样以来，桥面的外侧、横向、纵向都有了排水措施，可谓是小方法解决了桥面排水的大问题。在交安工程方面，为了防止中央分隔带的路基下沉，将中分带改为防立柱式防眩板，施工中注重线形，实行精细安装，行车效果良好。
　　在“西北第一高桥”施工中，创新运用现代科技是一个亮点，质量和安全就维系在这个点“上”。宝鸡管理处严格按照全省公路建设质量要点及省厅和宝汉公司制订的精细化管理和施工要求，结合五里坡特大桥现场实际，在各主墩塔吊顶安装了视频及音频监控系统，以便全天候不间断地对各墩身施工进行监控，一发现违规操作或质量问题，监控员就会通过这个“紧箍咒”对施工人员发出提醒或警告。
　　 视频监控中心的前端监控设备配有室外智能高速球机和扩音喇叭，具有调度指挥功能，对现场视频图像的采集、图片抓拍、上报、实时音视频交互，并可按照应急预案及时支援现场，使相关部门对应急突发事件的情况了解得更加全面。当现场出现安全隐患时，通过视频采集传输终端的“报警”按钮，系统会以声音方式通知项目指挥中心，并在项目部指挥中心大屏幕上弹出现场画面，同时还可以启动服务器自动录像功能，实现多个现场同时报警，对没有按照精细化施工作业或是影响工程质量的行为，视屏监控人员可以通过对讲系统马上制止违规作业的行为，也可为给上级领导决策提供更加充分的依据。在安全质量管理中，监控人员可通过视频采集抓拍，对事件现场进行拍照，依照抓拍到的违规操作或是质量问题图片，采取必要的处理措施，如警告、罚款、返工处理等，把安全生产事故和质量隐患杜绝和控制在萌芽状态。
　　 这是一条人文和谐的致富高速
　　宝鸡处于承东启西、连接南北的战略要地，是我国西部地区经济基础好、自然条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。历史人文更是不用说，有炎帝故里、陈仓古道、青铜器之乡、陕西民间工艺美术重镇……赫赫有名，享誉华夏!
　　近年来，千阳县突出千河生态治理，重点保护和发展水源涵养林、多样性植物，恢复植被、涵养水源等，使千河湿地周边生态环境明显得到保护和改善。修建宝鸡至陕甘界高速公路要做到既不破坏环境，又能使公路在此锦上添花，的确需要下一番工夫。在工程建设之初，宝汉人就把环保和可持续发展的理念作为工程建设的第一要务，包括节约土地，合理布局施工场地，增加蒸发池、声屏障等环保设施的数量，依据实际情况合理完善排水设施等，最大限度地减少路面工程对千河湿地和周边环境的破坏。同时还注重绿化景观设计，对边坡实施工程防护和生物防护，有效防止水土流失，尽最大可能减少对当地生态环境的影响。
　　宝鸡至陕甘界高速公路横亘在渭北旱塬上，途经的三县一区多为“七山二塬一分川”，耕地少、饮水比较困难。宝鸡建设管理处一开工，就积极解决好路地之争、人路之争。管理处和地方政府签订协议，对因施工造成破坏的道路按标准予以补偿。边角地的处理人性化，尽可能考虑群众利益，群众拿了补偿金还可以在其内耕种。造地、打井、修路、修渠，这些关乎群众生产生活的事情是宝鸡建设管理处重要的工作之一。在征迁科的一份材料上，记者看到，宝鸡至陕甘界项目占用千阳县南寨镇土地面积较大，同时因路基阻隔，给该镇冯家堡群众造成了不便，管理处就对这里多处荒沟、荒坡填筑平整，改造为可耕地，造地、修渠、做给水管道共花费18万。副处长田黎明介绍，“我们在全线打井100多个，大多深20至30米；打渗井3万多个；修灌溉渠26000多米；利用弃方给当地造地600多亩，先期通车路段的沿线群众已经在复垦地上收了两茬庄稼了。”
　　 项目在建设用工人高峰时达5万人，有不少是当地群众。千阳县王家坳村有200多村民在项目工地间断打工，给农民增收不少。村长赵营生的老婆给项目部做饭，每月的收入比他当村长还多。管理处对兑付农民工工资做出了刚性要求，每月都有专项检查。逢夏收、秋种、学生开学及节假日等节点，专门发通知提示要加大农民工工资支付力度。
　　 在创建文化景观路活动中，宝汉公司在省交通运输厅文明办的组织指导下，曾邀请过我省文化建设方面的6位专家对宝汉高速公路项目沿线深厚的历史文化和人文景观进行调研，制订了《宝汉高速公路文化景观规划方案》，拟按照“人文通衢，魅力宝汉”为主题，结合沿线不同的地域特点，设计“周秦文化与关中风情”、“秦岭山水与古道文化”等景观带，彰显宝汉高速公路承载的深厚的历史文化。
　　 随着国家“关中—天水经济区”规划的实施，宝鸡至陕甘界高速公路的秦陇咽喉和桥梁地位越发突显，它的建设成通车，带给偏僻的西秦之北几个县县域经济腾飞的希望，它将为宝鸡人民筑起了一条资源、经济、人文与生态和谐共存的致富之路。
12月23日，省公安厅发布烟花爆竹运送管理规定，记者获悉，途经河北省高速公路运输烟花爆竹的，应提前两天主动向始入站口所属的高速交警支队报告。警方在全省高速公路指定了服务区和联系电话，要求运输烟花爆竹车辆必须停靠指定服务区的指定区域。　　即日起到2012年2月20日，凡道路运输烟花爆竹的，必须持有《烟花爆竹道路运输许可证》，2012年1月1日起运输烟花爆竹还需携带电子运输证(IC卡)备查。运输烟花爆竹的，必须使用危险货物专用运输车辆，车况良好，配备专职押运人员。黑火药单次运输数量不得超过5吨。严禁道路运输烟火药和含药的烟花爆竹半成品，严禁跨省运输黑火药、引火线。 　　烟花爆竹承运单位要严格按照运输许可证规定的运输期限、行驶路线、经停地点以及烟花爆竹种类、规格、数量等事项进行运输活动。途经我省高速公路运输烟花爆竹的，应提前2日主动向始入站口所属的高速交警支队报告，并在上高速公路时告知高速公路上道口收费站工作人员，同时出示《烟花爆竹道路运输许可证》。烟花爆竹运输车辆要在指定高速公路服务区指定位置停靠。　　　
　　烟花爆竹承运单位和承运人要严格烟花爆竹运输车辆车况检查，悬挂或安装符合国家标准的易燃易爆危险物品警示标志，依照有关安全标准规范装载烟花爆竹。运输过程中，严禁超速行驶、疲劳驾驶、违法停车等行为。　　　
　　对群众举报非法运输烟花爆竹，经查证属实的，视情给举报人3000元至10000元人民币的奖励；通过群众举报，破获烟花爆竹重大案件的，视情给予举报人20000元至50000元人民币的奖励。 　　　
　　凡途经我河北省高速公路、国道、省道运输烟花爆竹的，都要严格执行本公告规定。对违反本公告规定的，或因疏于管理、玩忽职守而导致发生事故的，将依照有关法律法规规定严肃查处，构成犯罪的，依法追究有关单位及有关人员的刑事责任。　　　
　　省公安厅举报电话：0311-66622035(上班时间)，0311-66622030(昼夜)。　　
　　　烟花爆竹运输可停靠高速公路服务区名单　
　　　　　
　　高速交警总队服务区情况统计 　　　
　　管辖单位服务区位置及名称电话 　　　
　　保定支队 　　　
　　京港澳高速涿州服务区、徐水服务区、望都服务区0312-5925990或12122 　　　
　　京昆、涿密高速涿州服务区、定兴服务区、满城服务区、顺平服务区、唐县服务区、曲阳停车区　　　
　　荣乌高速雄县服务区、崔庄服务区 　　　
　　保阜、保沧高速保定服务区、高阳服务区 　　　
　　大广高速雄县停车区、西演服务区、肃宁服务区 　　　
　　石家庄支队 　　　
　　京港澳高速西兆通服务区、元氏服务区0311-85217110或12122 　　　
　　黄石、石太高速辛集服务区、石家庄服务区、井陉服务区 　　　
　　京昆高速石家庄服务区、灵寿服务区、行唐服务区 　　　
　　青银高速石家庄南服务区 　　
　　　绕城高速正定服务区 　　　
　　邢台支队 　　　
　　京港澳高速邢台服务区、沙河服务区0319-5918000或12122 　　　
　　青银高速清河服务区、南宫服务区、宁晋服务区 　　　
　　邢临高速南和服务区、威县服务区 　　　
　　大广高速威县北服务区、威县南服务区 　　
　　　邯郸支队 　　
　　　京港澳高速磁县服务区0310-7109877或12122 　　　
　　青兰高速馆陶服务区、肥乡服务区、康庄服务区、冶陶服务区、更乐停车区 　　　
　　大广高速邱县服务区、漳河服务区、大名服务区 　　　
　　沧州支队 　　
　　　京沪高速青县服务区、沧州服务区、东光服务区、吴桥服务区0317-2052122或12122 　　　
　　黄石高速沧州服务区、黄骅服务区、献县服务区 　　　
　　荣乌高速海兴服务区、渤海服务区 　　　
　　保沧、大广高速河间服务区、丘县服务区 　　　
　　廊沧高速木门店服务区 　　　
　　衡水支队 　　　
　　大广高速饶阳停车区、深州服务区、衡水服务区、衡水湖服务区、冀州服务区0318-2110122或12122 　　　
　　黄石高速武强服务区 　　　
　　衡德高速王瞳停车区 　　　
　　廊坊支队 　　
　　　荣乌高速霸州服务区0316-7230305或12122 　　　
　　大广高速牛驼服务区 　　　
　　京哈高速香河服务区 　　　
　　廊涿高速固安服务区、廊坊服务区 　　　　
　　唐山支队 　　　
　　京哈高速玉田服务区、滦县服务区0315-3178122或12122 　
　　　　　
　　唐津高速唐山服务区 　　　
　　沿海高速唐海服务区、乐亭服务区 　　　
　　长深高速遵化服务区 　　
　　　秦皇岛支队 　　　
　　京哈高速卢龙服务区、北戴河服务区、上海关服务区0335-3612122或12122 　　　
　　沿海高速昌黎服务区、抚宁服务区 　　　
　　承德支队 　　　
　　大广高速承德南停车区、安子岭服务区、金山岭停车区0314-8872627或12122 　　　
　　长深高速平泉服务区、三沟服务区、刘杖子服务区、靳杖子服务区 　　　
　　张家口支队 　　　
　　京藏高速官厅服务区、下花园服务区、张家口服务区、万全停车区、景家山服务区、怀安服务区0313-6083709或12122 　　　
　　京新高速沙城服务区、洋河服务区、宣化南服务区 　　　
　　宣大高速宣化服务区、化稍营服务区、阳原服务区 　　　
　　张石高速万全服务区、罗家洼服务区、陈家湾服务区、南杨庄服务区 　　
　　张承高速张家口服务区、崇礼服务区
 
穿越长江口，连通苏沪两地的上海北部交通大动脉——崇启通道工程今天将正式开通。
　　 从高空俯瞰，它从崇明岛东部蜿蜒而过，与原有的长江隧桥组成大大的S形，将启东、崇明岛、长兴岛和上海城区连接起来。
　　 它无疑将给长年偏居一隅的崇明带来腾飞的新契机。然而，对于有着“海上花园”之称、立志打造国际级生态岛的崇明而言，这条双向6车道宽，设计日流量可达5万至6万辆的大动脉开通后，岛上原有的生态环境会受到怎样的影响？崇明的鸟类、植被、土壤和人居环境，是否会多一份惊扰？
　　 上海崇启通道建设发展有限公司副总经理黄少文表示：“我们一直在努力，力求让这条黄金通道成为‘资源节约型、环境友好型’高速公路的样板，让崇明岛尽享其利的同时，少一份污染和噪音。”
　　 为黄鼠狼穿过高速公路预留“小道”
　　 崇启通道通车前夕，记者随建设指挥部人员驾车查看，行至崇明东滩附近，只见道路一旁，竖起一道高2米至3米、长约3公里的白色屏障。
　　 “这段通道与东滩鸟类保护区较近，为了防止夜间来往车辆的灯光影响鸟类栖息，崇启通道上海段共有两处安装了这样的遮光屏障，总长约6公里。”上海崇启通道建设发展有限公司工程部项目经理周全说。
　　 钢筋水泥的大工程背后，这样的人文小细节随处可见。
　　 崇启通道设主线服务区，供来往车辆休憩、餐饮、购物乃至住宿。不同以往高速公路服务区设置在道路两侧的惯例，崇启通道的港沿服务区设在双向道路的中间，最大限度节约利用生态岛上宝贵的土地资源。
　　 崇明岛民有着自己的生活规律和习惯，崇启通道的各项设计，以不惊扰居民为首。崇启通道和长江隧桥两侧，距高速公路135米以内的近800户居民家，统统免费装上了隔音窗。
　　 岛上小动物们的出行路线也被尽可能照顾。“修高速公路，容易切断黄鼠狼等小动物的出行渠道。我们在崇启通道上海段30.735公里沿线，设置了20多处横穿的‘小道’，便于小动物们穿越。”周全说。“开始时，可能它们也不适应；但如果走过一次，就会慢慢熟悉的。”
　　 细砂替代土方节地3000亩
　　 高速公路需大量土方填筑路基，通常就近取土，形成的坑塘则变成鱼塘。
　　 不过，在崇启通道两侧见不到鱼塘。
　　 崇启通道（上海段）共需路基填料约400万立方米，按常规约需占用3000亩土地。如果都要就近取材，对脆弱的崇明岛生态来说是一个灾难。
　　 怎么办？规划建设者把目光投向了长江口。
　　 “我们发现，每年长江航道清淤产生的大量细砂有待处理。这些以往被认为不适合做路基的细砂，如今经过科技处理，可以作为较好的路基填料。”黄少文说，建设单位联合同济大学，把细砂路基在崇启通道的应用列为重要的科研课题。最终，长江口细砂成功代替土方填料，减少3000亩取土。
　　 公路的路基高度，对建造质量、工程造价及环境保护而言，也是相当敏感的参数。崇启通道上海段针对崇明岛的地质特点，采用长江口细砂作为填料，降低了路基填筑高度，平均路基高度比上海现有高速公路低了近0.8米，这样，在确保安全的前提下，每公里可少用约3.5万立方米的路基填料。
　　 沿线植物选择更重降噪减污
　　 经过高速公路收费站时，小客车和大客车，哪个更容易抢道？答案是：小客车。
　　 专业部门的测试显示，大小车辆在收费道口争先恐后，不仅会增加噪音，也会增加尾气排放。崇启通道上海端的主线收费站设两个收费广场，实现客货分离，预计道口通行能力可以提高20%—30%，尾气排放可减少20%—30%。
　　
　　 崇启通道建设中，始终将“最小破坏”和“最大修复”作为各种方案比选的准绳。
　　 降低噪音和汽车尾气，做的是减法——比如，崇启通道上海段全线路面面层采用橡胶改性沥青，可降低噪音2至3分贝……
　　 生态保护和修复，则大做加法——公路路面雨水径流中的主要污染物是石油及其它有机污染物，不容易集中处理。在向化立交区域，建设者借鉴国外经验，通过五级植物过滤，处理路面雨水。经过处理后的污水，可以达到三类水标准，实现排放达标。此外，崇启通道沿线植物的品种选择和布置，不光讲究景观效果，一个重要指标就是对噪音和汽车尾气中重金属的消解能力。
 
昨日，笔者从城口县交通局获悉，今年该县完成农村公路建设总投资3.016亿元，其中：中央投资8680万元，本局贷款1亿元，其它投资（含农民投工投劳折算）1.132亿元。
　　“今年是‘十二五’开局之年，也是城口县委、县政府确定的‘快捷交通攻坚年’。”城口县交通局负责人称，“为全面掀起‘十二五’农村公路建设新高潮，按县上统一安排，在市交委、市公路局的倾力支持和帮助下，全县以‘外快内畅、建养并重、科学规划、强化管理’为目标，圆满完成了2011年度农村公路养护和建设各项任务。”
　　据介绍，今年城口县开工改扩建和新建农村公路334.382km，其中：改扩建乡乡联网路57km，查漏补缺自然村通达完成75.082km，村通畅23个202.3km，分别超5%和1.7%，完成市交委今年下达的村通畅20个199km计划任务，且圆满完成《公路工作2011年目标责任书》村通畅率28%的目标任务。（刘恒旺 李健）
12月22日，随着三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾（豫鄂省界）段和德州至商丘高速公路范县段三个项目在三门峡卢氏同时宣布开工，我省高速公路网在豫西、豫东北的布局将变得更加完善。由此，也意味着我省将新增两条出省高速便捷通道。
　　据介绍，这三条高速公路分别连接毗邻的湖北十堰市，山东聊城市、菏泽市和山西运城市。全长141公里的三个项目，均由省收费还贷高速公路管理中心投资建设。
　　按照规划设计，卢氏至西坪段全长85.416公里，北起卢氏县城西南与灵宝至卢氏段衔接，南至沪陕高速枢纽立交，接三淅高速西坪至寺湾段；西坪至寺湾（豫鄂省界）段全长36.487公里，北起沪陕高速枢纽立交，向南止于豫鄂省界，与正在建设的湖北省十堰至郧县高速公路相接。两段道路设计行车时速为80公里。
　　德州至商丘高速公路范县段北起正在建设的德商高速山东聊城段，南接即将建成通车的山东鄄城黄河桥北岸，全长19.605公里，双向四车道，设计行车时速为120公里。
　　据项目负责人介绍，三淅高速是国家高速公路网中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，也是目前我省建设难度最大、桥隧比最高、单公里投资最多的建设项目，该路对构建晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，可有效改善豫西地区经济发展状况；德商高速公路范县段有利于促进豫东北与鲁西地区以及华东各省市之间的经济文化交流。
　　省交通运输厅有关负责人说，未来我省将构建21条出省高速通道、34个出口对接六省的“外通”格局。
12月22日，记者从江西省发展和改革工作会议上获悉，2011年，江西省在交通、能源、水利、工业和社会公益事业等领域分两批、共安排省重点工程216项，总投资6285亿元，年计划投资1208亿元。1至11月份已完成投资1074亿元，占年计划的90%，预计全年可完成投资1218亿元。与往年相比，江西省重点工程建设项目个数、总投资、年计划投资再创历史新高。
　　　　2012年江西高速公路通车里程将突破4000公里
　　今年江西共安排实施高速公路、铁路、机场等交通基础设施项目50项，1至11月完成投资517.8亿元，占实施项目年计划的96.4%。高速公路方面，目前已建成隘岭至瑞金、德兴至南昌、永修至武宁、上饶至武夷山等四条高速公路，瑞金至寻乌、南昌至奉新高速公路也将于年底建成。
　　据了解，今年江西新增高速公路通车里程554公里，全省高速公路通车里程将突破3600公里。
　　目前全省“三纵四横”高速公路主骨架已基本建成，鄱阳湖生态经济区环线公路全部高速化，省会南昌到各设区市主干线公路全部高速化，出省主通道全部高速化，形成了省内4小时经济圈和省际8小时经济圈。
　　目前，吉安至莲花、赣州至崇义高速公路等7个项目正在建设之中，确保2012年通车里程突破4000公里。另外，抚州至吉安、井冈山厦坪至睦村高速公路2个项目已经开工建设。
　　　　年底江西铁路通车运营将达2735公里在建1200公里
　　铁路方面，新余洋坊站扩能改造工程建成并于9月开通运行；京九电气化改造南段年底前将开通运行；向莆铁路江西段、衡茶吉铁路江西段、赣龙铁路扩能改造工程江西段、赣韶铁路江西段、合福客专江西段正在加紧建设；九景衢铁路(江西段)、武九客专(瑞昌至九江段)、皖赣铁路电气化改造(江西段)正加紧开展前期工作。截至年底，全省铁路通车运营里程达2735公里，在建里程1200公里。（秦海峰 闵江）
从2011年12月15日至2012年3月25日，浙江省交通运输厅通过浙江交通网对计划创建的文明公路开展社会满意度调查，调查结果将作为文明公路创建验收的重要指标，网上评价社会满意度得分低于60分的，将不得认定为文明公路。
　　满意度调查共设置道路通行、服务区、标志标线、收费站、ETC（不停车收费）、绿化美化等6项调查指标。社会公众可以通过登陆浙江交通网（www.zjt.gov.cn）参与高速公路文明公路社会满意度网上调查，也可通过省政府网站（www.zj.gov.cn）和各市交通网站链接参与调查。
　　据了解，浙江省自2005年在全省开展以高速公路为重点的文明公路创建活动以来，已有3030公里高速公路、4349公里普通国省道、919公里农村公路创建为文明公路，合计8298公里。今后，浙江省交通运输厅还将逐步推出普通国省道和农村公路的社会满意度网上调查。（刘洋 张发）
12月20日，省交通运输厅召开全省交通运输系统2012年春运工作电视电话会议。副厅长高委、郭晓明、范跃武，副巡视员刘兴彬出席会议，厅运输局、航务局、公路局、高管局及厅机关有关处室负责同志参加了会议。会议由郭晓明副厅长主持。
　　会上，运输局、航务局负责人分别对全省道路、水路春运工作作了部署，高委副厅长作了重要讲话，强调指出，在助推中原经济区建设的关键之年，各有关单位要遵循卢展工书记 “科学发展，交通先行；中原崛起，交通先行；‘三化’协调，交通先行”的要求，高度重视春运工作，健全相关体制机制，提高服务质量，合理预测，科学谋划，确保运输通畅，为人民提供安全、便捷、舒适的出行环境。高委副厅长要求：一要认清形势任务，牢固树立“先行”意识；二要把握特点规律，科学筹划运输保障；三要强化大局观念，做好安全稳定工作；四要提升服务质量，树立行业良好形象。
　　2012年春运自1月8日至2月16日止，为期40天。各级运管部门一是集中开展安全隐患排查和整治行动，加强营运车辆、船只的检查和维护，加强从业人员安全教育和管理，加大运力保障，储备应急运力，力求实现“四个确保”目标，即：确保市场有序不混乱，确保服务质量不下降，确保旅客不滞留，确保安全不出事。二是建立省辖市之间的支援方案和企业之间对口支援机制，并加强与铁路、民航等运输部门的信息沟通和衔接，积极制定道路春运应急预案，确保能够及时应对突发事件。三是强化市场监管，严格打击非法营运，超范围运营、倒客、甩客、宰客等行为，维护合法经营者和广大人民群众的利益。同时，进一步规范执法行为，加强对道路运政执法人员的教育，严明执法纪律，提高执法水平。各市、县运管机构和所有运输企业建立监督举报电话处理机制，利用全省统一的运输服务热线“96520”，统一受理乘客举报。四是提升服务质量，采取多种便民措施为旅客提供人性化服务，营造和谐出行环境。同时，严格落实运价规定，禁止超出运价规定范围的乱涨价行为。
日前，河北省交通运输厅提出，将构建农村公路“双网”，继续加快实施连村道路和农村公路网络化建设，到“十二五”末，河北省农村公路通车里程将力争达到14.5万公里。
　　据了解，河北省农村公路连村道路建设，将构建农村公路“双网”，即以县道、乡道为支撑的“连村道路主骨架网”和以建制村为节点与周边村、镇连通的“村际网”，逐步实现农村公路网由“树状”向“网状”转变。其中，“连村道路主骨架网”建设将以打通县道、乡道断头路和公路统计册内现有未铺装路面为主，同时对路况差、影响正常通行的瓶颈路段和危桥进行改造；“村际网”建设以“连村道路”工程为重点，以平原区每个行政村不少于两个通沥青路出口、山区建制村和自然村与主骨架连通为原则组织实施。（郭文辉）
12月19日，湖北黄冈大别山红色旅游公路（简称“红旅路”）全线竣工通车。“红旅路”横贯红色遗迹、绿色生态、禅宗文化三大旅游片区，一线串起七里坪长胜街、乘马会馆、天堂寨等38景，惠及230多万人民群众。
　　湖北省委书记李鸿忠、省委副书记张昌尔、省委秘书长李春明、省人大常委会副主任林志慧、副省长段轮一、省政协副主席涂勇等出席了通车仪式；张昌尔宣布“红旅路”建成通车。
　　“红旅路”长458.65公里，从红安土库出发，经麻城、罗田、英山、浠水、蕲春，抵“鄂东门户”黄梅。黄冈以此为契机，开始全面整合大别山旅游资源，以红带绿，规划了“鄂豫皖”和“大别山”两大红色旅游板块，布局了11个重点景区；以绿衬红，出台了天堂寨、吴家山、薄刀峰、龟峰山、三角山、天台山的综合开发方案。黄冈市委书记刘善桥表示，要通过5年努力，将大别山7个县（市、区）建设成为红色旅游核心示范区，实现红色旅游综合收入100亿元的发展目标。
　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵指出，下一步，将围绕建设“红色大别山、发展大别山、绿色大别山、富裕大别山”目标，按照“3年明显变化、5年大变化、10年跨越式大发展”要求，全力推动大别山试验区交通运输发展。（高斌）
“十二五”期间，江苏将把“品牌”工程创建活动作为加强交通工程建设过程控制的重要措施，打造一批国家级品牌工程，高速公路、跨江大桥项目质量优良率达100%，干线公路新（改、扩）建工程和地方重点公路工程质量优良率达95%以上，航道、港口、农村公路及其他交通建设项目质量合格率达100%。这是记者从近日召开的江苏省交通建设管理工作会上获悉的。
　　“十二五”期间，江苏省交通建设管理、工程质量工作将以推行现代工程管理为主线，以交通建设发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化为重要抓手，以施工标准化、“品牌”工程和“平安工地”创建活动为载体，形成“体系健全、市场规范、标准完善、管理先进、创新发展、监督有效”的交通建设管理、工程质量监管体系，打造一批施工精细、质量优良、技术创新、安全文明、环保节约的国家级品牌工程，杜绝重大质量、安全责任事故。
　　江苏省交通运输厅厅长游庆仲强调，要把加强建设单位管理作为下一阶段的重点任务，突出从勘察设计源头抓好质量、环保工作，严把施工准备关，做好招标管理，抓好监理工作，强化文明施工，推进信息化建设，为江苏交通事业领跑全国、工程质量整体水平再上新台阶作出更大贡献。（王瑞水）
笔者近日获悉，自2012年1月至2014年6月，河北省交通运输部门将对全省13.3万公里农村公路开展为期三年的中、小修维护活动，让曾经的“惠民路”、“民心路”在老百姓心中继续延伸。
　　据介绍，目前，河北省十多万公里农村公路将陆续进入养护期，急需进行中、小修维护。本次维修活动将重点对2003年以来修建的农村公路进行路面整修和路肩整治，大大降低路面坑槽、网裂、松散、沉陷等病害数量，保持农村公路良好技术状态。
 

12月20日，望东长江公路大桥、岳西至武汉高速公路安徽段分别举行开工仪式，周集至六安高速公路南段举行通车仪式。

　　安徽省委书记张宝顺宣布工程开工和通车，代省长李斌在开工仪式上讲话。安徽省委常委、省委秘书长陈树隆，副省长黄海嵩，省政府秘书长梁卫国出席开工和通车仪式。

　　今年安徽交通运输部门在形势严峻、困难加大的不利条件下，全力以赴推进交通基础设施建设。截至今年年底，预计全省交通建设投资完成260亿元，高速公路通车里程突破3000公里。随着年底前一批高速公路项目相继开工建设，全省高速公路在建里程超过1200公里。

　　李斌在讲话中指出，望东长江公路大桥是国家高速公路网济南至广州高速公路的重要控制性工程。它的开工建设，对于完善国家和安徽干线高速公路网，推进皖江城市带承接产业转移示范区建设，促进沿江地区资源开发和南北联动发展，具有十分重要的意义。沿线各地和建设单位要牢固树立百年大计意识，坚持质量第一，严格建设标准，努力把大桥建设成为经得起历史检验、让人民群众满意的一流工程。要积极贯彻落实中央稳中求进的政策方针，紧紧围绕建设美好安徽的奋斗目标，进一步加快综合交通运输体系建设，保持经济持续平稳较快发展，让全省人民过上更加幸福美好的生活。

　　李斌指出，岳武高速公路是连接中部和东部地区的重要通道，对于改善皖西南地区发展条件，促进大别山区开发开放，推动安徽区域经济协调发展，必将产生有力推动。沿线各地要以交通条件改善为契机，充分利用国家重点扶持大别山区扶贫开发的政策机遇，开拓进取、埋头苦干，努力实现与全省同步建成全面小康社会的目标，为推进科学发展、建设美好安徽作出新的更大贡献。

　　据悉，周集至六安高速公路是国家高速公路网济广高速公路的重要组成部分。本次通车的项目南段长18.3公里，全部项目建成后，济广高速公路在安徽境内基本贯通，并与京台、沪蓉、沪陕高速公路相连成网，对发挥安徽区位优势、促进区域经济又好又快发展，具有重要意义。（吴敏金海礁 何松）

天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司

11月14日，新疆伊犁州果子沟迎来了入冬以来最大一次强降雪，次日大幅降温至零下15摄氏度，冰雪交加，国道45线赛里木湖至果子沟口高速公路的路面开始结冰。作为国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥，该路段新近建成通车的果子沟大桥，是当地公路部门养护的重点。
　　伊犁州公路局启动应急预案，出动多台除雪撒布车进行不间断作业，在急弯、陡坡路段使用大量融雪剂，加速路面冰层的融化，50多名公路部门员工和10余辆除雪车也随机对沟内行车路段展开除雪作业。随着果子沟路段降雪由大雪转为小雪，公路部门也基本完成路面清理工作。
　　早在两个月前，伊犁州公路局就启动融雪剂的采购，为了尽可能减少对融雪剂对桥体的侵蚀，这次采购的比选条件，首先考虑环保，然后是效果，最后才是价格。伊犁州公路局党委副书记、副局长王治平表示，此次除雪作业中全部使用环保型融雪剂，不会损害高速公路路面、果子沟大桥钢结构以及沿线的设施及当地生态环境。
　　近几年来，由于气候异常，抗雪除冰成为公路冬季养护的关键词。在媒体报道中，我们更多地看到，养护工人将大把工业盐撒向路面，收费员、路政员和养路工一起上路，用扫帚铁镐凿冰铲雪，甚至坦克、装甲车开上了高速公路，只为压碎坚硬的冰层，这一切，是否理应成为公路行业抗雪除冰的常态？
　　很快有人提出质疑：大量使用工业盐作为融雪剂，是否评估过对路面、桥梁及生态环境的影响？这种质疑并不新鲜。早在20世纪，为防止积雪板结，工业盐作为融雪剂在欧美国家被采用，但很快引来环境保护主义者及民众的强烈反对，20世纪60年代的研究就已证实，这类融雪剂对车辆、植物的损坏严重，并且污染水源，破坏公路和桥梁构筑材料。
　　而这只是抗雪除冰中存在的问题之一。长期从事道路交通环境安全研究，就职于交通运输部路网中心的廖文洲认为：我国公路抗雪除冰的技术与管理，并没有跟上公路建设和车辆的高速发展，加之养护资金不足，不少地方公路部门在设备配置、作业管理方面，依然捉襟见肘。
　　的确，2008年初南方大部地区持续低温雨雪天气，让公路冬季养护暴露出软肋。然而，压力催生动力，伴随各地公路部门应急抗灾体系的逐步建立与完善，抗雪除冰工作也取得了不少成绩，积累了许多经验——新疆伊犁州公路局成功抗击果子沟冰雪就是很好的范例。
　　为了解一线养护情况，围绕融雪剂使用与管理，养护机械配备与保养等关键点，记者对全国遭受冰雪危害的部分省（直辖市）的公路部门进行了采访和调研。
　　这只是开始。
　　自然地理条件使然，北方地区的公路部门在抗雪除冰方面，的确走在全国前面。选择北京、河北、内蒙古这三个北方区域，不是要做比较，他们在工作中的经验和成绩，与当地抗雪除冰方面的投入是成正比的。这也从一个侧面说明：公路抗雪除冰，是一项任务艰巨的公益事业！
　　位于长江中游的湖北，是我国中部地区的代表省份，尽管这里的冬季降雪并不规律，然而寒冷而潮湿的气候，导致一旦降雪降温，道路很容易结冰，积雪若不及时清理，也容易凝结冰冻，难以清理。这里降雪量不大，降雪期短，在抗冰除雪方面的方法和投入，相对北方地区，难免显得有些捉襟见肘。
　　作为西部地区的领头羊，陕西公路的发展近年来可谓如日中天，养护管理工作紧随其后，同样开展得有声有色。分属不同维度的三秦大地，抗雪除冰工作根据当地情况，各有侧重。同时，高速公路与普通干线公路在冬季养护工作上存在的差距，同样值得各级主管部门的重视。
全省各辖市客车票价都不能上浮，要保持稳定；交通运输执法人员不准在公路或水路乱设卡、乱罚款、乱收费……昨天，省交通运输厅召开全省交通系统春运工作电视电话会议，部署2012年全省公路春运工作。
　　　　1.59亿人坐汽车回家
　　据介绍，公路春运2012年1月8日开始，2月16日结束，为期40天。虽说春运来得早，但客流一点不会减少，预计坐汽车回家的旅客1.59亿人，比去年增1000万人次。
　　省交通厅道路运输局局长吕全德介绍，由于大量外出务工人员转向省内打工、南水北调移民搬迁以及1月假日较为集中等原因，2012年春运，将呈现省外客流增长平缓，省内客流急剧增加，中短途客运压力增大以及节前客流地域相对集中，节后客流地域相对分散等特点。
　　2012年春运，全省将投入4.2万辆客车“参战”，省级储备客运应急运力250辆1万个座位。
　　　　票价不上涨 严禁乱设卡
　　关于春运公路票价，吕全德表示：要保持稳定，不涨价。
　　据透露，春运期间，河南省固定线路的道路客运，将继续实行不针对春运加价的政策，企业要按照去年营运的票价执行，任何单位不得以任何理由提高或变相提高票价。
　　吕全德还要求各省辖市运管部门加大市场监管力度，依法严厉打击黑车，及时查处甩客、卖客、倒客、宰客等各种违法行为，但不允许执法人员在公路上乱设卡、乱罚款、乱收费。
　　与此同时，省交通厅道路运输局还向社会公布了春运值班电话：0371-68975795（昼夜），传真电话：0371-68975793，随时接受投诉。
　　春运安全是第一位的春运安全是第一位的，省交通运输厅副厅长高委要求，要加强对车辆、驾驶人员的安全教育，确保不超员、不超载，对于责任事故要追究领导责任。
　　除了旅客的安全，省交通厅还要求加强对道路货运市场的监管，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，保障“绿色通道”畅通，确保节日物资运输。（张雅平夏寒）
 
12月20日上午，中日韩俄东北亚陆海联运合作论坛和政府磋商会议在黑龙江哈尔滨召开。交通运输部副部长翁孟勇建议四国主管部门充分沟通协调，建立合作机制，全面开展陆海联运，促进区域经济一体化。黑龙江省常务副省长刘国中出席开幕式并致辞。
　　据介绍，中日韩俄东北亚陆海联运是指以俄罗斯远东和中国东北港口为出海口，以铁路、公路或多式联运为主要集疏运方式，构建以中国东北、俄罗斯远东和西伯利亚等地区的出海运输大通道为基础，并与日本海海上运输网络无缝衔接、覆盖中日韩俄等东北亚地区的陆海联运网络。
　　翁孟勇就开展东北亚陆海联运合作提出了四点建议。一是形成合作共识，共商发展思路。根据区域经济贸易和交通物流发展的需要，并充分考虑到物流和运输企业的诉求，就开展东北亚陆海联运合作的重要性和必要性达成共识。二是充分沟通协调，建立合作机制。四国主管部门建立相关合作机制，并针对当前东北亚陆海联运发展过程中存在的问题和制约因素，商谈签署相关文件，为陆海联运的发展提供保障和法律基础。三是政府推动引导，企业试点先行。在合作的初期，四国有关部门加强交流和协商，努力为参与陆海联运的企业创造优惠、便利的经营环境，在共同商定的陆海联运通道方案中鼓励有积极性的企业开展试运行，在取得经验的基础上进一步完善相关安排。四是全面开展陆海联运，促进区域经济一体化。不断扩大陆海联运的范围，形成有竞争力的东北亚地区的综合运输和物流网络，实现货物在本地区畅通、便捷、无障碍流动，为促进区域经济一体化提供可靠的支持和保障。
　　东北亚是全球经济总量最大、互补性最强和最具发展潜力的地区之一。充分利用四国优越的地缘优势，进一步密切和加深中日韩俄间的交通与物流合作，特别是开展东北亚陆海联运，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
　　此次会议由中国交通运输部和黑龙江省人民政府共同主办，会议包括合作论坛和政府磋商两个部分。论坛以“无缝连接，便捷高效”为主题，来自中日韩俄地方政府、研究机构和企业的专家和管理人员，将围绕陆海联运汽车运输方式的优势和发展，东北亚陆海联运合作的需求与潜力，中日韩俄开展陆海联运现状、存在的问题及对策等三个主题作专题演讲。论坛后还将召开四国主管部门磋商会议，就开展中日韩俄陆海联运合作的总体思路和目标、合作的模式、机制和步骤以及商签中日韩俄陆海联运协定的必要性等事项深入交换意见。（张江舣张召学 陈晓光）
近日，围绕河北省第八次党代会提出的建设“经济强省、和谐河北”的战略目标，河北省交通运输厅提出，未来几年将在全国率先建设交通强省，率先建设交通运输现代化，搞好和谐交通建设，推进现代综合交通运输体系发展迈出新步伐。
　　“今后发展交通运输事业，我们将秉持‘更加注重质量、更加注重效益、更加注重安全、更加注重管理、更加注重服务’的理念，着力打造现代交通、和谐交通，积极推进实施‘两个率先’，推动全省交通运输事业更好更快发展。”河北省交通运输厅厅长高金浩表示。
　　
重点推进 高速公路新项目建设
　　按照“率先建设交通强省”的要求，河北将进一步加大各项交通基础设施建设投入，加快构建现代综合交通运输体系步伐。其中，高速公路将重点推进国高网项目、旅游项目、山前高速公路项目等新项目建设，加紧实施重要路段拓宽改造，2015年年底全省高速公路通车里程将突破7000公里。同时，一般干线公路突出抓好“三级升二级”，二级以上等级公路的比例由目前的81%提高到92%，农村公路建设着力提高通达水平，实现由“树状”向“网状”结构的跨越，加快连村、连乡道路建设步伐，实现真正的道路“乡乡通、村村通”。
　　河北将以实施《河北沿海地区发展规划》和《河北省港口条例》为契机，进一步加快港口建设步伐，确保到2015年年底全省港口年设计通过能力达到8亿吨，集装箱达到500万标箱，分别比“十一五”末增加3亿吨和400万标箱以上，充分发挥港口在助推河北实现由内陆经济向海洋经济转型中的作用。
　　
力争每个设区市都有综合运输枢纽
　　按照“率先建设交通运输现代化”的要求，河北将进一步加大科技研发、应用和推广的力度，全面提升交通运输生产运营和管理的现代化水平。其中，高速公路将推进智能化、数字化和信息化建设，着力为公众提供更加安全、便捷、高效、舒适的出行环境，推进京港澳高速公路河北段改扩建按照现代化标准建设，加快京秦、石黄高速公路以及大广高速公路河北段等大通道的“三化”改造步伐。在公交领域大力推广石家庄公交发展的经验，着力建设“科技公交、绿色公交、安全公交、文化公交、和谐公交”，提高公共交通的智能化调运水平和人性化服务水平。同时，在全省交通运输系统进一步开展“对标郭娜陆地航空班、为民服务创先争优”活动。
　　河北还将加快建设集公路、铁路、航空、城市公交等为一体的现代化综合运输枢纽，实现每个设区市都有一个综合运输枢纽；完善城乡一体化客运网络，进一步明确各级政府的主体责任，推进城市公交优先、公交延伸战略和城乡客运一体化、网络化建设，大力推进国家公交都市建设，并以“整合优化农村客运班车为主，引导城市公交延伸至城外运营为辅”，优先支持农村客运公交化改造工作。
　　高金浩表示，经过多年发展，河北交通基础设施建设达到了相当高的水平，为实现“两个率先”打下了良好的基础。“发展是硬道理，‘两个率先’需要真功夫。交通运输行业要想获得更好、更快、更大发展，就必须按照适度超前的原则，继续加强交通基础设施建设，全面转变交通运输发展方式，推进公路、港口、公交的全面优化升级，加快建设现代综合交通运输体系。”（李书岐刘进）
“要是以前，像今天这样下雪，六盘山公路几乎不能走，人受罪，苹果也冻坏了。现在静庄路修好了，就可以选择从这条路去平凉。”12月17日，甘肃省静宁县威戎镇杨湾村跑运输的个体户杨高科觉得很庆幸。
　　杨高科说的静庄路指的是甘肃218省道静宁至庄浪二级改建公路，该路段是绕过六盘山通往甘肃陇东地区的迂回路线。有了这条路，从兰州前往平凉的车辆再也不必翻越六盘山，能够有效缓解甘肃与宁夏交界（六盘山地带）的交通拥堵状况。
　　改建静庄二级公路，是甘肃省交通运输厅全力推进省际接头路建设的一个缩影。
　　甘肃省交通运输厅厅长杨咏中介绍说，甘肃与邻省（区）共规划有42条省际接头路需要建设，其中，高速公路网省际通道14条，国省干线公路网省际通道28条。甘肃省交通运输厅从2009年开始实施以“打通省际通道、提升路网整体服务水平”为主要内容的交通提速战略，计划用三年至五年时间，打通甘肃境内高速公路网及国省干线公路省际接头路。
　　经过几年努力，甘肃已完成17条省际通道的高等级化改造，其中包括连霍高速公路宝鸡至天水段等五段国家高速公路省际接头路；另有七条省际通道正在紧张改建中，其中高速公路五条。此外，结合实施通乡沥青（水泥）路、建制村通达和通畅工程建设，甘肃加强与毗邻省（区）接头的县道、乡道、村道等农村公路建设，完成了一批农村公路省际接头路的建设和改造。
　　“十二五”期间，甘肃将确保在建的连霍高速公路瓜州至星星峡（甘新界）段、青兰高速公路雷家角（甘陕界）至西峰段等五条高速公路建成通车，争取开工建设京新高速公路甘肃段、荣城至兰州高速公路甘肃段等七条主要省际通道。（沈轩石强）
随着六环路与京哈路的连接站点——张家湾匝道站站区改造完成投入使用，六环路与京哈路全幅联网，记者昨天从首发集团获悉，就此，实现了北京市高速公路收费站ETC车道100%覆盖。
　　张家湾2、4匝道站自2011年9月下旬停止收费，实现了六环路车辆不停车直行到京哈路出口交费的全幅联网收费模式。在不影响车辆通行的情况下对张家湾2、4匝道站进行改造及ETC车拆移，张家湾3匝道站新建ETC车道等一系列施工改造。经过近3个月施工，完成了张家湾匝道站站区改造工程，最终实现了北京市高速公路收费站ETC车道100%覆盖的目标。
　公路通，百业兴。记者从省交通厅了解到，2012年青海将新开工建设通州高速牙什尕至隆务峡等7条公路。
　　今年，经过建设者的艰苦拼搏和紧张施工，青海察尔汗至格尔木、共和至茶卡、湟源至西海3条高等级公路于12月陆续建成投入运行，结束了海西蒙古族藏族自治州、海南藏族自治州、海北藏族自治州不通高速公路的历史。此外，目前在建的茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖、当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗4个项目已接近尾声。倒淌河至共和、湟中至贵德、阿岱至李家峡项目主体工程已完工，计划2012年通车。玉树灾后重建项目--共和至玉树高速公路和青海首条6车道高速公路西宁南绕城高速公路正在紧张建设。
　　根据青海“十二五”规划纲要和公路水路交通“十二五”发展规划，2012年将新开工建设通州高速牙什尕至隆务峡、隆务峡至同仁公路，省际通道香日德至沟里乡、沟里乡至花石峡公路，省道308线玉树至治多、治多至曲麻莱、曲麻莱至不冻泉公路，上述项目工程可行性研究报告和初步设计均已完成并批复。施工图设计及相关水土保持、环境影响、地质灾害评估等前期工作也在紧张有序推进。“十二五”末，青海交通运输网络结构将进一步完善，区域主通道的通行能力进一步提高，基本实现通州公路高速化，并打通与四川、西藏、新疆高速公路通道，力争公路通车里程突破7万公里，高速公路达3000公里。 (倪晓颖)
一条路串起7县市38个景点，覆盖了境内最为突出的红色、绿色和古色旅游景区，武汉市民去黄冈旅游更加便捷了。昨日上午，黄冈市大别山红色旅游交通示范区公路正式通车，这条路实现了几代大别山人的梦想。
　　通车仪式在红安七里坪镇举行。黄冈市大别山红色旅游交通示范区公路是省委、省政府建设大别山革命老区经济社会发展试验区的重大决策，是省交通运输厅重视支持黄冈老区公路交通基础设施建设的重大项目，是黄冈老区人民盼望已久的一条旅游路、幸福路、发展路、致富路。该公路贯穿红安、麻城、罗田、英山、浠水、蕲春、黄梅7县市，连接大别山旅游经济带三大片区，覆盖了境内最为突出的红色、绿色和古色旅游景区，一线串起七里坪长胜街、乘马会馆、天堂寨等38个景点，惠及沿线23个乡镇230万群众，全长458.65公里，总投资达13.89亿元。
　　大别山红色旅游公路的建成，对进一步优化黄冈路网布局，改善大别山区路网状况，开发大别山旅游资源，推动老区人民致富，纵深推进大别山试验区经济社会建设，促进经济社会的协调发展，具有十分重大而深远的意义。（胡秋子柯利华）
 
山西从2007年12月19日起，全面启动了新一轮“无缝隙、拉网式”治超总行动开始至今，治超4年山西取得阶段性成果，超载超限率大幅下降，由治超前的13%下降到0.2%以下；因超载形成的公路的坏损基本绝迹，因而累计减少公路经济损失119亿元。
　　据介绍，治超后，山西道路交通安全形势明显好转，与2005-2007年相比，2008-2010年全省道路交通事故起数减少4590起，死亡人数减少1240人。路桥设施得到有效保护，全省没有因超限超载新增一座危桥，全省危桥数量由827座减少到73座。因超载形成的公路的坏损基本绝迹，因而累计减少公路经济损失119亿元。道路运输效率大幅提高。治超前，因超限超载造成的长时间大面积堵车现象经常发生，高速公路货运车辆平均行驶速度30公里/小时；治超后，高速公路平均行车速度提高到60公里/小时以上；客车正点率从治超前的40%上升到90%以上。货物运输价格合理回归，煤炭等九大类货物平均运输价格由2007年的0.93元提高到现在的1.24元，增长了33%。运输市场秩序根本好转，不超不赚钱的局面得到彻底改变。就业岗位有所增加，注册货车由2007年的25.万辆增加到2010年的40.9万辆，直接增加就业30.9万人。道路污染明显减少，治超前25万辆货车每年在公路上抛撒扬尘粉煤45万吨，对公路及周边污染严重。治超以来，货运车辆标准装载，货物封闭运输，有效解决了抛撒污染问题，改善了公路周边环境质量。公路“三乱”得到有效遏制，治超后，公路“三乱”举报下降了38%，其中涉及治超的举报下降了66%，受到了国务院纠风办的肯定。（权力超）
12月16日，第十次中国—东盟交通部长会议在柬埔寨首都金边召开。交通运输部副部长冯正霖和柬埔寨公共工程和交通部部长陈尤德共同主持了会议。出席会议的还有东盟十国交通部长或副部长和东盟秘书处代表。会前，柬埔寨首相洪森会见了冯正霖和东盟十国交通部长。
　　冯正霖在开幕式上发言。他指出，今年是中国—东盟建立交通合作关系的第十个年头。十年来，双方充分体现了探索区域合作的战略远见和勇气，顺应了时代潮流，使中国—东盟交通合作发展成为最务实、最广泛、最富有成效的机制。双方始终把发展交通作为支撑经济发展、改善民生最紧迫、最重要的任务，已利用中国政府提供的150亿美元信贷支持了50多个基础设施等建设项目。
　　在完善交通基础设施的同时，双方还在加强海事安全、国际航运、航空运输便利化方面开展了大量的务实合作，取得了很好的效果，为本地区保持经济较快增长和社会稳定作出了重要贡献，赢得国际社会广泛认可和高度关注。
　　冯正霖进一步指出，前不久在印尼召开的第14次中国—东盟领导人会议上，双方领导人再次强调互联互通基础设施建设的重要性，倡议成立中国—东盟互联互通合作委员会，中方还追加100亿美元信贷，继续用于基础设施建设项目，力争尽快实现中国与东盟有关国家陆路运输通道互联互通的目标。双方领导人还高度重视构筑海上互联互通网络，倡议采取有力举措发展冷藏船、滚装船以及集装箱班轮航线，推进海上旅客和货物运输便利化，并设立30亿元人民币的中国—东盟海上合作基金。他表示，上述举措必将有力支持《东盟互联互通总体规划》的实施，进一步促进区域内贸易、投资、基础设施建设、旅游、人员往来、文化交流和发展。
　　冯正霖还表示，在推进实施互联互通过程中，中方将充分考虑与《东盟互联互通总体规划》的相互衔接，并欢迎东盟各国提出项目申请，为项目实施提供必要的融资帮助。为深化中国—东盟交通合作，冯正霖提议在2012年开展以下活动：中国—东盟交通战略规划工作组第二次会议、中国—东盟海事磋商机制第八次会议、中国—东盟区域航空安排工作组第六次会议、中国—东盟机场空域容量评估研讨班、中国—东盟民航运行安全管理研讨班。
　　东盟各国部长高度赞赏中国以实际行动支持和帮助东盟国家发展交通基础设施和运输便利化工作，并赞同冯正霖提出的新的合作倡议，愿意以实施《中国—东盟交通战略规划》为平台，努力构筑双方领导人提出的实现东盟与中国互联互通的区域基础设施网络，支持中国—东盟自由贸易区全面发展。最后，会议发布了《部长联合声明》。
　　在柬期间，冯正霖还考察了正在由中国路桥公司承建的洞里萨河大桥。（吕娟）
 
12月6日，“新十八谈”交通篇《中原崛起当先行》和何平感言《一通百通》在河南日报刊发后，不仅在交通运输、铁路、邮政等系统反响强烈，也引起了交通运输部领导的高度关注。
　　12月17日，记者从省交通运输厅获悉：交通运输部党组书记、部长李盛霖在阅读两篇文章后，12月13日专门作出批示，赞扬两篇文章“很多观点发人深省，很有借鉴意义”。
　　李盛霖在批示中说：充分发挥河南承东启西、连南贯北的区位优势，可以为区域社会发展提供有力的交通运输保障。希望河南省交通运输系统在省委、省政府的坚强领导下，着力构建设施配套、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输体系，不断提升河南交通的综合枢纽地位，为建设中原经济区提供强有力的交通支撑，为全国经济社会发展提供更多更好的服务。(龚砚庆)
　12月6日至7日，全省公路法制工作座谈会在温州召开。全省11个市公路处（局）、义乌公路段法制工作部门负责人、局机关有关处室人员近20人参加会议。会议以座谈的形式，总结交流了2011年各市公路法制工作经验，研究探讨了2012年公路法制工作的重点，专题分析研究了《浙江省公路超限运输管理办法》、《浙江省公路路政管理条例》（修改）、《浙江省收费公路管理办法》（修改）等公路立法需解决的问题以及公路非现场执法、许可安全评估等法治实践中需突破的难点问题。
18日，甘肃省省道218线静宁至庄浪二级公路改建工程完工后正式通车。该路段是绕过六盘山通往陇东地区的迂回路线，它的改建完工，将有效缓解甘肃省与宁夏交界地带的交通拥堵状况。从兰州前往平凉的车辆也可不必翻越六盘山，经平定高速公路西段至静宁，然后由静庄二级公路至庄浪，再由甘肃省省道304线前往平凉或泾川方向，驶上平定高速公路东段。
　　静宁交通局长王兴国局长说：“这是静宁50万亩果品基地的新通道，也是果农迫切期望的致富路。几年前只能靠小货车运输，现在可以用大货车把苹果及时的运到外地市场上”。
　　“以前走六盘山，遇上下雪，一堵就是两三天，苹果都冻坏了。”家在静宁县威戊镇的村民杨高科告诉记者，他家就在新修的公路沿线，他说：拉苹果卖也是要很早的抢占市场，按时运抵市场，以前经常不能及时把苹果拉到市场，现在一天拉一趟苹果到达平凉市场，还能把一车菜拉回静宁。
　　平凉市公路总段副段长朱登科告诉记者，在静庄二级公路改建以前，从兰州前往平凉方向的车辆要在宁夏境内翻越山势陡峭的六盘山，而六盘山路迂回曲折，通行条件差。因此，在六盘山地区经常发生堵车现象，特别是在雨雪冰冻天气，更是难以通行，车辆滞留现象频发且很严重。六盘山路段一直是青兰高速公路连接甘肃省东部的“卡脖子”路段，严重制约了平凉、庆阳两地经济社会发展。
　　家住庄浪县水洛镇簸箕湾的村民孙小军指着对面不远处县城说，家里种的是洋芋和麦子，以前都是用骡子或架子车把洋芋拉到县城去卖，平常都是饶好几道山梁才能到县城，不远的县城却要用去1个半小时，平时县城的出租车都不愿拉我们回家，现在好了，买饲料、买化肥都能很轻松的拉到家里，去县城打工也方便了。
　　在当日的开通仪式上，甘肃省交通运输厅副厅长王繁己介绍，甘肃省省道218线静宁至庄浪二级公路的建成通车，是甘肃省交通建设实施“东部会战”战略取得的重要成果，对于完善区域路网结构，提高现有公路的通行水平和整体效能，有效缓解国道312线的通车压力，推动甘宁两省(区)省际“接头路”的建设将起到重要作用。同时，还对加强甘宁两省区的交流合作、促进地方经济快速发展具有非常重要的意义。(杨艳敏)
　截至11月底，广西今年计划开工的重大交通项目中，崇左至靖西高速公路、西江黄金水道南宁至贵港II级航道工程等已经开建；钦州港大榄坪北1号至3号泊位工程、北海客运码头工程等项目前期工作稳步推进，争取年底前开工建设。
　　1月至11月，广西公路水路交通固定资产投资累计完成586.3亿元，完成年度投资计划的83.58％。公路、水路、运输站场建设分别完成投资480.5亿元、100.3亿元、3.28亿元。广西交通正抢抓旱季施工黄金季节，力争完成全年702亿元的目标任务。
　　广西25个续建高速公路项目中，六寨至河池、宜州至河池、兴安至桂林高速公路项目加快推进，自开工到11月底累计完成投资均占计划总投资的98％以上。钦州至崇左、玉林至铁山港、六景至钦州港等北部湾高速公路项目，自开工到11月底累计完成投资均占计划总投资的80%以上，建设进展顺利。
　　广西壮族自治区交通运输厅要求，进一步创新项目前期工作机制，明确各环节时间要求和责任人，主动加强与项目业主的沟通联系，形成工作合力，千方百计加快前期工作，确保计划新开工重大项目尤其是高速公路项目早日全面开工；抓住当前交通建设发展的有利形势，锁定目标，全力加快项目建设和投资进度；认真落实好项目建设责任制的要求，采取超常措施，抢抓旱季施工的黄金季节，开足马力，确保全面完成全年目标任务。（黄梅潘强）
近日，国家开发银行与山东省交通运输厅在济南签订开发性金融合作协议，自2011年至2015年，双方在各类金融产品上将合作融资500亿元。
　　山东省交通运输厅将根据山东省总体发展战略规划，向国家开发银行推荐各类合作业务；对于获得国家开发银行资金支持的项目及其他业务，将通过不断完善治理结构建设、法人建设、现金流建设和信用建设，帮助国家开发银行防范和化解金融风险。国家开发银行将发挥资金规模大、期限长、来源稳定、信用等级高和业务种类全面的多重优势，积极支持山东省交通运输厅的业务发展战略，为其提供长期稳定的金融支持和全方位的金融服务。
　　双方合作领域拟包括山东省交通运输厅的14个公路建设项目和两个流动资金项目。其中，公路建设项目拟申请融资450亿元，流动资金项目拟申请融资50亿元。
　　目前，国家开发银行已为山东省22个高速公路项目和农村公路项目提供贷款支持，贷款承诺额达800亿元，已签订贷款合同412亿元，累计发放贷款236亿元。（王赓 赵璞）
农村公路网络将实现由“树状型”向“网状型”转变
　　记者从河北省交通运输部门获悉，“十二五”期间，在现有基础上，河北将继续加快实施连村道路和农村公路网络化建设，农村公路网络将实现由“树状型”向“网状型”转变。
　　据了解，“十二五”期间，农村公路连村道路建设，将紧紧围绕农民群众的便捷、安全出行，坚持统筹规划、先易后难、分步实施，按照群众积极性高的优先、乡村经济实力强的优先、临近干线公路的优先的“三优先”原则，构建农村公路“双网”，即以县道、乡道为支撑的“连村道路主骨架网”和以行政村为节点与周边村、镇连通的“村际网”，逐步实现农村公路网由“树状型”向“网络型”转变。其中，“连村道路主骨架网”建设将以打通县道、乡道断头路和公路统计册内现有未铺装路面为主，同时对路况差、影响正常通行的瓶颈路段和危桥进行改造；“村际网”建设以实施“连村道路”工程为重点，以平原区每个行政村不少于两个通油路出口，山区行政村和自然村与主骨架连通为原则组织实施。
　　到“十二五”末，河北农村公路通车里程将力争达到14.5万公里，届时，具备条件的未铺装路面全部硬化，基本消灭县道危桥和乡道中桥以上危桥，具备条件的行政村基本实现两个通水泥(油)路出口，具备条件且具有一定人口规模的自然村实现通水泥(油)路。
　　与此同时，河北交通运输部门还将全面推进农村公路“七公开”工作，推进惩防体系和权力运行监控机制在农村公路建设领域得以有效落实，保证农村公路建设实现又好又快发展。(刘彬 郭文辉)
首发集团高速公路应急抢险救援总体方案课题通过验收。记者昨天获悉，该系统共分九大系统，将分期实施，力争“十二五”完成。
　　“总体方案设计在调研集团公司与各分子公司现有应急资源的基础上，详细分析建设需求，依据交通运输部和北京市应急体系建设的总体目标，编制了包含基础支撑系统、数据库系统、应急处置系统、移动应急平台、GIS共享平台等九大系统”，据介绍，该系统建成后，可实现该集团管辖高速路段“监管到位、协调联动、响应迅速、处置有效”的应急处置体系。
12月15日，交通运输部发出通知，要求各部门、各单位深入贯彻落实《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》以及中央经济工作会议关于安全生产的重要部署，切实抓好“两节”及春运期间的交通运输安全生产工作，保障人民群众生命财产安全。
　　通知要求，各部门、各单位要针对“两节”和春运期间客流特点，提早制定运输安全保障方案，提早研究部署“两节”及春运期间的交通运输安全生产工作。要针对冬季气候特点，立足超前防范，进一步加强与气象、海洋等部门沟通协调，加强预报、预警、预防工作，提前发布道路水路通行情况和预警信息，做好冰冻暴雪天气道路抢通保通。交通运输管理部门要督促企业开展全面的安全隐患自查，限期整改。领导干部要深入企业、基层和现场，加强对管辖范围的重点领域、重点企业、重点车船的监督检查，督促交通运输企业落实安全生产主体责任，确保各项安全管理责任和措施落实到位。
　　通知强调，交通运输管理部门要突出抓好重点领域的安全监管工作。
　　道路客运方面，以长途客运、农村客运等为重点，加强道路客运企业安全源头防范，会同相关部门加大对超员、超速、无证无照或证照不全、非法改装车辆从事旅客运输、高速公路违规停车等非法违法现象的打击力度，强化客运站的安全检查，积极推行长途客车驾驶员强制休息制度，严格落实安全告知制度，公布举报电话主动接受监督。
　　水路旅客运输方面，严禁恶劣气象条件下违章冒险航行，严厉打击滚装运输车辆、集装箱非法夹带危险品的行为，强化渡口渡船的现场监管，严防因超载、违规冒险航行。
　　危险化学品和烟花爆竹运输方面，确保经营企业、驾驶人员、装卸人员和押运人员的资质有效，确保运输工具安全技术状况等符合标准规范，确保严格按照安全标准要求进行载运。
　　交通运输建设施工方面，继续推进“平安工地”创建活动，坚决杜绝无视工程安全和质量而赶工期的行为，深入开展预防坍塌事故的隐患排查治理活动，督促施工企业将不良地质隧道工程、高墩大跨桥梁施工、冬季用火用电及火爆品的使用管理等作为安全管理重点。
　　城市轨道交通运行方面，加强人员密集场所监控和“三品”的检查，严防发生拥挤踩踏、火灾等事故，加强运行管理，落实应急保障措施。（刘兴增）
 
　交通运输部日前修订《公路建设市场管理办法》，决定将第三十八条修改为，“施工单位可以将非关键性工程或者适合专业化队伍施工的工程分包给具有相应资格条件的单位，并对分包工程负连带责任。允许分包的工程范围应当在招标文件中规定。分包工程不得再次分包，严禁转包。任何单位和个人不得违反规定指定分包、指定采购或者分割工程。项目法人应当加强对施工单位工程分包的管理，所有分包合同须经监理审查，并报项目法人备案”。
　　办法修改后，第三十八条取消了“分包的工程不得超过总工程量的30%”的规定，同时把对加强施工单位工程分包的管理的责任人由“项目法人和监理单位”减少为“项目法人”，把工程分包“报项目法人同意”改为“报项目法人备案”。
　昨日，笔者从台州高速路政大队获悉，诸永高速公路预计从本月20日起，从80公里/小时提速到100公里/小时。而台金高速预计明年4月提速，最高时速为120公里/小时。
　　作为浙中“大动脉”的诸永高速公路，经过一年多的试运行，省交通规划设计研究院依据诸永高速的实际运行情况进行了安全性技术评价后，提出了《诸永高速公路标志速度分析报告》，相关部门的专家通过了对《报告》的审查。目前，相应的路标改造正在紧张地施工中，12月20日开始实行提速。初步的调整方案为：台州段目前全线限速是80公里/小时，除了3公里以上的长隧道保持不变以外，其余路段将提到100公里/小时。台金高速公路的提速方案也已经通过了可行性审查，目前，标志标线的改造也已经通过了招投标，预计最快明年四月份能改造完成。届时，除了隧道和复杂路段以外，台金高速上最快时速可以跑到120公里/小时，这是我市高速公路迎来的第二次大跨越。
　　这次全线大提速使走该线路的车子进一步缩减路上时间，并可有效缓解上三高速、甬台温高速、金丽温高速的交通压力。
　　高速路政提醒：高速公路提速后，安全驾驶仍然是第一要素。虽然因提速需要对部分道路设施进行优化，但很多地方路况仍然复杂，行驶诸永高速时仍要格外注意安全，严格依照限速标志行驶。
 
今后，从南阳、驻马店到安徽、沿海地区方便多了，因为新阳高速（新蔡-泌阳）已经通到安徽。昨日上午，化庄至新蔡高速公路建成通车仪式在新蔡收费站举行(如图)，这标志着新阳高速公路全线建成。该高速南连焦桐高速可达湖北，经焦桐西接沪陕高速可达陕西，在我省东南部又增加了一条东西出省大动脉，将大大缩短豫东南到南京、苏州、上海的行车时间。
　　新阳高速全线建成，驻马店向东直通安徽
　　12月16日上午，化庄至新蔡高速公路建成通车，标志着新阳高速全线建成，也使全省高速公路通车总里程达到5041.81公里。
　　新阳高速公路沿线经过新蔡、平舆、汝南、驻马店、确山、泌阳等地，贯通后不仅连接大广、京港澳高速，更经泌阳直接连通南北大通道焦桐高速（焦作-桐柏），东连安徽，南连湖北，拉近了安徽和湖北的距离。
　　"这条高速建成后，东接2009年动工的安徽阜阳至新蔡高速公路，不久即可实现豫西南、豫中至安徽阜阳全程高速通行。"河南省高速公路发展有限公司有关负责人告诉记者，"化庄至新蔡高速公路建成后，大大缩短了我省豫东南至南京、苏州、上海等沿海地区的行车时间，减轻了连霍、沪陕、永登等我省东西向高速公路交通压力。"
　　打通“断头高速”，河南先行一步
　　除了去年年底打通的大广高速冀豫交界至南乐段，今年打通的化新高速等省界断头路，2015年前，河南省还将打通10条省际高速断头路，这些路段近期将陆续开工。
　　省交通厅有关负责人说，我省将构建21条出省通道、34个出口对接六省的“外通”格局。
　　未来几年规划联通省外的路段有10个，总里程约213公里，分别是：南林高速大广线以东段（联系山东）、德商高速范县段（联系山东）、长济高速长垣段（联系山东）、济祁高速连霍线以北段（联系安徽）、淮息高速淮滨以东段（联系安徽）、三淅高速沪陕线以南段（联系湖北）、运宝高速黄河大桥（联系山西）、运三高速三门峡黄河公铁桥（联系山西）、渑池至垣曲高速（联系山西）、济源至阳城高速（联系山西），共11个省际出口（德商高速范县段为南北2个出口）。
　　按照规划，这些路段大部分将在今年开工，2015年前全部建成。
　　“近几年来，我省高速公路发展较快，在对外联通路段及出口建设的时序上，我省一般早于邻省。”上述负责人透露。目前待建的10个“外通”路段、11个接口中，已有6个签订了省际接点协议。
记者14日从国家工程建设质量奖审定委员会获悉，2010-2011年度国家优质工程金质奖和国优30年经典工程两项殊荣将授予我省新河高速公路工程。这是新中国成立以来，云南工程建设项目首度获此大奖，也是西南4省市30年来唯一获得这两个奖项的公路建设工程。
　　此次获奖的新街至河口高速公路，起于河口县新街，接蒙新高速公路，止于河口县槟榔寨。这条全长56.3公里，双向4车道的高速公路，是经由我省出境，连接越南及东南亚的重要国际大通道。工程于2005年5月开工，比合同工期提前3个月，于2008年2月建成通车。
　　国优工程现场复查的专家组对新河高速公路给予了高度评价，称其将创优理念贯穿于工程实施全过程，管理科学，科技创新，技术先进，建设速度快，工程质量优，投资控制好，建成了一条原生态高速公路，实现了路与自然、人与自然的和谐。项目整体质量水平达到国家优质工程金质奖的条件。
　　该公路工程由云南省公路投资公司下属的云南新河高速公路建设指挥部负责建设管理。此前，该公路工程荣获了2011年度国家优质工程优秀设计一等奖、2010年度全国优秀工程勘察设计银奖、2009年云南省优质工程一等奖、优秀工程设计一等奖。（彭涛 陈丙乾）
--神（木）至府（谷）高速公路建设纪实之一
　　神府煤田是“西煤东运”优质原煤的主要源头，并且长期以来一直以公路交通运输为主。近年来,在国内经济持续快速发展的带动下，煤炭外运需求快速迅猛增长，区域内原有交通道路条件不能满足煤炭外运的快速增长需求，迫切需要一条宽阔便捷的高速外运通道。
　　近日，随着省级高速榆商线神（木）至府（谷）高速公路的建成通车，陕西终于有了第一条煤炭外运的六车道高速公路！从神木到达府谷陕晋交界，只需要短短的40多分钟。
　　作为陕北地区第一条六车道的高速公路，它的建成，对于打通陕西煤炭东运的高速公路通道，进一步促进以榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设有着极其重要的现实意义。
　　（一）
　　在陕西版图的最北端，榆林市就像一颗璀璨的塞外明珠，分外耀眼夺目。
　　它与甘、宁、蒙、晋四省（区）接壤，能源矿产资源富集，有世界七大煤田之一的神府煤田，又有我国陆上探明的最大整装气田。其煤炭、天然气、石油、岩盐组合配置良好，开发潜力巨大，是21世纪中国的能源接续地,也是西气东输、西电东送、西煤东运的重要源头。
　　近五年来，榆林市经济总量和财政收入增速连续位于全省首位，成为全省经济最具活力的区域。
　　纵观榆林，其经济的增长方式仍主要依靠煤炭等资源的输出和投资的拉动，其中，神木、府谷一带的神府煤田，占到了全市地方煤炭总产量的86.3%！
　　可以说，东临黄河、北接内蒙古自治区的神木至府谷一带，现在是榆林乃至全国最为火热和最令人瞩目的一块神奇之地。由于举世瞩目的神府煤田在这里的崛起，当年洪荒偏远、沟壑纵横的两县，已迅速“蹿红”，成为国家级能源重化工基地的核心区域。
　　神木，2009年全国百强县排名第59。
　　府谷，2007年度陕西县域经济社会发展十强县之一。
　　发达国家的资料显示，在人均生产总值达到4000美元之前，运输需求将持续高速增长。目前，正是神木、府谷两县人均生产总值由1000美元向4000美元过渡的重要阶段，因此，社会人员、物资流动总量不断升级，运输总需求量连年增加。
　　可是，当我们把目光聚焦于神木、府谷一带的交通，除神木县仅有与包茂高速公路相连的榆神高速，东西向的府店、神盘和南北向的S204公路仅为一、二级公路。
　　据榆林市交通部门负责人介绍，随着区域能源资源的大规模开发利用，神木、府谷煤炭的外运与交通之间的矛盾日渐凸现，致使区域向东的出省通道不畅，不仅煤炭的外运受到抑制，随之也影响了区域内群众的正常出行与物资的交流。
　　蕴含丰富的煤炭资源如何转化为巨大的经济优势？人们都在翘首期盼：尽快建设一条东出的高速公路通道，为陕北的发展添一双振翅高飞的翅膀！
　　（二）
　　在时代的召唤下，2008年12月30日，神木至府谷高速公路在神木县麻家塔乡乔家梁拉开了建设的帷幕。
　　神木至府谷高速公路是陕西“2367”高速公路网的重要组成路段，是连接陕北、关中和陕南三大经济区第二条高速通道榆商线的重要组成部分,也是国家级能源基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道。
　　神府高速主线全长56.9公里。全线采用设计速度80公里/小时的双向六车道高速公路标准建设，路基宽度32米；另建石马川连接线19.907公里（二级公路），府谷连接线3.946公里（一级公路）。连接线采用设计速度60公里/小时，石马川连接线路基宽度为12米，府谷连接线路基宽度为20米。神府项目建设总投资74.5751亿元，工期3年。
　　路线起于神木县乔家梁，通过神木枢纽互通，与榆神高速公路相接，向东跨越S204、包西铁路、经水磨河口跨越窟野河至永兴沟口，经瓦窑坡至二堂神木北互通立交，过三堂、永兴、李家沟，在李家沟沟口设永兴互通式立交与神杨公路相接，后经李阴塔、王沙峁进入石马川，在石马川设互通式立交后，在齐家寨南侧离开川道，折向东北，经园峁圪垯至碛楞乡，设府谷互通立交后，跨越黄河，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接。全线设互通立交5座，服务区、停车区、养护工区、管理所和管理分中心各1处。
　　神府高速公路的建设，将国家能源化工基地的三大核心矿区神府矿区、榆神矿区和榆横矿区及沿线的几个工业园区紧密地连接在一起，极大地缩短国家能源化工基地与关中经济圈的时空距离，使这些地区的资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，并为实现资源共享、区域联动、共同发展打开新的空间。
　　（三）
　　神府高速由陕西省交通建设集团公司负责建设。
　　“我非常清楚地记得项目开工那一天，不是因为神木县乔家梁上那令人印象深刻的寒冷，而是那些从四里八乡赶来的老百姓脸上绽放的笑容。”神府高速公路建设管理处处长杨海峰深有感触地说。
　　三年来，在省委、省政府及省交通运输厅和省交通集团的坚强领导下，在榆林市委、市政府，神木、府谷县委、县政府相关部门以及沿线群众的大力支持下，数万筑路人以路为家，披荆斩棘，乘风破浪，将阡陌变成了坦途。
　　省委常委、副省长江泽林在榆林调研公路建设和运营情况时，曾专程来到神府高速视察。江泽林强调，在推动高速公路建设中，各级政府要增强服务意识，给予建设单位大力支持，共同协商解决在建设过程中出现的各种问题，形成推进工程建设的强大合力，全力保障工程顺利进行。交通运输部门要与山西相关部门加强对接，充分发挥现有路网的最大效益。建设单位要克服困难，把质量、安全放在第一位，共同努力，确保项目按计划有序推进。
　　省交通运输厅党组书记曹森对工程建设非常关心，多次协调解决建设中存在的问题，省交通运输厅冯西宁厅长多次深入工地检查指导工程建设，帮助解决建设中存在的困难。省交通集团董事长杨育生、总经理韩定海也经常到神府高速建设工地协调解决有关问题，详细深入检查路基、桥梁、隧道、绿化工程的形象进度、质量安全以及文明工地建设情况。
　　政府及社会各界的支持和关注，激起了神府高速公路建设管理处27名成员投身重点项目，大干快上，奋力拼搏的无限激情。为了向陕西人民交上一份满意的答卷，他们在组建之初就明确了“艰苦奋斗、创新争先”的工作思路，并提出了“把神府高速公路建设成为陕北地区首条六车道高速公路典型示范工程”的响亮口号。
　　通过3年的不懈努力，如今，一条横跨大河、穿越群山，犹如巨龙一般跃动在沟沟峁峁间的六车道高速公路已展现在陕北人民面前。（李艳 薛志远 盖 勇）
记者从黑龙江省交通运输厅近日召开的全省二级公路建设新闻通报会上了解到，作为全省公路建设三年决战的重要组成部分，2008年以来，该省二级公路交工16项，共计1833.6公里，累计完成投资59亿元，占计划总投资的81%。以高速公路、国省干线公路为主骨架，以二级公路为依托，以口岸公路、旅游公路、边防公路、县级公路为延伸的四通八达的公路网络基本形成。
　　“三年决战”期间，黑龙江省二级公路监管项目共计19项，总里程2277公里。目前，除了已经交工的16个项目外，其余3个续建项目正在按计划推进中。二级公路建设质量达到历史最好水平。已交工的16个项目经质量监督部门检测，工程交工验收合格率达100%，工程质量逐年提高，实现了零事故率的安全生产目标。二级公路的成功建设，使黑龙江省不通高速的市县中心城市以二级公路为连接，一小时进入高速公路网；县市之间全部实现二级以上公路相连接；部分重点旅游区、国家一类开放口岸、商品粮基地实现二级以上公路相连接；北部边境线实现二级公路相连接。二级公路的建成，改善了全省的路网结构，繁荣了口岸贸易，为打造精品旅游线路起到了重要作用。（王耕耘）
记者昨天从陕西省高速公路收费管理中心获悉，截至今年12月中旬，我省高速公路“三秦通”用户已突破10万，达到102055户；安装车载标签（ OBU ）实现电子不停车收费（ ETC ）用户突破2万，达到20867户；消费金额突破4亿元，达到4.2亿元。 （王昭玮 王嘉）
12月11日至12日，全国交通质量监督局（站）长座谈会在重庆召开，与会代表提出，以进一步提升质量安全监管工作实效为主题，以抓关键、促落实为主线，坚持高标准、严要求，依靠理念创新、制度创新、手段创新，不断提高监督工作的有效性和权威性。
　　这次会议由交通运输部工程质量监督局主办，重庆市交委质量和安全监督站承办。据部质监局局长李彦武介绍，2011年，全国高速公路工程和水运工程抽检总体合格率稳步提升，全国交通质监系统工作得到了社会和行业的充分肯定。
　　与会代表们分析，2012年，公路水运工程质量安全工作将面临工程规模大、管理差异大，建设资金紧、建设资源缺，有效工期短、建设条件差等方面的严峻挑战，需进一步进行理念创新、制度创新、手段创新，不断提高监督工作的有效性和权威性。
　　为此，部质监局要求，2012年质监工作要切实抓好高墩大跨桥梁和长大隧道、高填深挖路段高边坡、特殊地质路段等关键工程质量安全风险防控工作，更加重视质量管理过程、手段和效果，加大质量安全综合督察力度，努力提升质量监督工作实效。以标准化为抓手，高标准、严要求地抓好混凝土质量通病治理，进一步提升混凝土工程的耐久性、安全性和可靠性。构建“平安工地”建设长效机制，深入推行公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度，提高施工安全风险防控能力。加快出台总监负责制和总监人才库管理办法等管理制度，做好监理信用评价工作，充分发挥监理制度作用。加强试验检测管理，规范试验检测从业行为。进一步加强质监队伍建设，继续发扬“忠于职守、严格责任、敢作敢为、秉公执法”的职业精神，努力打造技术水平高、责任心强的专家型监督队伍。（胡士祥关振军）
记者从江西交通部门获悉，今年春运期间，江西将建立铁路、公路旅客运送情况报告制度，防止旅客出现大规模滞留现象。
　　根据这一制度，双方将定期加强旅客运送和运量运力情况的相互通报，江西省春运办作为主要协调机构，一旦出现铁路旅客大规模滞留情况，将及时协调道路运输部门，立即增开加班车和包车运输，疏散滞留旅客。
　　此外，今年春运期间，江西还将强化城市客运衔接功能，各级运管部门和城市客运管理部门将针对机场、火车站、长途汽车站等人流集中地，科学规划公交线路，方便人流集中地无缝衔接，便于旅客在各运输方式间的中转和换乘。
　　为此，江西省准备了充足的道路运输运力，届时将有19155辆客车投入春运市场。针对春运高峰时期城市出现的“打的难”和公交车拥挤现象，江西还在春运前新增了一批节能环保大容量公交车和多条新公交线路。（陈春园）
公路水路，犹如一个城市的血管，负载着这个城市欣欣向荣的动力。
　　日前，杭州公布了《杭州市“十二五”公路水路交通运输发展规划》（以下简称《规划》）。今后脚下的路将向何方延展，大家都挺关心。
　　不过在眺望“十二五”之前，有几个数据不得不提：
　　“十一五”期间杭州全市完成交通建设投资436亿元，比“十五”期间增长43%，不过这个数字在“十二五”期间，将提升到约800亿元。此外，还有预备项目投资约500亿元，规划建设项目总投资约1300亿元。
　　公路方面，至“十一五”期末，杭州全市公路总里程达15266公里（含农村公路13741公里），比“十五”期末增加1512公里。到“十二五”期末，全市公路总里程预计将达到17000公里。
　　港口航道方面，至“十一五”期末，杭州航区水路货运总运力突破100万载重吨，运力规模创历史新高。而在“十二五”期间，杭州港还将新增500吨级以上泊位88个，新增吞吐能力1659万吨。
　　杭州高速公路，将增加360公里
　　提起交通运输，高速公路总是大家关注度最高的地方。
　　按照《规划》，杭州规划新开工高速公路约454公里（含拓宽改造167公里），力争建成高速公路360公里（含拓宽改造约64公里），完成建设投资约400亿元。到“十二五”期末，全市高速公路总里程力争达到800公里。
　　这些目标想实现，杭州的计划是要重点实施建设“一环”、拓宽“一绕”、完善“十射”、提升“一连”、实施“两连”等工程。
　　其中大家都很关心的杭长高速公路杭州段已被列入四个续建项目之一，其他三个分别是钱江通道及接线工程杭州段、杭州萧山机场公路改建、杭新景高速公路延伸段（之江大桥）等。
　　而杭新景高速公路寿昌至白沙关建德段、杭长高速公路延伸线（吉鸿路）、杭金衢高速公路拓宽工程杭州段、杭宁高速公路拓宽工程杭州段、杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路、千黄高速公路淳安段等6个项目在日程表上，则是杭州“十二五”期间新开工并完工的项目。
　　至于杭州绕城高速公路西复线杭州段、临金高速公路杭州段、杭州绕城高速公路拓宽等，属于“十二五”跨“十三五”的项目。
　　去宁波温州江苏上海，萧山机场以后可直接坐车
　　再过几年，去车站的路可能不一样了。
　　“十二五”期间，杭州汽车南站等将被迁建、此外还将续建余杭客运总站（临平）、余杭汽车北站（塘栖）。
　　萧山客运总站（城厢）、杭州空港客运站等6个国家级公路客运枢纽将拔地而起；而杭州周边的人出门会更方便，因为临安汽车北站、富阳客运西站等7个地区性客运枢纽也将被新建。
　　目的很简单：杭州市的客运站场将向综合化、公交化和城乡客运一体化方向发展。
　　旅客运输服务同样是大事。
　　长途客运快速化，中途客运直达化，短途客运公交化，客运服务人性化，这些举措听着挺“书本”，那咱们举个例子来说。
　　比如现在你到了萧山机场，想转车去宁波、温州，得到杭州市内换车才行，舟车劳顿。以后就会好多了，因为“十二五”期间，杭州将逐步开通萧山机场至宁波、温州、衢州以及江苏省和上海市的客运班线，此外依托杭州火车东站、杭州火车南站，将合理、科学调整各枢纽客运站始发班线，减少旅客在市区的中转换乘。
　　城际公交网络也有变化，杭州至安吉、海宁、桐乡、绍兴（县）、诸暨等县市的城际公交将陆续开通，逐步实现杭州都市经济圈“同城”效应。
袁纯清书记在省第十次党代会报告中指出，今年全省高速公路突破4000公里，目前全省交通大军奋战在33个在建高速公路项目上，努力实现年内高速公路突破4000公里的目标。
　　这里是在建的忻州到保德高速公路，已经立冬的忻州虽然寒风袭人，但工地上却是热火朝天，目前这里的路基路面工程已经全线完工，路标、服务区、显示牌等道路附属工程也正在加紧施工。忻保高速公路建管处处长寇林田：总体工程已经全部完成，现在正在完成房建、机电的施工任务。忻保高速公路是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横的重要组成部分，西跨黄河，与陕西省在建的神府高速公路相接，是山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道，忻保高速公路全长192公里，占全省年内建成1000公里高速公路的近五分之一，它的建成对山西省高速公路今年突破4000公里起着至关重要的作用。忻保高速公路建管处处长寇林田：通过学习省十次党代会精神更坚定了我们今年完成任务的信心，我们一定要加班加点努力完成任务，特别是对关键工期、控制性工程，我们倒排工期，保证今年圆满完成任务。像忻保高速公路一样，其余17条年内完工的高速公路的路基工程已基本完成，路面、隧道、桥梁工程进入收尾阶段，机电、交通等附属工程进展顺利。据了解，从2009年开始，为拉动内需促增长，省交通运输厅在科学研究的基础上，提出并组织实施了“三纵十一横十一环”高速公路网规划，将高速公路建设推向前所未有的历史高潮。两年来，交通部门克服了资金短缺、程序复杂等困难，以一年1000公里的建设速度稳步推进，特别是今年在资金极为困难的形势下，工程建设进展顺利。省交通运输厅副厅长王志民：省十次党代会描绘了一幅山西转型跨越发展的宏伟蓝图，作为全省交通运输系统最重要的建设任务就是确保高速公路建设今年达到4000公里，“十二五”末实现县县通高速，尽管当前高速公路建设困难很大、挑战很多，但我们要千方百计克服困难，圆满完成目标任务。在今年高速公路建设任务即将完成的时候，从国家交通运输部传来消息，在五年一次的全国干线公路养护管理检查评比中，山西省综合评分在全国各省、自治区、直辖市排第六名，在各省、自治区排名第四，中西部地区第一，取得了历次全国干线公路检查的最好成绩。
根据国务院安委会统一部署，12月7日至10日,交通运输部徐祖远副部长率国务院安委会第六综合督察组到四川督察安全生产工作。12月7日督察组听取了副省长、省政府安委会主任刘捷对四川安全生产工作情况的汇报。
　　刘捷在汇报会上表示，今年以来，四川在深入开展重点行业（领域）安全隐患排查治理、严厉打击非法违法生产经营建设行为、全面推进企业安全生产标准化建设等方面开展了一系列工作，有效防范和坚决遏制了重特大事故的发生。四川事故起数和死亡人数持续下降，大部分行业和领域事故下降，大部分市（州）安全生产形势稳定。1-11月份全省共发生各类伤亡事故16179起、死亡2892人、受伤13035人、直接经济损失39157万元，与去年同期相比，事故起数减少1701起，死亡人数减少253人，受伤人数减少2466人，直接经济损失减少741万元。
　　刘捷指出，在接下来的工作中将加快实施全省安全生产“十二五”规划，大力推进安全生产标准化建设，推动职业安全健康工作，继续严厉打击非法违法生产经营建设行为，扎实抓好百日安全生产活动。
　　此次由交通运输部、环境保护部、国家安全监管总局、公安部、国资委、院校专家等17人组成的督察组分成两个小组，分别前往雅安市-甘孜州，乐山市-宜宾市，对四川工矿企业、危化企业、电力企业、建筑工地、水上、道路交通、人员密集场所等的安全生产工作进行了为期3天的督查指导。
　　记者随同由交通运输部安监司司长王金付带队的第一小组到雅安市和甘孜州进行了安全生产综合督查。
　　督查组首先来到雅安永旺硅业有限公司督查，发现该企业存在现场职业防护设施损坏、氢气发生装置周围没有进行封堵和填实、检修工人不戴安全帽、制氢水泵预案联系电话不明确等安全隐患。
　　在雅安市雨城区的拓海·第一江岸施工工地，督查组发现电线私接乱搭的现象很严重，现场临时用电存在很大安全隐患，现场工人边施工边吸烟，周围都是木材等易燃材料，防火成为很大的问题；在进行吊装作业时，底下还有人行走，也没有带安全帽；两名工人在高空作业时，安全带一个高挂一个低挂；防护栏边际不严密。在晚上听取雅安市工作汇报时，督查组要求雅安市建委安监站对该工地再回头倒查。
　　9日，督查组冒雪从雅安奔赴甘孜州督查。
　　在康定县的情歌大酒店和情歌地下商场，督察组发现，酒店消防总控室内存在乱拉乱接明线的火灾隐患，一旦发生火灾，后果不堪设想。在情歌地下商场，督查组查看了消防卷帘门、地下水泵室等消防设备，对地下商场细致的消防安全工作表示认可。
　　由于幅员辽阔、投资不足，甘孜州交通仍然是省内最差的地区，有9个县不通国道，3个县不通国省道；只有二级公路125公里、三级公路1062公里，是全省唯一没有一级公路和高速公路的地区。
　　督查组提出，在进州的公路上虽然很多路段设有防护栏，但在个别路段还是存在防护栏不足等安全隐患。对甘孜州存在的公路总量小、技术标准低、建设成本高、养护难度大等困难，督查组表示会将当地情况上报国家相关部门。
　　据了解，此次督查采取综合督查与专项检查相结合的方式，对四川贯彻落实党中央、国务院部署的安全生产各项重点工作进行全面综合检查，对四川安全生产工作中存在的深层次问题，督察组也提出了解决的意见和建议。（骆寓言）
 
经过近两年建设，12月12日，四川境内的绵（阳）遂（宁）高速公路全线正式通车，作为四川首条民营企业投资建设的高速公路项目，不仅将绵遂两地行车时间缩短至80分钟，也将连接成渝经济圈多个城市促进更紧密的融合。
　　2006年，绵阳市政府作为绵遂高速公路绵阳段项目招投标人实施BOT（建设—经营—移交）公开招标，最终由四川汉龙集团作为投资人中标该项目，项目于2009年2月正式开工建设。作为国家高速路网成渝地区环线的重要组成部分，绵遂高速线路全长176公里，其中绵阳段全长85公里左右，总投资38亿元，设计时速80公里/小时。成都、绵阳、重庆、遂宁将通过这条新干线构成“成渝经济圈”的北环，与正在打造的“成德绵经济带”互为贯通。向北，连接成绵广（元）高速，无缝对接陕甘北方交通网，与“陕西咸阳经济圈”接头；向东，连接成（都）南（充）高速，贯通川东和川北地区；向南，经遂渝、遂内（江）高速，与重庆、云南牵手，并连接渝黔高速公路到达珠三角。
　　截至目前，四川省利用BOT方式招商引资的高速公路共计24条，总投资1846亿元，其中已建成4条。在BOT投资人中，既有国有企业，也有民营企业；既有高速公路建设管理经验丰富的基建类企业，也有筹融资能力极强的上市公司。四川高速公路多元化投资建设的新格局基本建立，形成了政府投资与社会投资并重，BOT、股份制等多种市场运作方式相结合的多元化投资的局面，使高速公路基本框架的形成至少缩短5年时间。（刘海 杨华）
目前，四川省高速公路通车总里程达到2816公里，高速公路进出川通道建成8条、在建10条，成都主枢纽的11条放射线和2条环绕线全部建成或在建，14个次级枢纽(节点城市)均有“十”字型交叉高速公路建成或在建，全省高速公路网基本框架加速形成。
　　“年底还有3条高速公路通车，包括广南、达陕、纳黔高速纳溪至叙永段。”省交通运输厅相关负责人说，到2011年底，全省高速公路通车里程将突破3000公里。到2012年底，全省高速公路通车里程将突破4000公里。在“十二五”时期前三年，将力争新增高速公路通车里程超过3000公里，确保每年上一个千公里级台阶，通车总里程突破5000公里。到2015年，力争高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川高速公路大通道，基本建成全省高速公路网。实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越。
由安徽省交通投资集团有限责任公司投资建设的泗许高速公路安徽亳州段12日建成通车。该项目通车后使全省高速公路通车总里程达到2968.5公里，拉开了安徽省高速公路通车里程今年年底即将突破3000公里的序幕。
　　泗许高速公路东起江苏泗洪，西至河南许昌，连接苏皖豫三省。其安徽段全长204.5公里，自东向西分泗县段、宿州段、淮北段、亳州段四段建设，其中宿州段已于2010年底通车营运。亳州段全长39.5公里，概算投资17.38亿元，2008年12月开工建设。该公路东西分别与河南省相接，东起亳州市与河南永城市相邻的郑楼附近，终点位于亳州市与河南周口鹿邑县相邻的郭楼附近，再次进入河南省。项目设计车速120公里／小时，双向四车道，全封闭、全立交。
　　泗许高速公路安徽亳州段的建成通车，将对改善安徽省区域交通运输条件、推进苏皖豫三省经济技术合作交流、加快皖北发展和实现中部崛起起到积极的促进作用。（卢尧）
记者从江西省旅游局获悉，江西计划投资17.6亿元用于红色旅游经典景区出口路建设，将连接全省45个红色旅游经典景区，规划总规模达710.4公里。
　　据江西省旅游局相关负责人介绍，红色旅游景点景区出口路建设项目涉及10个设区市、31个县市，共包含47个项目，其中升级改造项目40个，约540公里；路面改造项目7个，约168公里。
　　近年来，江西省红色旅游交通网络建设发展迅速。截至目前，已完成234.4公里红色旅游公路建设，增强了红色旅游经典景区的可进入性。如井冈山与南昌的公路行程时间缩短为3.5小时，并开通至北京、上海、广州、深圳等航线和“红色之旅”列车，形成了集公路、航空、铁路于一体的立体交通网络。（程迪）
近日，省政府办公厅印发的《河北省综合交通体系建设“十二五”规划的通知》提出，“十二五”期间，全省交通基础设施建设将完成投资6431亿元，其中，铁路投资3000亿元，占46.7%；公路投资2881亿元，占44.8%；沿海港口投资484亿元，占7.5%；民航机场投资66亿元，占1.0%。
　　　　建设目标：基本实现县县半小时上高速公路
　　【铁路】通车里程达到8000公里，形成以石家庄市为中心“两小时交通圈”、环首都“一小时交通圈”和环渤海“一小时交通圈”。
　　【公路】通车里程达到16万公里，路网密度达到85公里/百平方公里。其中，高速公路通车里程突破7000公里，形成以石家庄市为中心，围绕京津、环绕渤海，通达重点部位(港口和其他重要节点)，与相邻5省市区连通的高速公路网，基本实现县县半小时上高速公路，基本实现主要经济区、主要旅游景点连通高速公路。干线公路基本达到二级及以上水平，确保覆盖全省，联通周边、上通(高速公路)下联(农村公路)，环首都14县(市、区)半小时进北京。
　　【沿海港口】生产性泊位达到169个，年吞吐能力达到8亿吨，形成3个亿吨综合大港和分工基本合理、集疏运体系基本完善的现代化港群系统。
　　【民航机场】建成通航运输机场数量达到7个(含军民合用机场)，并在首都周边地区和部分重点旅游景区建设一批通用机场，(下转第二版)(上接第一版)到2015年，年旅客吞吐能力达到2000万人次、货邮吞吐能力达到26万吨。建设完善包括北京新机场在内的机场地面交通网。
　　【城市交通】石家庄市、唐山市建设城市轨道交通主干线，各设区市建成相对完善的城市地面快速公交系统。
　　　　建设重点：加快京津冀城际轨道交通建设；新改建农村公路24000公里
　　“十二五”时期全省综合交通建设的主要任务是构建两大体系，即以石家庄市为中心，以沿海港口、中心城市及城镇、重点产业集聚区为主要节点，围绕京津和环渤海区域，覆盖城乡的快速、便捷、安全、低成本的省内综合交通网络体系(简称内网)；与相邻省市区连接通畅、能力充分，与全国综合交通网络紧密衔接，与国际交通网有效连通的“六纵九横一环”的开放型综合交通通道体系(简称外网)。
　　铁路网络。客运铁路网，重点建设京沪高速铁路和京石、石郑、津秦等客运专线项目；加快京津冀城际轨道交通建设，重点建设北京-涿州、涿州-北京新机场-廊坊-天津、唐山-曹妃甸工业区-曹妃甸新城等。
　　高速公路网络。继续扩大能力，主要有大广、京台、邯大、西柏坡等高速公路等。加快实施京昆、石港、平赞等高速公路项目，积极推进北京大外环高速公路建设。抓好拥堵线路的扩能改造，提高通行能力，主要有京港澳、石太高速第二通道、京沈高速第二通道等。
　　干线公路网络。与北京连通的国省干线基本达到一级路水平，建成连接沿海港城、港区的滨海景观大道；提高山区与坝上地区干线公路等级标准，技术等级基本达到二级及以上水平。
　　农村公路网络。抓好县乡公路及危桥改造；实施乡村道路联通及油路向自然村延伸工程；加快资源开发特别是贫困地区开发的公路建设。“十二五”期间新改建农村公路24000公里，其中县道4000公里、乡村道20000公里。
　　综合交通枢纽和城市交通系统。建设完善石家庄、秦皇岛、唐山等3个国家级综合交通枢纽，努力实现货运的“无缝衔接”和客运的“零换乘”。
　　加强邮政基础设施建设。拓展邮政和快递服务网络，重点搞好空白乡(镇)邮政局所补建，消除空白点。（赵建)
“到2015年，全省农村公路总里程达到27.6万公里，受益农民群众占全省农村人口的95%。”日前，四川省政府常务会议通过《四川省农村公路“十二五”建设规划》。四川省交通运输厅公路局负责人表示，农村公路建设是交通运输系统最大的民生工程，“十二五”期间，四川将投入811亿元建设农村公路，实现“油路到乡、公路到村”。
　　“十一五”期间，全省累计新改建农村公路12.7万公里，完成投资593亿元，无论是建成规模还是完成投资量均排名全国第一，创历史最高水平。
　　“十二五”期间，四川省要基本解决广大农民群众出行难问题，初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。
　　根据规划，“十二五”期间，四川省农村公路建设总规模为9.3万公里，重点实施六大工程。
　　实施通畅通达工程6.46万公里，到2015年末基本实现“油路到乡、公路到村”，75%的建制村通水泥路(油路)；实施配套完善工程，建设农村公路大中桥2452座，改造农村公益性渡口1350处，完善安保工程1万公里，基本解决农村公路缺少桥梁和安全防护设施不足的问题；实施城乡交通运输一体化示范工程，改造农村公路6000公里；实施重要延伸工程，建设重要乡镇联网路和新农村示范片、产业园区对外公路2.24万公里，基本实现内地重要乡镇间公路联网，加快改善新农村示范片和产业园区对外公路通行条件；实施农村客运发展工程，建设乡镇客运站1100个，基本实现农村客运覆盖通油路的乡镇；实施公路养护发展工程，实施农村公路专项养护工程5000公里，建立健全农村公路养护管理体制、机制，建设乡镇管理站3000个，整治县乡道公路中桥以上危桥500座，基本实现有路必养目标，基本消除县乡道公路中桥以上四、五类危桥。（钟禾）
贵州高速公路开发总公司养护中心9日在西南环线高山养护工区展开防冻防滑应急演练，从而拉开贵州省高速公路“抗凝保通”序幕。据悉，目前高速公路养护部门已储备1100吨防滑盐对全省1300多公里高速公路实施“抗凝保通”战备，并在易发事故和道路极易发生凝冻的桥梁、隧道、弯道、长下坡等路段设立18个值守点全天候监控道路，以应对突发情况，保障全省高速公路畅通。
　　　　启用撒盐机5分钟撒1吨盐
　　演练使用的撒盐机，可以把1吨工业盐最快5分钟撒向路面除冰，等量的工作此前需要30个人作业两小时才能完成。
　　记者在现场看到，当应急演练指挥长一声令下，公路撒盐组的撒盐车装载着防滑盐和养护工，迅速进入“结冰路面”，2名工人将一袋工业盐倒入车上一台黄色撒盐机的斗中，一名工人操作控制开关，撒盐机下端均匀地洒出防滑盐，几分钟就将400多米的“凝冻道路”上洒出两道均匀的“盐带”。当一袋袋防滑盐倒入撒盐机并铺洒完后，养护工人们迅速将撒盐机卸下重新装载到另一辆装有50吨防滑盐的补给车上，撒盐机继续作业。
　　据贵州高总司养护中心副主任丁星耀介绍，去年抗凝冻期间，贵州省采用防滑盐和防滑砂，去除道路结冰。全省三千多名公路养护工在持续近两个月的时间里，由于没有撒盐设备，全是用手撒盐。寒冬加上工业盐的腐蚀性，工人们的手破了、鞋子被腐蚀烂了。
　　随后，高总司养护部门开始借鉴省外撒盐机的原理，结合贵州道路凝冻特点，研制创新出便捷装卸的撒盐机，不仅解决省外撒盐机普遍铺洒造成的工业盐浪费，形成两道与车轮间距吻合的撒盐口，而且还可以靠5个挡位控制5个不同的口径，使得撒出的盐宽度从最小2毫米到最大5厘米，撒盐车驾驶员采用车速快慢控制撒盐的宽度和量的多少。
　　　　易发生凝冻路段养路工全天值守
　　昨天上午，记者来到贵遵高速公路黎安哨隧道附近看到，在隧道口公路边上有一个“抗凝保畅”职守办公室。两间房屋内，一间堆着数十包工业盐和一些防滑防冻物资。另一间是值班室，四名养路工围坐在一个小太阳电热器旁。一个月前，他们一个班组的8名工人已经轮班全天候值班。
　　每天，值守工人要测量室外路面的温度，并按照每小时一次的周期将温度情况准确记录并将信息上报。
　　据介绍，为应对冬令时节极易发生的道路结冰凝冻，确保高速公路畅通和即将来临的春运，交通养护部门通过一个多月的积极准备，全省1300多公里高速公路的14个养护站已计划储备1100吨防滑盐，各个养护站与当地盐业部门签订了供需协议，确保一旦需要用盐就由盐业部门保障足量及时供给，目前养护站储备有300吨工业盐，库房用盐一旦用完马上补充。
　　此外，在高速公路易发事故和极易发生凝冻的桥梁、隧道、弯道、长下坡等路段，养护部门目前已经设立起18个值守点全天候监控道路，以应对突发情况。
主持人：张绍刚
　　嘉 宾：孙廷喜河南省交通运输厅厅长
　　谭小平交通运输部规划研究院战略研究所所长
　　《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》要求，河南要加快现代综合交通运输体系建设、促进现代物流业发展。省委书记卢展工多次强调：“中原崛起，交通要当先行。”面对新形势和新要求，河南交通部门如何作为？
　　12月11日22时05分，河南电视台大型时评栏目《映象版》推出《转变领导方式推进中原经济区建设新十八谈》交通篇——《中原崛起当先行》。河南电视台卫星频道和新闻频道并机播出了这期节目。
　　在本期节目中，著名节目主持人张绍刚担任主持，河南省交通运输厅厅长孙廷喜、交通运输部规划研究院战略研究所所长谭小平做客河南电视台新闻演播室，两位嘉宾从推进航空、铁路、公路交通运输一体化、创新交通运输信息化管理等方面进行了深入探讨。（梁新慧沈翔)
　　　　【关于河南交通优势】
　　　　河南交通打“喷嚏” 全国交通可能“感冒”
　　主持人：千古百业兴，先行在交通。河南是一个很有意思的地方，你在河南坐飞机，无论去哪个地方，时间都差不多，无论你往哪个方向飞，飞的时间都差不多。所以我们说河南是中原，有这个区域优势。孙厅长，从您的角度，来说说这个优势吧。
　　孙廷喜：有两句话最能形容这方热土，一句是“得中原者得天下”，再一句是“八方风雨会中州”。河南地处中原，承东启西，连南贯北，连霍、京港澳两大国家高速公路的主通道就在这里交会；京广、陇海、京九等国家干线铁路纵贯全境；还有我们的新郑机场、洛阳机场、南阳机场，这三大民用航空机场鼎足而立；邮政通信、管道运输和内河水运都在全国占有重要的地位。可以讲，河南交通在全国的枢纽地位难以替代。也正如卢展工书记所讲：河南通，中原通；中原通，则全国通。
　　前一段时间由于秋雨连绵，导致连霍高速公路、陇海铁路这两大动脉受阻，影响的不仅是河南，全国的交通运输也受到了一定的影响，所以有人形象地说，“河南交通打一声‘喷嚏’，全国的交通就有可能患‘感冒’”。
　　　　【关于构建现代综合交通运输体系】
　　　　这个课题避不开、绕不过、等不起、拖不得
　　主持人：《指导意见》当中，要求河南构建现代综合的交通运输体系，把河南建成全国重要的现代综合交通枢纽。孙厅长，您怎么理解这个目标？孙廷喜：河南交通确实发生了很大的变化，但同河南自身经济发展的要求比，同加快推进中原经济区建设、构建全国重要的现代综合交通枢纽的光荣使命来比，都还存在着很大的差距。因此，加快河南交通发展，为全省、全国经济发展当好先行，已经成为一个避不开、绕不过、等不起、拖不得的一个重大课题。
　　主持人：孙厅长刚才反复用的一个词叫做“当先行”，在“当好先行”这方面，有一些什么样的具体措施？
　　孙廷喜：概括起来，主要有这么几个方面：第一是解放思想求先行。“中原通，思想要通”，“思想通，一通百通”。第二个就是要站位全局求先行。要坚持把建设中原经济区的要求放在首位，将各种交通运输方式放在综合交通运输体系当中通盘地加以考虑。第三项就是要深化改革求先行。用改革来破解我们发展中的难题，用改革来增添我们发展的活力。四是持续转变求先行。坚持走建管并重、路运并举、资源节约、环境友好、科学发展之路。第五项措施还是要为民惠民求先行。坚持路为民所修，车为民所用，情为民所系。努力把交通运输行业打造成社会满意的行业、人民赞誉的行业、老百姓贴心的行业。
　　　　【关于交通空间布局】
　　　　加快郑汴一体化 促进客运零距离换乘
　　主持人：要当好先行，首先要思考清楚如何把河南建成全国重要的现代综合交通枢纽这个问题。那么在这方面，孙厅长，我们是怎么考虑的？
　　孙廷喜：就是通过加快交通发展，改变河南的空间布局。就是按照“核心带动、轴带发展、节点提升、对接周边”的原则，形成一种放射状、网络化的空间发展格局。就目前来讲，一是要加快郑汴一体化的进程，二是要巩固提升郑州综合交通枢纽地位，三是要统筹航空、铁路、公路等各种运输方式的高效衔接，促进客运的零距离换乘、货运的无缝对接，四是要构筑便捷高效的交通运输网络，五是完善内联外通的高速公路网，六是推进淮河、沙颍河、涡河、沱河等跨省航道的建设。
　　主持人：谭老师对此怎么评价？
　　谭小平：就河南而言，要想巩固和提升它在全国交通枢纽中心的地位，就必须在加快构建综合交通运输体系方面有更大的举措和更新的政策，确保以最小的资源代价，满足尽可能大的交通需求。刚才听了孙厅长的介绍，我觉得河南在这方面已经有了比较明确的思路和目标，但是我们也感觉到，要想赶超先进，甚至领跑全国，这个任务还是比较艰巨的。
　　　　【关于中长期发展目标】
　　　　明年全省108个县城
　　　　全部能20分钟上高速
　　主持人：我们不但有自己的发展目标，同时也认清了自己面对的障碍和制约因素，下面就是怎么做的问题。在建立综合交通体系的过程当中，怎么做到既科学，又有效，还有序？
　　谭小平：又好又快。
　　孙廷喜：又好又快要体现在我们的交通建设上，交通枢纽的建设上，这是一项关乎全局、任务艰巨的系统性工程，不可能一蹴而就。当前，重点是做到“强化四个衔接、搭建一个平台、开展两项创新”。
　　“强化四个衔接”，一是要强化公路、水路、城市道路的发展与铁路、民航规划建设之间的衔接；二是强化高速、干线、农村公路之间的有效衔接，城市内外道路规划建设的有效衔接，以及城乡客运之间的衔接；第三是要强化各种运输方式的衔接；第四还是要强化运输组织内部之间的衔接，推进运输服务一体化。“搭建一个平台”，就是要搭建交通运输的综合信息平台，统一技术标准、统一服务标志，促进信息的资源共享。“开展两个创新”，就是要开展体制机制的创新，开展管理创新。
　　主持人：《指导意见》是一个宏观的描述，交通运输职能部门有没有给自己更具体的中长期目标？
　　孙廷喜：我们的“十二五”的发展规划很明确：公路方面，到2012年，全省108个县城要全部实现20分钟上高速；到2015年，全省的高速公路达到6600公里，京港澳、连霍高速全线实现“八车道”。同时，还要实施国省干线的大改造，加快形成“十一纵、十一横”近9300公里的国道干线的公路网。
　　服务中原经济区建设，我认为当前要重点做好四个方面的工作：一是服务“三化”协调发展。
　　要加快农村新型社区、产业集聚区道路、城市组团式发展快速通道的建设。二是要服务“三农”快速发展。把农村交通发展作为“德政工程”、“民心工程”，加快建设步伐，使农民群众的出行更便捷、行路更安全、乘车更舒适。三是要优先发展公共交通。增加公共车辆，彻底解决或者较好地解决城市打车难、乘车难的问题。四是要建立统一的服务体系，进一步提高服务的效率和质量。
12月9日，记者从在江西南昌召开的2012年全国道路春运座谈会上获悉，明年春运将于1月8日开始、2月16日结束，为期40天，道路旅客运输量预计将达28.45亿人次，日均7110万人次，同比增长9.5%。
　　目前，各级交通运输主管部门、道路运输管理机构和运输企业正加紧落实工作制度和保障措施，强化组织调度，完善应急保障措施，切实组织好道路春运工作，确保人民群众安全、便捷出行。
　　 春运客流高峰更加集中
　　据分析预测，与往年相比，2012年春运运输高峰更加集中。由于春节时间相对提前了11天，学生流、民工流、探亲流三流叠加，高峰运输量将急剧增加。春运重点地区，节前将主要集中在广东、长三角等经济发达地区，节后返程客流则以四川、湖南、安徽、河南等劳动力输出省份为主。
　　由于今年道路运输安全形势更加严峻，春运运输高峰更加集中,农村地区出行需求更为旺盛，加之运输量基数的增加与春运效应叠加，对运力准备、运输组织和安全、服务提出了更高要求。
　　 道路集疏运任务繁重
　　春运期间，铁路、民航、水路运输量也将达到高峰，道路客运要为其他运输方式承担更多的集疏运任务，集疏运和“兜底”任务更加繁重。例如，沪宁、京沪等高铁开通后，沿线南京、苏州、无锡、常州等地道路客运量也出现明显增加。同时，由于铁路、民航等运输方式在春运期间运力有限，运输饱和，很多无法通过其他运输方式出行的旅客将转向道路客运。道路运输仍要充分发挥“兜底”作用。
　　 确保群众安全回家顺利返程
　　交通运输部道路运输司在会上对做好春运工作进行了周密部署。道路运输部门将做好七个“加强”，即加强组织制度保障，加强安全生产监管，加强运输组织调度，加强应急运输保障，加强以人为本服务，加强市场秩序监管，加强宣传和信息报送，确保人民群众安全回家过年、顺利返程工作。
　　安全是春运永远的关键词。今年春运将重点督促企业落实安全生产责任，全面排查安全隐患，开展营运车辆技术检查、安全教育等活动，加强安全源头监管和动态监控，确保道路春运安全稳定。
　　运力组织协调方面，将与铁路、民航等运输部门积极协调，加强道路运输、城市公交、水路与铁路、民航等运输方式的衔接，努力实现旅客“零距离换乘”。加大对车站、机场、码头和大型活动场所的城市公交运力投入，满足旅客出行需求。加大对农村客运运力投入，保障节日期间农民群众顺利出行。加强对道路货运市场的监测，做好煤电油运和粮食、肉禽、蔬菜等重要生产生活物资和节日物资运输。
　　服务方面，将加大售票、候车、出行信息以及应急等服务力度，积极开展志愿者服务。积极联合工会、共青团等组织，或通过行业协会，开展内容丰富、形式多样的春运志愿服务，更好地服务旅客出行。今年春运期间，交通运输部将继续与中国海员建设工会全国委员会联合开展春运农民工平安返乡（岗）安全优质服务竞赛活动。
　　市场监管方面，各级交通运输部门将增派执法力量，积极开展春运期间道路运输市场监督管理，维护良好市场秩序。同时，认真处理旅客投诉，及时了解和调查处理旅客反映的问题，并将处理结果告知旅客。
12月7日，全国部分交通运输厅纪检组长座谈会在贵州省贵阳市召开，交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民在会上强调，交通运输各级纪检监察部门要按照部党组明年的工作总体思路，围绕“调结构、控规模、保重点、促稳定”这一工作重点，认真落实党风廉政建设责任制，扎实推进全行业惩治和预防腐败体系建设，不断提高反腐倡廉建设科学化水平。
　　在认真听取与会代表的发言后，杨利民指出，这些年来，我国交通运输发展取得了很大的成就，目前仍是交通运输大投入、大建设、大发展的关键时期，机遇与风险并存，全行业党风廉政建设仍面临着艰巨复杂任务和严峻形势。各级纪检监察部门要创新思路、创新措施，与当前国际国内形势新变化、新特点联系起来，加快推进交通运输系统惩治和预防腐败体系建设，使反腐倡廉建设更加紧跟发展形势、紧贴发展中心，更好服务发展大局，确保交通运输运行平稳有序，推进交通运输科学发展、安全发展。
　　杨利民要求各级纪检监察部门在今后一段时期，以治理工程建设领域突出问题为重点，以收费公路专项清理为突破口，切实解决人民群众反映最突出的热点、难点问题，着力提高交通运输公共服务水平。
　　江苏、安徽、湖北、湖南、广西、重庆、四川、陕西、云南、贵州等省（区、市）交通运输厅纪检组长（书记）参会。
　　会议期间，贵州省委常委、省纪委书记宋璇涛，副省长孙国强会见了杨利民一行。（李黔刚崔文武 龙清洋）
12月9日下午，交通运输部党组书记、部长李盛霖主持召开部党组会议，传达中央扶贫开发工作会议精神，结合交通运输实际，研究部署贯彻落实措施。
　　会议指出，要从战略高度充分认识新时期扶贫开发工作的重大意义，充分认识交通运输部门在扶贫开发工作中所担负的责任和任务，切实把中央扶贫开发工作会议精神落到实处。
　　会议提出，当前要在“十二五”规划的框架下，抓紧开展调查研究，组织编制好今后十年交通运输扶贫开发规划纲要，明确目标、任务和政策措施。加强基础设施建设，全面提高连片特困地区对外通道的运输能力；加强连片特困地区内的交通联系，打通省际“断头路”，完善区域连通网络，基本实现国家贫困县通二级及以上公路；加强贫困地区农村公路建设，推进基本交通运输服务均等化、城乡交通一体化；加快具备条件的贫困地区水运建设。切实组织开展由交通运输部负责的六盘山区扶贫定点联系工作。继续做好交通运输部定点扶贫工作。
　　据了解，交通运输部将成立专门的交通扶贫工作领导机构，加强部际协调、部省合作、对口扶贫工作，建立定点联系机制，确保交通扶贫工作落到实处。（樊猛）
据《新民晚报》报道明年元旦起，我国第一条高速公路——沪嘉高速公路将停止收费。上海市建设交通委就即将出台的上海收费公路清理整改方案向政协委员征集意见。天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司
12月8日，国家开发银行与山东省交通运输厅在济南签订开发性金融合作协议。按照协议，在2011年至2015年期间，双方在各类金融产品上将合作融资500亿元人民币。
　　据了解，根据双方协议，山东省交通运输厅的公路、水路交通和指导城市客运的集团优势与国家开发银行的融资优势相结合，建立全方位深度合作的新型战略合作伙伴关系，从而达到双方共同繁荣、共同发展的目的。
　　国家开发银行相关负责人表示，将发挥资金规模大、期限长、来源稳定、信用等级高和业务种类全面等多重优势，积极支持山东省交通运输厅的业务发展战略，为其各类金融服务需求提供长期稳定的金融支持和全方位金融服务。（温跃）
9日,全省公路管理工作会议召开，会上透露了一些信息。
　　　　“十二五”期间每年建600公里干线公路
　　江苏公路里程已达15万公里，高速公路网基本铺就。“十二五”期间，争取每年建成通车600公里干线公路，到2015年全面形成路网结构更加合理、区域差距明显缩小、城乡衔接更加顺畅的现代化公路网络。
　　　　高速公路路况和重点公路信息实时发布
　　“十二五”期间要让开车人上路前就提前预知路况、天气等各种信息，及时做出路径和出行方式的选择。
　　在公众出行服务上，实现2013年所有行政村通班车，2015年全省50%以上乡镇开通镇村公交。
　　　　收费公路通行费收入将定期公布
　　省交通厅厅长游庆仲要求，建立收费公路动态监管机制，定期向公众公开收费公路收费标准、收费期限、通行费收入等信息。
　　会上明确，江苏收费公路“统贷统还”(是指将所有的政府还贷公路收入支出集中使用管理。这样可以用经营效益好的公路收入来为效益低的公路解决还贷及保养等问题)制度不变，但要进一步完善，同时积极探索高速公路收费、普通公路不收费的统筹发展新机制，促进公路建设发展。
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　　　　公路“国检”江苏获全国冠军
　　记者昨日获悉，在今年交通部组织的五年一度的全国干线公路养护管理大检查中，我省荣获了普通干线公路、高速公路以及总分第一的殊荣。
9日上午，副省长韩永文主持召开全省收费公路专项清理领导小组会议，韩永文强调，湖南省收费公路清理规范时间紧、任务重，各地政府和有关单位要各负其责，加强督促，依法依规有序推进清理整改，确保按时完成整改任务。今年6月，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部和国务院纠风办下发了通知，在全国范围内部署了为期一年的收费公路专项清理工作。湖南省按要求在10月15日通过政府网站公开了调查摸底情况，目前正处于自查自纠阶段。（陶海音）
昨天（9日），江苏公路管理工作会议在南京召开，省交通运输厅厅长游庆仲强调了桥梁安全以及加强收费公路的监管，建立收费公路动态监管机制，依照国家和省政务信息公开规定，定期公开收费公路收费标准、收费年限、通行费收入等信息。
　　记者从会上还了解到，江苏在“十二五”期间，建成完善的公路监测感知信息网络骨架体系，还要建成具备24小时内预报、6小时预警的国、省干线公路气象监测网络和预报预警服务体系。实现在一般灾害情况下公路应急救援2小时到达，公路应急抢通24小时内完成。这将为市民驱车外出前预知路况和道路救援提供帮助。（毛丽萍）
12月7日，全国部分交通运输厅纪检组长座谈会在贵阳召开，交通运输部党组成员、中纪委驻部纪检组组长杨利民出席会议并讲话。会议期间，省委常委、省纪委书记宋璇涛，副省长孙国强会见了杨利民一行。杨利民强调，交通运输各级纪检监察部门要按照部党组明年的工作总体思路，围绕“调结构、控规模、保重点、促稳定”这一工作重点，统一认识，明确方向，认真落实党风廉政建设责任制，扎实推进全行业惩治和预防腐败体系建设，不断提高反腐倡廉建设科学化水平。
　　在认真听取与会代表的发言后，杨利民说，各级纪检监察部门要紧密联系党风廉政建设和反腐败工作实际，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，加强以保持党同人民群众血肉联系为重点的作风建设，加强以完善惩治和预防腐败体系为重点的反腐倡廉建设，着力解决反腐倡廉建设中人民群众反映最突出的热点、难点问题，着力提高交通运输公共服务水平。
　　杨利民认为，贵州省交通运输厅围绕省委、省政府提出的“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调和“工业强省、城镇化带动”的主战略，围绕交通建设发展中心任务，扎实推进系统内惩治和预防腐败体系建设，有效保障和促进了全省交通运输又好又快、更好更好发展，贵州的经验值得推广学习。
记者12月8日从省交通投资集团获悉，由该集团投资建设的泗洪至许昌高速公路亳州段工程竣工，即将通车。该高速公路全长近40公里，是皖北地区今年内唯一建成通车的高速公路。随着其建成通车，全省高速公路通车里程将接近3000公里。
　　泗许高速公路东接经济活跃的长三角地区，西连腹地广阔的中原经济区，建成通车后将是安徽省皖北地区重要的横向快速通道。该公路亳州段东起安徽省亳州市与河南省永城市相邻的郑楼附近，终于亳州市与河南周口鹿邑县的郭楼附近并再次进入河南省，全长39.459公里，投资概算17.38亿元，全封闭、全立交，双向四车道，设计车速120公里/小时。
　　今年以来，安徽省克服融资环境趋紧的不利因素，确保重点在建高速公路的投资力度与施工进度，目前已经完成高速公路投资100亿元以上。去年底安徽省高速公路通车里程为2929公里，随着泗许高速公路亳州段的通车，全省高速公路通车里程将达到2970公里，年内将突破3000公里。据泗许高速公路亳州段建设办公室主任马祖桥介绍，该工程采用了低路堤设计、沥青路面零污染施工，率先引入先进的边沟排水系统，提升了安徽省高速公路建设在节地、环保、安全方面的水平。（胡旭）
 
昨日（8日），工行云南省分行后续融资支持我省26条二级公路建设的38.85亿元贷款全部到位。
　　工行省分行在总行支持下，近5年来向基础设施领域累计发放贷款1000多亿元，通过信托理财、并购融资资产顾问、资产转让等多种融资手段，累计实现投行表外创新融资350余亿元，重点支持了水麻、安楚、昆安、昆石等高速公路和云南省在建59条二级公路等基础设施项目建设。工行省分行从全省经济社会发展全局和桥头堡建设战略的高度出发，坚定不移地把公路建设作为事关全省发展全局的大事切实抓紧抓好抓实，最近专题向总行汇报云南交通运输厅续建续贷政府还贷二级公路后续融资相关情况，工总行迅速审批同意了云南省二级公路后续融资项目。
　　在后续融资发放时间紧、涉及融资金额大的情况下，工行省分行开辟特别绿色通道，承贷的二级公路后续融资项目资金和项目规模均在最短时间内陆续到位。12月6日，工行承贷的文天二级公路、普洱旅游环线二级公路、链子桥至临清二级公路等7个项目共20.31亿元贷款发放到位，截至昨晚，工行承贷的云南省二级公路后续融资项目贷款38.85亿元全部到位。（丁恒骏）
近日，记者从福建省交通运输厅获悉，福建将用三年时间基本建立农村公路养护管理体系，做到全省农村公路“有人管养、有钱管养、有效管养”，实现管理养护常态化、规范化、标准化。
　　福建省交通运输厅印发的《福建省农村公路管理养护年活动实施方案》提出，三年内形成职责明晰、运转协调的养护管理体制和运行机制。2012年年底前，县、乡两级政府要100%设立农村公路管理养护机构或明确农村公路管养的职能部门，村级农村公路管养人员落实率达100%。经登记的农村公路列养覆盖率要达100％，县道经常性养护比例达100％、乡道达60％以上、村道达50％以上。
　　为建立长效稳定的养护资金筹措渠道，设区市、县两级政府要出台本级农村公路管养资金筹措办法；农村公路管养资金以公共财政投入为主，积极鼓励、引导乡财、村财、社会资金等参与投入；规范管养资金使用，2012年年底前，县、乡两级要建立农村公路养护资金专户，管养单位要建立起养护管理合同等资金支取台账。
记者12月6日获悉，寻乌（赣闽界）至全南高速公路项目日前正式启动建设。项目建成后，将结束安远县无高速公路的历史，使江西省已通高速公路和在建高速公路的县（市、区）达到99个。
　　“十一五”以来，江西省高速公路建设以前所未有的速度推进，建成了景婺黄（常）、景鹰、武吉、瑞赣、鹰瑞、石吉、彭湖、九瑞等11条高速公路，创造了令人瞩目的“江西速度”。今年，江西省进一步加快推进高速公路建设，先后建成了德昌、永武、隘瑞、上武等4条高速公路，全省高速公路通车里程已达3482公里。今年底，瑞金到寻乌、南昌到奉新（靖安）2条高速公路也将建成通车。
　　届时，全省高速公路通车里程将突破3600公里，寻乌、安义、奉新、靖安4县将结束不通高速公路的历史，通高速公路的县（市、区）将达到89个。
　　目前，昌奉、瑞寻高速建设进入最后的冲刺阶段。除这2条高速公路外，江西省在建的高速公路项目共有7个，分别是九江长江公路大桥及连接线、龙南至杨村、赣州至崇义、奉新至铜鼓、浮梁至桃墅岭、吉安至莲花、德兴至上饶高速公路。2012年，全省高速公路通车里程将突破4000公里。（胡萍）
“到2015年，全省农村公路总里程达到27.6万公里，受益农民群众占全省农村人口的95%。”日前，省政府常务会议通过《四川省农村公路“十二五”建设规划》。省交通运输厅公路局负责人表示，农村公路建设是交通运输系统最大的民生工程，“十二五”期间，四川将投入811亿元建设农村公路，实现“油路到乡、公路到村”。
　　“十一五”期间，全省累计新改建农村公路12.7万公里，完成投资593亿元，无论是建成规模还是完成投资量均排名全国第一，创历史最高水平。
　　“十二五”期间，四川省要基本解决广大农民群众出行难问题，初步构建“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。
　　根据规划，“十二五”期间，四川省农村公路建设总规模为9.3万公里，重点实施六大工程。实施通畅通达工程6.46万公里，到2015年末基本实现 “油路到乡、公路到村”，75%的建制村通水泥路（油路）；实施配套完善工程，建设农村公路大中桥2452座，改造农村公益性渡口1350处，完善安保工程1万公里，基本解决农村公路缺少桥梁和安全防护设施不足的问题；实施城乡交通运输一体化示范工程，改造农村公路6000公里；实施重要延伸工程，建设重要乡镇联网路和新农村示范片、产业园区对外公路2.24万公里，基本实现内地重要乡镇间公路联网，加快改善新农村示范片和产业园区对外公路通行条件；实施农村客运发展工程，建设乡镇客运站1100个，基本实现农村客运覆盖通油路的乡镇；实施公路养护发展工程，实施农村公路专项养护工程5000公里，建立健全农村公路养护管理体制、机制，建设乡镇管理站3000个，整治县乡道公路中桥以上危桥500座，基本实现有路必养目标，基本消除县乡道公路中桥以上四、五类危桥。
近日，湖南省公路养护管理工作现场会在湘西花垣召开。会议要求，全省各级公路部门要主动学习借鉴花垣经验，建立以公共财政为支撑的公路投入保障体系，提升公路服务经济社会发展能力。
　　会上，花垣县公路局、花垣县政府及公路局、湘西州公路局分别介绍了花垣县及湘西州在公路养护管理工作方面的做法和经验，与会人员还考察了花垣县公路养护管理的情况。
　　湖南省交通运输厅党组成员、副厅长董清云肯定了花垣县公路养护管理工作，要求积极主动应对燃油税费改革，探索适合各地的管理体制，建立公路建、管、养并重的管理模式；从定性、定编、定人、定酬四个方面积极落实好工作，并建立以公共财政为支撑的公路投入保障体系；提高路网通行能力，超前谋划2012年大中修计划任务，提高公路安全畅通水平，加强路政管理。（莫银辉）
经过近四年的调研、论证、草拟、审议与修改，2011年11月23日,《吉林省公路条例》（以下简称《条例》）经吉林省第十一届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，将于2012年1月1日起正式实施，原《吉林省公路管理条例》（1986年制定）同时废止。
　　吉林省交通运输厅厅长王树森指出，《条例》是在总结原《吉林省公路管理条例》经验基础上，针对公路事业发展中出现的新问题、新情况重新制定的，在立法理念方面充分体现了公路作为公益性基础设施的“服务”内涵，在内容上明确了国、省、县、乡、村公路建管养的事权与责任，对公路规划、征地拆迁、超限超载治理等社会热点问题的解决做出了积极回应。它的颁布实施在吉林省公路事业发展中具有里程碑意义，必将对提高依法治路水平、完善公路服务功能、促进经济社会发展起到重要作用。《条例》赋予我们更多的职责和任务，对我们的工作提出了更高的要求，省交通运输厅将进一步深化改革，依法建立新型的公路建管养体制和运行机制。
　　目前吉林省公路总里程已达9万多公里，以国省干线公路为主骨架，县、乡公路为分支的公路交通网络初步形成。在这种新形势下，1986年制定的《吉林省公路管理条例》，尽管曾在2001年、2004年和2005年先后做过一次大的修改和两次小的调整，但已难以适应公路事业的进一步发展和行政管理理念的转变。一是科学发展观要求进一步完善公路规划与其他规划的协调机制，有效避免重复拆迁、重复建设的问题；二是吉林省公路建设和养护主体已经多元化，立法需要与之相适应；三是随着公路管理向公共服务理念的转变，立法应当更加注重公路服务功能的提高，并对公路使用、利用关系进行适当规范；四是超限运输损坏公路特别是农村公路等违法行为日益严重，需要通过立法强化公路保护的措施；五是国家实施交通费税改革后，公路的建设养护资金来源发生变化，需要通过立法明确各级政府的筹融资责任。
　　为了更好地解决上述问题，吉林省交通运输厅法规处等相关部门、吉林省公路管理局积极协调，并依据《中华人民共和国公路法》，参考北京、上海、天津、山东等十几个省（市、自治区）
　　的地方立法，全力加快立法进程。吉林省交通运输厅副厅长毕忠德介绍，2008年，吉林省人大常委会将《条例》列入立法调研计划，吉林省交通运输厅随即成立了起草小组，在广泛调查研究的基础上，于2009年初形成初稿。此后，吉林省人大常委会、吉林省政府法制办和吉林省交通运输厅进行了吉林省外、吉林省内调研，吉林省政府法制办反复征求有关方面对《条例（草案）》的意见，并组织专家充分论证、完善后，提交省政府常务会审议通过了《条例（草案）》。《条例（草案）》进入省人大审议议程后，适逢国务院《公路安全保护条例》正式颁布实施，为使《条例》与上位法规定更加相符，在人大审议期间依据《公路安全保护条例》，同时针对人大代表反映较多的社会热点问题，如农村公路的养护、超限超载车辆治理、公路建设征地补偿等问题对《条例（草案）》进行了修改。在《条例》制定出台的四年中，吉林省人大组织省内调研两次,涉及6个市（州）10多个县（市、区）和300多个乡（镇）和村委会；组织立法例会10余次、座谈会20余次；进行了20多次修改，经吉林省人大常委会三次审议后通过。
　　对比原《吉林省公路管理条例》，《条例》从立法理念、立法技术、解决实际问题等方面均体现了较高的技术水平和鲜明的时代特征。
　　吉林省交通运输厅法规处处长邵新怀强调，按照以人为本思想和建设服务型政府的要求，《条例》围绕提高公路服务水平、促进经济和社会发展，重点规定了政府及有关部门、公路管护单位在公路规划、建设、维护等方面的职责和义务，充分体现了服务理念，淡化了管理色彩，因而在名称上没有使用“管理”一词，定名为《吉林省公路条例》。《条例》的“亮点”主要体现在：第一，明确了公路建设、养护和管理方面的职责分工，使事权与责任相统一，顺应了国家交通税费改革对交通公路行业财政体制带来的新形势、新变化；第二，理顺了公路规划工作，可有效避免公路建设与铁路等其他基础设施相互矛盾、重复拆迁、资源浪费现象；第三，对公路保畅、技术状态、加油餐饮等综合服务做出了具体规定，提高了公路服务功能；第四，明确了县级以上人民政府对于公路建设征地、补偿、安置工作的主体责任，规范公路建设征地补偿行为；第五，为各级公路管理机构组建应急抢险队伍，完善应急物资储备、调配体系提供法律依据，提高公路抢险应急保障能力；第六，规定公路管理机构、公路经营企业的养护义务及相关制度，从立法上规范了公路养护工作；第七，调整公路用地及公路建筑控制区范围，进一步规范了公路建设行为；第八，强化了治超执法强制手段，有利于更好地保护路产路权；第九，进一步明确了地方政府筹集国、省、县、乡、村各级公路的建设、养护和管理资金的法律责任，明确公路建设、养护和管理资金渠道。
　　为确保《条例》的贯彻落实，吉林省公路管理局局长陈立华表示，吉林省公路管理局将抓好三项工作：有计划、分步骤地进行《条例》的宣传贯彻；调整公路养护管理运行机制，提高服务功能；加大执法力度，规范执法行为，加强公路保护，提高服务水平。
　　据悉，12月4日至9日，吉林省公路管理局将举办吉林省普通公路约1350名执法人员参加的《条例》培训班。
记者从黑龙江省交通运输厅12月6日召开的全省二级公路建设新闻通报会上了解到，作为全省公路建设三年决战的重要组成部分，2008年以来，黑龙江省二级公路交工16项，共计1833.6公里，累计完成投资59亿元，占计划总投资的81%。以高速公路、国省干线公路为主骨架，以二级公路为依托，以口岸公路、旅游公路、边防公路、县级公路为延伸的四通八达的公路网络基本形成。
　　“三年决战”期间，黑龙江省二级公路监管项目共计19项，总里程2277公里。目前除已经交工的16个项目外，其余3个续建项目正在按计划推进中。二级公路建设质量达到历史最好水平。已交工的16个项目经质量监督部门检测，工程交工验收合格率达100%，工程质量逐年提高，实现了零事故率的安全生产目标。
　　二级公路的成功建设，使黑龙江省不通高速的市县中心城市以二级公路为连接，一小时进入高速公路网；县市之间全部实现二级以上公路相连接；部分重点旅游区、国家一类开放口岸、商品粮基地实现二级以上公路相连接；北部边境线实现二级公路相连接。二级公路的建成，改善了我省的路网结构，繁荣了口岸贸易，为打造精品旅游线路起到了重要作用。（狄婕吴利红）
 
重庆公路物流基地将成为国家级物流枢纽平台
　　标准开辟物流产业新天地
　　“整体设计符合标准，产业规划符合标准，厂房、仓储等硬件符合标准，车辆、包装、集装箱等都有标准可依。”近日，国家级物流枢纽平台、西部最大的公路物流基地——重庆公路物流基地正式获批，成为重庆公路物流服务标准化试点示范项目。
　　据了解，重庆公路物流基地由国家发改委审批，是重庆重点工程“三基地四港区”之一。基地位于重庆市巴南区南彭街道内环与外环之间，工程投资100亿元，是集多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送为一体的公路枢纽型经济集聚区，货物年吞吐量为9800万吨。
　　据悉，其公路物流服务标准化试点示范项目包括运输、仓储、配送、交易、加工等。知名行业专家、重庆大学教授陈友玲认为，现代物流产业是新兴的服务业，而物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括技术标准、作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。目前，国内物流行业还没有真正建立起较为完善的标准体系，基地建设、物流服务以及管理都没有统一标准。其中主要表现在物流标准化工作的滞后、信息标准化、基础性物流标准、物流服务标准缺乏等。同时，因为行业发展环境所限，不少物流企业标准化意识淡薄、人才匮乏。
　　“标准化是物流产业发展的必然趋势。”重庆公路物流基地建设管委会负责人告诉记者。重庆市“十二五”规划中也指出：“完善现代物流体系，构筑国际物流大通道，提升物流枢纽集散能力，加快建设西部地区国际物流中心。”
　　物流产业与标准化的结合势在必行。为更好地打造好物流标准化，重庆巴南区成立了公路物流服务标准化示范区领导小组，并引入重庆市、巴南区两级质监部门，及重庆大学等高校的标准化人才，全力推进试点工作的开展实施。
　　“以服务为核心，标准化将贯穿于物流基地的规划、建设、管理、服务全过程。”作为重庆市巴南区公路物流服务标准化示范区的领导成员之一，巴南区质监局党组书记黄师卫接受采访时称，此次公路物流服务标准化示范项目有着创新性的意义，因为它与过去通常在项目后期的植入标准化不同，此次是从基地建设之初就介入，不仅时间上提前，覆盖的范围也更广泛，并贯穿始终。
　　据介绍，该物流基地将在两年后正式建成，届时物流标准化将贯通全系统，实现“一贯到户”式的物流，其效益由速度加快、中间装卸、搬运、暂存费用降低、中间损失降低而获得，从而物流成本大大降低，效益显著提高。同时，物流标准化将进一步引导帮助物流企业建立健全标准体系，发挥标准化在物流业发展中的基础和技术支撑作用，提高核心竞争力。（崔小兵 蒋维胜）
□公路累计完工项目78个（含主体工程完工项目），占项目总数的88.6%
　　□农村公路灾后重建项目已建成28598.7公里，占总里程的98.5％
　　□所有客运站点已开工建设，完工项目381个，占项目总数的99.5％
　　继去年高速公路全面完成恢复重建任务之后，截至11月底，我省农村客运站点也全面完成灾后重建任务。据统计，今年我省新完成灾后交通基础设施恢复重建项目共15个，新建成农村公路2732.8公里，这是12月6日记者从省交通运输厅公路局获悉的。
　　截至11月30日，全省国省干线和重要经济干线灾后恢复重建项目已开工88个，共计4847.8公里，总投资305.7亿元。其中，今年共新增完成投资19.30亿元，为年底新增投资目标的100.5％；
　　累计完成投资256.78亿元，占总投资的84.0%。加上今年新增完成的3个项目，我省公路累计完工项目78个（含主体工程完工项目），占项目总数的88.6%。累计完成路基工程4723.16公里，完成路面工程4632.86公里，占总里程的95.64%。
　　我省农村公路灾后恢复重建规模为29028公里，总投资222.3亿元。截至11月30日，农村公路灾后重建项目29028.1公里已全面开工，其中28598.7公里已建成，占总里程的98.5％；项目完成投资248.8亿元，占总投资的111.9％(未完工项目均为亚行贷款项目)。
　　全省客运站灾后恢复重建项目共383个，总投资4.83亿元。截至11月30日，所有客运站点已全面开工建设，已完工项目381个，占项目总数的99.5％；项目完成投资4.64亿元，占总投资的96.1％。其中，市、县级客运站灾后恢复重建项目共39个，截至11月30日，已完工项目37个，完成投资3.30亿元。此外，农村站点已全面完成344个项目的灾后重建任务，完成投资1.34亿元。
今年年初，河北省交通运输厅作出确保年底全省高速公路通车里程超过4700公里等一系列行业承诺。近日，该厅发布的2011年践诺公示显示，年初所作承诺全部兑现。
　　据介绍，2011年，河北续建高速公路21条段、1576公里，年底前按计划建成通车9条段、449公里，实现了全省高速公路通车里程超过4700公里的目标；力争新开工12条段、1021公里，其中，9条段已开工建设，3条段已完成初步设计等前期工作。加快普通干线公路升级改造，按计划完成了1192公里新改建工程。年计划新改建农村公路4800公里，预计到年底实际完成6300公里。
　　河北年度内新增6个生产性泊位，新增通过能力4200万吨，全省港口设计年通过能力达5.28亿吨。黄骅港综合大港二期工程顺利开工，唐山港曹妃甸煤码头二期工程正按计划建设，唐山港曹妃甸矿石码头二期工程基本完成，年度建设目标提前实现。
　　石家庄、唐山等7个国家公路运输枢纽的总体规划完成省市联合预审、部省联合评审后，已上报交通运输部。目前，全省农村客运班线达3985条，农村客运班车达14087辆，建制村通班车率达99%，今年对20余条客运线路进行了公交化改造。
　　根据承诺，河北省交通运输厅今年继续加强重点时期、重点物资运输保障。2011年春运40天，日均投放运力23627辆、运送旅客2802万人次，同比增长3.8%；“十一”期间，日均投入客运车辆2.58万辆，运送旅客660万人次，同比增长3.8%，实现了“安全、平稳、有序、优质”的目标；加强港口特殊时期电煤运输保障，超额完成年度目标任务。
　　此外，该厅认真落实一系列为民、惠民政策。对整车合法装载鲜活农产品运输车辆免收通行费，确保“绿色通道”畅通；拓展高速公路建设“十公开”制度，农村公路建设实行“七公开”；开展对标学习郭娜陆地航空班“为民服务、创先争优”活动，得到中央、省、部领导的肯定。（李建国相鹏涛）
经山西省编办和山西省交通运输厅研究决定，山西省交通基本建设工程质量监督站更名为山西省交通建设质量安全监督局，并于12月1日正式挂牌。
　　山西省交通运输厅党组成员、总工程师郜玉兰介绍说，山西省交通建设质量安全监督局的主要职责是：承办全省高速公路建设质量和施工安全监督的具体工作；承办全省交通建设工程监理和试验检测市场管理的具体工作；开展交通建设工程竣（交）工验收的质量检测工作；承担全省干线公路和农村公路建设质量监督的业务指导工作。（石中生任鹏）
12月3日，安徽省环保联合会在合肥举行第二届会员代表大会，回顾总结过去五年工作，选举产生新一届理事会成员，副省长倪发科出席会议并讲话，省政协副主席郑牧民出席会议。
　　倪发科指出，环境保护事业关系人民群众切身利益，需要社会各界广泛参与和大力支持。 “十一五”期间，安徽省环保联合会充分发挥社团组织优势，大力开展环保宣教、环境维权、技术咨询和各类公益活动，不断引导公众关心、参与和支持环保事业，为切实提升公众环保意识、加快生态安徽建设，发挥了重要的推动和促进作用。
　　倪发科强调，“十二五”时期是安徽省推进科学发展、加快发展方式转变的重要阶段，省环保联合会汇聚了热爱、关心、支持环保事业的社会各界人士，今后五年将大有可为、大有作为。希望省环保联合会紧紧围绕安徽省“十二五”生态环境保护规划，开展社会调查，积极建言献策，切实发挥参谋助手作用；继续发挥桥梁纽带作用，广泛团结社会力量，加强公众环保监督；加大环保宣传力度，开展形式多样的环境公益活动，努力倡导生态文明理念，不断提升公众环保意识和责任感；积极推进环境维权工作，通过公益诉讼、法律援助等方式，关爱社会弱势群体，维护群众环境权益，促进社会和谐稳定，为安徽省“十二五”环境保护事业发展作出新的更大贡献。（尔实 桂运安）
笔者从有关部门获悉，今年以来，我省公路运输生产运行态势良好，公路客货运量、公路旅客货物周转量均保持平稳增长。1至11月，全省累计完成公路客运量22.2507亿人、公路旅客周转量823.5245亿人公里，与去年同期相比分别增长4.7%和11.4%。
　　与此同时，1至11月，全省累计完成公路货运量12.6345亿吨、公路货物周转量1017.7693亿吨公里，与去年同期相比分别增长15.4%和15.5%。(王月婷)
11月30日，广东省交通运输行业“用心服务、畅享交通”主题创建活动在番禺汽车客运站正式启动，“十二五”广东省交通文化建设拉开序幕。
　　此次创建计划用五年时间，到“十二五”末，在全省交通运输行业锻造成“六个一流”——一流精神、一流服务、一流管理、一流环境、一流诚信、一流品牌，实现“五优”——优化管理、优美环境、优良秩序、优质服务、优雅形象，把“用心服务、畅享交通”打造成全省交通运输行业文化建设的优质形象品牌。
　　此次活动的参与范围重点集中在行业管理部门工作窗口、交通行政执法一线单位、各类服务性窗口单位等承担交通运输公共服务职能、与人民群众生产生活联系紧密、社会关注度高的单位。
　　“用心服务、畅享交通”的内涵包括：倡导以人为本、文明和谐、服务至上的管理理念；体现安全、便捷、绿色、舒适的价值理念；实现人便于行、货畅其流的共同愿景；树立敬业爱岗、追求卓越、默默奉献的良好形象。（黄淼）
11月23日，《吉林省公路条例》（简称《条例》）经吉林省第十一届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，将于2012年1月1日起正式实施，原《吉林省公路管理条例》（1986年制定）同时废止。
　　这部经过近四年调研、论证、草拟、审议与修改后出台的《条例》，充分体现了公路作为公益性基础设施的“服务”内涵，明确了国、省、县、乡、村级公路建管养的事权与责任，对公路规划、征地拆迁、超限超载治理等社会热点问题作出了积极回应。吉林省交通运输厅厅长王树森表示，按照《条例》所赋予的职责和任务，吉林省交通运输厅将进一步深化改革，依法建立新型的公路建管养体制和运行机制。
　　目前，吉林省公路总里程已达9万多公里，以国省干线公路为主骨架，县、乡公路为分支的公路交通网络初步形成。1986年制定的《吉林省公路管理条例》，已难以适应新形势、新要求。
　　吉林省交通运输厅副厅长毕忠德将这种新形势、新要求概括为五个方面：一是科学发展观要求进一步完善公路规划与其他基础设施建设规划的协调机制，有效避免重复拆迁、重复建设的问题；二是吉林省公路建设和养护主体已经多元化，立法需要与之相适应；三是随着公路管理向公共服务理念转变，立法应当更加注重公路服务功能的完善，并对公路使用、利用关系进行适当规范；四是超限运输损坏公路特别是农村公路等违法行为日益严重，需要通过立法强化公路保护；五是国家实施交通费税改革后，公路的建设养护资金来源发生变化，需要通过立法明确各级政府的筹融资责任。
　　吉林省交通运输厅法规处处长邵新怀说，按照以人为本思想和建设服务型政府的要求，《条例》重点规定了政府及有关部门、公路管护单位在公路规划、建设、维护等方面的职责和义务，充分体现了服务理念，淡化了管理色彩。
　　据介绍，《条例》的亮点主要体现在：明确了公路建设、养护和管理方面的职责分工，使事权与责任相统一，顺应了国家交通费税改革给交通公路行业财政体制带来的新形势、新变化；理顺了公路规划工作，可有效避免公路与铁路等其他基础设施相互矛盾、重复拆迁、资源浪费现象；对公路保畅、技术状态、加油餐饮等综合服务作出了具体规定，提高了公路服务功能；明确了县级以上人民政府对于公路建设征地、补偿、安置工作的主体责任，规范公路建设征地补偿行为；为各级公路管理机构组建应急抢险队伍，完善应急物资储备、调配体系提供法律依据，提高公路抢险应急保障能力；规定公路管理机构、公路经营企业的养护义务及相关制度，从立法上规范了公路养护工作；调整公路用地及公路建筑控制区范围，进一步规范了公路建设行为；强化了治超执法强制手段，有利于更好地保护路产路权；进一步明确了地方政府筹集国、省、县、乡、村各级公路的建设、养护和管理资金的法律责任，明确公路建设、养护和管理资金渠道。
　　为确保《条例》的贯彻落实，吉林省公路管理局局长陈立华表示，该局将有计划、分步骤地进行行业内贯彻和全社会宣传；调整公路养护管理运行机制，完善服务功能；加大执法力度，规范执法行为，加强公路保护，提高服务水平。（崔静华李丹 周雁）
记者日前获悉，省交通运输厅已于12月1日起，在全省高速公路开展为期100天的打击“偷、逃、漏”通行费专项行动。
　　据了解，高速公路车辆“倒卡”逃费现象是随着联网收费而出现的，目前主要集中在以哈市为中心的大网，并以超限货运车辆为主。“倒卡”车辆多来自哈同高速佳木斯方向和哈牡高速阿城、亚沟周边地区，“倒卡”逃费的货物以煤炭、沙石、水泥等大宗材料为主。
　　据省收费公路管理局收费处副处长王大勇介绍，省收费公路管理局将会同有关部门严厉打击偷逃车辆通行费。打击“倒卡”逃费专项行动力争在三个月内见成效，然后转入常态治理，对车辆“偷、逃、漏”通行费保持高压态势。
昨日（1日），广东省政府作出《关于高速公路车辆救援服务管理有关问题的批复》，同意将高速公路车辆救援服务管理工作由公安交警部门移交交通运输部门，具体救援服务工作由高速公路经营管理单位统筹组织实施。
　　据悉，去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范。公安交通管理部门依法拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施并收取费用。（练情情）
山东省经信委、省交通运输厅、公安厅三部门近日联合发出通知，确定了16条线路为电煤汽车运输快速通道，从12月1日起至2012年3月31日期间，对持有《山东电煤运输通行证》的电煤运输车辆，免收高速公路和普通公路通行费。
　　按照这一通知要求，为保障电煤汽车运输通道畅通，公安、交通执法人员对持有电煤运输通行证的车辆检查中，不超限超载以及没有交通违法行为的，不得随意拦车检查;在普通公路上，对超限超载10%以下的车辆，不扣、不卸、不罚，直接放行;超载车辆已按规定实施卸载、分载的，驾驶人凭公安或交通部门的检查处罚票据全程通行，同一运次两部门不得交叉、重复进行超载处罚。
　　入冬以来，随着低温严寒天气增多，山东省社会用电和供暖用煤进入需求高峰，全省统调主力电厂日耗电煤量接近32万吨，日均同比增加2万吨左右，给煤电运输供应保障工作造成较大压力。
　　山东省经信委经济运行局认为，电煤汽车运输“绿色通道”开通以后，将缓解当前山东省电煤供应紧张的局面，调动发电企业电煤调运的积极性，提高电煤公路运输效率，增加电煤库存量，确保全省冬季发电供热用煤需求和山东电网安全稳定运行。（吕福明)
河北省交通运输厅年终践诺汇报
　　记者从河北省交通运输厅获悉，该厅完成了年初对全省人民的承诺，实现了实现了全省高速公路通车里程超过4700公里的目标。
　　据悉，2011年河北省高速公路建设续建21条段、1576公里。年底前按计划建成通车9条段、449公里，通车里程超过4700公里。
　　按照交通运输厅年初的承诺，力争新开工12条段、1021公里。目前，9条段已开工建设，3条段已完成初步设计等前期工作。
　　普通干线方面，交通运输厅按计划完成了1192公里新改建工程。农村公路网建设，年计划新改建农村公路4800公里，预计到年底实际完成6300公里，超额完成了年度目标。
　　港口方面，进一步扩大港口规模，完善综合功能，增强通过能力。年度内新增6个生产性泊位，新增通过能力4200万吨，全省港口设计年通过能力达到5.28亿吨。黄骅港综合大港二期工程顺利开工；唐山港曹妃甸煤码头二期工程正按计划建设；唐山港曹妃甸矿石码头二期工程基本完成，提前完成年度建设目标。
　　公路运输枢纽方面，石家庄、唐山等7个国家公路运输枢纽的总体规划完成省市联合预审、部省联合评审后，已上报交通运输部。目前，全省农村客运班线达3985条，农村客运班车达14087辆，行政村通班车率达99%。年内对20余条客运线路进行了公交化改造，为下一步推进城乡客运一体化探索了路子，积累了经验，起到了示范作用。
　　重点时期、重点物资运输保障方面，2011年春运40天，日均投放运力23627辆、运送旅客2802万人次，同比增长3.8%。“十一”期间日均投入客运车辆2.58万辆，运送旅客660万人次，同比增长3.8%，实现了“安全、平稳、有序、优质”的目标。加强港口特殊时期电煤运输保障，超额完成了年度任务目标。(刘彬)
11月30日至12月1日，江苏省交通运输厅在南通市召开全省临海高等级公路建设推进会。会上，江苏省交通运输厅副厅长钱国超要求各参建单位和全体建设者奋力冲刺，确保完成全年各项奋斗目标。
　　临海高等级公路贯穿连云港、盐城、南通三市，全长约520公里，是全省投资最大、里程最长、标准最高的干线公路工程。南通段途经海安、如东、通州、海门、启东5个县（市）区，全长约166公里，按一级公路标准建设，总投资60亿元，预计2013年底建成通车。自去年5月启东南段28公里先导段开工建设以来，南通市已累计完成投资24.1亿，占总投资的40.8%。
厦安高速公路主线工程将于2012年6月底建成通车。昨天上午，市长刘可清带队调研厦安高速公路、厦成高速公路、海翔大道和青礁互通至厦漳大桥路段的总体建设情况。厦安高速公路主线工程将于2012年6月底建成通车。
　　调研结束后，刘可清在施工项目部召开的现场会议上说，四条公路的建设总体情况令人满意。半年前他曾带队冒雨来到厦安高速公路施工现场，仅仅半年，路基已经基本形成，桥梁也贯通了。但是，在总体顺利的情况下要看到问题。刘可清表示，这四条路是关系到各个区新城建设的大事，各个区，尤其是岛外地区要加快发展，否则无法满足招商引资的基本条件，同时这也是关系到岛内外一体化和厦漳泉同城化的大事。各个单位要做到重点项目重点解决，尤其要注意在工程建设过程中，将拆迁安置房的建设与小城镇建设规划相结合，建好新农村。
　　截至上个月底，厦安高速公路路基工程完成了86.3%，桥梁工程完成了42.6%，隧道工程完成71.3%，涵洞、通道完成89.9%，路面工程施工单位已经进场备料，整个主线工程完成了78.7%。
　　厦安高速公路起于泉州南安泉三高速公路金淘互通，经安溪县进入厦门市同安区，终于集美区田厝，作为海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，是连接国家高速公路网泉南线（泉州—南宁）和沈海线（沈阳—海口）的重要节点。
为切实加强冬季道路交通安全，有效应对和处置突发冰雪灾害，黑龙江省收费公路管理部门按照“以雪为令，随降随除；机械为主，人机配合；连续作业，先通后畅”的原则，采取多项措施确保冬季道路交通顺畅。
　　省收费公路管理部门要求所属各单位进一步充实和完善“除雪保通应急预案”。在降雪和除雪期间，各级管理人员和工作人员必须全天在岗，人歇机不停，24小时连续作业。在配齐各处设备操作人员的同时，还要与沿途村镇签订用工协议，落实除雪预备民工，确保除雪保通应急人工需求。
　　省收费公路管理部门要求各级部门把确保车辆和乘客安全当作头等大事来，遇雪灾或其他原因导致大量车辆和人员被困，要靠前指挥，迅速启动抢险救援工作预案。按照先救人、后疏通道路、最后协助受困车辆驶离的程序进行救援。必要时向雪阻路段运送燃油、食品、水、御寒衣物等物资，确保滞留车辆不断油，滞留人员不受冻、不挨饿。（吴利红狄婕）
来自贵州省交通厅的消息，近日，松桃至铜仁、沿河至德江的高速公路的已经开工，贵州省“678”高速公路网规划的3条连接重庆的出省大通道建设全部启动。
　　据介绍，松桃至铜仁高速公路总里程53公里；沿河至德江高速公路总里程为105公里。两条路分别连接重庆市秀山县和酉阳县，是贵州省连接重庆的交通要道，两个项目计划工期均为3年。
　　据悉，贵州省“678”高速公路网规划建设与毗邻省市区的出省通道共17个。目前已建成5个，在建6个，加上今年开工的3个项目，出省通道已建成和在建达14个。 （王芳）
昨日（1日），广东省政府作出《关于高速公路车辆救援服务管理有关问题的批复》，同意将高速公路车辆救援服务管理工作由公安交警部门移交交通运输部门，具体救援服务工作由高速公路经营管理单位统筹组织实施。
　　据悉，去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范。公安交通管理部门依法拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施并收取费用。（练情情）
　山东省经信委、省交通运输厅、公安厅三部门近日联合发出通知，确定了16条线路为电煤汽车运输快速通道，从12月1日起至2012年3月31日期间，对持有《山东电煤运输通行证》的电煤运输车辆，免收高速公路和普通公路通行费。
　　按照这一通知要求，为保障电煤汽车运输通道畅通，公安、交通执法人员对持有电煤运输通行证的车辆检查中，不超限超载以及没有交通违法行为的，不得随意拦车检查;在普通公路上，对超限超载10%以下的车辆，不扣、不卸、不罚，直接放行;超载车辆已按规定实施卸载、分载的，驾驶人凭公安或交通部门的检查处罚票据全程通行，同一运次两部门不得交叉、重复进行超载处罚。
　　入冬以来，随着低温严寒天气增多，山东省社会用电和供暖用煤进入需求高峰，全省统调主力电厂日耗电煤量接近32万吨，日均同比增加2万吨左右，给煤电运输供应保障工作造成较大压力。
　　山东省经信委经济运行局认为，电煤汽车运输“绿色通道”开通以后，将缓解当前山东省电煤供应紧张的局面，调动发电企业电煤调运的积极性，提高电煤公路运输效率，增加电煤库存量，确保全省冬季发电供热用煤需求和山东电网安全稳定运行。（吕福明)
河北省交通运输厅年终践诺汇报
　　记者从河北省交通运输厅获悉，该厅完成了年初对全省人民的承诺，实现了实现了全省高速公路通车里程超过4700公里的目标。
　　据悉，2011年河北省高速公路建设续建21条段、1576公里。年底前按计划建成通车9条段、449公里，通车里程超过4700公里。
　　按照交通运输厅年初的承诺，力争新开工12条段、1021公里。目前，9条段已开工建设，3条段已完成初步设计等前期工作。
　　普通干线方面，交通运输厅按计划完成了1192公里新改建工程。农村公路网建设，年计划新改建农村公路4800公里，预计到年底实际完成6300公里，超额完成了年度目标。
　　港口方面，进一步扩大港口规模，完善综合功能，增强通过能力。年度内新增6个生产性泊位，新增通过能力4200万吨，全省港口设计年通过能力达到5.28亿吨。黄骅港综合大港二期工程顺利开工；唐山港曹妃甸煤码头二期工程正按计划建设；唐山港曹妃甸矿石码头二期工程基本完成，提前完成年度建设目标。
　　公路运输枢纽方面，石家庄、唐山等7个国家公路运输枢纽的总体规划完成省市联合预审、部省联合评审后，已上报交通运输部。目前，全省农村客运班线达3985条，农村客运班车达14087辆，行政村通班车率达99%。年内对20余条客运线路进行了公交化改造，为下一步推进城乡客运一体化探索了路子，积累了经验，起到了示范作用。
　　重点时期、重点物资运输保障方面，2011年春运40天，日均投放运力23627辆、运送旅客2802万人次，同比增长3.8%。“十一”期间日均投入客运车辆2.58万辆，运送旅客660万人次，同比增长3.8%，实现了“安全、平稳、有序、优质”的目标。加强港口特殊时期电煤运输保障，超额完成了年度任务目标。(刘彬)
30日，广东省交通运输行业“用心服务、畅享交通”主题创建活动在番禺汽车客运站正式启动，此次创建活动是贯彻落实党的十七届六中全会和全省文化改革工作会议精神的具体体现，标志着“十二五”广东交通文化建设拉开序幕。
　　“十一五”广东省的交通基础设施建设发展迅猛，到2010年底，全省公路通车总里程达到19万公里，高速公路通车里程达到4839公里，珠三角核心地区(7市)高速公路密度达每百平方公里7.37公里，高于东京、巴黎、伦敦等世界都市圈。
　　在交通基础设施不断完善的同时，让广大群众享受交通建设的成果，让服务更优质，让道路更畅通，做到更安全更便捷出行，也是“十二五”广东交通运输发展的重要任务之一。因此，开展“用心服务、畅享交通”创建活动将是这一任务的重要载体。
　　此次活动的参与范围重点集中在交通运输行业管理部门的工作窗口(如：政务服务中心、信访接待室等)，交通行政执法一线单位(如：综合行政执法部门、路政部门基层执法站点、治超检查站等)，交通运输各类服务性窗口单位(如：客货运站点、收费站点；车辆、船舶；服务区、养护工区、服务班组、服务热线等)等承担着交通运输公共服务职能，与人民群众生产生活联系紧密，社会关注度高的单位。
　　此次创建活动有着丰富的内涵及深远的意义。“用心服务、畅享交通”的内涵有：倡导以人为本、文明和谐、服务至上的管理理念；体现安全、便捷、绿色、舒适的价值理念；实现人便于行、货畅其流的共同愿景；树立敬业爱岗、追求卓越、默默奉献的良好形象。通过科学规范、加大投入、优化管理等一系列措施，使交通基础设施不断完善，服务能力和水平不断提升，让人民群众享受高品质的交通运输服务，使现代交通运输发展更好地惠及广大人民群众。
　　据广东省交通运输厅有关负责人介绍，此次通过创建活动将分五个阶段进行，目标是用5年的时间，到“十二五”期末，全省交通运输行业要锻造成“六个一流”( 锻造一流精神、锻造一流服务、锻造一流管理、锻造一流环境、锻造一流诚信、锻造一流品牌)，进面实现“五优”：即优化管理、优美环境、优良秩序、优质服务、优雅形象，把 “用心服务、畅享交通”这一活动打造成全省交通运输行业文化建设的优质形象品牌。(程景伟)
袁纯清书记在省第十次党代会报告中指出，今年全省高速公路突破4000公里，目前全省交通大军奋战在33个在建高速公路项目上，努力实现年内高速公路突破4000公里的目标。
　　这里是在建的忻州到保德高速公路，已经立冬的忻州虽然寒风袭人，但工地上却是热火朝天，目前这里的路基路面工程已经全线完工，路标、服务区、显示牌等道路附属工程也正在加紧施工。
　　忻保高速公路建管处处长寇林田：总体工程已经全部完成，现在正在完成房建、机电的施工任务。
　　忻保高速公路是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横的重要组成部分，西跨黄河，与陕西省在建的神府高速公路相接，是山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道，忻保高速公路全长192公里，占全省年内建成1000公里高速公路的近五分之一，它的建成对山西省高速公路今年突破4000公里起着至关重要的作用。忻保高速公路建管处处长寇林田：通过学习省十次党代会精神更坚定了我们今年完成任务的信心，我们一定要加班加点努力完成任务，特别是对关键工期、控制性工程，我们倒排工期，保证今年圆满完成任务。像忻保高速公路一样，其余17条年内完工的高速公路的路基工程已基本完成，路面、隧道、桥梁工程进入收尾阶段，机电、交通等附属工程进展顺利。据了解，从2009年开始，为拉动内需促增长，省交通运输厅在科学研究的基础上，提出并组织实施了“三纵十一横十一环”高速公路网规划，将高速公路建设推向前所未有的历史高潮。两年来，交通部门克服了资金短缺、程序复杂等困难，以一年1000公里的建设速度稳步推进，特别是今年在资金极为困难的形势下，工程建设进展顺利。
　　省交通运输厅副厅长王志民：省十次党代会描绘了一幅山西转型跨越发展的宏伟蓝图，作为全省交通运输系统最重要的建设任务就是确保高速公路建设今年达到4000公里，“十二五”末实现县县通高速，尽管当前高速公路建设困难很大、挑战很多，但我们要千方百计克服困难，圆满完成目标任务。在今年高速公路建设任务即将完成的时候，从国家交通运输部传来消息，在五年一次的全国干线公路养护管理检查评比中，山西省综合评分在全国各省、自治区、直辖市排第六名，在各省、自治区排名第四，中西部地区第一，取得了历次全国干线公路检查的最好成绩。
“十二五”期间，甘肃省在交通建设方面将有大动作。记者日前从省政府印发的《甘肃省“十二五”综合交通发展规划》了解到，甘肃省将在“十二五”期间构建国家级、省级、区域级三级综合交通运输枢纽服务体系，确立兰州国家级综合交通运输枢纽的核心地位，同时打造“一横六纵”7条综合运输大通道，把甘肃省建成“西北地区最重要的综合运输枢纽系统”。
　　《规划》立足甘肃省“连接欧亚大陆桥的战略通道和沟通西南西北的交通枢纽“的战略定位，打造“一横六纵”7条综合运输大通道，从而完善综合交通运输枢纽配套设施，增加综合交通运输枢纽数量，实现公路、水运、民航、城市交通运输与铁路运输在综合交通运输枢纽的有效衔接，提高公铁联运、陆空联运、水陆联运能力。同时确立兰州国家级综合交通运输枢纽的核心地位，完善对兰州国家级综合运输枢纽建设。重点加快兰州国家级综合交通枢纽建设，逐步安排实施酒嘉、张掖、武威、天水、平凉5个区域级枢纽站场项目，继续完善农村客运站布局。在兰州西站、中川机场等区域率先形成公路、铁路、民航、城市交通等综合运输方式的有效衔接。建成兰州集装箱中心站、兰州货运北编组站、武威煤炭集疏运中心等铁路货运中心。结合重大铁路项目建设和地方交通规划，统筹布局铁路客运站建设规模和建设方案，实现各种交通方式紧密衔接。
　　　　“一横六纵”为甘肃发展插上翅膀
　　横一通道：“陆桥产业带”综合运输通道(又称陆桥通道)：是新亚欧大陆桥的重要组成部分，向西延伸至中亚，向东延伸至长三角，省内连接酒泉、嘉峪关、张掖、金昌、武威、兰州、定西、天水等城市，是甘肃省最重要的产业布局通道，也是我国《综合交通网中长期发展规划》中的大通道组成部分。该通道主要由连霍高速公路、312国道、310国道，陇海铁路和兰新铁路、兰州中川机场、嘉峪关机场、天水军民合用机场、兰新原油管道、兰渝成品油管道组成。规划新建宝兰铁路客运专线、兰新铁路第二双线，改造连霍高速公路部分路段，改扩建兰州中川机场、张掖军民合用机场，新建金昌机场、平凉机场和迁建天水机场。
　　纵一通道：“传统能源及旅游产业带”综合运输通道：是甘肃省开发能源资源的重要基础，向东北延伸至延安，向南延伸至四川九寨沟.省内连接庆阳、平凉、天水、陇南等市，该通道主要由211国道，庆阳机场、天水军民合用机场组成；规划建成银川至庆阳至西安，天水至武都，天水至平凉铁路，扩建庆阳机场，新建平凉机场、陇南机场，建设平凉、天水至武都，静宁至庄浪、甜水堡(宁甘界)至庆城、庆城至罗儿沟圈、华池至庆城等高速路，“十二五”期间形成大能力的综合运输大通道。
　　纵二通道：“扶贫开发经济带”综合运输通道，该通道向东南延伸经四川省广元至重庆，该通道主要由212国道和白龙江流域航道组成。规划建成临洮至武都、成县至武都、天水至成县等高速公路以及兰成、兰渝铁路。
　　纵三通道：“农牧旅游产业带”综合运输通道，该通道向南延伸至丸寨沟、成都市，该通道主要由213国道、黄河玛曲段航道组成：规划建设兰州至合作铁路及高速公路。
　　纵四通道：“新兴技术产业带”综合运输通道，向东北方向延伸至银川、包头和环渤海地区，向西南方向延伸至西宁、拉萨和南亚地区，该通道主要由京拉高速公路、109国道、包兰铁路和兰青铁路、黄河部分航道、兰州中川机场等组成。规划建设兰州至中川铁路，景泰至中川、营盘水至双塔、白银至中川高速公路，永靖沿黄快速通道，兰州轨道交通，黄河兰州段航道整治。
　　纵五通道：“新型工业产业带”综合运输通道，向北延伸至内蒙的临河，向南延伸至青海的西宁市，省内连接张掖、金昌等城市。该通道主要由227国道组成。规划建设金昌至武威高速公路，兰新线兰州至张掖三四线，新建金昌机场，建成张掖公路客运枢纽。
　　纵六通道：“新能源产业带”综合运输通道，向北延伸至策克、马鬃山口岸，向南延伸至青海的哈盖和格尔木市，该通道主要由215国道，嘉峪关至策克铁路组成。规划建设敦煌至格尔木铁路、柳沟与马鬃山口岸铁路，扩建嘉峪关与策克铁路，扩建敦煌机场，扩建215国道，新建白疙瘩至明水高速公路。
　　　　“立体交通”使全省经济动起来
　　　　公路建设：
　　规划在“十二五”末实现公路通车里程13万公里以上，新建高速公路1600公里以上，实现高速公路通车里程3600公里以上。二级以上公路通车里程达到1万公里以上，完成国省干线改造5800公里，其中续建约1800公里，新开工4000公里。确保完成所有县城至市州政府驻地通二级及以上公路，重点改造国省干线中的断头路、出口路、重要城市之间的连接路、重要城市的过境路，提升部分重要景区旅游路等级。结合藏区规划、关天经济区建设、“金三角“能源通道建设等国家区域发展战略部署，改造部分区域干线公路。实施农村公路改造工程63000公里。
　　　　高速公路网建设：
　　重点建设国家高速公路网规划的连霍、兰海、青兰、京新线甘肃境内路段，争取全省规划的部分重要地方高速公路调整进入国家高速公路网规划并开工建设。建成武都至罐子沟、宝天高速公路天水过境段、永登至古浪、瓜州至星星峡、营盘水至双塔、雷家角至西峰、西峰至长庆桥至凤翔路Fl国家高速公路以及成县至武都、武威至金昌地方高速公路：开工建设临洮至渭源、渭源至武都(含舟曲连接线)、兰州南绕城、十堰至天水、白疙瘩至明水、瓜州至敦煌、敦煌至当金山国家高速公路；开工建设临夏至合作、平凉至天水、静宁至庄浪、白银至中川、中川机场至景泰、华池(打扮梁)至庆城、甜水堡至庆城、庆城至罗儿沟圈等地方高速公路。
　　　　铁路建设：
　　力争实现全省14个市州全部通铁路，建成兰州至重庆、西安至平凉、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线、兰州至中川机场铁路。开工建设敦煌至格尔木铁路、银川至西安、兰州至临夏至合作、兰新线兰州至张掖增建三四线、宝中铁路增建第二线、天水至平凉向南接陇南(兰渝线)铁路、西宁至合作至成都等项目。推进包兰线、干武等干线扩能改造，提高路网集疏运能力。建设红会至同心、兰新线至淖毛湖、酒泉至航天城、定西至庆阳至黄陵等铁路项目。启动兰州市轨道交通建设。
　　　　民航建设：
　　初步形成以兰州枢纽机场为核心，以东西部机场群为两翼，“干支集合、布局合理、功能完善、能力充分”的民用航空运输网络，省内城市之间及与全国各大中城市和主要国际城市的交通联系显著增强。重点完成兰州中川机场、庆阳机场、敦煌机场、张掖机场改扩建和新建金昌、夏河、陇南机场，推进天水军民合用机场迁建、新建平凉机场项目工作。研究布局及建设一批通用机场，用于处理各类灾情险情应急救援等。
　　　　水运建设：
　　结合水电和旅游资源的开发利用，全面建成兰州、白银、临夏、陇南四大港口，提升通航航道等级，满足重要航道区段通航要求，为河流两岸和库区群众出行及季节性旅游提供运输服务。到2015年，全省内河航道通航里程达到1000公里。增建兰州港、白银港、临夏港和陇南港的码头数量，新建其他港口码头，基本实现黄河和白龙江主要区段通航，为水路运输资源在甘肃的开发利用创造条件。
即日起，郑州出市口不停车可直接上高速，郑州市的10个出入市口收费站，上下行车道都建有ETC系统，可以实现不停车收费。
　　昨日（11月30日），省交通运输厅举行了“河南省高速公路电子不停车收费（ETC）系统”开通仪式，以后，办卡后上高速公路通行费可打九五折，不停车可直接上高速公路。
　　 【联网线点】
　　 全省18个省辖市都建有ETC系统
　　“目前，我省已在省会郑州市、机场高速、洛阳和登封等著名风景区附近的28个收费站，也就是说，在全省18个省辖市建成了55条ETC专用车道。”省高速公路联网监控收费通信服务公司总工张洋介绍。
　　“这方面的国家标准是2007年出台的。目前，全国已经有23个省份开通了ETC系统。尤其是长三角、珠三角、京津冀等区域经济圈，已经实现了区域联网。”张洋说，根据我省的计划，“十二五”末，全省基本建成ETC收费系统。同时在交通部的组织、协调推动下，有望实现与北京、河北、天津、陕西、山东等省市，实行跨区域不停车收费系统联网。
　　 郑州：出市口不停车可上高速
　　今年8月份以来，自从郑州为豫A籍小车减免绕城高速通行费以后，缓解了郑州市区的交通拥堵压力。但是，郑州出入市口的10个收费站，仍然是人工收费。
　　以后，从郑州上高速的速度会比以前更快捷。张洋介绍，目前，郑州市的10个出入市口收费站，都建有不停车收费系统，可实现不停车收费。
　　 【怎么办卡】
　　 高速公路通行费打九五折
　　如果想不停车就直接上高速，可以办张“中原通”卡，个人和单位都行，但必须是实名制的。
　　也就是说，办卡后，还有一个电子标签，上高速时通行费可以打九五折。
　　但是，办这个卡需要支付310元的电子标签费及IC卡费用。据介绍，未来IC卡还可以绑定银联卡，系统将直接从银联卡、信用卡里扣除通行费；同时根据交通运输部的规定，对使用ETC不停车收费系统的大小客车，高速公路通行费打九五折。
　　 “中原通”卡将来可乘公交、地铁
　　虽然这个“中原通”卡现在只是用于高速收费，但未来可以一卡多用，比如交水电费、乘坐公交和地铁等，还可以有其他用途，比如用于单位进门、小区驶入等识别功能。
　　目前，全省18个地市都有网点。如果想了解更多的情况，可拨打9618968，或者上网查询客服网站www.9618968.com。
　　　　【在哪安装】
　　 20公里时速不停车可过收费站
　　河南省高速公路联网监控收费通信服务公司工作人员介绍，系统开通以后，只需在汽车后视镜玻璃上贴一块电子标签，听到“滴答”的提示音后，车辆就可以以20公里的时速经过收费站。
　　据介绍，未来车辆使用ETC车道，需事先办理电子标签和一张与标签配套的IC缴费卡。车主预先在IC卡内存费，当车辆进入ETC车道前，要将IC卡插入电子标签中，当车通过收费站时将由系统自动扣除通行费。
　　 【如何使用】
　　 “中原通”卡可以借给别人
　　并不是说，办了一张卡只能在一辆车上使用。但是，如果车主想绑定车辆，一卡只能用于一辆车。
　　不过，也可以多辆车办一张卡，自己办的卡也可以借给其他人使用。而且，卡丢失了可以挂失再补办，全省各省辖市都有服务网点。
　　 误入人工车道卡照样能使用
　　我省目前只建成第一期不停车收费系统，不少郑州以外的收费站并没有安装ETC系统。但是，这并不影响车主使用“中原通”卡。
　　如果上站和下站都走ETC专用车道，可以直接不停车上下高速。但是，如果上站时误入人工收费通道，只需要将卡交与收费员刷卡，出站时可走ETC专用车道。
　　就是说，不用司机停车和收费员采取收费业务操作的情况下，车辆在一定速度下通过收费车道时，系统自发完成收费过程。
　　 【开通意义】
　　 通行能力至少可以提高4倍
　　不仅可以省去停车、付钱和找零时间，按照20公里／小时的通行车速计算，一条ETC收费车道相当于8条人工收费车道的通行能力。
　　“通行能力至少提高4倍。”张洋说，过去，不找零的情况下，上站一辆车一般需要6至8秒时间，下站一般需要14秒左右。
　　“将来更能缓解郑州市区的交通压力。”张洋说，还可以减少收费成本、节省资金投入、消除逃费、缩短旅行时间、减少污染等，都会有明显的效果。（郭富收）
 
记者从11月23日甘肃省交通运输厅召开的全省路政征稽干部大会上获悉，甘肃省编办已批复成立甘肃省公路路政执法管理局，撤销原甘肃省交通征稽局和省公路路政管理总队两个机构。甘肃省交通运输行政管理体制改革和公路路政执法体制改革取得重大进展。
　　此次改革将撤销省交通征稽局、15个交通征稽处和106个交通征稽所，同时撤销省公路路政管理总队、14个公路总段（分局）路政管理支队和75个国省干线公路路政管理大队，组建公路路政执法管理机构。
　　甘肃省公路路政执法管理局将加挂甘肃省治理超限超载车辆工作领导小组办公室牌子，为甘肃省交通运输厅直属事业单位，处级建制，实行省、市、县三级路政执法管理机构垂直管理体制。在全省14个市（州）和敦煌市成立15个公路路政执法管理处，均为处级建制，并在各县区成立87个公路路政执法管理所。此外，成立隶属于嘉峪关公路路政执法管理处的甘肃矿区公路路政执法管理所，成立甘肃省公路路政执法管理局机关后勤服务中心和信息技术中心。
自今年9月起，广西高速公路建设主力军——广西交通投资集团有限公司公司掀起了2011年旱季施工高潮。通过一系列的安全生产及提速措施，截至11月18日，公司在建项目共计完成投资174.71亿元，占年度投资任务82.02％，其中旱季施工期间的投资额占年度投资任务的30.2％，高速公路建设的推进成效显著。
　　11月15日晚上22点，笔者在南宁外环高速公路项目安吉互通立交和大冲邕江特大桥施工现场看到，现场灯火通明，焊接火星四迸、机器隆隆作响，工人忙碌的背影在工地上穿梭，一片热火朝天的施工场景。南宁外环高速工程建设指挥部工程部副部长顾生介绍，南宁外环高速公路项目为抢占旱季施工黄金时间，实行倒排工期、加大机械设备投入和延长施工时间等措施，白天和黑夜抢着干，加快推进项目建设，掀起了新一轮施工高潮。
　　顾生称，截止11月15日，南宁外环高速公路今年已累计完成工程投资13.42亿元，占年度投资任务17亿元的78.94％；南宁外环公路工程软基处理完成168.6649万立方米，占设计总数的68.32％，预计明年将完成路面主体贯通。南宁外环高速公路还实行夜巡制度，指挥部管理人员和监理夜晚深入工地现场巡视，督促施工单位加班加点，监督检查夜间施工质量、安全，确保工程连续施工。
　　河池六寨至河池、宜州至高速公路项目也组织召开了“决战100天，实现六寨至宜州高速公路年底建成”动员大会，吹响了掀起旱季施工高潮的号角，在继续推行标准化管理的基础上，进一步强化履约管理，增加设备、资金、人员投入，做到全天三班倒施工，在确保工程质量和安全生产的前提下，加快推进工程进度。该项目在克服了地质构造特殊、工程技术复杂、桥隧比例高、温差变化大、施工条件艰苦等重重困难后进入了最后100天的倒计时建设冲刺阶段。
　　据了解，从今年9月起钦州至崇左、六景至钦州港、玉林至铁山港、南宁外环、河池至都安、岑溪至水汶、百色至靖西、灌阳至凤凰等高速公路项目纷纷通过召开掀起旱季施工誓师动员大会、开展劳动竞赛等各种方式，进一步明确了目标任务，突出施工和管理重点，制定合理的保障措施，倒排旱季施工计划，迅速形成了旱季大会战的强大声势，项目建设持续提速。据统计，自今年旱季施工以来，广西交通投资集团有限公司共投入设备9573台、人力43672人次、投入资金63.7亿元。
　　不仅在高速公路项目建设上实现“大提速”，广西交通投资集团有限公司还注重把好项目建设“安全关”。按照集团公司要求，各项目严格落实安全生产主体责任，强化安全管理制度尤其是安全检查、例会制度的有效执行。集团公司组成检查组加强了对安全隐患较多的重点项目、重点标段、重点环节的督促检查，及时解决建设过程中遇到的安全问题，加大绩效工资与安全挂钩比重。
　　通过对安全管理常抓不懈，保持良好的安全形势，以安全的生产施工保障旱季施工进度。
　　“目前已进入旱季施工的冲刺阶段，要争分夺秒抢抓这一有利时机，不断掀起项目建设新高潮。”广西交通投资集团董事长余昌文强调，一是各项目指挥部、监理单位和施工单位要自我加压、倒排工期，在保证质量、保证安全的前提下，快马加鞭，大干快上；二是加大夜间巡查力度，研究制定和落实夜间施工保质量、保安全措施，确保工程质量安全；三是科学合理安排施工，投入足够的机械、人力，全力以赴，日夜奋战，提速增效，确保项目按质按量按时完成。
　省政府日前下发《甘肃省“十二五”综合交通发展规划》，规划提出，今后五年我省将以建成西北最重要综合运输枢纽为目标，努力建设“一横六纵”7条综合运输大通道，实现交通运输跨越式发展。 　　　
　　《规划》提出，“十二五”期间，我省将力争实现“市州通铁路、县县通二级公路、乡乡通油路、具备条件的市州有机场”的目标，7个主要发展指标在“十一五”的基础上实现翻番（即：全省交通运输固定资产投资额、铁路营运里程、高速公路新增里程、现有省道中二级以上公路比重、建制村通沥青水泥路比重、内河航道中等级航道比重、民用机场数量）。提高公铁联运、陆空联运、水陆联运能力，把甘肃建成“西北地区最重要的综合运输枢纽系统”，重点加快兰州国家级综合交通枢纽建设。　
　　　　　
　　《规划》解读　　
　　　建设“一横六纵”七条综合运输大通道　　　
　　以省会兰州国家级综合运输枢纽为核心，以酒嘉、张掖、武威、天水、平凉5个区域级综合运输枢纽为中心，结合各个区域的战略地位、资源优势和产业布局，重点构筑“一横六纵”7条综合运输大通道。 　　　
　　横一通道“陆桥产业带”综合运输通道：向西延伸至中亚、向东延伸至长三角，省内连接酒泉、嘉峪关、张掖、金昌、武威、兰州、定西、天水等城市，是我省最重要的产业布局通道。该通道主要由连霍高速公路、312国道、310国道，陇海铁路和兰新铁路、兰州中川机场、嘉峪关机场、天水军民合用机场、兰新原油管道、兰渝成品油管道组成。规划新建宝兰铁路客运专线、兰新铁路第二双线，改造连霍高速公路部分路段，改扩建兰州中川机场、张掖军民合用机场，新建金昌机场、平凉机场和迁建天水机场。　　　
　　纵一通道“传统能源及旅游产业带”综合运输通道：向东北延伸至延安，向南延伸至四川九寨沟，规划建成银川至庆阳至西安，天水至武都，天水至平凉铁路，扩建庆阳机场、新建平凉机场、陇南机场，建设平凉至天水至武都、静宁至庄浪、甜水堡(宁甘界)至庆城、庆城至罗儿沟圈、华池至庆城等高速路。 　　　
　　纵二通道“扶贫开发经济带”综合运输通道：向东南延伸经四川省广元至重庆，主要由212国道和白龙江流域航道组成。规划建成临洮至武都、成县至武都、天水至成县等高速公路以及兰成、兰渝铁路。 　　　
　　纵三通道“农牧旅游产业带”综合运输通道：向南延伸至九寨沟、成都市，规划建设兰州至合作铁路及高速公路，整治黄河玛曲段航道，新建夏河机场。　　　
　　纵四通道“新兴技术产业带”综合运输通道：向东北方向延伸至银川、包头和环渤海地区，向西南方向延伸至西宁、拉萨和南亚地区，规划建设兰州至中川铁路，景泰至中川、营盘水至双塔、白银至中川高速公路，永靖沿黄快速通道，兰州轨道交通，黄河兰州段航道整治。　　　
　　纵五通道“新型工业产业带”综合运输通道：向北延伸至内蒙古的临河，向南延伸至青海的西宁市，规划建设金昌至武威高速公路，兰新线兰州至张掖三四线，新建金昌机场，建成张掖公路客运枢纽。　　　
　　纵六通道“新能源产业带”综合运输通道：向北延伸至策克、马鬃山口岸，向南延伸至青海的哈盖和格尔木市，建设敦煌至格尔木铁路、柳沟与马鬃山口岸铁路，扩建嘉峪关与策克铁路，扩建敦煌机场，扩建215国道，新建白疙瘩至明水高速公路。 　　　
　　《规划》解读　　　
　　公路：新建高速公路1600公里 　　　
　　“十二五”末实现公路通车里程13万公里以上，新建高速公路1600公里以上，实现高速公路通车里程3600公里以上，确保完成所有县城至市州政府驻地通二级及以上公路。重点建设国家高速公路网规划的连霍、兰海、青兰、京新线甘肃境内路段，争取全省规划的部分重要地方高速公路调整进入国家高速公路网规划并开工建设。建成武都至罐子沟、宝天高速公路天水过境段、永登至古浪、瓜州至星星峡、营盘水至双塔、雷家角至西峰、西峰至长庆桥至凤翔路口国家高速公路以及成县至武都、武威至金昌地方高速公路；开工建设临洮至渭源、渭源至武都(含舟曲连接线)、兰州南绕城、十堰至天水、白疙瘩至明水、瓜州至敦煌、敦煌至当金山国家高速公路；开工建设临夏至合作、平凉至天水、静宁至庄浪、白银至中川、中川机场至景泰、华池至庆城等地方高速公路。　　　
　　铁路：开建银西敦格兰临合铁路　　　
　　力争实现全省14个市州全部通铁路，铁路营业里程达到6000公里以上，主要干线开行高速旅客列车和5000吨及其以上重载列车，技术装备整体水平接近东部地区。建成兰州至重庆、西安至平凉、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线、兰州至中川机场铁路。开工建设敦煌至格尔木铁路、银川至西安、兰州至临夏至合作、兰新线兰州至张掖增建三四线、宝中铁路增建第二线、天水至平凉向南接陇南(兰渝线)铁路、西宁至合作至成都等项目。建设红会至同心、兰新线至淖毛湖、酒泉至航天城、定西至庆阳至黄陵等铁路项目。启动兰州市轨道交通建设。　　　
　　民航：扩建中川新建陇南机场　　　
　　力争到2015年初步形成以兰州枢纽机场为核心，以东西部机场群为两翼的民用航空运输网络。重点完成兰州中川机场、庆阳机场、敦煌机场、张掖机场改扩建和新建金昌、夏河、陇南、平凉机场，推进天水军民合用机场迁建。研究布局及建设一批通用机场，用于处理各类灾情险情应急救援等。　　　
　　水运：黄河白龙江主要区段通航　　
　　全面建成兰州、白银、临夏、陇南四大港口，到2015年，全省内河航道通航里程达到1000公里。重点建设黄河玛曲段黄河大桥至白河口航运工程、黄河白银龙湾至五佛航运工程、黄河玛曲段白河口至阿万仓航运工程、黄河八盘峡库区航运工程、碧口库区航运工程等，增建兰州港、白银港、临夏港和陇南港的码头数量，新建其他港口码头，基本实现黄河和白龙江主要区段通航
记者从湖南省高管局11月21日召开的全省在建高速公路紧急调度会上获悉，1月至10月，湖南高速公路建设累计完成投资499.85亿元，占全年目标计划670亿元的74.6%，同比增长3.68%。其中，通平、吉怀、大浏等多条高速公路均完成年度投资计划的90%以上。
　　湖南省交通运输厅党组成员、副厅长吴国光告诉记者，目前，全省高速公路建设时间紧、任务重、形势非常严峻，省高管局正动员系统上下进一步统一思想，坚定信心，科学安排，多措并举，落实责任，奋力冲刺本年度最后40天，确保圆满完成全年目标任务。
　　湖南将实行项目班子成员分片负责制和责任追究制，狠抓目标任务完成。项目公司主要负责人和班子成员要坚守工地，这40天里，不得外出，因特殊情况需要外出的须经局主要领导批准；公司领导班子要深入工地一线，并对责任片区内的工程进度、质量、安全生产、人员和设备的履约、农民工工资兑付等目标任务完成情况负全责。要大力加强项目管理和调度，针对各标段的薄弱环节和不足，制定整改措施，限期整改、深挖承包人潜力；加强对承包人的诚信考核和管理，对整改不力、不能完成目标任务的承包人，要依据合同严肃处罚，在年度诚信考核中将其评为D级。
　　此外，湖南省高管局要求各项目公司负责人动员一切力量筹集资金，特别是各BOT项目要抓好资金组织落实。各项目在抢抓施工进度的关键阶段，要狠抓安全生产和工程质量，对关键工序、关键部位进行重点盯防，确保不出安全和质量事故。
　　年关将至，湖南各项目公司派专人到各标段，对农民工队伍进行摸底排查，保证农民工工资按时发放。
 
——节俭务实的“新版”京港澳联谊会小记
　　文山会海让人头疼，所以一些官员会在大会上打瞌睡，甚至中途离席--这都可以理解，有些没有重要实质性内容的会议，几句话就可以说得清楚的事，偏偏一开就是几天--文山会海是一大弊病，而会议的铺张浪费更是让人心疼：一些会议大张旗鼓，披红挂彩，租用豪华酒店、制作大展板，材料精美、高档接待、场面壮观，各地代表齐聚，气氛热烈。
　　11月17日在江城武汉召开的第八届京港澳高速公路协作共建会，却让人真切感受到了我们全行业办会理念的进步。
　　会议名称变了，更务实了
　　京港澳高速公路协作共建会的前身，实际是北京、河北、河南、湖南、广东、湖北六省市京珠高速公路管理部门为了沟通交流工作于2004年发起的“京珠情”联谊会。2010年初，京珠高速公路更名为“京港澳高速公路”（国家高速公路网中编码为G4）后，京珠情联谊会随之更名为“京港澳”情联谊会。
　　湖北京珠高速公路管理处处长王凡昌说：“京港澳”情联谊会实际上是一个建立并实施工作协商机制的平台，“所以，我们把这次会议定名为京港澳高速公路协作共建会，这次签署了一份共建协议，也是在过去仅仅‘联谊’的基础上实现的会议实质内容的突破。”
　　王凡昌认为，隆重热烈的会议不是靠大场面大气派来证明，也不是靠奢侈的招待、安排来吸引参会者的参与，会议是否重要最终靠的是会议的质量、会议的内容来支撑。在效率第一的当下，减少繁文缛节是对参会者的尊重，而节俭办会，也是对行业的负责。
　　正如王凡昌所说，在本次会议上，来自五省一市京港澳高速公路的管理部门代表们共同签订了《京港澳高速公路六省市管理部门共建合作协议》，试图在“资源共享、服务为民”的承诺下，联手打造一条“平安、畅通、高效、和谐”的“大京港澳”动脉。
　　协议载明：今后，对跨省发生的重大交通事故、地质灾害性事故事件、恶劣天气封闭高速公路、发生治安案件等，各共建单位将建立省际间联合指挥部、委派联络员共同应对；对超限车辆管理，将建立省际联合治超机制，严禁非法超限车辆上路，省界路政员及时发现和通报，建立“黑名单”，通过网络工作群、电话通知、定期会议通报等实现信息共享；对途经各省市主线站的“绿色通道”车辆，建立信息记录卡，对假冒“绿色通道”和恶意逃费的跨省车辆，通报该车特征（车牌号等信息）以及处理结果，及时通知共建单位进行拦截或查验处理；同时，建立日常的“省界主线收费站车流量变化、“绿色通道”车流量和打击逃漏费数据”的营运管理信息沟通交流机制，真正实现资源共享。
　　会议材料没了，更低碳了
　　工作人员比参会的代表多，会议材料比自带的行李多，玩手机的时间比听发言的时间多，醉酒的时间比清醒的时间多……这是当今整天陷于会海的人几个比较突出的感受，但在这次第八届京港澳高速公路协作共建会上，代表们16日报到时惊讶地发现，办完手续后居然只领到了一份薄薄三页纸的会议指南，以及湖北京珠高速公路管理处自己制作的一本介绍京珠高速公路管理处十年发展轨迹的画册。
　　一名代表回到房间后疑惑地给会务组打来电话询问：“这次会议你们没准备会议交流材料吗？” 会务接待人员乐了，说：“当然准备了，都在U盘里呢，您在资料袋里仔细找找，里面有一个小U盘，里面收录了本次会议的所有材料。”
　　对于代表们的疑惑，王凡昌早有思想准备：这次会议尽可能地减少纸质材料，就是为了减少纸张消耗，实现绿色办会的目的，“除了代表们必须要了解的会议日程安排外，其他不需要印刷的内容，都以电子文本形式装进了U盘里，“比如会议交流材料，在会议交流环节就能听得到，回去以后需要查阅的，U盘就派上用场了。”
　　王凡昌说，作为会议主办方，购买U盘的花费虽然与制作材料的费用差不多，但U盘可以重复使用，纸质材料却往往太多太沉，代表带都带不走，到最后都扔在房间里，形成了浪费。所以，我们本着该花的钱要用到点子上、能节省的钱一定要节省的原则大胆进行了变革，“刚开始可能有的代表不习惯，但我相信，他们一定会理解的。”
　　会议日程短了，更高效了
　　取消了许多繁琐议程过后，11月17日上午，第八届京港澳高速公路协作共建会如期召开。
　　湖北京珠高速公路管理处作为第八届“京港澳情”协作共建会的承办单位，管理处处长王凡昌代表全体干部职工向六省市的交通同仁表示了热烈的欢迎，管理处党委书记郑建作了题为《京港澳高速公路省际联动应急管理机制的分析与探索》的发言，其他五省市的相关代表也分别就高速公路行业发展、文化建设、收费管理、工程养护、路政管理、信息化建设和综合管理也进行了经验交流和管理方法的探讨。
　　河南省交通投资集团营运管理部部长刘渤所作的《高速公路行业如何提升危机公关能力》引发了全体代表的共鸣，他说，在当今信息时代和社会舆情不断发展变化的背景下，高速公路行业面临的舆论风险也不断加大。如何防范和控制各种潜在的舆论危机和风险，积极为高速公路行业改革发展营造良好的舆论环境是面临的一项重要任务和一个重大课题。他在分析了舆论风险不断加大现象的成因之后，又提出了五大应对方案，得到与会代表的高度认同。
　　湖北省交通运输厅副厅长、高管局局长谢强也出席了会议并发表讲话。
　　谢强向代表们介绍了“十一五”期间湖北高速公路的发展概况，并指出，京港澳高速公路沿线的六省市管理部门涵盖了我国京津冀城市群、中部三省以及珠江三角洲三个极为重要的经济圈，各省市之间经济互补性很强，合作空间巨大，有广阔的投资合作前景。
　　谢强还呼吁全体代表要以推动高速公路管理创新和科学发展为纽带深化各方合作，从战略高度和长远角度出发，寻求和扩大各方利益共同点，在增进共识中形成利益契合点，在务实合作中实现多方共赢，推动各省市经济持续向前发展，让广大人民群众真正享受到安全、便捷、舒适的交通服务网络。
　　十一点半，在完成各项既定议程后，会议闭幕。
　　与会代表乐了，更满意了
　　根据主办方的计划，协作共建会“减”掉了许多安排，“简”掉了许多议程。
　　王凡昌透露，会务组要求参加这次会议的所有代表尽量16日18时前赶到，为的就是想把报到当天晚上充分利用好，让大家充分交流一下，次日上午开半天会进行一个正式交流，下午就可以返程了。“目前，高速公路行业工作非常紧张，大家都感觉到时间不够用。所以，会议主办单位在搞好接待的同时，也要考虑这一点，尽量在最短的时间里达到最好的办会效果。而且，与通常的办会流程相比，办这次协作共建会的支出至少降低了40%。”
　　意外的是，“减”和“简”所产生的效果非常好，代表们的满意度更高了。
　　首发集团京开分公司党委书记、经理田振勇说：“参加京港澳情联谊会好几届了，以前每次都得耗个两三天，来回就是五个工作日没了，真没想到，这次会议居然如此简洁，但会议效果更好、收获更大。”
　　广东省高速公路有限公司副总经理罗胜坚说：“扎紧公务支出口袋，集中人力物力财力服务行业发展”的办会思想，让这次联谊会真真正正地开成了“求真、务实、创新”的大会。郑建则表示，京港澳高速公路协作共建会至今已连续举办了八届，从最早的湘鄂两省交流开始，到如今成员逐步壮大到涵盖了京津冀城市群、中部三省以及珠江三角洲三个极为重要的经济圈的六省市，“今后，香港、澳门特别行政区也将加入进来，会风的转变对于树立内地高速公路行业形象有着极为重要的意义。”
农发行青海省分行营业部关注民生工程，积极支持农村路网建设，截至10月末，共发放路网建设贷款38.7亿元，修路总长33030.22公里，修便民桥1104座总长29526米。主要支持了当金山至大柴旦、曲麻莱至不冻泉、玉树至治多、龙穆尔沟至大武等农村藏区及玉树震灾保通公路等农村公路建设。（马枫海)
交通运输部25日公布，力争到“十二五”末，使贵州、内蒙古、广西、云南、新疆、宁夏、青海、西藏八个少数民族聚集的省区现有国家高速公路网基本建成，普通国道网将有效连接民族地区所有县城及县级以上行政节点。
　　党和政府对少数民族地区的交通发展一直十分重视。“十一五”时期中央投入1647.5亿元专项资金，支持云南、内蒙古等八个少数民族聚集省区的公路交通建设，投入是“十五”时期的2.2倍，投资增长幅度远高于全国平均水平，有力地促进了民族地区交通快速发展。
　　投资的大幅提高使八个少数民族省区路网结构日趋优化。公路通车里程由2005年的53.2万公里增加到2010年的91.9万公里。至2010年底，八个省区99.5%的乡镇和96.6%的建制村通了公路，89.9%的乡镇和37.7%的建制村通了油路，少数民族群众的基本交通出行条件得到显著的改善。
　　“十二五”时期，交通运输部将进一步加大对中西部，特别是老少边穷地区交通运输的发展和资金支持力度。力争到“十二五”末，使民族地区现有国家高速公路网基本建成。
　记者11月27日从湖南省高速公路管理局获悉，为加强湖南高速公路文化建设，充分发挥文化对湖南高速公路发展的推动作用，为促进湖南高速公路科学持续发展提供良好的文化环境和发展软实力，我省高速公路文化建设的纲领性文件——《湖南高速公路文化建设“十二五”规划》（以下简称《规划》）日前正式出台。
　　总体目标：用五年左右的时间初步建立高速公路文化体系《规划》明确湖南高速公路文化建设的总体目标是：力争用五年左右的时间初步建立高速公路文化体系，使行业价值理念深入人心，行业凝聚力不断增强，干部职工素质大幅提升，行业形象得到社会充分认可，行业发展环境更加和谐，行业品牌形象基本树立。
　　主要任务：建设高速公路的“五种文化”
　　《规划》明确了湖南高速公路文化建设的主要任务是建设“五种文化”：即建设奋发向上的高速公路精神文化；建设科学创新的高速公路物质文化；建设以人为本的高速公路制度文化；建设独具特色的高速公路行为文化；建设和谐高效的高速公路团队文化。
　　如高速公路物质文化建设中，规划制定《湖南高速公路行业物质文化建设标准》，统一行业标志、旗帜、歌曲、徽章、色彩等标识；规范办公设备、办公用品，设计并规范职工着装及色调，统一行业宣传标牌的装置规格和设置区位；规范收费站、服务区等基础设施的建筑风格和建筑色调，推进行业视觉识别系统开发，向社会展示高速公路行业的独特形象。打造一批具有地域特色的文化高速基地，如红色文化基地——韶山高速，爱国主义教育基地——通平高速，革命老区文化基地——醴茶高速、大浏高速、炎汝高速，宗教文化基地——南岳高速，民族风情文化基地——邵怀高速、怀新高速，风景旅游文化基地——常吉高速、常张高速，生态环保文化基地——常张高速、邵怀高速，科技和“两型”基地——长湘高速等。
　　高速公路制度文化建设则明确提出了“工程建设标准化、养护工作科学化、征费管理文明化、路政管理法治化、设备管理规范化、内部管理半军事化”的要求。高速公路行为文化建设则要求实现微笑服务达标率100%，文明用语使用率100%，肢体语言使用率100%，收费环境良好率100%，仪容仪表良好率100%，业务操作达标率100%等“六个百分之百”。
　　建设重点：“五抓”与“五个一工程”计划《规划》提出了高速公路文化建设的重点是“五抓”：抓文化产品生产，抓文化活动开展，抓文化平台建设，抓文化环境优化，抓廉政文化建设。
　　高速公路文化产品生产的重点则是力争在5年内完成“五个一工程”计划，即形成一批高速公路文化研究成果；总结提炼一种高速公路精神；应用一套高速公路行业视觉识别系统；创作一批高速公路文艺作品；完善一个高速公路展览馆。加大文化标志性事件的挖掘和宣传，编著一本文学精品集，创作一首行业歌曲，制作一批《湖南高速公路第一创新》、《湖南高速公路文化研究》、《湖南高速公路文化手册》等文化宣传成果。强化自身文化队伍建设，积极组建三支文化生产队伍（高速公路业余文艺团队、高速公路业余体育竞赛团队、高速公路文化创作团队）等。
　　文化平台建设方面，《规划》要求建立立体化宣传网络，创办一本湖南高速公路文化刊物，进一步完善湖南高速网站，建立与行业外报纸、电台和网络等媒体的合作关系，构建起集报纸、网络、电台于一体的全方位、立体式文化宣传平台。从人力、物力、措施各方面强化基层文化建设投入，完善基层文化基础设施，在各单位建立各具特色的职工文化活动中心和职工之家。
　　高速公路廉政文化建设方面，《规划》强调要加强《湖南高速公路纪检监察工作手册》和《湖南高速公路廉政风险防控手册》的学习应用，通过集中组织观看典型案例增强廉洁自律意识和拒腐防变能力，通过推行廉政风险防控管理机制和廉政监督员制度建设，建立廉政文化建设通用模式。
　　《规划》还就湖南高速公路文化建设的组织领导、工作机制、投入保障、队伍建设等方面提出了具体要求。
当地时间11月25日下午，正在葡萄牙访问的交通运输部部长李盛霖与葡经济、交通、基础设施和就业部（以下称经济交通部）部长阿尔瓦罗·桑托斯·佩雷拉在里斯本举行会谈。双方就深化中葡交通运输领域的合作达成高度一致。中国驻葡萄牙大使张备三参加了会谈。
　　李盛霖与佩雷拉一致认为，在2007年两国交通运输主管部门签署的部门间《合作谅解备忘录》的指导下，中葡交通合作进展顺利，为两国战略合作伙伴关系的建立和发展作出了积极贡献。李盛霖感谢葡经济交通部对上月在成都举行的第二届亚欧交通部长会议的积极支持，并提出希望未来两国能够在航运和低碳交通等领域加强经验交流与技术合作。佩雷斯向李盛霖介绍了位于葡萄牙西南海岸锡尼什港的有关情况，欢迎中国企业利用该港作为通往欧洲和世界其它地区的平台。会谈中，双方同意尽快成立工作组，结合近年来两国和国际交通运输行业出现的新情况，在双方原有谅解备忘录的基础上拓展新的合作内容和领域，争取在明年佩雷拉访华期间正式签署新的合作文件。
　　会谈结束后，李盛霖一行听取了锡尼什港务集团总裁和葡萄牙经贸投资促进局代表对锡尼什港及其后方工业与物流园区最新发展情况和招商引资计划的详细介绍。（张鸿斌）
11月21日，长春至阜新高速公路内蒙古境内金宝屯至查日苏段、通辽至双辽高速公路内蒙古段、赤峰至朝阳高速公路内蒙古境内赤峰至平庄段三条高速公路通车。三个项目的建成不仅打通了自治区与华北、东北的便捷通道，也标志着自治区出区高速公路通道实现了建设里程和完成项目任务过半的目标。
　　金宝屯至查日苏高速公路是内蒙古干线公路网的重要组成部分，全长54公里，总投资16.3亿元。通辽至双辽高速公路内蒙古段、赤峰至平庄高速公路是内蒙古规划的14个出区高速公路通道中的两个通道。通辽至双辽高速公路全长122公里，总投资32.3亿元；赤峰至平庄高速公路全长57公里，总投资20亿元。
　　这三条高速公路打通了内蒙古东部盟市与华北、东北各省相邻大中城市的高速公路通道，使自治区东部盟市与华北、东北区域经济、社会的联系沟通更加便捷。（辉军张若愚）
最近，湖南出台《湖南省农村公路建设管理办法》，从制度设计入手，把审计纳入到农村公路建设的组织机构、计划立项、资金监管、工程验收等环节，全面加强农村公路建设审计监督，进一步促进农村公路建设健康持续发展。
　　《办法》规定，农村公路建设资金实行专账管理、专账核算、专款专用，任何单位或个人不得截留、侵占、挪用和超范围使用；有关单位要对建设项目的工程概算、预算和竣工决（结）算进行评估和审查；未经验收或者验收不合格的项目，不得交付使用。（赵子威兰志荣 杨杰妮） 　　
日前，海南省政府召开全省重点公路项目建设推进动员大会，省交通运输厅厅长董宪曾代表省政府，分别与文昌、万宁、屯昌、琼中等四市县签订征地拆迁目标责任书。省政府要求认真开展征地拆迁组织工作，确保中线高速公路屯昌至琼中段、文昌航天发射场配套道路东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程早日开工。
　　中线高速公路屯昌至琼中段、东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程总长99.2公里，概算总投资55.4亿元。屯昌至琼中段高速公路全长46公里，今年年底开工；东郊至龙楼公路全长17.6公里，万宁石梅湾至大花角旅游公路全长35.6公里，明年年初开工。
　　海南省副省长李秀领表示，抓发展必须抓项目，启动以上三个项目，是贯彻落实省委、省政府加快推进交通基础设施适度超前发展战略部署的具体行动，是进一步改善东、中部地区交通条件的富民工程，也是拉动内需、促进经济增长的重要引擎。
　　海南省交通运输厅副厅长刘保锋介绍说，屯昌至琼中高速公路将按照环保景观设计新理念，提高桥隧比例；东郊至龙楼公路将结合航天发射基地建设要求，在全线进行安全、景观打造和文化有机植入，景观段落将划分为椰海田园段和航天科技段，自行车道则采用彩色沥青路面；万宁石梅湾至大花角旅游公路将把美丽的海岸线景点串联起来，沿线将设置景观平台、小型停车区、露营地、栈道等配套设施（陈涛）
11月21日，交通运输部副部长高宏峰在四川省交通运输厅厅长高烽陪同下，从成都乘车经汶川、理县到鹧鸪山，沿途考察四川藏区高速公路建设情况。高宏峰指出，藏区高速公路建设不仅投入大，而且将面临很多技术性难题，前期工作一定要扎实，要充分估计困难，加大科技投入，用科技创新来克服技术难题。
　　在海拔3224米的鹧鸪山隧道设计进口，高宏峰仔细听取了四川省交通运输厅和四川交投集团关于汶川至马尔康、雅安至康定两条高速公路前期准备情况的汇报。
　　为认真贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会议精神，四川积极推进汶川至马尔康、雅安至康定等四条藏区高速公路的前期工作。藏区高速公路建设对构建西部综合交通枢纽、维护藏区稳定、促进沿线经济社会快速发展等具有十分重要的意义。藏区高速公路路线走廊狭窄，具有“高山、高原、高速”和“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态和极其复杂艰巨的建设”等特点。
　　目前，汶马、雅康两条高速公路路线方案基本确定，设计单位已完成勘察设计指南、设计大纲编制与审查和控制勘察等外业工作，正在积极开展地勘工作。在确保技术可行、安全可靠的前提下，四川交投集团组织勘察设计、设计监理和咨询审查单位，并多次邀请部、省专家，对汶马、雅康高速公路路线以及二郎山和鹧鸪山隧址等重大技术方案进行深入研究。为实现汶马、雅康高速公路控制性工程具备年内开工条件的目标，四川省发改委已组织咨询单位和专家，对二郎山隧道和鹧鸪山隧道的工可报告进行了评审。
　　在建设中的映汶高速公路施工现场，高宏峰听取了四川都汶公路公司的汇报，对映汶高速公路全面推行“一法三卡”安全管理模式、实行精细化管理、实施信用评级考核、全项目推广隧道全工序同步施工法等给予充分肯定。他希望建设者继续努力，确保安全优质建设好映汶高速公路。（吴丹周光全）
2001年，在交通部确定的全国141个交通枢纽城市中，我省郑州、新乡、洛阳、南阳、商丘、漯河、信阳7个城市榜上有名，却唯独不见古都安阳的身影。
　　2007年，交通部确定了179个国家公路运输枢纽城市，我省9个城市名列其中，安阳再次榜上无名。
　　 2011年，国务院印发《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》。其中第22条的内容有“改造提升洛阳、安阳、商丘、南阳、信阳、三门峡、漯河、新乡等地区性交通枢纽，形成与郑州联动发展的现代综合交通枢纽格局”，第23条的内容有“统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空空域”，第24条的内容有“建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽”。这表明，在中原经济区建设和河南省交通发展的大格局里，安阳交通已占据了非常重要的位置。同时，我市交通枢纽城市建设目标已被提升到国家高度，快速发展的安阳迎来了新的机遇。
　　 数年谋划，位于晋、冀、豫三省交会处的安阳厚积薄发，一跃成为跨省区域交通枢纽；数年磨砺，安阳交通从名不见经传到雄踞重要位置，实现了华丽转身；数年展望，交通的蓬勃发展必将为安阳经济插上腾飞的翅膀。
　　 数年谋划 安阳交通厚积薄发 2009年初，市委书记张广智在深入学习实践科学发展观活动中为全市干部职工作了一场精彩的
　　报告。他指出，加快建设豫北区域性中心强市，必须把产业、城建、交通运输、软实力作为四大战略支撑来抓。在讲到交通运输支撑时，他强调，要从市际、市域、市内三个层次上构筑交通体系，逐步形成四通八达的公路、铁路、航空等立体交通网络，打造安阳大交通格局。
　　 市委副书记、市长张笑东在市十二届人大一次会议上所作的《政府工作报告》中明确指出，重点抓好交通基础设施建设，努力打造国家级交通枢纽城市。在新一届市政府第一次全会上，他提出了着力构建五大体系、努力打造“五型”城市的宏伟奋斗目标。
　　 实施“四大战略支撑”，建设“五型”城市，成为新一届市委、市政府的基本工作思路，成为全市广大干部和群众新的工作着力点和奋斗目标，是安阳交通实现华丽转身的前提和基础。
　　 目标既定，行动随行。市交通运输局按照“纵贯南北、横连东西、梯次科学、布局合理”的立体交通网络建设思路，提出了总投资288亿元的“十大交通工程”建设项目，力争通过五年左右的努力，把安阳建设成为国家级交通枢纽城市。
 
托克逊县地处天山脚下，系北疆、南疆和东疆的交汇之地。有一支来自天津的筑路援建队伍，在这里默默耕耘。
　　去年底，天津市政公路管理局接受了国家交通运输部支持新疆公路建设任务，承担了S103艾维尔沟至鱼尔沟公路项目和G3012小草湖至和硕一级改高速项目两个代建工程。经沟通协商由天津城建集团负责代建任务，并由天津华盾工程监理公司承担监理工作。今年4月天津代建队伍迅速进驻托克逊县成立项目指挥部，全面启动代建工程。近日，记者来到位于吐鲁番盆地西部的托克逊县，走进项目现场，了解工程进度，探寻援建人员生活状况。
　　清晨从县城出发依山路而上，驱车一小时，记者首先到达S103项目工程最高点。这里海拔2500米，气温在0℃左右，伴随着六七级大风。记者跟随援建队员们开始工作。他们首先来到工程起点处的第一个涵洞旁检查洪水导流沟的情况。“今年夏天山里洪水很大，工程进程中就曾出现洪水冲垮涵洞的情况。为此我们迅速调整每个涵洞建设方案，配上洪水导流设施确保涵洞安全。”项目指挥部副指挥长张春海给记者讲解着，“我们的队员每天的工作就是跟随施工单位的进度随机检测，筑路工人干到哪里，他们就要走到哪里。”就这样检查第一个涵洞，第二个涵洞……队员们巡视着总长42公里的山路工程，查看每座桥梁、挡墙、涵洞和每段道路的施工情况。
　　S103项目是在原有老路的旁边建新路，建成后将比老路节省7公里，而且车辆出行将会更加安全顺畅，使乌鲁木齐市与南疆、东疆的联系更加紧密。目前，该项目路基部分已有50%完成路基顶层施工,具备了结构层施工条件，项目已初具规模，桥梁施工已全面开展，工期提前了近两个月。
　　因为工作需要，部分代建队员就住在山里。记者走进天津华盾工程监理公司现场监理组组长王建永和组员赵艳林的宿舍。他们住的是集装箱活动房，办公室和住房是一套两间。“今年7月份，我们这儿通了电视信号，还可以用无线网卡上网。有电热取暖器，晚上不冷，还有简易的独立卫生间。吃住条件都还可以。”王建永这位来自武清区的“80后”年轻人很乐观。“要说生活上最不利的，是山上水不能饮用。进入11月份驻地户外的水箱里储存的生活用水已经冻冰了，我们要靠山下送桶装水，水要省着点喝。”赵艳林介绍着。
　　离开员工宿舍，我们去往 G3012项目施工现场。路上张春海和记者聊起来：“天津援疆代建的两个公路项目都地处天山山脉地区，有三分之二的区域常年处在风段，每年有将近70天的大风天气，最大风力超过12级，不利于施工。我们有针对性地组织了防风演练，坚持现场监督，确保高质量完成代建任务。”说着聊着，我们来到G3012项目最危险的卧虎不拉沟山区路段，代建队员们详细查看桥梁建设工程情况和路边防护网加工质量。与S103项目不同，虽说这是一个旧有公路的提升改造项目，但工程上也具有一定难度。项目总长240公里，是翻越天山要路，光爬坡下坡路段就长达60公里，施工期又不能断交，这对施工安全是一个全面的考验。天津代建队伍把项目安全视为自己的生命，在项目初期就组织对重大的危险源和交通导行布置方案进行专家论证，既确保了项目的安全管理，同时把天津先进的筑路理念带给当地。
　　“为支持新疆公路交通的重点项目，天津城建集团主动融入新疆公路建设，不等不靠，提前进驻，成为南疆片区最早启动的公路代建项目。”天津城建集团新疆项目代建指挥部指挥长黄世军在接受记者采访时表示，“来自天津的30位代建队员和监理人员发扬筑路铁军的优良传统，确保质量抢抓工期，目前两个项目工程均已过半。预计明年9月两条路段全部竣工通车，将为新疆留下一条精品路、民心路。”
23日通车的拉马底村索改桥工程开启了云南省对怒江傈族自治州交通大会战的序幕。云南省交通运厅长杨光成表示，十二五期间云南的交通将进入快速发展的快车道。
　　针对地势险恶的怒江州，杨光成说，除了正在实施的拉马底索改桥工程，独龙江公路改造以外，未来四年，还会有一系列的交通大会战将在怒江两岸逐次推开。
　　云南省交通运输厅党组书记厅长杨光成：“第一个就是怒江州要通高速公路；第二就是怒江州的这个顺怒江而上，一直到贡山这一段要全部改造成二级公路；这是云南省最后几个县不通二级公路的。第三个是就是现在怒江上大的桥梁，比如这个地方要建怒江大桥，还有整个怒江州的农村公路。 ”
　　杨光成说，怒江的交通大会战也是云南在十二五期间大力发展交通基础设施建设的一个缩影。未来四年，云南全省的交通还将有跨越式的发展。
　　云南省交通运输厅党组书记厅长杨光成：“归结起来就是四句话，一句话就是州市高速路，所有的自治州所有的市都要通高速路，第二句话就是县县二级路，保证我们云南省129个县，每个县都通二级路或者是二级以上的高等级公路；第三就是县乡沥青路，县到乡每个乡都通一条，至少通一条沥青路、水泥路；第四句话就是乡村硬化路十二五时期要保证百分之七十的建制村要有硬化路面。
强化高速公路、国省道管控，本市交管部门现已开始集中整治“三超一疲劳”交通违法。
　　11月20日至12月31日，重点整治京哈、京沪、京津、京津塘、津沧、滨海六条高速公路及京哈、京津、京福、津榆、津淄、津汉、津围、宝平、外环线、天津大道10条国省道和快速路。
　　2012年1月1日至1月31日，重点整治津蓟、津港、荣乌、长深四条高速公路及津塘、津港、津沽、津芦四条国省道和快速路。
　　2012年2月1日至2月29日，重点整治津晋、津滨两条高速公路及津静、津岐、津涞、九园、铁东路、西北半环六条国省道和快速路。
　　2012年3月1日至3月31日，重点整治津保、滨保两条高速公路及京福支线、高王、武香、蓟县环路、静海环路、金钟路六条国省道。
　　“三超一疲劳”是指：超速行驶、客车超员、货车超载、疲劳驾驶。集中整治“三超一疲劳”交通违法期间，交管部门将在40条主干公路增设233处整治点位，其中整治超速行驶点位92处，整治客车超员、疲劳驾驶点位45处，整治货车超载点位20处，流动巡逻管控点位76处，同时设立86处机动车测速点位。
昨日，记者从省交通厅获悉，按照今年投资目标，年底前湖北省拟开工建设11条高速公路，建设规模607公里。11个项目同时建设，其规模之大、数量之多，创历史之最。
　　拟开工的11条高速公路包括武汉城市圈环线高速仙桃段、利川至万州高速公路、黄鄂高速延长线、麻竹高速随州西段、麻竹高速襄阳东段、棋盘洲长江公路大桥连接线、宜张高速当阳至枝江段、麻阳高速麻城至武穴段、武汉市四环线西段、嘉鱼至通城高速公路、建始至恩施高速公路建始陇里至恩施段等项目。
　　这11个高速公路项目，已全部完成工程可行性报告专家咨询工作，工程可行性报告已获核准的项目1个（利川至万州高速公路）；已完成初测初勘外业验收的项目6个（利万高速、城市圈环线仙桃段、麻竹随州西段、麻竹高速襄阳东段、黄鄂延长线、麻阳高速麻武段），已完成初步设计技术审查的项目2个（武汉城市圈环线高速仙桃段、黄鄂延长线），初步设计已获批复的项目1个（利川至万州高速公路），开工项目1个（武汉市四环线西段）。
　　下半年，湖北省要确保建成大（庆）广（州）湖北南段108.3公里，武汉机场连接线2.5公里，力争建成宜（昌）巴（东）白河至雾渡河段62公里、（武）汉鄂（州）高速55公里。
　　目前湖北省在建高速公路23条，建设规模1522.63公里。“十二五”期间，湖北省高速公路建设规模将达到3000公里，完成投资1850亿元。到2015年，全省高速公路将达到6500公里，基本建成“七纵五横三环”高速公路网，实现全省县县通高速公路的目标。
　最近，湖南出台《湖南省农村公路建设管理办法》，从制度设计入手，把审计纳入到农村公路建设的组织机构、计划立项、资金监管、工程验收等环节，全面加强农村公路建设审计监督，进一步促进农村公路建设健康持续发展。
　　《办法》规定，农村公路建设资金实行专账管理、专账核算、专款专用，任何单位或个人不得截留、侵占、挪用和超范围使用；有关单位要对建设项目的工程概算、预算和竣工决（结）算进行评估和审查；未经验收或者验收不合格的项目，不得交付使用。（赵子威兰志荣 杨杰妮） 　
日前，海南省政府召开全省重点公路项目建设推进动员大会，省交通运输厅厅长董宪曾代表省政府，分别与文昌、万宁、屯昌、琼中等四市县签订征地拆迁目标责任书。省政府要求认真开展征地拆迁组织工作，确保中线高速公路屯昌至琼中段、文昌航天发射场配套道路东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程早日开工。
　　中线高速公路屯昌至琼中段、东郊至龙楼公路及万宁石梅湾至大花角旅游公路示范工程总长99.2公里，概算总投资55.4亿元。屯昌至琼中段高速公路全长46公里，今年年底开工；东郊至龙楼公路全长17.6公里，万宁石梅湾至大花角旅游公路全长35.6公里，明年年初开工。
　　海南省副省长李秀领表示，抓发展必须抓项目，启动以上三个项目，是贯彻落实省委、省政府加快推进交通基础设施适度超前发展战略部署的具体行动，是进一步改善东、中部地区交通条件的富民工程，也是拉动内需、促进经济增长的重要引擎。
　　海南省交通运输厅副厅长刘保锋介绍说，屯昌至琼中高速公路将按照环保景观设计新理念，提高桥隧比例；东郊至龙楼公路将结合航天发射基地建设要求，在全线进行安全、景观打造和文化有机植入，景观段落将划分为椰海田园段和航天科技段，自行车道则采用彩色沥青路面；万宁石梅湾至大花角旅游公路将把美丽的海岸线景点串联起来，沿线将设置景观平台、小型停车区、露营地、栈道等配套设施（陈涛）
透过车窗，高速公路两旁一排排傲然挺立的树木映入眼帘，它们在雨水的冲刷下，分外地苍翠、多姿，俨然形成了重庆一道崭新亮丽的风景线。15日，记者从“重庆高速公路林带建设工作现场会”上获悉，目前，重庆“二环八射”2000多公里高速公路两旁各50米宽的林带建设已全面完成，涉及新造林和补植造林40多万亩。
　　　　荒山陡坡频频穿“绿衣”
　　除了高速公路沿线可见郁郁葱葱的林木外，曾经的荒山陡坡上也纷纷穿上了“绿衣”。15日，全市40个区县的林业局局长考察了渝北、江北、长寿、垫江、梁平等沿线高速公路的林带建设，据重庆市林业局相关负责人透露，目前，机场高速、渝宜高速等部分林带已经形成了景观效应，有些还将林带建设扩大到了高速路旁可视范围内的荒山和陡坡。
　　记者在现场看到，在已形成的景观林带中，各地特色不一。例如，长寿区在高速路两旁栽种了大量的桉树；梁平高速路段两旁则栽种了大量的寿竹，将景观林带和产业林带完美地融合在了一起。
　　　　景观林带不达标将被问责
　　虽然景观林的打造已全面完成，但还不能说重庆2000公里的高速路沿线已经形成了景观林带和经济林带。在15日下午召开的林带建设会上，重庆市林业局局长吴亚表示，目前，重庆高速两旁栽种的树种单一、树木规模不大，有些新栽种的树木未长大看起来不厚重，没有纵深感以及各地补植补造不到位，形成很多明显的“断档”。
　　他强调，下一步将对重庆高速路沿线两旁的林带进行“摸底”，对于那些“补植补造”不到位的林带要进一步加强管护，以尽快形成相应的景观林带。他称，重庆市林业局将在年底进行严格考核，对不合格不达标的，实行问责制。（王嫚）
为更好地贯彻落实中央新疆工作座谈会精神和交通运输部援疆工作推进会精神，11月13日，兵团交通局与国家交通运输部规划研究院签署了战略合作协议。
　　按照合作协议，兵团交通局将与国家交通运输部规划研究院在规划研究、项目服务、技术交流与研讨、人才培养等领域加强合作。双方还将互派专业技术人员挂职锻炼。
　　据了解，交通运输部规划研究院是国内领先的交通运输规划研究机构。兵团交通局和该研究院签署合作协议，对进一步推进兵团交通运输事业跨越式发展具有重要意义。
记者18日上午从黑龙江省交警总队指挥中心得到证实，由于突然降雨降雪，交通事故太多，黑龙江省境内的所有高速公路已于17日晚全部封闭，至18日8时30分记者发稿时，尚未开放。
　　17日开始，黑龙江省全境降水降温。17日17时，黑龙江省气象部门发布暴雪蓝色预警信号，预计未来12小时内大兴安岭南部、黑河、伊春、齐齐哈尔北部、绥化北部、哈尔滨、鹤岗、佳木斯、双鸭山等地区降雪量将达4毫米以上，随后全省多地开始降雨降雪。
　　17日21时，黑龙江省气象台发布多地道路结冰黄色预警信号。哈尔滨市城区从17日18时左右开始下雨，直至18日零时降雨仍在持续。18日晨，哈尔滨市及周边地区地面普遍结冰。
　　记者从黑龙江省交警总队了解到，由于突然降雨降雪，各高速公路交通事故不断发生。17日晚包括哈尔滨至北京、哈尔滨至大庆、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至同江等黑龙江省境内的所有高速公路全部封闭。截至18日记者发稿时，这些高速公路仍在封闭中。（程子龙)
　辽宁省17日发生大面积降雨，省内部分高速公路路面湿滑，其中长深高速公路堵塞约13公里，经辽宁省高速局康平管理处连续作业3个多小时后恢复畅通。这场降雨标志着辽宁高速公路正式进入冬季道路除雪防滑阶段。
　　据了解，辽宁省高速公路管理局已于10月下旬制定并下发了《2011年冬季和2012年春季除雪防滑预案》。
　　目前，辽宁高速公路除雪防滑人员、机械设备、融雪材料已全部准备到位。省内18个管理处及应急处置中心已集结除雪防滑人员10402人、机械设备3165台(套)、除雪材料12271.6吨。
　　预案要求，各管理处将视情及时撒布底部融雪材料，当降雪厚度达到2厘米时应立即开始机械除雪循环作业，并坚持“边下边除”。为缩短道路封闭时间，更好地为用路人服务，辽宁省高速公路管理局制定了严格的除雪标准，要求小雪6小时内，中雪8小时内，大雪12小时内，除雪标准要达到道路开通条件(暴风雪等极端天气视情况而定)。
　　据悉，17日傍晚，辽宁部分高速公路路段已开始撒布底部融雪材料作业，以防止18日晨路面结冰，辽宁高速公路除雪防滑“战役”正式打响。(孙鹏孙林)
17日，记者从省人力资源和社会保障厅获悉，我省将在全省范围内组织开展解决企业工资拖欠问题专项执法检查。
　　近日，省人社厅、住建厅、交通运输厅、水利厅、铁办、公安厅和总工会联合印发《关于开展解决企业工资拖欠问题专项检查的通知》，决定在全省范围内组织开展解决企业工资拖欠问题专项执法检查。
　　此次检查重点是招用农民工较多的市政工程、高速公路、水利工程、铁路等在建施工项目的施工单位以及加工制造、餐饮服务、其它中小型劳动密集型企业和个体工商户。检查的内容包括：用人单位执行国家关于企业工资支付有关规定及最低工资规定的情况；企业工资保证金制度的落实情况；拖欠工资后的整改情况；执行国家关于职工休息休假规定以及加班工资支付情况；与劳动者签订劳动合同等遵守劳动保障法律法规的情况。（李晖）
一个沉重的问题：四川高速公路通车里程从全国排位靠后，跃进到全国“第一方阵”，要用多少年？
　　一个豪迈的回答：三年！
　　数据作证。2008年年初，全省高速公路通车里程不足2000公里，不仅不如东部省市，而且少于中西部诸多省市区；到2011年，全省高速公路通车里程净增1000余公里，达到3370公里。而且，全省通车和在建高速公路里程达5000多公里，全国排位第二！
　　三年振翅一跃冲天，起于2007年年底。是时，省委做出建设西部综合交通枢纽的战略部署，四川发出了振聋发聩的声音：誓破千年难解的“蜀道难”。于是，从2008年开始，如火如荼以出川大通道为代表的高速公路建设，拉开了宏大的帷幕。
　　腊八井深山的百米高桥、拖乌山里的双螺旋隧道、断裂带上的连续穿越、棋盘关上的立体吊装……项目攻坚、百日攻坚、年复一年攻坚克难；招商引资、对外开放合作、融资融券、BOT项目……层层拓展，层层推进，日积月累改革创新，高速公路骨架网已具雏形。
　　一个无法忘却的背景是，三年豪迈跨越的成就，是四川在遭受千年不遇的特大地震和国际金融风暴的双重压力下取得的。
　　2011年，“十二五”规划和深入实施西部大开发战略两个“开局”之年，四川高速公路建设转入历史性收获。6个项目上半年通车的广陕高速，年底即将通车的达陕高速、雅西高速、绵遂高速绵阳段、广元至南充高速、纳黔高速纳溪到叙永段，新增通车的近600公里，不仅使四川高速公路通车里程豪迈跨越3000公里大关，还使四川喜添北向、南向、东向出川高速大通道。
　　豪迈跨越蜀道雄关，蓝图让蜀中儿女激情飞扬2012年，四川高速公路通车里程将超4000公里；2013年，超5000公里；2015年，达到6350公里；2030年，四川将有33条出川高速公路。
　　四川与全国，距离更近！四川与世界，距离更近！
2011年，湖北围绕高速公路建设、国省干道改造、农村公路完善、内河航运发展等重点，全力加快推进交通投资建设，一系列项目相继开工或建成。
　　今年前10个月，湖北累计完成交通固定资产投资462.38亿元，占年度目标的102.75%，同比增长12.16%，提前两个月完成今年年度交通固定资产投资任务。预计今年全年，湖北交通固定资产投资将突破500亿元。
　　今年1至10月，湖北完成高速公路投资241.73亿元，占年度目标的102.43%;普通公路投资163.43亿元，占年度目标的102.14%;港航建设投资41.82亿元，占年度目标的104.55%;站场建设投资15.41亿元，占年度目标的110.07%。
　　今年，湖北高速公路建设稳步推进，大随、杭瑞高速公路全线建成通车，全省高速公路通车总里程达3781公里;“十二五”国家内河高等级航道建设正式启动，宜昌三峡国际游轮中心码头工程、武汉新港唐家渡港区楚江综合码头工程等19个、总投资55亿元的“十二五”项目相继开工，武汉长江中游航运中心建设进一步加快;认真落实省委、省政府建设大别山、武陵山“一红一绿”两个试验区的决策部署，启动大别山试验区每年每个县修100公里通村公路的惠民工程，建成了通达43个将军故里、124公里的通村沥青(水泥)路和全长480公里的大别山红色旅游路，累计建成农村公路10708公里。
　　按照湖北省委、省政府“一主两副”、“壮腰工程”等决策部署，湖北省交通运输厅以武汉、宜昌、襄阳等中心城市为示范，着力推进现代综合运输体系建设，全力推进交通运输发展方式转变。目前，该厅已与宜昌市、襄阳市政府签订总体推进方案，与荆州市政府签订振兴荆州交通发展协议，共同推进区域综合交通发展。(高斌)
近日，浙江省召开公路水运工程“平安工地”现场会，今后交通质监系统将把事故预防作为促进安全生产的主要方向，通过“模块预控法”实现标准化和规范化操作，全力推进“平安工地”建设，维护行业施工安全形势的持续稳定。
　　“模块预控法”即对相对独立的专业安全功能模块进行分类指导和有序管理，实现场地布局区域化、设施设备定型化等预控目标。例如，钱江通道南接线第六合同段项目经理部不仅实现工作区与生活区分离，还根据生产需要设置了临时配电室、临时发电房、钢筋加工区、拌和场，以及普通仓库、危险品仓库等仓储设施。“将不同功能的硬件放置到不同地方，使我们项目部拥有了良好的生产生活环境。”该项目部负责人说。
　　自2010年6月全面启动全省公路水运工程“平安工地”建设活动以来，浙江省各级交通质监部门加强对一线作业人员的教育培训，建立健全安全生产的各项管理制度，大力推行安全信息化建设，创新安全管理手段，初步形成了省市县三级安全监管体系。（孙晓军李云昭）
从15日零时起，黑龙江省在用高速公路将执行新的统一的收费标准，对过往车辆将按车型和计重两种方式收取高速公路通行费。省各条收费公路各自为战、收费标准不统一的收费方式将成历史。
　　按照新的收费标准，小于或等于7座的客车和车货总重小于或等于2吨的货车，将按每公里0.45元的标准收费，8座－9座的客车和车货总重在2－5吨（含5吨）的货车，将按每公里0.80元的标准收费。
　　对未超限的载货车辆，车货总轴重小于或等于5吨的，按0.07元／吨公里的标准收费，车货总轴重在5吨至35吨（含35吨）之间的，按0.07元－0.035元／吨公里的标准收费。对于超限30%以上的车辆，将按基本费率的3倍至6倍收费。
昨日（16日）下午，延安至延川高速公路在革命老区——延安正式开建，这意味着4年后陕西将再添一条高速公路出省通道。
　　延安至延川高速公路是我省“2367”高速公路网规划中的7条横向线之一——延（川）吴（起）线的延伸段，也是国家能源重化工基地通江达海的高速公路大通道。路线起于延安市宝塔区马家沟，与国家高速包茂线相接，止于陕西省延川县境内的刘家畔，跨越黄河与山西霍州至永和高速相接。项目建设里程115.931公里（含黄河桥1.076公里），全线采用双向四车道高速公路建设标准。其中，马家沟至姚店段设计速度80公里/小时，姚店至延川段设计速度100公里/小时，延川至陕晋界段设计速度80公里/小时；姚店至延川段路基宽26米，其余24.5米。项目总投资估算106.2亿元。全线设特大桥2162米/2座（双幅），长隧道20320米/13座（单洞），桥隧总量占路线总长的48.5%；拟设马家沟、青化砭、姚店、甘谷驿、岳口（预留）、文安驿、延川西（预留）、延川和乾坤湾9处互通立交；设服务区2处、停车区2处。项目同步建设立交连接线11.06公里。
　　延安至延川公路建成后，将在陕晋两省交界处新增一个公路出省通道，并与山西境霍（州）永（和）高速公路相接，对加强两省人员与物质的流通，促进两省资源及生产要素的优势互补，特别是在能源开发与综合利用领域的携手合作，进而推动整个中部与西部地区经济的交流与协作具有积极的促进作用。（王彬吕沛）
“十二五”开局之年，吉林省高速公路建设承续“十一五”末的强劲势头，瞄准“三化”大局，力促“三动”战略，在生机勃勃的吉林大地上描绘出一幅幅激越的“高速”旋律：吉林至草市通车了，通化至新开岭通车了，抚民至靖宇通车了。3条高速公路接踵报捷之时，汪清至延吉高速公路也传来即将建成的喜讯！2011年，新增高速公路通车里程400公里，全省高速公路通车总里程达到2250公里的目标，已然成为现实！
　　今年吉林省高速公路建设投资规模大、开工项目多，实现4条高速公路建成通车，同时加快大广高速松原绕越线、嫩丹高速坦途至洮南段工程建设，对新开工项目，各项目法人单位按照年度目标，抢先抓早，全力推进设计、环评、用地预审等工作，及时组织项目报批，推动通化至梅河口、辉南至白山、小沟岭至抚松、靖宇至通化和长春至四平、长春至吉林扩容改造等项目的尽早开工。
　　“紧紧围绕科学发展、加快振兴、富民强省的目标，以高速公路建设为重点，以转变交通运输发展方式为主线，加快发展现代交通运输业，积极构筑安全、畅通、便捷、绿色的交通运输体系，努力适应经济社会发展的新需求和人民群众生活更加美好的新期待。”面对新的5年规划，省交通运输厅党组提出了十分鲜明的奋斗目标。
　　给后人留下高速“精品”！这是吉林交通人提出的响亮口号。为此，他们提出了“生态、安全、耐久、廉政”的建设管理新理念，致力于打造生态型高速公路。在建设施工过程中，每一个环节都力求保护生态环境，通过科技创新引领低碳环保，采用客土喷播等生态恢复技术，加速生态恢复进程，保护原始生态景观；地源热泵、风光照明等新型能源技术，打造资源节约、环境友好的绿色通道。
　　在尽量不破坏所经路段自然植被的同时，结合当地自然风光及风土人情，对公路的景观、文化等进行各具特色的设计，让每一路段亮点纷呈。通新高速公路两侧被修理得微微隆起的土坡、移植后已成活傲然屹立的大柏树、服务区内亭亭玉立的桦树林都给人一种浑然天成的感觉。营松高速公路对两侧的所有高边坡的边角都被要求修理成漫坡，浑圆的线条与周边的田地自然衔接。边沟采用浅碟式生态边沟设计，路边散落摆放的文化石上，镌刻着著名书法家结合当地历史文化与自然景观题写的诗文书法；而吉草高速公路上《吉·翔》、《魅力长白山》、《鹿》等10座雕塑，成为吉草高速公路上的一大亮点；通新高速公路结合通化葡萄酒产业发达这一特点，将服务区房屋设计成酒堡形状。营松高速公路靖宇收费站，排列着八面迎风招展状的红色旗帜浮雕，让人一望即联想到当年抗日联军……
　　追求发展的速度，更要关注发展的质量，以科技创新打造优质工程。省交通运输厅在高速公路建设中，借助技术进步为优质工程提供科技支撑，以现代化管理手段提高工程建设质量和效率。长寿命路面技术的成功运用，缆索护栏、预应力活动护栏、滑动转子护栏、隆声警示带等安全新技术和新设备的使用，桥面喷砂抛丸、智能沥青洒布车、探地雷达等施工新技术、新工艺、新设备的推广，有效提高了工程质量和社会效益，实现了安全、耐久、舒适、和谐的交通核心价值。坚持以科技创新拓展智能交通，推广采用不停车收费系统，畅通联网通信收费网络，拓展智能交通发展空间。先后和部公路所、交科院、同济大学、长安大学等科研院所、大专院校联合开展课题研究，共完成“季冻区长寿命沥青路面施工质量控制关键技术的研究”等课题16项，并都运用到工程施工中。
　　城市化需要高速公路缩小城际间的距离，工业化、农业现代化离不开高速公路快捷的运输通道，而高速公路的大投入产生的立竿见影的经济拉动，更是显而易见。毫无疑问，新增400公里高速公路里程，是吉林省交通战线统筹推进“三化”、实施“三动”战略取得的重大成果。4条高速公路的建成，对进一步完善全省交通运输体系，实现省内外资源共享、区域联动、共同发展，意义重大！
“到今年年底，全省高速公路总通车里程要达到4000公里，这意味着，今年新建成的高速公路里程要达到1000公里。”今日记者从省交通厅了解到，为了保证高速公路规划目标的实现，省交通厅采取投资新方式，根据各高速公路项目具体情况，采取省投省建、省投市建、市投市建、省市共建、BOT、BT等多种建设模式，规避资金紧缺风险。
　　“今年受国家紧缩银根政策影响，公路、铁路等工程资金紧缺成为一个全国性的问题。”省交通厅有关人士表示，受资金紧缺影响，山西省部分高速公路项目建设进度在今年年中受到严重制约，“但年底建成1000公里高速公路的目标不变。”在这种情况下，为了解决资金问题，省交通厅改变了过去单一的投资建设模式，使高速公路投资和建设方式更加多样化，除了已有的BOT合资模式，今年还在多个项目上采取了省投省建、省投市建、市投市建等方式，省内不少市参与到了高速公路的投资和建设当中，形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的新格局，保证了建设资金来源，大大加快了山西省高速公路建设步伐。
　　“实施多样化投资建设手段后，1-10月，全省重点公路建设累计完成投资532亿元，与去年同期相比增长27%，提前两个月超额完成了500亿元的年度计划。此外为了减少今后两年的建设风险，山西省将控制建设规模，适当控制新项目上马或开工，集中力量保在建项目。”省交通厅有关人士表示，今后一段时间，为了应对国家缩紧银根的政策，山西省高速公路在体制机制方面，将继续转变发展方式，由政府投资为主向政府投资与企业投资相结合转变，加大招商引资力度，引导社会资本特别是国有大型企业进入高速公路领域，共同建设高速公路。
　　　　名词解释
　　BOT项目：政府吸引民间或者国有企业资金，参与共同建设和经营建设项目。整个过程包括建设-经营-移交。
　　BT项目：政府引进民间或国有企业资金用于建设项目。模式包括建设-移交，政府以分期等方式支付企业所投资金。（张勇）
11月15日，在交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）喜迎55周岁生日前夕，交通运输部部长李盛霖到部公路院考察调研并与干部职工座谈。李盛霖热烈祝贺部公路院成立55周年，勉励广大干部职工总结成功经验，分析当前形势，紧贴时代和行业发展要求，继往开来、再创辉煌，为加快转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展作出新的更大的贡献。
　　李盛霖在部公路院院长周伟、党委书记黄卫津等陪同下，饶有兴致地参观了改造一新的办公大楼、院庆职工书画摄影展览，看望慰问了交通物流工程研究中心、公路交通发展研究中心等部门的研究人员，并为即将步入婚姻殿堂、开启事业新征程的66对新人送上美好祝福。
　　在与干部职工座谈时，李盛霖高度评价部公路院为我国交通运输事业发展所作的重要贡献。他指出，多年来，部公路院坚持以科学发展为指导，坚持“为部服务、为行业服务、为社会服务”的宗旨，不断与时俱进、改革创新，为部党组科学决策、正确决策提供了有力的理论支撑和技术保障，为推动交通运输事业和经济社会又好又快发展发挥了重要作用。李盛霖代表部党组对部公路院广大干部职工表示衷心感谢，对为部公路院发展打下良好基础的离退休老同志表示亲切问候。
　　李盛霖指出，“十二五”是交通运输行业发展的重要战略机遇期，也是关键的转型期。要实现交通运输行业科学、安全、可持续发展，必须加快转变交通运输发展方式，不断推进涵盖综合运输体系、现代物流、信息化、低碳交通、安全监管和应急保障等内容的现代交通运输业发展。站在新的历史起点上，部公路院要紧贴行业发展要求，继续为行业健康可持续发展作贡献。特别在推进“两个公路体系”建设、智能交通发展等方面，部公路院要发挥自身优势，作出更大贡献。同时，交通运输行业的发展也将为部公路院的发展提供广阔的空间，衷心祝愿部公路院迎来更加美好的明天。
　　据了解，目前，部公路院已经形成了以9个研究中心、两个国家级工程研究中心和6个行业重点实验室为主体的科技创新体系，以两个国家级质检中心、9个检测中心和18家院属企业为主体，覆盖设计、工程、检测、监理、咨询服务等多个技术领域的产业开发和科技成果转化体系，呈现出科研与产业开发良性互动与可持续的发展局面。
 
日前，为期一个月的海南高速公路安全隐患综合整治活动划上了圆满句号。其间，海南省交通运输厅对环岛高速公路141处易引发交通事故的非法开口予以封闭，查处超限超载车辆810辆，消除超载、超速、高速公路上下客等安全隐患153项，有效防范和杜绝重特大安全事故发生。
　　一个月来，由海南省交通运输厅，省安监、交警部门，海南高速公路股份公司等多部门联合举行的整治行动，共修补沥青路面10639平方米，更新标线面积约1328平方米，依法封闭非法开口141处（含临时开口等），修复两侧破损隔离栅共计13公里，安装隔离栅1084米，清理水沟218公里，修复护栏板100多块，新增防撞护栏3689.74米，修复跨线桥破损栏杆120座，安装天桥栏杆857.1米，处理倒塌广告牌约20处，查处交通违法行为17361起，查处超限超载车辆810辆，消除超载、超速、高速公路上下客等安全隐患153项。
　　长期以来，海南环岛高速公路两旁的群众和一些工地，为出行方便，在高速公路上非法开出一些出口。
　　在环岛高速公路（西段）澄迈县境内，澄迈公路分局副局长颜光前指着刚被封闭的非法开口说：“这个非法开口封了不下15次。”为了出行方便，村民们晚上拿着锯子等利器将路边的隔离栅割掉。路政执法人员白天将封口封住后，晚上村民又会来割。就这样，村民和路政人员一直在“玩游戏”。获知此情况后，省交通运输厅组织相关人员，一边进村向村民宣传破坏高速公路的危害，一边组织给村里修路。现在村路修通了，村民也就不会再破坏护栏了。
　　海南省交通运输厅有关负责人介绍，在继续排查、消除高速公路存在的安全隐患问题的同时，将联合多部门，建立安全应急管理长效机制。同时，健全高速公路路政巡查机制，加强高速公路路产路权的保护和管理，严厉打击超限超载运输违法行为。
近日，青海首项交通工程施工工法《公路大直径袋装混凝土灌注桩施工工法》（简称《工法》）通过青海省科学技术厅组织的项目成果评审，研究成果总体达到国际先进水平。
　　《工法》由青海省高等级公路建设管理局和青海省交通科学研究所共同制定。《工法》首次将公路大直径袋装混凝土灌注桩施工技术应用于察尔汗至格尔木高速公路，较好地解决了防腐袋将钢筋混凝土与盐渍土隔离、桩与桩周土的相互作用摩擦力、防腐袋与混凝土的黏合力等技术难题，提高了过盐渍土地区混凝土灌注桩的使用寿命，其工艺简单、技术可靠、可操作性强，具有很强的实用性和显著的创新性，经济社会效益显著。
来自云南省交通运输厅消息，今年1—9月，云南省交通基础设施建设已完成投资498.22亿元，提前超额完成省政府下达的420亿元年度目标，其中，公路建设投资完成496.51亿元，同比增长19.08%，磨黑至思茅高速公路竣工通车，59条在建二级公路完工44条，在建农村公路项目完工696个。
　　而到2015年末，云南高速公路总里程将由“十一五”末的2500多公里，增至4500公里，届时全省16个州市将全部通高速公路，“七出省，四出境”的通道也将全部实现高速化。其中通达广西、贵州、四川不少于两条高速公路，沟通毗邻国家不少于1条高速公路。
　　同时，在此期间将尽早开通昆明经河内至海防直达客货运输线路、昆明至老挝会晒的客运班线（廖兴阳）
　根据《山东省节约能源“十二五”规划》,山东省在“十二五”期间将继续推广交通节能技术产品,开通ETC车道200条,提高不停车收费系统的车型识别能力和通过速度,减少车辆油耗。
　　9日,山东省政府办公厅发布了《山东省节约能源“十二五”规划》。根据《规划》,交通运输节能方面,“十二五”期间,山东省将加强节能型综合交通运输体系建设,优化运力结构和运输组织方式,推广应用交通节能产品和技术,加快淘汰老旧运输工具,改善交通能源消费结构,提高交通能源利用效率。
　　“十二五”期间,山东省将优化运力结构,建立和完善优势互补、结构合理、满足不同需求层次的节能交通体系。调整运输结构,积极发展水路和铁路等低能耗运输。调整客运车辆结构,支持发展节能环保型运力,合理配置高速公路、国省干线公路和农村公路车型运力结构,提高车辆能源使用效率。优先发展城市公共交通,鼓励城市公交使用电动客车、混合动力客车等新能源汽车,加快淘汰老旧高耗能公交车辆,减少污染排放。鼓励运输企业推广高效低耗车型,淘汰老旧高耗能车辆。鼓励采用节能高效的新型船舶,加快淘汰高耗能老旧船舶,杜绝高污染、高耗能二手船舶投入运营。
　　《规划》指出,今后5年将优化运输组织方式,推进交通运输信息化和智能化进程,加快现代信息技术在公路、水路运输领域的研发应用。建立交通综合信息平台,加强系统协调,发布动态信息,提高运输效率。推广甩挂运输,加快实施中韩陆海联运甩挂运输项目。发展大宗货物多式联运,优化客货运输资源配置,在产业聚集区和重要的交通枢纽城市,有针对性地建设一批物流园区和物流中心,提高运营车辆和船舶的实载率和运输效率,降低能源消耗。
　　在交通节能管理方面,《规划》要求完善交通节能管理体系,强化对重点用能单位的监管,建立动态监测信息平台,定期公布交通运输重点企业的能源利用状况。加强在用车辆技术管理,强化汽车性能检测,严格汽车维护规范。
　　此外,鼓励推广交通节能技术产品,鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。推广汽车液力缓速节能技术及产品。积极采用经济航速、气象导航、机舱自动化控制等专业交通节能技术。推广应用客运接驳、靠岸船舶使用岸电、油改电绿色照明、变频等通用型交通节能技术。将开通ETC车道200条,提高不停车收费系统的车型识别能力和通过速度,减少车辆油耗。
正在拉萨举行的中共西藏自治区第八次党代会提出，将加快公路、铁路、航空建设，构建综合交通运输体系。
　　党代会报告说，未来五年力争使西藏公路通车里程达7万公里，实现县县通油路、60%以上的乡镇通沥青(水泥)路；加快铁路建设，推进川藏、滇藏铁路西藏段建设，完善区内铁路网络，提高铁路运营能力。在航空建设方面，报告提出，要做大西藏航空公司，加快现有机场改扩建，发展区内支线航空，增加国内外航线，形成区内外、国内外协调联动的航空网络。
　　据报告，过去五年，西藏以青藏铁路、拉萨至贡嘎机场高速公路为代表的一大批交通、能源、水利、管道等重大项目相继建成，西藏航空公司成立运营。
　　西藏交通运输厅厅长刘世军说，西藏未来还将加快公路事业发展。据介绍，西藏交通厅计划用3年时间解决669个建制村的公路通达问题。
　　报告同时提出，要健全现代通讯体系，加强进出藏光缆通道建设，推进移动网广覆盖和宽带通信工程，力争实现乡乡通光缆，具备条件的行政建制村全部通宽带；加强邮政设施建设，基本实现乡镇邮政网点全覆盖等目标。(白少波)
　为进一步贯彻落实省委、省政府《转发〈省委宣传部、省司法厅、省依法治省工作领导小组办公室关于法制宣传教育和依法治理工作的第六个五年规划（2011—2015年〉的通知》和交通运输部《关于印发加强交通运输执法形象建设指导方案的通知》等有关文件精神，11月10日，省交通运输厅召开了全省交通运输系统“六五”普法启动暨执法形象建设会议。厅党组书记、厅长孙廷喜、副厅长霍金花、副巡视员刘兴彬出席会议，副厅长李和平主持会议。
　　孙廷喜厅长在讲话中指出，综合做好会议部署的三项工作，要在“讲规范，整风纪，上智能，提素质，树形象，促发展”上下工夫，“讲规范”，就是要在日常管理和执法工作中要建立和完善制度，并严格执行，规范管理行为，提升管理水平；“整风纪”，就是要通过执法证件管理、执法监督等方式，进一步增强全行业的法制意识，始终保持良好的仪容仪表、风纪风貌；“上智能”，就是要不断创新执法手段，进一步加大科技成果在交通运输行政执法中的运用，提高执法的科技含量和现代化水平；“提素质”，就是要通过多种形式的学习、教育、培训，不断提高运用法治思维和法律手段处理事务和解决各种矛盾的能力，提高全行业的整体素质；“树形象”，就是通过全力实施执法形象建设工程，向社会展示整齐统一、规范文明的交通运输行政执法队伍的新形象；“促发展”，就是要通过加强法制建设，全面提升我省法治交通建设水平，促进交通运输健康发展，更好地服务中原经济区建设。
　　同时，孙廷喜厅长重点就如何提高交通行政执法形象问题，从提高认识、突出重点、从严治队、完善机制、落实责任等五个方面提出了明确要求。一是要站在服务中原经济区建设的高度，站在推动交通运输科学发展的高度，站在维护人民群众切实利益的高度，充分认识行政执法形象建设的重要性，切实把行政执法形象建设放在重要的位置，持之以恒、不折不扣地抓紧抓好。二是要加强与立法机构、法制部门的汇报沟通，加快我省交通立法步伐，力构建符合我省实际的综合交通运输法律法规体系；要按照交通运输部有关交通行政执法形象建设规范要求，实现行政执法形象的“四个统一”；要加强调研，学习借鉴，着手研究交通统一执法的试点工作，制定完善改革方案，稳步推进我省交通综合执法工作；要进一步加大科技成果在交通运输行政执法中的运用，提高执法的科技含量和现代化水平。三是要着力加强执法部门的自身建设，着力加强执法人员的教育培训，着力强化制度管理，着力发挥示范带动作用。四是要建立经费保障机制，完善监管机制，加强执法宣传工作。五是要把执法形象建设工作，放在与交通运输业务工作同等重要的位置，把执法队伍的建设作为整体工作考核的一项重要内容，同对待、同部署、同落实，确保执法形象建设扎扎实实开展，取得成效。
　　与会人员收看了交通运输部执法形象建设标准影像资料，刘兴彬副巡视员宣读了《加强全省交通运输行政执法形象建设工作方案》和《河南省交通运输系统关于法制宣传教育和依法治理工作的第六个五年规划》；霍金花副厅长做了主题报告，对全省执法形象建设和“六五“普法、依法治理工作作了具体的动员部署，对全省交通运输执法评议考核情况进行了通报；李和平副厅长对如何落实好会议精神提出了具体要求。
　　各省辖市、省直管县、扩权县（市）交通运输局（委）主要负责人、法制工作负责同志，各省辖市、省直管县、扩权县（市）公路局、运管处、路政处负责同志以及厅直属有关单位和厅机关各处室主要负责同志参加了会议。
日前，浙江省交通运输厅联合省环保厅召开推广杭州市“一绕四线”高速公路综合整治经验暨全省高速公路沿线环境专项整治工作会议，要求着重加强沿线广告牌管理、垃圾清理、标志标线漆化、高速公路服务区品质提升等方面的工作，达到路面整洁舒适、设施齐全规范、标志清晰醒目、绿化协调亮丽、彰显城市人文的目标。
　　自2009年杭州市开展了“一绕四线”（杭州绕城、沪杭甬、杭浦、杭金衢、杭宁高速公路）高速公路综合整治工作以来，沿线的村容村貌、生态环境发生了明显改变。不久前，生态省建设工作领导小组办公室、省交通运输厅等八部门联合印发通知，提出各市负责辖区内高速公路沿线的环境卫生整治工作并建立长效管理制度，省交通运输厅负责指导高速公路用地范围内的环境卫生整治，在12月15日前完成重点整治区域的环境卫生整治工作。（王缘 张发）
从15日零时起，黑龙江省在用高速公路将执行新的统一的收费标准，对过往车辆将按车型和计重两种方式收取高速公路通行费。这个省各条收费公路各自为战、收费标准不统一的收费方式将成历史。
　　按照新的收费标准，小于或等于7座的客车和车货总重小于或等于2吨的货车，将按每公里0.45元的标准收费，8座－9座的客车和车货总重在2－5吨(含5吨)的货车，将按每公里0.80元的标准收费。
　　对未超限的载货车辆，车货总轴重小于或等于5吨的，按0.07元／吨公里的标准收费，车货总轴重在5吨至35吨(含35吨)之间的，按0.07元－0.035元／吨公里的标准收费。
　　对于超限30%以上的车辆，将按基本费率的3倍至6倍收费。（程子龙)
 
近日，科技部对2006、2007年组建的工程中心开展验收工作，经过专家现场检查评估和国家工程技术研究中心验收委员会综合评议，国家山区公路工程技术研究中心通过验收。
　　该中心将制度创新作为一项重点工作，提出“产学研”一体化、“科工检”一体化的运行机制。特别是中心在建设过程中，探索并提出了“六个结合点”的运行机制，即：国家科技创新体系的主体与骨干的结合点，工程基础理论与工程应用技术的结合点，重大科研项目与重大工程项目的结合点，成果开发与成果转化的结合点，理论分析与试验研究的结合点，产学研的结合点，对国家工程技术中心的建设有较好的借鉴和示范作用。
　　该中心三年来一直致力于山区公路的研究，开展了一系列重大创新，承担科研项目总数就达160余项，其中国家级研发项目13项、省部级研发项目84项；主持或参与制定和修订的国家、行业和地方标准24项；中心获得省部级以上奖励近40项，其中国家科技进步一等奖1项，二等奖2项。该中心为推动山区公路的建设和发展，为经济社会又好又快发展做出了贡献。
交通枢纽篇
　　一个沉重的问题：四川高速公路通车里程从全国排位靠后，跃进到全国“第一方阵”，要用多少年？
　　　　一个豪迈的回答：三年！
　　数据作证。2008年年初，全省高速公路通车里程不足2000公里，不仅不如东部省市，而且少于中西部诸多省市区；到2011年，全省高速公路通车里程净增1000余公里，达到3370公里。而且，全省通车和在建高速公路里程达5000多公里，全国排位第二！
　　三年振翅一跃冲天，起于2007年年底。是时，省委做出建设西部综合交通枢纽的战略部署，四川发出了振聋发聩的声音：誓破千年难解的“蜀道难”。于是，从2008年开始，如火如荼以出川大通道为代表的高速公路建设，拉开了宏大的帷幕。
　　腊八井深山的百米高桥、拖乌山里的双螺旋隧道、断裂带上的连续穿越、棋盘关上的立体吊装……项目攻坚、百日攻坚、年复一年攻坚克难；招商引资、对外开放合作、融资融券、BOT项目……层层拓展，层层推进，日积月累改革创新，高速公路骨架网已具雏形。
　　一个无法忘却的背景是，三年豪迈跨越的成就，是四川在遭受千年不遇的特大地震和国际金融风暴的双重压力下取得的。
　　2011年，“十二五”规划和深入实施西部大开发战略两个“开局”之年，四川高速公路建设转入历史性收获。6个项目上半年通车的广陕高速，年底即将通车的达陕高速、雅西高速、绵遂高速绵阳段、广元至南充高速、纳黔高速纳溪到叙永段，新增通车的近600公里，不仅使四川高速公路通车里程豪迈跨越3000公里大关，还使四川喜添北向、南向、东向出川高速大通道。
　　豪迈跨越蜀道雄关，蓝图让蜀中儿女激情飞扬2012年，四川高速公路通车里程将超4000公里；2013年，超5000公里；2015年，达到6350公里；2030年，四川将有33条出川高速公路。
　　四川与全国，距离更近！四川与世界，距离更近！（尹钢衡昌辉田为王代林）
11月的内蒙古，空气中已充满丝丝寒意。记者在呼和浩特至包头高速公路改扩建工程施工现场看到，大卡车、推土机、压路机来回穿梭，“大干快干100天”的红色横幅鼓舞士气，一群群头戴黄色安全帽的工人们一丝不苟地工作着。
　　这是内蒙古加紧建设高速出区通道的缩影。截至9月底，内蒙古规划的通向邻省（区、市）大城市的14条高速出区通道中，乌兰浩特至长春、集宁至太原、包头至东胜至西安、临河至乌海至银川、巴彦浩特至银川等五条全部建成，总计542公里；呼和浩特至北京、宝昌至北京、东胜至大饭铺等三条建成部分路段；所有工程计划于2013年完工。
　　据介绍，内蒙古按照自治区12个盟市行署、政府所在地与相邻省（区、市）大城市均有一条及以上高速公路出口通道为原则，规划了14条高速出区通道，规划里程2467公里，连通北京、天津等八个邻省（区、市）的大城市。
　　在已规划的14个高速公路出口的基础上，内蒙古还规划了16个通向邻省（区、市）及口岸的一级公路出口，规划里程1752公里，对接黑龙江、河北等六个邻省（区、市）及俄罗斯和蒙古国，计划2013年年底前全部建成通车。（冀云洁辉军）
11月10日上午，亚洲开发银行贷款安徽综合交通行业改善项目S312天(长)秦(栏)公路改建工程在天长市仁和集镇召开了隆重的开工典礼。
　　据悉，S312皖苏交界至天长段改建工程项目起点位于天长市秦栏镇小官桥东桥头，与江苏省S244相接，经天长市秦栏镇、仁和集镇及天长街道办事处，终点位于天长市东郊的S205交叉口，与已改造完成的市城区段相接，全长约15.7公里。共设中桥2座，小桥3座，涵洞53道，平面交叉48处。全线采用沥青混凝土路面，设计时速80公里/小时、路基宽度24.5米的双向四车道一级公路，桥涵设计荷载采用公路-I级。预计工期24个月，总投资21680.8万元。
　　据了解，该项目是S312的重要组成部分，也是联系天长市与江苏省扬州市的重要通道，项目的实施对进一步加强天长市与扬州市、南京市，乃至苏南地区和长三角地区的交通经济具有重要意义。(胡先进 孙翼 胡建松)
 
自1999年云南提出大通道建设以来，云南省委省政府带领全省各族人民，修路架桥，群众的出行条件发生了天翻地覆的巨变。而在国家实施的桥头堡建设战略中，云南交通人更是勇于担当，全力推进交通建设，成为桥头堡建设的先行官，这是记者在10月27日云南省委省政府召开的《构筑国际大通道，引领沿边大开放》新闻发布会上的感受。
　　云南交通再转身
　　自古以来，云南就是我国从陆上与东南亚、南亚国家交往的桥梁和纽带，从秦汉时期的古代南方丝绸之路到二战时的滇缅公路、驼峰航线、史迪威公路，云南一直处于交通的前沿。新中国成立后，由于种种历史原因，云南对外开放通道几乎陷于封闭状态，从前沿退居到了末梢。
　　然而，云南经济的发展却“逼迫”云南交通必须从末梢调头转身成交通前沿。从1980年至1990年，云南的边境贸易，尤其是中缅边境小额贸易逐步恢复，至1990年初步形成了地方政府间贸易、边境贸易、边民互市等多层次、多形式、多渠道的边境贸易发展格局。1990年至1999年，国务院批准昆明市实行沿海开放城市的政策，批准畹町、瑞丽、河口为边境开放城市并设立国家级边境经济合作区，再不发展交通，交通将成为制约云南发展的瓶颈。1999年，云南省委省政府明确提出把云南建成中国连接东南亚、南亚大通道，逐步确定了对外开放的总体格局。2000年以来，云南积极推进与周边国家“通路、通电、通商、通关”进程，积极参与对外经济合作，云南由改革开放的末端成为中国面向东南亚、南亚开放的重要前沿阵地。云南交通必须大转身，从末梢变成前沿。
　　初具大通道雏形
　　新闻发布会说，通过10年的努力，云南建设中国连接东南亚、南亚大通道初具雏形。
　　到2010年底，云南省综合交通运输网络总量初具规模，“出省出境”骨架综合交通网初步形成，“七出省四出境”公路通道基本实现高等级化，公路通车里程20.9万公里，其中高速公路达2630公里，居西部前列。目前，通往越南、老挝、缅甸和经老挝到泰国高等级公路已建成，通往边境地区的陆上通道已基本形成。云南省交通运输厅副厅长杨延用自身的亲身感受说：10年前，从云南的省会城市昆明到边境城市或者出省一般都要2至3天，现在一天就可到达。云南交通不仅“大动脉”通了，“毛细血管”也通了，农村公路建设成为亮点，乡镇公路路面硬化和建制村通公路比重分别达90%和98%，目前唯一还没有通硬化路的独龙江公路正在紧张施工中，预计将于明年12月完工通车，到时，云南全省乡镇都通将硬化公路。
　　公路建设给云南的交通注入了活力，目前，云南农村客运班线达3441条，客车2.7万辆，日发班车4.9万班，如果说公路是血管，各种车辆就是血液，促进了客货的快速流动。在客运发展中，云南推行丘北模式，实行“路站运管安”一体化，有的地区针对农村客运特点开通了赶集车，客车开进了村村寨寨，农民群众出行便利了。“现在我们克木人村的懒人少了，家家都想生活得更好一些。”坐在自家干栏式建筑的小卖部前，少数民族克木人村寨云南省勐腊县勐伴镇卡咪村村民依叫说。而在过去，大部分村民只想填饱肚子就行。这一切变化，源于卡咪村通往外界的公路比原来好走多了，从镇政府到卡咪村有12.8公里，原来是颠簸土路，现在已经改造成弹石路，车程从过去的40多分钟缩短到现在的20多分钟。
　　云南河流众多，在大通道建设中，云南加快航道建设，澜沧江—湄公河跨国航运已全面建成澜沧江五级航道体系，通航时间由过去的半年提升到基本可实现全年通航，内河通航里程达3109公里，其中四级航通365公里，五级航道179公里，水富港建成云南首个千吨级泊位，成为万里长江第一港。航运在运输格局中的地位不断上升。
　　交通在桥头堡建设中，既是桥头堡建设的一部分，又是桥头堡建设的基础，交通只有先行，桥头堡建设才可能大刀阔斧。在“十二五”期间，云南提出要推进公路水路交通运输“六化”即骨架路网高速化、国省干线高等化、农村公路通畅化、水运发展现代化、交通服务均等化、系统管理一体化。到“十二五”期末，基本建成州市通高速路，县县通二级路，县乡通沥青路，乡村通硬化路的四通目标，力争完成公路建设投资2000亿元，重点实施大通道高速公路中的断头路以及连接省际、州市的高速公路项目建设。力争新开工3000公里二级公路建设;力争全省公路里程达22.3万公里，其中高等级公路1.6万公里，全省县县通高等级公路，基本建设有效覆盖全省的高等级干线公路网。力争农村公路总里程达18.6万公里，全省内河航道里程达4000公里。初步形成“连通内外、覆盖城乡、功能配套、服务高效、运转顺畅、安全环保”的综合运输体系，满足云南经济社会发展和实施桥头堡建设的需要。
 
11月10日上午，湖南省首次高速公路交通战备保障演练在京港澳高速潭耒段举行。演练模拟潭耒高速右幅发生重大事故导致交通中断后，启动战备保障预案，快速打开中央活动护栏，军事运输车队利用左幅实行单幅双向借道通行。湖南省高管局党委委员、交通战备办主任、工会主席贺定光说，此次演练旨在保障军用物资在特殊情况下运输的畅通。（章尧樊抒郡）
江西山清水秀、人杰地灵，有着丰富的文化宝藏。“在什么山就唱什么歌”，江西高速公路部门依托地域特色，拓展文明服务内涵，打响了一个又一个文明品牌。

　　　　瓷都文化进所站

　　景德镇北收费所的陶瓷制作队、婺源北所的茶艺表演队、德兴所的腰鼓表演队……在江西景婺黄（常）高速公路上，无论走进哪个收费所，他们总能推得出一两支叫得响的特色文艺队伍。

　　江西省高速集团景德镇管理中心在加强文化建设活动中，精心汲取当地地域文化精华，有效地把瓷都的瓷文化、婺源的茶文化、鄱阳湖的生态文化、高速公路的景观文化融入丰富多彩的职工文化活动之中，形成了颇具“高速特色”的文化品牌，满足了员工的精神文化需求。

　　景德镇北收费所成立了陶瓷制作队，并把陶瓷名家请来传授陶瓷制作技艺和绘画艺术。职工们学会了传统的四大名瓷――青花、玲珑、粉彩、色釉及薄胎瓷、雕塑瓷和艺术瓷的制作技艺，展出的一系列作品，全面反映了一线高速公路职工多年来的陶瓷艺术成果。

　　该管理中心还结合当地的民间特色文化，先后在婺源所、湘湖所、江湾所、三清山所、养护中心分别组建了傩舞表演队、腰鼓表演队、舞狮表演队、舞龙表演队和锣鼓表演队，在塔岭所推出了健美操表演队等，在各收费所站打造出一个个文化品牌。

　　　　井冈山下“映山红”

　　“夜半三更哟盼天明，寒冬腊月哟盼春风，若要盼得哟红军来，岭上开遍哟映山红……”30多年前，一首《映山红》唱响祖国大江南北，唱出了井冈山这片革命老区的军民鱼水情。

　　如今，在通往革命圣地和国家级风景区井冈山的泰井高速公路上，也绽开着一朵朵“映山红”，在不经意间温暖着过往车主和游客的心。

　　坐落在井冈山下的江西省高速集团泰井高速泰和管理中心，发扬革命传统，抓住“映山红”元素独有的意义，创建“映山红”班组，打造“映山红”服务品牌。这支红色“娘子军”，用微笑服务感染了四方游客，用规范服务树立了行业标杆。

　　身处孕育着红色精神的井冈大地，不仅要在工作中体现红色精神，更要在日常行为中融入这种精神。（张永康 万庭慧）

11月8日，记者从西藏自治区交通运输厅“强基惠民，公路通达攻坚行动”启动仪式上获悉，西藏将用三年时间投资约31.1亿元，修建13385公里农村公路，解决669个建制村通公路问题，惠及上百万群众。
　　西藏自治区党委副书记、政府主席白玛赤林出席仪式并宣布“强基惠民，公路通达攻坚行动”正式启动。自治区交通运输厅与五个地区行署签订农村公路建设目标责任书。
　　到2011年年底，西藏全区100%的乡镇和81.24%的建制村通了公路，仍有714个建制村不通公路。经实地踏勘，有669个建制村具备通达条件，45个建制村暂不具备通达条件。
　　自治区交通运输厅按照“先易后难”的原则，列出“两年安排、三年完成目标计划”：2012年力争安排411个建制村公路通达建设项目，2013年安排258个，2014年全部建成通车，并将建设责任分解到属地行署。（刘春辉）
近日，吉林省交通运输厅成立省交通运输行业深入开展安全生产大检查工作领导小组，重点监管公路建设、养护安全、各类交通运输企业（户）易发生群死群伤事故的车辆（船舶），并对办公区、宿舍区等人员密集场所进行安全检查。
　　吉林省交通运输厅厅长王树森任检查工作领导小组组长，检查分为细化方案、动员部署，自查自改、重点推动，巩固提高、整改验收等三个阶段，采取部门组织、企业自查、专家检查的办法进行，将持续到12月5日。
　　据悉，吉林省各市（州）及长白山管委会交通运输局、厅直属各单位成立了安全大检查组织领导机构，建立了统一协调、部门联动、联合执法、履职监察、责任追究等工作机制和措施。
　　大检查期间，吉林省还将组织督察组深入各地区，加强对冬季隧道施工、道路运输、不封冻渡口等重点部位和重点环节的检查，并重点加强对冬季除雪防滑工作的督察。（李丹周雁 饶波）
记者从四川有关部门获悉，1-10月，四川省累计完成公路客运量20.2873亿人、公路旅客周转量751.9367亿人公里；完成公路货运量11.3453亿吨、公路货物周转量899.8454亿吨公里。客运量和旅客周转量与去年同期相比分别增长4.5%和11.3%，货运量、货物周转量同比增加15.0%和15.4%。
　　与此同时，1-10月，四川省水路运输完成货运量5095.0073万吨、货物周转量70.47亿吨公里、客运量2533.7586万人，旅客周转量2.13亿人公里，分别比去年同期增长7.24%、25.85%、11.28%和9.14%。(赵蝶 王月婷)
11月9日，第二十五次全国公路局长座谈会即将召开之际，中国公路杂志编委会第十七次会议在河南郑州召开。中国公路杂志编委、全国33个省、直辖市、自治区的公路局主要负责同志参加了会议。会上，中国公路杂志社社长、总编辑刘文杰向编委们汇报了2011年以来杂志的编辑出版情况，分析了在信息化时代杂志生存与发展面临的严峻考验和困惑，提出杂志社要由原来单一新闻宣传媒体向集专业咨询、信息服务、新闻宣传为一体的综合性信息服务机构发展。刘文杰还向编委介绍了2012年杂志的工作思路和计划。
　　刘文杰说，中国公路杂志社创刊17年，中国公路杂志社的编委会工作会议也开了17年。作为我国交通运输行业“一报一刊”中重要的一刊，《中国公路》因服务行业也见证了公路行业17年的辉煌历程，在此期间，也与各个省、直辖市、自治区的编委建立了越来越深厚的感情。
　　刘文杰坦言，在信息化时代，每个人都可能成为信息发布者，成为一个“新闻中心”，行业媒体的生存与发展面临越来越多的困难和挑战。作为公路行业的喉舌，《中国公路》也在思索着如何更好地服务行业、更好地引导舆论导向,希望通过进一步的改革，更好地为各级公路局提供信息服务和科技服务。
　　中国公路杂志社向出席会议的编委提交了《关于增补中国公路杂志社编委的请示》，经编委会审议,同意增补湖南省交通运输厅副厅长董清云、山西省公路局局长惠高峰、江西省公路管理局局长任东红、海南省公路管理局局长杨浩强、四川省交通运输厅公路局局长朱学雷、西藏自治区公路管理局局长占堆、甘肃省公路管理局局长李潭、新疆生产建设兵团交通局局长倪鲁为《中国公路》杂志的编委会委员。
　　最后，编委就如何更好地办好《中国公路》深入地交流了意见。
近年来，甘肃省交通建设迎来了历史上最好、最快的发展时期，交通投资规模实现了历史性突破，公路里程和密度大幅提高。高速公路建设由国道主干线向连线成网方向发展，二级公路建设串起了珍珠般的县域名城，一条条油路伸向了广阔的乡镇农村。目前，全省公路综合交通网络正在形成。
　　最能反映近年来甘肃交通建设变化的是一条路与一个隧道：当年令甘肃人“骄傲”的首条高速公路--天北路全长13.15公里，而同样位于麦积区的2009年建成通车的宝天高速公路麦积山隧道，其单洞长度为12.29公里，位居亚洲双洞公路隧道长度第二。如今一个“洞”的长度，就相当于当年一条路的长度。
　　在成就如此大变化的“十一五”期间，全省交通运输系统累计完成固定资产投资年均增长14%，二级及其以上公路通车里程突破8000公里，其中高速公路2042公里。宝天高速公路的建成通车是甘肃省实施交通建设“东部会战”战略以来取得的第一个重大成果，标志着甘肃省连接陕西及中部、东部地区的快速通道彻底打通。平凉至定西高速公路的建成通车结束了甘肃省陇东地区无高速公路的历史。甘肃省南向出省的重要通道--成县至武都高速公路的开建，反映出甘肃省高速公路建设由国道主干线向连线成网方向发展。
　　今年以来，甘肃省交通基础设施建设更是快马加鞭。截至10月底，全省交通运输基础设施建设累计完成投资220.22亿元，同比增长25.2%。路线全长145.081公里的徐家磨至古浪高速公路已完成投资额的85.88%；路线全长156.712公里的瓜州至星星峡高速公路也累计完成投资额的68.65%。这两条高速公路建成通车后，G30连霍国道甘肃段将实现全部高速化。时下已“立冬”，但建设温度未减的高速公路还有雷家角至西峰高速公路、西长凤高速公路、天水过境段高速公路、武都至罐子沟高速公路、营盘水至双塔高速公路、成县至武都高速公路、金昌至武威高速公路。目前正在紧张施工的县通二级公路有岷县至合作二级公路、静宁至庄浪二级公路、武威至仙米寺二级公路、尕秀至玛曲二级公路、庄浪至张家川至天水二级公路、临夏至大河家二级公路、泾川至灵台至渗水坡二级公路、陇西文峰至殪虎桥二级公路、S213线张掖市(甘浚镇)至肃南县城二级公路。农村公路建设进展顺利，截至10月底累计完成投资21.29亿元。
　　“十二五”期间，甘肃省坚持“陆水空并举、建管运并重”的发展思路，扎实推进综合运输体系建设，各种运输方式在规划上得到衔接。按照规划，“十二五”期间，甘肃省将实现“市市(州)通高速、乡乡通油路”目标。全省高速公路通车里程将达到3600公里以上，所有县(市、区)政府驻地与市州政府驻地通二级以上公路，所有乡镇和大部分具备条件的行政村通油路。（牛彦君段兰芬 孙永涛)）
“建设像过年一样轰轰烈烈、热热闹闹，但养护则像过日子一样平平淡淡，以淡定的心情做工作比轰轰烈烈更难。
　　我们要以强烈的责任感和使命感，养护和管理好凝聚着无数交通人心血和汗水的建设成果，为人民群众创造更畅通、更安全、更和谐、更高效的公路交通出行环境。”
　　10月19日，交通运输部党组成员、副部长冯正霖在全国公路养护管理工作会议上所做的——《坚持畅通主导服务需求推动公路养护管理工作再上新水平》——报告中如是说。
　　冯正霖说，据预测，“十二五”期间我国城市化率将达到51.5％，民用汽车保有量将达到1.5亿辆，公路客货运量分别达到400亿人次、300亿吨，经济社会发展对公路交通提出了新的更高的要求。
　　冯正霖指出，我国公路原定的规划建设目标基本提前实现，路网体系基本形成，公路交通面临的主要矛盾已由过去的基础设施能力严重不足，转化为公路公共服务能力不强与公众日益增长和不断提高的运输需求的矛盾。从“十二五”开始，我国公路事业将逐渐步入以“畅通主导”为重点的新阶段。
　　关于成就
　　到2010年底，全国公路通车总里程突破40 0万公里，五年新增65万公里。高速公路达到7.4万公里，比“十五”末新增3.3万公里。一个以高速公路为骨架、普通干线公路为主体、农村公路为基础的全国公路网络基本形成。在全社会机动车快速增加、交通量大幅增长的情况下，公路通行能力稳步提升、畅通水平显著提高。
　　到2010年底，全国高速公路优良路率达到99.23%，国道优良路率达到78.75%，省道优良路率达到75.24%。与“十五”国检（只抽检平整度）结果相比，高速公路平整度从1.8023米/公里提高到1.4266米/公里。
　　五年来，各地普遍建立了路况信息发布机制，加强公路沿线信息发布设施建设，开通了24小时救援、咨询服务电话，完善了公路出行信息服务系统。同时，在全国范围内组织开展了国家高速公路网命名编号调整工作，一个数字化、人性化、规范化的国家高速公路网命名编号标识体系基本建立。建成了覆盖全国所有收费公路的“绿色通道”网络，对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆全部免收通行费，并优先便捷通行，农民群众得到实惠。
　　“十一五”以来，重特大自然灾害不断，重大活动连续举办，交通拥堵事件时常发生。各级交通运输部门迎难而上，坚持全国交通一盘棋，做到“一方有难、八方支援”。各省均建立了高速公路监控指挥中心，19个省（区、市）实现了与部的公路视频数据接入共享。
　　各地以改革为动力，全力突破公路养护管理体制性障碍，探索建立与公路的基础性、网络性、功能层次性特点相适应的管理体制和运行机制，努力实现资源整合、协调发展，有效提升了公路行业可持续发展能力。重庆市将高速公路的养护、运营职能并入路网管理中心，河北省将多家高速公路管理机构合并成新的高速公路管理局，实现了对高速公路网养护及运营的统筹管理。
　　各地高度重视立法工作，各省（区、市）均出台了地方性公路管理法规，制定了242项规章制度，公路养护管理法规体系不断完善。《公路安全保护条例》已经出台，《收费公路权益转让办法》、《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路超限检测站管理办法》等规章颁布实施。
　　各地积极推进路面材料再生利用技术、隧道节能照明技术的试点和推广工作，积极推广应用快修、快补养护技术，不断提高养护机械化程度，加大新技术、新材料、新工艺的推广应用。“十一五”国家重大科技支撑计划项目《国家高速公路联网不停车收费和服务系统》顺利完成，全国正在建设和已经开通ETC的省份有22个，ETC车道2000多条，用户150多万，北京ETC结算额已占通行费总收入的10%左右。依据养护技术研究成果，在推广应用实践的基础上，不断修订完善标准规范体系。
　　充分发挥文化对公路养护管理工作的引领作用，抗震救灾精神、高原养路人精神和“铺路石”精神得到全社会广泛认同，涌现出一大批先进典型。部联合中国海员建设工会组织、中国公路杂志社实施开展了“双百”评选活动，这次会议期间将对100名模范养路工和100个模范道班进行隆重表彰。
　　关于经验
　　一是先进理念是做好养护管理工作的思想保障。“建设是发展，养护管理也是发展”和“以人为本，以车为本”的理念，符合科学发展观的根本要求，指明了公路养护管理工作的价值所在，起到了统一行业思想、引领行业发展的重要作用。
　　二是立足服务是做好养护管理工作的根本宗旨。“更好地为公众服务”是公路养护管理工作社会价值的重要体现，必须把提供更多更好的出行服务，作为公路养护管理工作的归宿点和落脚点。
　　三是各级领导的高度重视是做好养护管理工作的基本前提。公路养护管理工作是一项社会系统工程，需要多部门紧密协作。各级党委政府以及各部门领导的高度重视，为公路养护管理工作的开展提供了政策支持和资金保障，是公路养护管理工作不断向前推进的重要前提。
　　四是资金保障是做好养护管理工作的关键因素。这次国检结果表明，凡是排名靠前和进步较快的省份，都是养护资金投入大的省份。没有资金保障，对公路养护管理的重视就只能停留在口头上，保证资金投入始终是做好公路养管工作的关键所在。
　　五是队伍建设是做好养护管理工作的重要保证。干事创业、铺身基层、无私奉献的一线公路养护职工队伍是公路养护管理事业兴旺发达和不断发展的中坚力量，无论是在日常养管工作中，还是在抢险救灾、防汛抗洪的第一线，“铺路石”精神始终是激励我们前行的精神动力。
　　关于问题
　　一是公路路网发展迅速，养护任务日趋繁重，资金供给严重不足；
　　二是养护基础工作薄弱，预防性养护技术和科学养护决策体系有待建立；
　　三是路网结构有待完善，部分路段通行能力不足、交通拥堵严重，普通国省干线公路急需升级改造；
　　四是公共服务和应急处置能力有待提高，公路交通安全形势依然严峻；
　　五是现行管理体制不适应网络化运行管理与财税体制改革的需要。
 
2011年10月21日，在五年一度的全国公路养护管理工作会议的闭幕式上，交通运输部党组书记、部长李盛霖在讲话中说，要充分认识新时期加强公路养护管理工作的重要性和紧迫性，公路养护管理包括公路养护、路政管理、收费管理、出行服务、应急处置、体制机制改革、队伍建设等多个方面，内涵丰富，涉及面广，是行业管理的重要内容。充分认识新时期、新形势对公路养护管理工作的新要求，对于加强公路养护管理工作十分重要、十分紧迫。
　　李盛霖说，改革开放以来，公路交通运输事业取得了举世瞩目的成就，公路养护管理发挥了重要作用。但也出现了养护发展方式粗放、投入不足、以建代养、部分公路交通严重拥堵、路网整体服务能力和通行保障水平不高、超限超载运输车辆毁路垮桥等种种现象。
　　李盛霖认为，从我国公路发展现状看，经过近20年持续快速建设，基本形成总里程超过400万公里、二级及以上公路占比达到11.2%的全国干线公路主骨架网络，公路交通总体上从“瓶颈制约”发展到“基本适应”阶段。从公众需求看，已经从过去要求“走得了”发展到“走得好、走得经济、走得安全”的新期待，高效通畅、经济实惠、安全便捷成为了公众关注的新热点。
　　李盛霖指出，当前，收费公路管理、违法超限超载车辆治理、行业改革等，备受社会关注，处理不好，很容易影响到社会和谐稳定。要坚持以人民群众的需求为导向，切实维护人民群众的利益，使公路交通的各项政策体现民意，顺应民心，促进公路交通和谐发展。
　　公路行业的主要矛盾发生了变化
　　在谈到“十二五”公路养护管理面临的形势与任务时，李盛霖说，发达国家的发展经验表明，随着布局合理、功能完善的公路网络基本形成，公路交通工作的重点将逐步转变为维持路况、加强养护、规范管理、提升服务以及完善路网支撑系统等。目前，我国已基本形成高速公路、国省干线公路、农村公路三大网络，主要矛盾已由过去的基础设施供给能力总体不足，转变为发展方式与经济社会发展需求不相适应、服务能力与社会公众要求不相适应的矛盾，公路交通进入了一个新的发展阶段。
　　李盛霖：在这一时期，呈现三个鲜明的特征：
　　一是加强养护管理成为公路交通发展繁重而紧迫的任务。随着路网里程的不断增加，大量的干线公路逐步进入周期性的养护期，这既是巩固公路建设成果的具体体现，也是充分利用现有基础设施网络，提高路网整体服务效能的客观需要。
　　二是安全保障成为公路交通发展的根本要求。我国处于工业化、城镇化快速发展进程中，交通运输安全特别是道路交通安全事故易发多发。“十二五”期间，平均每天预计有1.1亿人次、8500万吨货物在公路网内运行，安全畅通是基本要求，也是最高价值标准。加强养护管理，就是珍惜生命。
　　把生命高于一切的理念落实到养护管理的全过程十分重要。
　　三是改善服务、创新管理成为公路交通发展的重要着力点。坚持“确保优质服务”，寓管理于服务之中，不断提高公共服务能力和社会管理水平，创造稳定和谐的发展环境，是新时期公路交通工作的重要目标和任务。
　　养护资金每年至少缺1000亿元
　　在谈到公路养护管理资金问题时，李盛霖说，当前，资金不足成为各行业发展中遇到的共性问题。
　　随着路网规模扩大、流量增加、养护机械化程度提高、人工和材料价格上涨、应急救援及公路抢通保通任务日益繁重，公路养护管理资金需求迅速增长。
　　李盛霖：初步估算，“十二五”公路养护管理资金需求规模年均将超过3000亿元，“十二五”末将接近4000亿元。2010年，全国普通公路养护管理实际投入约2000亿元，而实际需求大约在3000亿元，缺口近1000亿元。
　　做好八件实事提高服务水平
　　关于公路交通公共服务问题，李盛霖说，公路交通是重要的公共服务领域。近年来，各地围绕提高公路交通公共服务水平做了大量积极的工作。但总的看，我国公路交通公共服务能力与人民群众日益增长的服务需求还有不小的差距。所以，提高公路交通公共服务水平，要从实事抓起，从基层抓起，在一线人员的具体工作中体现。
　　李盛霖：“十二五”期间，我们建议抓好八件实事：一是建立完善部省两级公路交通出行信息服务系统。通过广播、电视、网站等渠道发布公路交通出行服务信息。二是确保鲜活农产品运输“绿色通道”网络畅通。落实所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品运输车辆免收车辆通行费政策。三是在全国范围内推广高速公路联网不停车收费系统。四是增设必要的普通公路休息区、便民服务点。公路收费站和高速公路服务区要实现24小时不间断服务。五是对一般灾害，实现公路应急救援2小时到达、应急抢通24小时内完成。六是探索建立多部门参与的高速公路应急联动机制。配置必要的清障救援装备，提供低成本的高速公路清障救援服务。七是不可解体大件跨省区市运输由起运地统一受理申请，实行内部协调、联合审批。八是科学安排公路养护作业计划。提前向社会发布养护施工信息，明确绕行路线或设置临时便道，避免造成交通堵塞。
　　收费公路政策仍将延续一段时期
　　关于公路收费问题，李盛霖说，我国收费公路是在改革开放以来，政府财力有限、公路交通成为瓶颈制约的背景下发展起来的。近30年的实践证明，“贷款修路、收费还贷”政策对于缓解政府财政投入不足、加快公路发展步伐、促进经济社会发展作出了重要贡献。
　　李盛霖：今后一段时期，收费公路政策仍是我国筹集公路交通建设资金的重要渠道。针对当前形势和存在问题，部党组研究提出了构建“两个公路体系”，即统筹发展以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系。各级交通运输主管部门应当按照“完善制度、强化监管，规范存量、控制总量，统筹兼顾、协调发展”的总体思路，积极推进“两个公路体系”建设。
　　盲目追求“世界第一”、抢工期，要不得
　　目前，全国已建公路桥梁65.8万座，已建公路隧道7384座，是仅次于美国的桥隧大国，但随着桥隧的不断增加和老化，交通流量的急剧增长，特别是重载车辆的不断增多，我国危险桥隧数量逐渐增加。李盛霖说，从设计环节开始，就要把安全作为首要因素。
　　李盛霖表示，养护维修环节要做到每座桥梁和隧道都要有专人负责，运行管理环节要做到定期养护巡查、动态监测，安全保护环节要坚决制止超限超载车辆上路上桥。
　　李盛霖：近几年每年都发生多座桥隧安全事故，给人民群众生命财产安全造成重大损失，也严重影响了党和政府的形象和威信。做好桥隧安全监管，已经成为公路养护管理工作的重中之重，要把安全贯穿于设计、建设、养护、运营、监管等全过程，坚持安全第一，实行综合治理。
　　——在设计环节，要把安全作为首要因素，选用经得起实践检验的、性能稳固的、结构简单易于养护的、耐久实用的桥型隧型。绝不能刻意追求“新奇特”桥型隧型，绝不能盲目贪图长度“世界第一”等虚名，更不能随意压缩工期。
　　——在建设环节，既要加强桥隧工程施工和人员的安全，建设“平安工地”，又要同步建设更加完备的公路安全防护设施，为长远安全创造条件。
　　——在养护维修环节，要把确保桥隧安全作为养护的重点，认真执行《桥涵养护技术规范》和《公路桥梁养护管理工作制度》，加大投入，严格落实桥梁养护工程师制度，做到每座桥梁和隧道都要有专人负责。
　　——在运行管理环节，要定期组织桥梁、隧道的养护巡查、专业检测、健康监测和安全隐患排查。
　　——在安全保护环节，要切实强化治超工作。
　　高速公路要逐步实现可视、可测、可控
　　我国是自然灾害多发国家，并处于社会转型期和矛盾多发期，防范突发事件的形势更为严峻。公路交通是应急管理组织的重要组成部分。重大自然灾害发生后，公路“抢险保通”成为抢险救援和灾后恢复重建工作有效开展的最重要、最基础的保障。李盛霖说，这些年来，各级交通运输部门在应对突发事件过程中积累了一些经验，应急保障能力有了一定提高。
　　李盛霖：总体上看，我国公路应急管理仍处于起步阶段，存在体制机制不完善、预测预警系统不健全、应急反应速度慢、应急队伍缺乏、应急物资储备不足、跨区域协调不力等问题。
　　“十一五”初，部就启动了路网中心筹建工作，并在近年来的一系列重大突发事件应急管理中发挥了重要作用，目前中央编办已经批复同意我部设立路网中心。希望各省级交通运输主管部门也积极争取，加快成立省级路网中心。
　　结合公路建设与改造，完善公路监控设施与信息发布设施，实现对重要路段和关键节点的实时监控和信息发布，逐步实现高速公路和干线公路网络的可视、可测、可控。
　　建立部省联动、区域互动的应急协调机制，积极推进路警联合办公、跨区定期会商等机制，实现高速公路和重要干线公路跨区域、跨部门联动协调管理。
　　推进专兼结合的公路交通应急队伍建设。
　　建立应急物资储备体系。
11月8日，记者从省交通运输厅了解到，雅安至康定、汶川至马尔康两条藏区高速公路工程项目控制性工程正式启动土建施工招标工作，预计下月开建。雅康高速公路建成后，成都至康定将实现全程高速公路，驾车4个小时内可到康定，比此前节约2个多小时。汶马高速公路将穿越高烈度地震区，建成后将形成一条四川向西出川的大通道。
　　省交通运输厅公布的招标公告显示，雅康高速公路最大的控制性工程--二郎山隧道工程位于雅安市、甘孜州境内，隧道为双线分离式隧道，左线长13433米、右线长13381米。汶马高速公路鹧鸪山隧道工程位于阿坝州境内，全长8550米。
　　“两条高速公路的前期勘探和选线基本完成，预计年底开工。”据省交通运输厅相关负责人介绍，作为川藏线上承前启后的咽喉路段，雅康高速公路起于雅安市对岩镇，止于康定县菜园子。全线长约133公里，双向四车道，设计时速80公里，路基宽24.5米。其中甘孜州境内约55公里，建成后将改变甘孜州不通高速公路的历史。
　　汶马高速公路是规划中的川藏高速公路中的一段，起于汶川县威州镇，止于马尔康县松岗镇，全线长约192公里，双向四车道，设计时速80公里。主要采用桥梁和隧道设计，桥隧比为82%，最长隧道为马尔康隧道，长约12公里。地震设防标准为8度。
　　雅康高速是通往甘孜州及延伸通往西藏的主要快速通道，完善了四川省西部地区的公路网，该高速公路部分路段与雅西、雅乐高速公路部分路段共同组成雅安环城高速。汶马高速公路建成后，将成为连接川西地区与内地路网的快捷通道，形成一条向西出川的大通道。
7日上午，省委副书记、代省长朱小丹在广州会见了来粤调研并出席全国水运工作座谈会的交通运输部部长李盛霖。
　　朱小丹首先代表省委、省政府向交通运输部长期以来对广东交通运输事业的大力支持表示感谢。朱小丹说，“十二五”期间，广东在实现县县通高速公路，提升国道省道标准，推进水路、机场、港口建设等方面的任务都很重，希望交通运输部继续在项目规划指导、政策资金扶持等方面予以广东有力支持。广东将加强交通基础设施建设，下大力气发展低碳运输，努力构建综合交通运输体系，推动交通运输事业再上新水平。
　　李盛霖说，交通运输部将一如既往支持广东交通运输建设，加大部省合作，联手共渡难关，希望广东继续解放思想，在发展交通运输事业方面为全国创造更多更好的经验。
　　省委常委、纪委书记黄先耀，交通运输部副部长翁孟勇、徐祖远，交通运输部党组成员何建中等参加了会见。（谢思佳）
今年9月30日，吉林至草市、抚民至靖宇、通化至新开岭高速公路建成通车，连同近期将建成通车的汪清至延吉高速公路，吉林省将顺利实现年初确定的400公里高速公路通车目标。“吉林高速今年实现里程2250公里，到2015年，吉林省将实现县县通高速公路。”省交通运输厅厅长王树森在吉草高速通车仪式上表示。
　　　　借力高速>>
　　　　沿线农民走上“致富路”
　　“去年长松高速公路开通后，我们往返长春节省了3个多小时，冬季运送大棚蔬菜不再担心'冻伤'了。”家住松原郊区的陈玉民经营着十几栋大棚蔬菜，每到春节前夕，都要从松原运送蔬菜到长春，由于路上需要两个半小时，寒风之下蔬菜冻伤在所难免。如今，随着长松高速公路通车，长春至松原的行车时间由原来的两个半小时缩短至约1个半小时，陈玉民的这一担忧没有了，从松原运送蔬菜到长春省心多了。
　　和陈玉民一样，松原、农安等高速公路沿线的居民都借力高速，实现了农产品无缝对接。农安县哈拉海镇的李国华开了一家农产品加工厂，每周往返长春十余次。“以前费时间，路不好，运输成本居高不下”，李国华说，如今工作效率提高了，除去高速公路通行费，运输成本也大约能节省1/3。
　　据了解，珲乌高速公路长春至松原段是国家高速公路网规划项目，对加快珲乌全线的建设进程具有促进作用，为振兴吉林老工业基地、实现区域经济一体化提供强有力的交通保障，是珲春到乌兰浩特高速公路重要的一段。长松高速公路起点在亚泰大街长春北环口，终点到松原市，途经合隆、开安、农安、王府等地，设计时速100公里/小时，按四车道标准建设。此项目分主线和辅道两部分，主线全长140.6公里，辅道全长85公里，设计预算52.7亿元。
　　　　长远目标>>
　　　　2015年 吉林省实现县县通高速
　　去年吉林省新增815公里高速公路、今年新增400公里高速公路，这意味着什么？
　　1996年吉林省首条高速公路通车，到2009年，13年时间通车里程突破1000公里，而去年新增高速公路里程815公里，达过去13年建设成果的80%。
　　今年吉林省将再增400公里高速公路，日前又有三条高速公路建成通车，年底前汪清至延吉高速公路也将建成通车，届时，将完成吉林省今年新增高速公路400公里的目标，吉林省高速公路通车总里程也将达到2250公里。
　　近两年，吉林省高速通车里程超过前13年的总和，高速公路里程正在快速增加。省交通运输厅厅长王树森介绍说，吉林高速今年实现里程2250公里，到2015年，吉林省将实现县县通高速公路，对外连接形成一个高速网络。
　　另外，营松高速靖宇至松江河段计划于2013年10月竣工，届时，长春至长白山行车走这条高速仅需3小时，是通往长白山最近的一条旅游路。
　　　　深远影响>>
　　　　促进吉林省经济快速扩张
　　记者从省交通运输厅了解到，高速公路的快速发展，对统筹推进“三化”、实施“三动”战略，推进吉林省经济快速发展，振兴东北老工业基地具有重要的战略意义。对改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发，特别是旅游资源开发和经济社会协调发展，加快国防建设、提升中朝边境国防应急能力将起到重要作用。
　　同时，对于改善吉林省投资环境，缩短与发达省份的时空距离，促进区域经济一体化具有十分重要的意义。各高速公路开通后，对沿线地方经济拉动作用也将非常明显。
　　汪清至延吉高速公路是连接少数民族地区的快速通道，将于年底前开通。它是黑、吉两省省际通道的重要路段，建成通车后，对于打造延边州“一小时交通圈”，推进民族地区经济社会发展，促进延龙图一体化和巩固边防具有重要意义。（刘佳雪赵毅亮）
昨天（6日）上午11点30分，位于石林县的石锁高速公路匝衣布大桥施工现场，施工人员正在紧张作业，这条大动脉将力争在2012年春节前建成通车。届时，昆明人到弥勒泡温泉，开车时间将从现在的两个多小时，压缩到70余分钟。
　　“石锁高速公路是云南在建高速公路的重中之重，可以让昆明到两广地区实现全程高速，而接上广西防城港，云南就多了一个出海口，这对云南建设面向西南开放重要桥头堡将提供有力的交通支撑。”昨天，在全省公路建设现场推进会举行前，云南省委副书记、代省长李纪恒带队实地考察云南公路建设情况时表示。
　　省委常委、昆明市委书记仇和，副省长刘平，省政府秘书长丁绍祥，昆明市委副书记、市长张祖林，及省级部门、各州市、驻滇金融机构负责人随同考察。
　　省交通运输厅厅长杨光成介绍，省政府决定从2012年1月1日起，一次性全部取消116条二级公路收费，取消收费的请示已上报国家三部委。
　　　　●动态
　　　　轿子雪山旅游专线主体年底完工
　　考察组第一站来到位于宜良县永丰乡通乐尚村的永丰公路，这是一条已建成的农村公路。
　　而根据昆明市综合交通运输体系规划，昆明力争到“十二五”末，以市区为中心形成“四环十七射”格局；昆明市域构建以高速公路、一级公路为骨架的公路网，形成“十三射五环五纵六横（13556）”的棋盘+放射状路网格局，总规模约2834公里，完成对市、县、区行政中心的有效覆盖，在云南省率先实现市域县县通高速公路，基本形成市中心区、县城、主要景区、主要乡镇逐级连接的快速网络。
　　在宜良至九乡二级公路旁，李纪恒一行听取了昆明3条二级公路建设情况的汇报。其中，轿子雪山旅游专线，计划于今年12月30日全线主体完工（马过河特大桥除外）；禄劝至大松树二级公路，计划于今年11月30日建成试通车。
　　已于9月30日建成试通车的宜良至九乡二级公路，则实现云南第一条黄金旅游专线九（乡）石（林）阿（庐古洞）普（者黑）全线闭合，把4个国家级名胜风景区连为一体。
　　　　石锁高速公路力争春节前通车
　　正在抓紧施工的石林至锁龙寺高速公路，是国家“五纵七横”公路交通网络中的一段，路线起点位于现有昆明至石林高速公路半截河互通，南接正在建设中的国道主干线GZ40锁龙寺—蒙自高速公路，线路主线全长107.483公里，设计时速为100公里。其建成后，加上随后建成的锁龙寺—蒙自高速公路，昆明至河口也将实现全程高速，中越国际大通道将成形。
　　李纪恒在下午举行的全省公路建设现场推进会上要求，全省要保重点、保在建，推进高速公路项目建设。暂缓新开工项目建设，努力推进大丽、武昆、保腾、石锁、锁蒙、石红、普宣、龙瑞、昆明绕城西北段、丽江机场高速等10条在建高速公路项目建设，力争2012年春节前实现石锁高速公路建成通车。
　　　　●延展
　　　　云南力保二级公路建设收尾
　　昨天下午，全省公路建设现场推进会在石林县召开。
　　李纪恒要求，面对复杂严峻的经济形势，我们决不能有丝毫的放松和懈怠，必须以强有力的措施保持交通建设快速健康发展的良好势头，圆满完成年初既定的公路建设目标任务。
　　　　要抓紧制定债务分担办法
　　他指出，要抓紧二级公路收尾工作。二级公路债务锁定并取消收费后可有效化解云南公路建设中相当一部分债务压力。因此，如期锁定二级公路债务里程是当前全省交通运输发展的重中之重，各地各部门务必采取有力措施，抓紧抓好收尾工作。
　　具体要抓好5项工作：一是未完工项目要在确保安全和质量的前提下，加快建设进度，确保年底前按时完成；二是由省交通运输厅牵头，会同省发展改革委、省财政厅、省金融办、云南银监局、各有关银行和相关州市，抓紧解决166亿元统贷资金及时发放问题；三是加强沟通协调，创造条件，切实解决待签贷款合同的49.49亿元和超概算的269亿元建设资金通过有效方式进入债务问题；
　　四是加强向国家有关部委汇报衔接，力争尽快验收二级公路建设项目，最大限度认可债务，有效缓解二级公路建设资金压力；五是抓紧制定债务分担办法，明确偿债具体制度安排，包括总体方案、年度计划、资金安排、责任部门和任务分解等内容。
　　　　要破解公路建设融资难的问题
　　他强调，针对公路建设融资难的问题，必须进一步解放思想，创新举措，下大力气破解公路建设融资难的瓶颈制约。
　　一是要组建专门班子，分解落实任务，使更多的省级高速公路、干线公路进入国家公路网规划，争取国家更多的资本金支持。二是要千方百计争取贷款规模。三是要加强公路建设资金筹集政策研究。四是要加大招商引资力度。
　　五是要加大改革力度。请云南银监局牵头，省金融办加强指导，省交通运输厅、省公路局、省公路投资公司等单位积极配合，尽快完成3家交通部门和单位退出政府融资平台的工作，解决公路投融资瓶颈问题。
　　请省交通运输厅牵头，省发展改革委、省财政厅、省金融办等部门参加，按省政府要求，尽快完成省公路投资公司债务剥离、改善资产结构、资产优化重组等相关工作。债务剥离后，政府要进一步完善融资平台，充分利用财政补助资金、交通运输部补助资金和优良路产作为融资资本，利用资本市场盘活用活各种存量资金，用这些钱撬动更多的钱，为公路建设提供持续稳定的资金保证。
　　　　二级路债务余额为1298.46亿
　　省交通运输厅厅长杨光成汇报全省公路建设情况时透露，按省政府的决策部署，已积极推进取消政府还贷二级公路收费工作。
　　到2010年底，云南公路通车里程达20.92万公里，高速公路达2630公里，二级及以上公路里程达9135公里。
　　目前，全省已建成通车政府还贷二级收费公路57条，里程为4641.3公里；2009年，省委、省政府果断决策，打响了59条在建二级公路大会战，建设里程为5374.76公里。截至今年10月30日，59条二级公路累计完成投资866.2亿元，已建成通车45条，在建14条。其中，8条二级公路有望年底前建成通车。
　　他介绍，取消政府还贷二级公路收费各项准备工作已基本就绪。一是出台了取消收费的实施意见。省政府决定从2012年1月1日起，一次性全部取消116条二级公路收费，取消收费的请示已上报国家三部委。
　　二是审计认定了债务余额，省审计厅分项目审计，云南二级公路债务余额为1298.46亿元。三是签订了债务偿还方案。四是拟订了收费人员的安置方案。
　　最后，杨光成透露，随着以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系形成，群众交通支出将降低。但云南高速公路建设成本高，国家补助低，并面临客源减少的局面，省交通运输厅拟提高全省高速公路车辆通行费率标准，客车每车每公里从0.43元上调为0.53元，货车每吨每公里从0.08元上调为0.11元。
　　该方案已报省政府，最终是否执行还将举办听证会论证。（廖治国）
11月6日，记者从省交通厅获悉，截至10月底，山西省“十二五”交通运输发展开局良好，道路运输需求旺盛，公路建养稳步推进，安全生产形势稳定。特别要指出的是：在资金十分困难的情况下，山西省公路建养取得了前所未有的好成绩，提前两个月完成了560亿元的全年投资计划。
　　据了解，截至目前，山西省公路建设已完成投资590.5亿元，同比增长12.5%，提前两个月完成了560亿元的全年计划。其中高速公路完成532.4亿元，同比增长26.6%，为年计划500亿元的106.5%；干线公路完成29.7亿元；农村公路完成27亿元；站场建设完成1.3亿元，渡口改造完成157万元。今年建成1000公里高速公路的目标即将实现。国省干线路网改造项目路面铺装完成503公里，农村公路新改建工程完成2370公里。农村街巷硬化工程开工18950个行政村85388公里，已有15333个行政村完工74572公里。
　　在接下来的2个月里，山西省交通系统将继续加大力度确保今年1000公里高速公路顺利建成，确保全省高速公路突破4000公里。同时，针对冬季煤炭需求高峰期及事故多发期，全省道路运输更要加强安全监管，保证不发生大的安全事故。（冯晓晨）
11月3日，全区16个二级公路路网改造项目暨5670公里农村公路集中开工仪式隆重举行。这些项目总投资50多亿元，遍及广西多个区域，由此产生的辐射效应可服务全区近1/4人口。
　　16条二级路升级改造
　　当天上午，集中开工仪式在4市同时举行，主会场设在钦州市，南宁、梧州、百色设立分会场。
　　 公路交通的主骨架是高速公路，二级公路是公路交通的主干线，它们连接县际及农村公路，形成了纵横交错、内外循环的公路运输网络。此次集中开工的全区二级公路路网项目有国道209线武利至张黄、国道321线梧州至倒水、省道320线那坡至平孟等16个，建设总里程为607公里，总投资23亿元（详见文末表格）。
　　“这条路什么时候修好啊？”当天上午，桂西公路管理局在省道214线双定至宁武二级路武鸣县境内设立分会场。货运司机覃师傅从会场附近一石料场拉货出来，特地停车询问。他说，石料场距离宁武约5公里，但由于路况不太好，行车时都得小心翼翼，每趟要花二三十分钟。他说：“希望这条路尽快修好，我一天都能多跑几趟货呢！”
　　 桂西公路管理局局长叶成俊介绍，因车辆超限超载现象屡禁不止，公路负荷过重，导致该局管养的南宁、崇左两市公路部分路段的基础设施损失严重，极大地影响了公路交通的正常通行。此次二级公路的改造升级，将完善公路路网布局，极大方便群众出行。据悉，省道214线双定至宁武二级公路是扶照到武鸣的一段，这一段建好后，扶照至武鸣将全线打通二级路，过去1小时车程将缩短至二三十分钟。
　　902个村新通沥青路
　　 3日，还同时举行了5670公里农村公路集中开工仪式。自治区交通运输厅副厅长李小林介绍，今年我区农村公路计划开工建设项目949个，建设总里程5670公里，总投资达30亿元，截至10月底，已开工建设937个项目，实际完成投资占计划总投资的77%，预计到年底可全额完成任务。
　　 农村公路直接连到村屯，使农民朋友一出村子就直接走上“鞋不粘泥”的沥青路或水泥路。据悉，今年开工建设的949个农村公路项目全部建成后，将新增902个建制村通沥青（水泥）路，建制村通沥青（水泥）路的比率将从“十一五”末的58%提高到65%左右。
　　 完善国家公路网布局
　　 “二级公路是连接市与县、县与县、县与镇的主骨架，对盘活地方经济的作用是高速公路没法完成的。”自治区公路管理局有关人士介绍，新增这批路网和农村公路是我区公路网必不可少的神经和脉络，它们的集中开工是造福全区人民的一件大实事。
　　据悉，此次集中开工的二级公路和农村公路项目遍及桂西、桂中等经济发达地区，也惠及百色、沿海等欠发达地区和后发展地区，涵盖乡镇、县市和重点发展区域，由此产生的辐射效应可服务全区近1/4人口。项目全部建成后不仅使沿线人民群众出行、物流运输更加舒适、便捷，而且为地方经济发展提供有力的交通保障，为扩大招商，吸引投资创造良好的条件，对完善国家和广西公路网布局，构建广西现代化立体交通运输体系具有重大作用。
　　自治区交通运输厅有关负责人称，此次集中开工的公路提级改造工程项目，标志着“十二五”期间，广西公路部门将致力于加强国省干线公路、重点普通二级公路的提级改造，以此提高路网通行效率和通达深度，在县县通二级以上公路的基础上，加强区域公路网络建设，加快出省出边高等级公路建设，为广西经济建设的发展起到推波助澜的作用。
今年年内青海省将有7条高等级公路建成通车，高等级公路里程将增加上千公里，在建的通往柴达木循环经济试验区的高等级公路将全部通车并试运营。
　　记者从青海省交通厅了解到，近年来省交通厅按照国家及青海省《高速公路网发展规划》，加快柴达木资源开发地区高速公路建设。目前，共和至茶卡、茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖、察尔汗至格尔木、当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗、湟源至西海这7条高速公路已进入收尾阶段。
　　共和至茶卡、茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖这3条高等级公路通道建成后，将把茶卡盐湖、柯柯盐湖、可鲁克湖等众多资源点串连起来，形成东起盆地边缘，西至柴达木盆地腹地，连接乌兰工业园、德令哈工业园两大园区的快速通道，将有效促进察汗诺煤化工、柯柯盐化工、茶卡畜产品、德令哈盐碱化工、建筑材料、煤炭和天然气化工等资源的开发利用。
　　当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗、察尔汗至格尔木等3条高等级公路，同属215国道青海境内路段，是国家高速公路网中18条联络线之一柳格高速的组成部分。建成后将形成北起青、甘两省交界处，中串高泉煤矿、鱼卡煤矿、锡铁山铅锌矿、马海湖、涩北气田、达布逊盐湖等资源富集地，南达戈壁新城格尔木市，并串连大柴旦、格尔木两大工业园区，有效促进大柴旦煤化工、盐湖化工、副产品综合利用三大产业和格尔木盐湖化工产业链、油气化工产业链、西北地区重要冶金工业基地的开发建设。
　　此外，由省会西宁通往柴达木盆地的湟源至西海一级公路也将于年内通车，西宁至柴达木盆地腹地大柴旦将实现全程高速化，行车时间由现在的12小时缩短为8小时左右，将加强西宁和柴达木循环经济试验区之间的联系交往，对促进青海省经济社会发展，具有十分重要的意义。
记者从省交通运输厅获悉，在近日召开的全国公路养护管理工作会议上，福建省获得了“全国干线公路养护管理工作进步单位”。同时，省高速公路公司延平养护站、下白石养护站和龙岩市公路局蛟洋公路站，被授予全国公路系统“模范道班”称号；陈基旺、修连金、曾维森被授予全国公路系统“模范养路工”称号。
　　按照交通运输部的通报，福建省干线公路养护管理工作在全国评比中取得较好名次，综合排名在全国省、自治区中名列第11位，其中普通公路位居第6名、高速公路第15名。按照“十五”末的同口径比较，福建省综合名次在全国上升了7位，其中普通公路上升了12位，高速公路上升了3位。
　　根据今年交通运输部组织的全国干线公路路况检测检查结果，过去5年福建省路况水平提升最快，普通公路路况技术获得99.5分，平整度获得99.34分，破损度获得99.72分；高速公路的这三项关键指标得分，分别是99.105分、99.65分和98.56分，全部高于全国平均水平。（冯川叶）
11月2日，交通运输部专家委员会2011年年会在武汉举行，这是自交通运输部组建以后，由公路、水运、民航、邮政各领域专家组成的专家委员会第二次召开会议。交通运输部副部长冯正霖出席会议并向专家们通报了部党组明年工作总体思路，专家们围绕“调结构、控规模、保重点、促稳定”这一工作重点，统一了认识，明确了方向，畅所欲言，献计献策。

　　冯正霖代表部党组对专家委员会一年来为交通运输行业发展作出的贡献表示衷心感谢。他指出，去年专家们提出的很多意见和建议得到了采纳，为行业的发展贡献了力量。

　　冯正霖指出，当前行业的主要矛盾已经从过去的基础设施能力严重不足转化为发展方式和经济社会发展需求的不相适应，公共服务能力不强与日益增长、不断提高的运输需求的矛盾。这就要求交通运输行业在完善基础设施网络的同时，更要关注网络的畅通，要把畅通作为今后交通工作发展的一个很重要的指导方针。他希望专家委员会成员充分发挥自身所长，继续关注和研究交通运输工作面临的深层次矛盾和问题，紧紧围绕交通运输工作的发展目标和工作重点，主动服务，建言献策。

　　冯正霖强调，在发展中，要坚决杜绝劳民伤财的“形象工程”和“政绩工程”，控制规模，确保重点。在发展中，妥善解决人民群众关注的问题。要坚持把服务民生作为核心价值取向，做到民生为先、民生为本、民生为重，为人民群众多办实事办好事，推动解决人民群众反映强烈的突出问题，不断创新交通运输服务理念，深化服务内涵，拓展服务领域，不断满足社会公众对交通运输服务的高品质需求。

　　冯正霖强调，综合运输体系是各种运输方式比较优势的组合，应该发挥各自比较优势的特点，以此来发展各种运输方式。公路、水路、民航、邮政，都应该从自己比较优势的角度来调整结构。

　　调结构是交通运输业发展中的一个重大课题，一定要站在综合交通运输体系的角度，考虑怎么能够使各种运输方式发挥比较优势，解决好“短板”问题。

　　交通运输部总工程师、专家委员会主任周海涛总结了部专家委员会一年以来的工作。一年来，专家委员会依托交通建设重大项目，开展了多行业、跨部门的交流合作以及国际交流，专家们自觉学习、自觉贯彻、自觉总结，责任感增强，为部党组建言献策，成果丰富，发挥了参谋咨询的作用。在会上，公路、水运、民航、邮政专家组向部（国家局）党组提交了技术政策建议，从不同层面、不同角度参与了可持续发展和建设资源节约型交通运输发展战略研究。

　　交通运输部安全总监刘功臣，办公厅、科技司、人劳司有关领导，以及来自全国交通运输行业的80多位知名专家学者和长江航务管理局有关单位领导出席了年会。

　　11月3日，冯正霖还考察了鄂东长江公路大桥，全面了解大桥通车一年来运营、管理、安全、养护情况。（杨江虹 高斌 陈智媛 张秀花）

据《安徽商报》报道记者昨日从省高速集团获悉，绩溪至黄山高速与周集至六安高速南段日前已通过交工验收，具备通车条件，将于年底前开通运营。
　　绩黄高速公路北起宣城市绩溪县汪庄，接扬州至绩溪高速公路，南至黄山市歙县呈村降，接已建成通车的徽杭高速公路，路线全长24.6公里。除了绩溪互通还在施工外，绩溪至黄山高速公路已通过交工验收。该高速为双向四车道，山区道路设计时速100公里，沥青混凝土路面。由于在皖南地区穿山越岭，设置了四座隧道，其中3.9公里的佛岭隧道是我省最长公路隧道，造型独特的月山隧道采用了发光节能涂料。作为皖南重要交通动脉之一，绩黄高速与徽杭高速、扬绩高速相连，对皖、浙、苏三省交通往来起到积极作用。
　　周集至六安高速公路起自六安市霍邱县冯井镇东，接阜阳至周集高速公路，终于六安市裕安区，接六安至潜山高速公路，路线全长91.5公里。此次通过交工验收为该项目南段，路线长度18.3公里。该高速为双向四车道，沥青混凝土路面，平原微丘高速公路，设计时速120公里。
 
11月3日至4日，交通运输部部长李盛霖先后深入到海南省洋浦、儋州、海口等地，考察调研海南省港口建设、道路规划、交通管理等工作。
　　在调研时，李盛霖表示近几年海南交通基础设施建设取得很大成就，交通运输部将积极推进国际旅游岛交通运输适度发展，尽快构建起多层次、立体化、开放型、有特色的综合运输网络。
　　调研过程中，李盛霖实地考察了洋浦大桥建设工地、洋浦港、神头港、儋州东成立交桥、海口南站等，并对相关工作作出了重要的指导意见。
　　4日下午，在听取了海南省旅游客运管理体制改革和营运两年来的情况后，李盛霖充分肯定海南省旅游客运管理体制改革的做法并提出了三点要求：一是搭建这个服务平台很有必要，符合海南国际旅游岛建设的要求，应该进一步做大；二是要提供优质的交通运输服务，继续在服务上狠下功夫，要进一步履行好道路客运的社会管理职能；三是要继续把安全放在首位。
　　李盛霖认为，海南沿海港口的发展很快，吞吐量逐年增大，“一江三河”内河航道建设具有较大的发展潜力。总体而言，经过二十多年的发展，海南交通运输已从过去的“瓶颈制约”向“基本适应”过渡。他明确表示，“十二五”期间，交通运输部将继续按照去年8月省部共同签署的《加快推进海南国际旅游岛交通运输发展会议纪要》要求，认真组织落实。据了解，“十二五”期间，交通运输部对海南交通建设项目资金补助将达80亿元以上。
　　李盛霖还对当前海南交通运输工作提出了两点要求。第一，海南交通建设和运输管理一定要紧紧围绕国际旅游岛建设要求高标准去实施，要一手抓建设，一手抓管理；第二，要继续把安全放在重要位置，重中之重就是要抓好公共交通、危桥和渡口渡船的安全隐患排查，整治车辆超限超载运输，整治卧铺长途客运，千方百计保护人民群众生命财产安全。
　　副省长林方略陪同调研。
 
形成18条进出川高速大通道　
　　“十二五”期间，四川将新增高速公路通车里程3700公里，进出川高速公路11条，通车总里程达到6350公里，形成18条进出川高速公路大通道，基本实现高速公路网络化。成都商报记者获悉，这意味着将建成广元至陕西界、广元至川甘界、达州至陕西、巴中至桃园等高速公路，新增4条与陕西、甘肃相接的北向通道。建成成都至安岳至重庆、南充至大竹至梁平、达州至万州、宜宾至泸州至重庆等高速公路，新增4条与重庆相接的东向通道。建成纳溪至贵州界、攀枝花至丽江、成都至自贡至泸州至赤水等高速公路，新增3条与贵州、云南相接的南向通道。
　　十二五成都城市地铁将新增90公里
　　成都商报讯(记者 郑锐)《四川省“十二五”综合交通建设规划》昨日正式经省政府网站对外发布。《规划》显示，“十二五”期间全省综合交通基础设施建设规划投资预计将达到8453亿元，比“十一五”增长近两倍，其中铁路2800亿元，公路4138亿元，水运410亿元，民航200亿元，地铁895亿元，邮政10亿元。到2015年末，四川将基本建成“贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的西部综合交通枢纽。
　　建成成都市区地铁线网主骨架
　　《规划》设专门篇幅对成都的主枢纽及城市交通建设重点进行了阐述。《规划》首次提出地铁建设内容。“十二五”期间，将新增成都城市地铁90公里，建成成都市区地铁线网主骨架，整合成都主城区与天府新区的轨道交通线网。这意味着将建成并运营地铁一号线一期工程、一号线南延线一期工程、二号线全线、三号线一期工程、四号线一期工程,开工建设地铁一号线南延线二期工程、三号线北延线及南延线、四号线东延线及西延线、五号线一期工程、七号线及机场快线。启动一号线南延线至煎茶段、六号线南段、十号线东延段(双流机场至万安至煎茶东)等项目建设。
　　依托12条铁路、16条高速公路和大件运输通道，成都的铁路枢纽、公路运输主枢纽功能将进一步得到完善，而铁路、公路、民航、地铁等多种运输方式间的紧密衔接，将把成都建成西部最大的国家级综合交通枢纽。其中，公路方面，“十二五”期间将建成第二绕城高速，规划建设成都新机场高速公路，并建设大件路货运外绕线。
　　《规划》还提出将“科学制定天府新区的综合交通建设,加强与成都主城区综合交通的衔接”。因此,天府新区将规划建设由国铁干线、城际铁路、市域铁路和城市轨道组成的天府新区轨道交通线网，加快区内高等级公路建设等，加快天府新区联系川南地区的铁路通道研究以及天府新区铁路枢纽站选址等前期工作，争取开工建设。
　　铁路：实现成渝一小时通达
　　5年内四川将力争新增铁路新线2500公里，其中快速铁路2200公里，进出川铁路4条，通车总里程达到6000公里，形成11条进出川铁路大通道，实现成都到重庆1小时左右通达，至西安、兰州、贵阳等周边省份4小时左右通达，至环渤海、珠三角和长三角地区8小时左右通达。
　　具体而言，以成都主枢纽为中心，加快建设以西成客专、成兰、兰渝铁路为主干线的连接陕西、甘肃的北向通道，以成渝客专、成遂渝铁路为主干线的连接重庆的东向通道，以成贵客专、成昆、隆黄铁路为主干线的连通贵州、云南的南向通道，以川藏铁路为主干线的连接西藏的西向通道。通过欧亚大陆桥通道和泛亚铁路连接欧洲、中东及东南亚。到2015年，力争新增成渝、兰渝等4条进出川铁路。
　　成都新机场争取全面开工建设民航方面，五年内四川将新增支线机场3个，国际航线22条以上，基本形成以成都国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽为中心，干支结合的民用机场布局网络体系和较为完善的省际、国内干线和国际客货运航线网络。到2015年，全省通航机场达到14个全省机场直接通航城市超过108个，航线超过150条。
　　《规划》设定， “十二五”期间将建成双流国际机场第二跑道和新航站楼工程，并全面投用。加快成都新机场前期工作，争取全面开工建设。九寨黄龙机场三期扩建、西昌机场扩建、南充机场扩建、阿坝红原机场、稻城亚丁机场等工程将完成，乐山机场，迁建宜宾、泸州、达州机场将开通。甘孜、遂宁、阆中等机场前期论证工作将加快，适时开工建设。
　　百万人口城市将研究论证建轻轨《规划》显示，未来将加强各种城市交通方式间、城市交通与对外交通间的紧密衔接，提升城市综合交通承载力，满足市民基本出行和生活需求。在市区人口超过100万的城市，将研究论证轻轨、现代有轨电车等大容量公共交通方式的规划建设。
 
公布已有收费站名单、清理违规公路收费站……今年山西省开展的收费公路专项清理工作已经取得阶段性成果。今日，省政府公布山西省收费公路信息表和《收费公路主线站点分布图》。目前，全省收费公路里程总计4076.28公里，主线收费站81个。其中，高速公路收费里程2772.36公里，主线收费站17个。
　　今年，中央纪委和国务院部署的2011年全国治乱减负工作，将清理公路超期收费等违规及不合理收费列为整治重点。6月，全国召开收费公路专项清理工作电视电话会议，山西省于7月下发《山西省收费公路专项清理工作实施方案》，组织交通运输等相关部门开展专项清理工作。
　　在全面清查和核实的基础上，山西省公布了收费公路的相关信息。经调查，目前，山西省收费公路里程总计4076.28公里，主线收费站81个，其中高速公路收费里程2772.36公里，主线收费站17个。与全省辖区公路通车总里程131644公里对比，收费公路占通车公路总里程的3.1%。
　　信息表还公布了山西省公路建设投资情况、债务情况以及2010年度经营情况。目前，山西省已累计完成公路建设投资1100亿元以上，其中高速公路投资最多，已累计完成投资1068亿余元。
　　与投资相对应的收费项目，也在此次信息表中予以公布。2010年度山西省收费公路共收费106多亿元。这些钱都用到了何处？此次信息公开表中明确列出，包括高速公路和一、二级公路还贷额、养护费用、运营支出、税费支出等，各项都有详细数据。
　　另外，山西省还按照交通运输部《关于公布收费公路专项清理工作调查摸底结果有关问题的通知》，将《收费公路主线站点分布图》向社会公布，接受公众监督。
　　公布收费公路家底的同时，清理违规公路收费站点的工作也在积极推进当中。在今年7月太榆（太原—榆次）许西收费站被撤后，其他违规收费站点的清理工作也已划定时间表。山西省要求在有关单位全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站（点），并于今年12月15日前完成本地区、本单位收费站点撤并、收费期限调整的申请上报工作。
　　省政府还将于2011年12月31日前发布公告，向社会公布取消收费以及经清理依法保留的收费站（点）情况，相关部门也将在年底前进行督导、检查和验收。对清理工作不到位、不能按时完成整改工作的地区和单位，将视情节予以通报批评并责令限期整改；情节严重的，依法追究相关人员的责任。
　　■相关链接
　　据中国之声《全国新闻联播》报道，备受瞩目的“全国收费公路专项清理工作”自9月份进入自查自纠阶段以来，至今已有9个省、市采取了降低收费标准、回购撤销一些收费站（点）等措施，对部分路段做出整改。其中，降低收费标准的有北京、山东、河南、江西、江苏，回购的有山西和黑龙江，撤销站点的有河北、陕西等，这些省份已经在第一阶段清理工作中对一些路段采取了措施。
【主持人】
　　“十一五”时期，贵州省公路、水路交通基础设施建设实现跨越式发展、交通运输体制机制改革取得重大突破、行业科学发展和“三个服务”能力全面提升，超额完成了“十一五”规划的各项任务。“十二五”期是交通运输加快转变发展方式、从传统产业向现代交通运输业转型的重要时期。贵州交通将以怎样的举措来构建现代交通运输业呢?本期访谈，我们特邀贵州省交通运输厅党委书记、厅长程孟仁与大家进行在线交流。程厅长，您好!
　　　　【程孟仁】
　　各位网友好!主持人好!
　　　　【主持人】
　　程厅长，我们知道，“十一五”时期贵州交通运输系统坚持深入贯彻落实科学发展观，抢抓机遇、趁势拼搏，交通运输工作呈现出科学发展局面，交通瓶颈制约状况有效缓解，运输服务保障能力明显增强。
　　请您首先为我们介绍一下贵州交通运输“十一五”时期的建设情况。
　　　　【程孟仁】
　　“十一五”是贵州省交通运输面貌发生新的历史性变化的五年，公路、水路交通基础设施建设实现跨越式发展。五年来，贵州以高速公路、农村公路为重点的交通基础设施建设发展迅猛，超额完成了规划目标任务，为贵州经济社会又好又快发展奠定了交通运输物质基础。
　　　　【程孟仁】
　　固定资产投资方面，“十一五”贵州省公路、水路交通固定资产投资完成1248亿元，是“十五”投资480亿元的2.6倍，超过“十一五”规划目标426亿元，为拉动贵州以投资为主导的经济发展做出了重要贡献。其中2010年完成投资410.5亿元，比2009年增长31.5%，占年度计划的138.8%。
　　　　【程孟仁】
　　公路通车里程方面，到2010年底，贵州全省公路总里程达到15.16万公里，比“十五”的4.69万公里增加10.47万公里。路网密度达到86.1公里/百平方公里，比“十五”增加59.5公里/百平方公里。公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路网络基本形成。
　　　　【程孟仁】
　　高速公路建设方面，加快推进县县通高速公路体系建设，到2010年底，高速公路通车里程1507公里，比2005年新增930公里;在建高速公路里程达2555公里，已建成和在建高速公路里程超过4000公里。全省88个县中，已建成和已开工建设高速公路的县达到77个。高速公路建设成为贵州省经济社会又好又快、更好更快发展的标志性工程。
　　　　【程孟仁】
　　农村公路建设方面，“十一五”以来，贵州省每年农村公路建设里程均在10000公里以上。到2010年底，乡镇通油路率达到97.3%，上升35.7个百分点;建制村通公路率达到97.0%，上升45.6个百分点;全面实现部省协议目标。完成786个渡口码头改造、渡改桥45座。遵义市、铜仁地区圆满完成交通运输部第一批和第三批农村公路建设试点工作。农村公路建设成为支持“三农”发展、增加农民收入和维护社会和谐稳定的强有力保障。
　　　　【程孟仁】
　　汽车站场建设方面，到2010年底，全省共有等级客运站870个。全省县以上城市均建有等级客运站，各地公路枢纽项目开工建设并投入使用，城乡客运站的辐射范围和功能得到极大改善。农村客运“建养管运”一体化试点成功，为解决农村公路重建轻养的问题找到了一条比较好的路子。
　　　　【程孟仁】
　　内河航运建设方面，2005年前，全省通航里程仅3300公里，等级航道不足2000公里。“十一五”全省通航里程达3563公里，等级航道达2301公里，其中四级航道270公里。
　　　　【主持人】
　　程厅长，贵州省交通运输系统大力推进体制机制改革，以改革促发展。请您为我们介绍一下体制机制改革取得了怎样的突破。
　　　　【程孟仁】
　　一是贵州省委、省政府统揽全局，构建了强力支持交通运输发展的政策机制，贵州交通运输体制机制中阻碍发展的制约性因素得到破解。贵州省委、省政府积极研究制定有利于加快交通运输发展的政策措施，提出“交通优先发展”战略，修编高速公路规划，提出到2018年实现县县通高速公路的目标，确定“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调，对加快交通基础设施提出了新的要求。
　　　　【程孟仁】
　　二是交通运输系统管理体制改革深入推进。一是按照中央和贵州省的统一安排和部署，完成了政府机构改革涉及交通运输厅的有关工作。二是结合贵州省高速公路建设实行多业主制的变化，对高速公路管理体制进行改革。三是推进国家成品油价税费改革涉及我厅的相关工作，完成征稽系统职工分流安置工作。
　　按照国家相关政策，今年6月1日全省取消政府还贷二级公路收费，平稳安置分流3100多人，成为西部地区除重庆市以外的第二个取消政府还贷二级公路收费的省份。四是组建道路运输局，推进了城乡客运管理一体化。五是贵州省各级海事部门基本实现参照公务员管理。六是着手开展厅属事业单位机构改革，岗位设置工作基本完成，撤销了3个县处级事业机构。
　　　　【程孟仁】
　　三是交通建设投融资机制改革实现突破。针对贵州省交通建设特别是规划高速公路建设资金需求量大、融资难问题，积极谋划创新投融资办法。一是充分利用好国家倾斜政策和补助资金，采取捆绑融资、统贷统还的办法，为筹措公路建设资金找到了新路子。二是大力推进高速公路建设多业主制，充分调动各方积极性，通过省地共筹资本金的办法促成了一批省高项目的建设。实施省、地共建融资平台，帮助一些地区解决了融资难的问题。三是多渠道融资成效显著。全国创新投资设计施工总承包的BOT+EPC新模式、采用部分投资人总承包和BT模式建设8个省高项目约550公里。四是社会融资参与水运建设取得突破，西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程成功引入社会资金参与建设。
　　　　【程孟仁】
　　四是公路管理养护体制改革成效突出。坚持建管养并重，加大养护投入，养护人员、资金、设备全面覆盖等级公路，公路养护技术含量和养护水平不断提高。一是实施高速公路管理体制改革，将高速公路的收费、养护划归业主单位，实现高速公路的融资建设、收费及养护管理一体化。二是推行国省干道养护体制改革，实现事前养护、预防性养护和市场化养护、科学性养护。三是实施农村公路管养体制改革，明确县级政府作为当地农村公路的管养责任主体，《贵州省农村公路建设养护管理办法》的颁布实施，从根本上解决了农村公路养护问题。四是农村公路“建管养运”一体化试点建设充分提高了农村公路的使用效率。2010年底，贵州全省高速高等级公路、国省干线优良率分别达到90%、62.9%，县道、乡村道好路率分别达到81.1% 和58.9%，公路整体通行能力显著增强。
　　　　【程孟仁】
　　五是国有交通企业管理和改革改制工作取得新进展。贵州省交通规划勘察设计研究院、贵州省交通科学研究院、贵州省交通工程 公司等企业“国退民进”和厅属国有企业完善法人治理结构等改制改革工作全面推进，完成既定目标任务。
　　　　【程孟仁】
　　六是建设市场管理体制创新效果显著。结合交通工程建设四项制度要求，实现了系统规范、稳中求变、以合理低价中标为主要内容的招投标管理机制。通过建立健全交通建设市场信用评价体系净化交通建设市场，信用评价体系不断完善，实行动态管理，创新使用二次随机抽签的办法有力打击招投标中的围标、串标行为，基本上让信誉好、实力强的施工建设队伍进入贵州省交通建设市场。
　　　　【主持人】
　　程厅长，贵州交通建设实现了跨越式发展，体制机制改革也取得了重大突破，这为促进贵州省交通运输发展起到了什么样的作用呢?
　　　　【程孟仁】
　　基础设施建设为交通运输业发展提供了物质基础，体制机制改革是保障交通运输业健康持续发展的关键措施。可以说，贵州省交通建设的跨越式发展和体制机制改革取得的重大突破促进了交通运输业的科学发展和“三个服务”能力的全面提升。
　　　　【程孟仁】
　　一是公路、水路运输服务保障能力大幅提升。加强监管和引导，运输业实现规范化、集约化、专业化、网络化发展。调整运力结构，大力发展城市公交。
　　　　【程孟仁】
　　二是交通运输法制化建设和依法行政水平明显提升。《贵州省水路交通管理条例》、《贵州省道路运输条例》等一批行业地方性法规、政府规章和规范性文件出台实施。认真贯彻落实《行政许可法》，交通行政审批制度改革取得阶段性成果，交通运输厅行政许可事项减少52项，仅保留16项。开展行政审批电子监察。做好行政复议和行政应诉工作。全面开通鲜活农产品流通绿色通道，实行电煤、煤气用煤“一卡通”，五年免收通行费13亿元，为通行费总收入的9.3%，2011年预计免收通行费将达5亿元，为贵州省“保民生、保生产”作出重大贡献。努力巩固全省公路无“三乱”治理成果。
　　　　【程孟仁】
　　三是行业安全监管水平和突发公共事件应急处置能力进一步提升。扎实开展“三项行动”、“三项建设”、工程建设项目专项督查和隐患排查治理、危险品货物运输整治等专项行动，坚持不懈抓好道路运输“三关一监督”。投入4.5亿元治理危险路段18300多处。水上监管救助一体化覆盖全省主要通航水域。加大渡口船舶改造力度，营运船舶和客渡船实现了钢质化，船舶适航性能得到较大改善。“十一五”期间，贵州省水上交通事故起数和死亡人数比“十五”分别下降了61.3%、71.5%，2010年创下安全生产零事故和人员零死亡的历史最好成绩，今年到目前为止保持了零死亡的良好局面。
　　　　【程孟仁】
　　四是行业发展的科学规划水平持续提升。坚持规划先行。五年来，先后组织完成并实施符合贵州省省情的一批行业发展规划，根据发展战略调整的要求对既有规划进行科学修编完善，《贵州省高速公路网规划》(“678网”)成为当前贵州省“工业化、城镇化”发展战略的重要基础。结合贵州省经济社会发展规划，按照“着眼十年、规划五年、突破三年”的要求，在对“十一五”规划执行情况评估的基础上，超常规谋划制定贵州省公路水路交通运输“十二五”发展规划和相配套的专项规划。
　　　　【程孟仁】
　　五是科技创新、信息化建设水平和人才队伍素质显著提升，可持续发展能力明显增强。坚持科技兴交，鼓励科技创新，大力推广技术成果转化。五年来，投入科技项目经费1亿多元，比“十五”增长55%，共立项200余项。承担西部项目21项，国家支撑计划项目1项。获得国家科技进步奖1项，省部级科技进步奖17项，专利15项，软件著作权9项，参编部行业规范2部，成果纳入部行业规范1部，编写地方标准2部、技术指南2本。在山区特大桥梁建设、岩溶地区公路修筑技术、地质灾害及边坡监测技术、路面养护及旧桥监测加固、山区河流险滩整治等领域达到国际先进水平。坝陵河大桥实现贵州省桥梁建设技术新的跨越，桥梁集团公司承建的新光大桥获鲁班奖、詹天佑大奖。岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价、高墩大跨连续刚构桥设计施工、硅质石灰岩地方路面材料应用等技术应用成效显著，机制砂高强度混凝土应用作为交通运输部“材料节约与循环利用”专项全面推广。
　　　　【程孟仁】
　　“十一五”成为贵州交通运输业发展速度最快、发展质量最高、服务水平显著提升、对经济社会发展带动作用最明显、人民群众最满意的时期，交通建设“量”的累计和运输服务“质”的提升为“十二五”
　　期间加快转变发展方式、建立现代交通运输业打下坚实基础。
　　　　【主持人】
　　“十二五”期是我国交通运输加快转变发展方式、从传统产业向现代交通运输业转型的重要时期，交通运输已经进入结构优化、网络衔接和运输一体化的集约发展新阶段。程厅长，“十二五”时期贵州省交通运输将如何发展?
　　　　【程孟仁】
　　根据国家的政策定位和取向，按照贵州省“十二五”规划确定的发展目标，“十二五”贵州交通运输工作将紧紧抓住国家深入实施西部大开发战略的历史机遇，坚持以科学发展为主题，以“加速发展、加快转型、推动跨越”为总体要求，继续加快交通运输基础设施建设，积极推动发展方式转变和综合运输体系建设，努力构建适应贵州省经济社会发展需要的现代交通运输业。
　　　　【程孟仁】
　　在系统分析和科学决策的基础上，我们严格按照适度超前和切实可行的原则，研究提出了今后五年贵州省交通运输业的发展定性目标。包括：
　　　　【程孟仁】
　　到2015年，公路水路交通基础设施总量进一步增加，加快推进高速公路体系建设，国省干线公路服务水平进一步提高，农村公路通达、通畅能力显著提高，养护管理能力显著增加;建成北入长江、南下珠江的两大水运出省主通道，进一步发挥水运作用;运输装备水平进一步提高，运输结构更加合理，运输服务的效率和质量不断提升;安全和应急保障能力不断提高;资源节约、环境友好型行业建设取得进展，加快形成和衔接构建便捷、高效、安全、绿色的基础设施网络更加完善的现代交通运输体系。
　　　　【主持人】
　　具体有哪几方面的重点工作呢?
　　　　【程孟仁】
　　为实现这一目标，我们确定了六个方面的工作重点。
　　　　【程孟仁】
　　一是全面加快公路水路交通基础设施建设。以解决基础设施总量不足为重点，结合交通运输部对贵州省的支持重点，加快完善交通基础设施网络，优化基础设施结构，努力推进交通运输基本公共服务均等化，有效解决贵州省交通瓶颈制约问题，为贵州省经济社会发展实现历史性跨越提供较为完善的交通基础条件。“十二五”贵州省公路水路建设匡算投资2750亿元，是“十一五”的2.2倍。
　　　　【程孟仁】
　　继续推进高速公路体系建设。全面建成国高在贵州省境内路段，以县县通高速为重点，推进“678”
　　网的建设，到“十二五”末全省力争新增高速公路达到3000公里以上，高速公路通车里程达到4500公里以上，基本实现县县通高速公路目标。
　　　　【程孟仁】
　　全面推进国省干线公路提级改造和农村公路通畅工程建设。大力推进国省干线公路改造，在交通运输部的支持下实现现有国道中二级以上公路比例达到70%;到2012年实现100%的乡镇通油路、100%的建制村通公路;到2015年实现70%以上的建制村通油路;继续实施危桥改造、安保工程和农村公路渡口改造，进一步提高国省干线公路和农村公路的安全保障能力。
　　　　【程孟仁】
　　继续加快运输场站建设。推进贵阳、遵义、六盘水、都匀、毕节五个国家公路运输枢纽建设，重点推进综合客运枢纽和物流园区建设;继续加强重要风景旅游区的客运站建设，对不适应交通运输发展的县级客运站场进行改扩建;积极引导和支持货运场站、物流中心建设。加快农村客运站点建设，推广建管养运一体化。
　　　　【程孟仁】
　　强化水运设施基础功能。重点推进内河水运主通道高等级航道建设，完成西南水运出海中线通道(贵州段)南北盘江、红水河航运建设工程以及乌江(乌江渡-龚滩)航运建设工程;推进三板溪、乌江渡、光照等库区航运工程建设。
　　　　【程孟仁】
　　二是加快构建综合运输体系，推进城乡客运一体化和现代物流发展。以交通基础设施条件改善为依托，着力提升交通运输供给能力，发挥综合运输整体效益，加快推进交通运输服务效率和水平提升。推进国家公路运输枢纽货运站场建设，加强货运站场与物流园区规划衔接，改造、整合现有货运枢纽站场，促进公路货运枢纽向物流园区转型，为贵州省推进综合运输体系建设提供良好的公路、水路运输基础条件。提高行业物流信息化与标准化程度，优化运输组织方式，推进公司化经营。
　　　　【程孟仁】
　　提高运输装备的现代化水平和运营效能，完善运输装备市场准入和退出机制。大力发展城际、城乡公路客运，建立城乡客运一体化机制。适度扩大经营自主权，提高农村客运班车通达率。鼓励发展大中型高档客车、专用运输车辆和多轴重载大型车辆，大力发展安全实用的乡村客车。以“两江一河”和乌江为重点大力推进标准化船型建设，鼓励发展滚装、集装箱运输，继续发展省内区间短途客运和水上旅游运输。
　　　　【程孟仁】
　　三是加快科技创新和信息化建设。把科技创新和信息化建设作为破解现代交通运输业发展难题、促进交通运输行业科学发展、全面提升交通运输管理能力和服务水平的重要途径。加强建设养护、绿色交通与环境友好、安全监管与应急管理、科学决策支持、现代物流及综合运输体系、智能交通的关键技术研究，加强成果推广应用和标准化建设。推进公路水路管理、道路运输管理和综合管理四大行业基础数据建设，积极开展安全应急、市场信用、公众服务与决策分析等重点领域建设，搭建全省统一的交通信息网络平台，以信息化带动交通运输现代化。
　　　　【程孟仁】
　　四是加快发展绿色低碳交通。以发展低碳交通运输体系为重点，以提高能源利用效率为核心，提升节能减排、低碳交通理念，通过完善交通运输基础设施网络体系，优化营运车船与施工装备，提升低碳交通科技创新能力，增强节能减排监管能力和支撑保障水平，促进绿色低碳交通在结构性、技术性、管理性方面取得明显进展，加快构建资源节约型、环境友好型的交通运输生产方式和消费模式，加快推进节能减排、环境保护和资源综合利用，促进贵州省交通运输科学、和谐、跨越发展。
　　　　【程孟仁】
　　五是建立安全交通体系和应急处置机制，全面提升交通运输整体发展的安全性，维护稳定的安全生产形势。继续实施“灾害防治工程”，大力实施安保工程，力争在“十二五”前三年基本消除国省干线上现有危桥，农村公路危桥逐年减少。完善水上交通安全监管和救助体系，建设覆盖全省主要通航水域的安全监管与救助一体化体系。完成全省Ⅰ、Ⅱ类治超检测站和省级管理中心建设，实现部、省、站三级超限信息联网和“两客一危”车辆、“四客一危”船舶动态监测。
　　　　【程孟仁】
　　坚持建养并重，切实加强公路水路应急和保障能力建设。加强养护管理，路网整体服务水平明显提高。公路科学养护决策体系基本建立，主要路况检测指标基本实现自动化。国省干线公路及农村公路实现预防性、周期性养护和全面性养护、集约型养护。完善国省干线公路交通标志、标线 设置。公路技术状况优良率稳步提升。农村公路养护责任主体是县一级，贵州省交通运输厅按照补助标准有路必补，请各县(市、区)切实履行好农村公路的养护主体责任，从人、财、物上保证农村公路养护落实到位，切实做到有路必养。以VI级以上航道及附属设施的养护为重点加强内河航道养护管理，充分发挥高等级航道的骨干作用。
　　　　【程孟仁】
　　六是加快交通运输系统软实力建设。以深化体制机制改革，转变行业政府管理职能，优化职能结构为抓手，强化行业整体服务意识、提升行业科学服务能力。加强交通法制建设，坚持依法治交、依法行政，不断提高执行力和公信力，深入推进行政审批制度改革，大力推行政务公开。以高层次、高技能人才培养为重点，加强干部队伍、技术和技能人才队伍建设。紧紧抓住实践锻炼和学习培训两个关键环节，积极开展管理干部、专业技术人员、特殊岗位技能型人才培养和行业内农民工培训。加快引进高端人才、紧缺急需人才。鼓励学历提升，推进学习型行业建设。
　　　　【程孟仁】
　　加强行业精神文明建设，以践行社会主义核心价值体系为重点，组织开展“学树建创”活动，创建一批文明单位、文明行业和示范窗口。健全完善具有行业特色的惩治和预防腐败体系和长效机制，严格执行党风廉政建设责任制，认真落实《廉政准则》和各项要求，继续完善权力制约和监督机制，强化对关键环节和重点部位的监督，坚决纠正损害群众利益的问题，严厉打击各种不正之风。坚决查处违纪违法案件，树立阳光、务实、廉洁、为民的行业形象。
　　　　【主持人】
　　非常感谢程厅长今天与我们交流贵州交通的发展情况。本期在线访谈到此结束。
　　　　【程孟仁】
　　谢谢大家!
记者3日从全市“十一五”公路养护管理工作总结表彰会上获悉，“十二五”期间，全市将实施普通国省道改造6000公里，消除国省道干线公路中的断头路，实现国道基本达到二级以上、省道基本达到三级及以上的目标。
　　“十一五”是全市交通发展质量最好、公路养护管理取得重大突破的5年。全市公路完成投资约1200亿元，高速公路新增通车里程1117公里，如期建成“二环八射”近2000公里高速公路骨架网，成为西部惟一建成境内国家高速公路网的地区；先后建成南涪路等43条县际公路，3000公里联网公路全面建成，全市二级及以上公路增至1万公里，全市所有区县之间、省际之间全部实现高等级公路连通；新改建农村公路5万公里，乡镇通畅率、行政村通达率和通畅率分别达到100%、100%和60%。截至去年年底，全市公路总里程达11.7万公里，路网密度142公里/百平方公里，居全国第五、西部第一，形成干支联动、覆盖城乡的路网体系。
　　市交委表示，“十二五”期间，全市将重点实施普通国省道改造6000公里，包括升级改造骨架路、出口路、园区路、景区路段等重要国省道1000公里，实施其他国省道路面改造5000公里，实现国道基本达到二级及以上，省道基本达到三级及以上，使普通公路优良路率达到80%。
　　此外，全市在5年内还将新增国省道和农村公路“安保工程”5000公里，改造危桥500座、渡口改桥梁100座，实现一般灾害情况下公路应急救援2小时内到达、公路应急抢通24小时内完成。
　　副市长凌月明出席会议并讲话。（夏元）
时速20公里内通过能自动记录并自动扣费
　　3日，记者从全市“十一五”公路养护管理工作总结表彰会上获悉，市民期待的高速公路ETC（不停车收费系统）明年起将逐步在主线收费站推广，普通公路也将实现每个区县都有服务区。
　　据了解，电子不停车收费系统目前正在启动相关制动办法，推广后，市民只要办理了与银行卡关联的车辆年检标志，每次只要以20公里/小时以内的速度通过收费站，电子眼系统就能自动记录下出入站信息，并自动扣费，高速路收费站排队堵车的景象将一去不回。
　　除了安全，公共服务也至关重要。以后，除了高速公路上有休息服务区外，未来五年内，每个区县都将建成一个普通公路服务区，配套完善、环境优美。此外，还将建立全路网应急救援资料库，实现应急救援全覆盖。
　　“十一五”期间，我市完成“二环八射”近2000公里高速公路骨架网，成为西部惟一建成境内国家高速公路网的地区。截至去年底，全市公路总里程达11.7万公里，居全国第五、西部第一。（姜莹）
11月3日，全区16个二级公路路网改造项目暨5670公里农村公路集中开工仪式隆重举行。这些项目总投资50多亿元，遍及广西多个区域，由此产生的辐射效应可服务全区近1/4人口。
　　16条二级路升级改造
　　当天上午，集中开工仪式在4市同时举行，主会场设在钦州市，南宁、梧州、百色设立分会场。
　　公路交通的主骨架是高速公路，二级公路是公路交通的主干线，它们连接县际及农村公路，形成了纵横交错、内外循环的公路运输网络。此次集中开工的全区二级公路路网项目有国道209线武利至张黄、国道321线梧州至倒水、省道320线那坡至平孟等16个，建设总里程为607公里，总投资23亿元。
　　“这条路什么时候修好啊？”当天上午，桂西公路管理局在省道214线双定至宁武二级路武鸣县境内设立分会场。货运司机覃师傅从会场附近一石料场拉货出来，特地停车询问。他说，石料场距离宁武约5公里，但由于路况不太好，行车时都得小心翼翼，每趟要花二三十分钟。他说：“希望这条路尽快修好，我一天都能多跑几趟货呢！”
　　桂西公路管理局局长叶成俊介绍，因车辆超限超载现象屡禁不止，公路负荷过重，导致该局管养的南宁、崇左两市公路部分路段的基础设施损失严重，极大地影响了公路交通的正常通行。此次二级公路的改造升级，将完善公路路网布局，极大方便群众出行。据悉，省道214线双定至宁武二级公路是扶照到武鸣的一段，这一段建好后，扶照至武鸣将全线打通二级路，过去1小时车程将缩短至二三十分钟。
　　902个村新通沥青路
　　3日，还同时举行了5670公里农村公路集中开工仪式。自治区交通运输厅副厅长李小林介绍，今年我区农村公路计划开工建设项目949个，建设总里程5670公里，总投资达30亿元，截至10月底，已开工建设937个项目，实际完成投资占计划总投资的77%，预计到年底可全额完成任务。
　　农村公路直接连到村屯，使农民朋友一出村子就直接走上“鞋不粘泥”的沥青路或水泥路。据悉，今年开工建设的949个农村公路项目全部建成后，将新增902个建制村通沥青（水泥）路，建制村通沥青（水泥）路的比率将从“十一五”末的58%提高到65%左右。
　　完善国家公路网布局
　　“二级公路是连接市与县、县与县、县与镇的主骨架，对盘活地方经济的作用是高速公路没法完成的。”自治区公路管理局有关人士介绍，新增这批路网和农村公路是我区公路网必不可少的神经和脉络，它们的集中开工是造福全区人民的一件大实事。
　　据悉，此次集中开工的二级公路和农村公路项目遍及桂西、桂中等经济发达地区，也惠及百色、沿海等欠发达地区和后发展地区，涵盖乡镇、县市和重点发展区域，由此产生的辐射效应可服务全区近1/4人口。项目全部建成后不仅使沿线人民群众出行、物流运输更加舒适、便捷，而且为地方经济发展提供有力的交通保障，为扩大招商，吸引投资创造良好的条件，对完善国家和广西公路网布局，构建广西现代化立体交通运输体系具有重大作用。
　　自治区交通运输厅有关负责人称，此次集中开工的公路提级改造工程项目，标志着“十二五”期间，广西公路部门将致力于加强国省干线公路、重点普通二级公路的提级改造，以此提高路网通行效率和通达深度，在县县通二级以上公路的基础上，加强区域公路网络建设，加快出省出边高等级公路建设，为广西经济建设的发展起到推波助澜的作用。
10月27日，中国公路学会高速公路运营管理分会2011年度年会暨全国第十八次高速公路管理工作研讨会在重庆召开，会议围绕高速公路投融资管理、运营养护管理、路政管理等议题展开广泛研讨和深入交流。
　　中国公路学会理事长胡希捷、中国公路学会高速公路运营管理分会理事长董学博、重庆市交委主任滕宏伟等出席了会议。25个省（市、区）高管局、高速公路管理单位负责人及代表近300人参会。
　　会上，各省（市、区）高速公路管理单位纷纷建议，在高速公路建设以及运行管理方面，应以交通运输部为主导，各省（市、区）高速公路管理局（公司）为主体，建立以国家高速路网为基础，相邻省市之间联动、协调、统一的高速公路建设、管理机制。
　　与会专家认为，要搭建“联网监控、区域管理”技术平台，打破以路段为管理单元的旧的监控体系，使路与路之间形成区域路网，彼此孤立的监控信息得以互通。同时要加强高速公路业主、执法部门、路政的联动和沟通，降低高速公路交通安全事故发生率和行政管理成本，提高高速公路行政管理效率和运营综合效益。
　　与会人员期望通过此次会议，加强各地区高速公路系统的联系和沟通，提高运营管理水平，使高速公路更好地服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。（朝霞钱旭升）
11月1日，一条连接省会长春市区和其下属的农安县合隆经济开发区的快速干道正式建成通车，这是农安县首条与市区相连的高标准城市干道，也进一步推进了吉林省实现县县通高速公路的目标。
　　农安县是省级县域经济发展标兵县，该县委书记李忠斌表示，这条快速干道的建成通车对于农安县承接长春退城进郊物流产业、推进以商贸物流为重点的现代服务业跨越发展具有重大的战略意义。
　　中部城市群建设是吉林省城镇化进程的重要环节，该省将构建环省会长春一小时经济圈。为此，吉林省加快了长春与周边城市的快速交通建设，并计划在2015年实现省内县县通高速公路的目标。今年该省高速公路新增里程将达到400公里，通车总里程达2250公里。(刘毅非、周万鹏)
记者从浙江省交通运输厅获悉，今年1至9月，浙江全省公路、水运和民用机场建设共完成投资502.8亿元，完成全年计划531亿元的94.7％。据预测，浙江交通今年将完成580亿元投资。
　　据统计，前三季度，浙江省水路运输、港口生产、公路通行量等指标均平稳上扬。1至9月，浙江全省港口完成货物吞吐量9.15亿吨，其中沿海港口6.62亿吨，同比增长12.1%；集装箱吞吐量1205.7万标箱，同比增长14.6%。高速公路1至9月累计车流量为2.27亿辆次，日均83.1万辆次，同比增长12.88％。
　　今年，受国家整体紧缩货币政策影响，交通建设融资面临严峻考验。随着存款准备金率、存贷款基准利率上调，加之政府融资平台清理，公益性交通建设融资受到制约。此外，由于物价上涨，交通建设成本不断上升。据了解，浙江建设市场上半年钢材价格同比上涨14.3%，水泥上涨45.5%。
　　浙江省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪表示，见势早、提前有准备，措施活、实施有层次，调整快、过程有调整，重视宏观调控，统筹交通建设，是浙江交通保持建设投资平稳较快增长的关键。“去年年底，浙江省委、省政府在全省经济工作会议上就明确了‘稳增长、抓转型、控物价、惠民生、促和谐’的思路。”郭剑彪说，浙江交通部门正是按照这一原则来调整，在“编计划、选项目、筹资金、争支持”上狠下工夫。
　　“十二五”期间，浙江交通运输将进入“发展方式转型期、建设高潮持续期、港航强省加速期、现代物流培育期、综合交通推进期”。郭剑彪表示，浙江将主动适应经济社会持续较快发展的需要，确保相当的投资建设强度，发挥交通运输的引领作用；加快设施、运输结构调整，提升服务能力，建设综合运输体系。（赖囝楠）
说起过去五年，公路带给云南的变化，云南省交通厅副厅长杨延颇有感触，过去以昆明为中心到云南的周边，不管是瑞丽、磨憨、河口还是到贵州、四川、广西,基本上行车都要两到三天，甚至四天时间。
　　“现在云南省大通道建设基本雏形已经形成，今后从昆明乘车出发一天可以出省，也可以到边境。”
　　不仅如此，未来5年，全省16个州市将全部通高速公路。
　　未来五年，云南的公路又将会是什么样？云南省交通运输厅厅长杨光成表示，到“十二五”末，云南高速公路总里程可达4500公里，通达广西、贵州、四川不少于两条高速公路，沟通毗邻国家不少于1条高速公路。力争新开工3000公里二级公路，尽早开通昆明经河内至海防直达客货运输线路、昆明至会晒客运班线。
　　“十二五”期间力争完成公路建设投资2000亿元。到“十二五”末，全省16个州市全部通高速公路，“七出省，四出境”的通道将全部实现高速化；县县通二级公路，县乡通沥青路，确保路路畅通。
　　5年后，云南省农村公路力争实现100%的州市有一级客运站，100%的县有二级客运站，100%的乡镇有客运站，100%的乡镇和80%的行政村通客运班车。
　　随着我省高速路缴费一卡通，今年起，云南的驾乘朋友在跑高速公路时，中途不用再繁琐地停车、刷卡交费了，只要拿张卡，可以“一口气”从起点跑到终点。云南省高速公路除起点和终点设置收费站外，中间主线上不再有收费站。
　　杨光成表示，4年后，云南高速公路将实现省内联网收费全覆盖。“十二五”末，符合条件的高速公路省内联网收费覆盖率达100%，高速公路电子不停车收费覆盖率达75%。（赵晨）
以后，驾车走在京港澳、连霍高速公路上将更加方便快捷，这两条高速在河南境全部实现8车道通行；除了巩固提升郑州综合交通枢纽地位以外，还将改造提升安阳、三门峡等地区性交通枢纽。
　　京港澳、连霍高速河南境将全部实现8车道
　　11月1日，省政府与交通运输部签订了《贯彻落实<国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见>加快推进交通运输发展会谈纪要》。昨日，省交通运输厅召开会议，贯彻落实省九次党代会精神。
　　省交通运输厅厅长孙廷喜说，河南省将加快推进豫西高速公路建设，加快推进京港澳、连霍高速公路河南段拓宽改造，加快推进省际出口通道建设，加快形成内联外通的高速公路网络。到2012年底实现所有县市20分钟上高速，2015年高速公路通车里程达到6600公里，京港澳、连霍高速公路河南境全部实现8车道。而且，重点实施国省道升级改造，加快形成9300公里“十一纵十一横”国道网。同时，到2015年，全省内河航道超过1600公里，形成4条通江达海的水上通道。
　　2020年建成全国现代综合交通枢纽
　　河南省将重点加快郑州等9个国家公路运输枢纽城市场站建设，巩固提升郑州综合交通枢纽地位，改造提升安阳、三门峡等地区性交通枢纽。
　　“力争到2020年基本建成布局合理、结构优化、相互衔接、便捷畅通、安全可靠的现代化综合运输体系，形成全国重要的现代综合交通枢纽。”孙廷喜说。
　　同时，将着力发展城市公交，到“十二五”末，郑州市公共交通出行分担率将达到35%以上，洛阳等100万人口以上的城市达到25%左右，其他省辖市达到15%以上。
日前，记者从省高速集团获悉，为了确保冬季高速公路安全畅通，陕西省推出多项高速公路保畅新举措，力求给群众出行创造安全便捷的行车环境。
　　据悉，首先，省高速集团将建立健全道路保畅指挥系统，成立应急指挥领导小组，总部路政、收费、养护、服务等多个部门参与。其次，切实采取措施保障道路畅通。事故发生后，值班领导、值班人员将赶赴事故现场，掌握情况，调动人员，指挥救援，提升应急能力。
　　特别是事故发生后半小时内，各单位就要采取交通措施，封闭事故现场，及时采取单幅双向、间隔放行、分道行驶等适时措施，控制车速、分流车辆，防治次生事故发生，及时疏导交通，减轻道路压力。此外，养护部门将全面加强日常道路养护，加强路容路貌整治、路面清洗，并采取工程措施，合理解决各运营路段积水、长大下坡防滑、中央隔离带管理、事故多发路段增加避险车道等设施难题。尤其将拿出恶劣天气下危桥险路、隧道出入口、事故多发段等路段安全隐患整治方案，调整增加路面交通安全警示标志标牌，优化隧道出入口照明灯具排布，规范紧急通道管理，使所辖路段路况、安全设施均符合国家标准，提高道路安全行车系数。（王荣社李艳）
在建高速公路4064公里、国省干道3434公里，这些前所未有的建设规模使得湖南省交通版图宛如一个巨大工地，保质量保安全也就顺理成章地面临很大压力。“汇报尽量简单点，挑特点说。”在听取情况汇报会上，交通运输部工程质量监督局局长李彦武提醒。昨日（31日）上午，听取完简短的情况汇报后，由李彦武及有关专家一行11人组成的交通运输部公路工程项目质量和安全督查组，随即奔赴大浏高速公路施工现场，展开了对湖南省公路工程项目质量安全为期3天半的督查。之后，督查组将就整个督查情况举行督查意见反馈会，反馈检查情况，提出整改意见和建议。（谢功梅）
昨天（31日），记者从天津市市政公路管理局了解到，《天津市“十二五”期公路发展规划》编制完成并开始实施。至“十二五”期末，全市中心镇以上重要节点高速公路覆盖率达到100%，市民出行将更加方便。
　　今年起5年内，天津市大力实施公路路网建设，推进一批市政道路桥梁建设，普通公路、高速公路、区县级公路和乡村公路网等同步建设。普通国道一级化比例由“十一五”期末的56%提升到“十二五”期末的90%，市域内城镇、产业园区之间实现二级以上公路连通。“十二五”期末，国家高速公路网天津境内段基本建成，本市高速公路总里程将达到1300公里，基本形成通达三北腹地和华东、华南地区，便捷连接京津冀都市圈各大中城市，通达市域新城，覆盖重要的中心镇、旅游景点、重要功能开发区的高速公路网络。
　记者从福建省交通运输厅公路局获悉：今年1至9月，该省普通公路建设取得较大成效，累计完成投资123.3亿元，占新调增年度计划160亿元（原年度计划140亿元）的77.1%。其中，1至9月计划开工的7个项目已全部开工，累计在建项目101个、1967公里，建成27个（超原计划7个）、522公里。
　　1至9月，福建省还完成危桥改造204座，撤渡建桥8个；农村公路建成水泥路面1894.4公里；农村公路安保工程完成2792公里；标准化养护工程实施路面改造工程76公里、绿色交通通道3756公里、灾害防治700公里、安保工程188处。
　　据介绍，为又好又快推进道路交通建设，福建省有关部门多方筹措建设资金，加强建设管理，实施一月一督查、一月一通报制度，成立3个省道建设督查组，分片每月开展督查。
　　农村公路建设采取实地勘察，逐一研究项目推进方案。省、市、县三级联签剩余通村公路建设责任书，加大省级扶持力度，出台“完工奖励”、设区市统筹包干以及提前预拨省级定额补助等倾斜政策，有效缓解了地方资金压力。在建设中推进网络化与村公路捆绑机制，将村公路项目计划指标与农村公路网络化项目完成规模捆绑，分解村切块规模到县（市、区），根据网络化完成情况，适度追加村切块计划。（陈煜陈昌和）
10月31日，内江至威远至荣县高速公路和自贡至隆昌高速公路投资协议签约仪式在成都举行，四川路桥集团以90余亿元获得建设、经营BOT权。就此，四川高速公路BOT项目达20个，里程超过2000公里，融资金额近1500亿元。
　　省委九届四次全会以来，四川首次在全国全面开放高速公路建设市场，高速公路建设面向所有投资者。随着2010年成都第二绕城等3个BOT项目招商成功，四川全省高速公路BOT项目累计达到18个，总里程1915公里，引进社会资金1376亿元，居全国第二。内江至威远至荣县高速公路和自贡至隆昌高速公路投资协议的签署，标志着四川高速公路投融资再迈新台阶，BOT项目占到在建总里程的三分之二以上。
　　BOT不仅弥补了四川修路缺钱的缺陷，而且在抵御市场风险方面起到了巨大作用，在今年因为种种原因，银根收紧，各行各业喊缺钱的情况下，四川高速公路BOT项目资金充足，一个也没落下。有的投资商已尝到了BOT甜头，继续在四川争取高速公路项目。
　　“十二五”，四川将继续坚持“多个积极性、多元主体、多种方式”改革开放的方针，引入更多社会资金修建高速公路。前不久，省交通运输厅启动新一轮高速公路BOT招商，推出自贡至隆昌、内江至威远至荣县、叙永至古蔺至习水、遂宁至西充、遂宁经武胜至广安、巴中至广安至重庆共6条高速公路项目，总里程达550公里。这些项目预计年内开建。
　　内江至威远至荣县高速公路项目位于内江、自贡境内，全长约62.662公里，估算总投资45.9399亿元。项目拟于2015年初建成通车。自贡至隆昌高速公路项目位于自贡、内江境内，包括自贡至隆昌高速公路及成自泸-乐自高速联络线，全长70公里，总投资46.24亿元，拟2014年底通车。两项目建成后，川南经济区将形成一小时交通圈。
每次上澧潭高速、潭邵高速之前，在某物流公司工作的陈师傅总会下意识地把油箱加满，并在车上备点干粮，“水府庙和跳马服务区相隔100公里，万一油用完了麻烦就大了”。而水府庙和宝庆服务区的间距也有96公里。　　
　　不过，再过几年，陈师傅们不会再有这样的烦恼了。昨天，省交通运输厅厅长贺仁雨在全面提高公路服务水平创建星级服务区（站）会议上表示，到“十二五”末，湖南省高速公路服务区平均间距要从现在的51公里优化到49公里。根据规划，水府庙和跳马服务区之间要新建2个A类加油站，而水府庙和宝庆服务区之间也要新建一个A类加油站。　　
　　　　高速路服务区间距不超过50公里 　　
　　按照规划目标，到“十二五”末，全省通车的7298公里高速公路共设立150对服务区，与停车区合并设置，其中A类、C类各30对，B类90对；平均间距49公里，与已建、在建服务区平均间距比，优化减少了2公里，完全符合部颁标准不超过50公里的要求。　　
　　贺仁雨介绍，A类服务区要求占地180-280亩，建筑面积10800平方米，满足基本功能，提供拓展功能；B类服务区占地80-180亩，建筑面积9200平方米，满足基本功能，提供简单拓展功能；C类服务区占地小于80亩，建筑面积7450平方米，满足部分基本功能。　　
　　全省14个市州中心城市附近都规划设置了A类服务区，高速公路从长沙出发2小时车程内，各路线上至少有4对以上A、B类服务区。全省规划建设的31个高速公路出省通道在省界规划设置了10对A类服务区，占到规划总数的1/3。全省著名风景名胜区附近线路，至少有1对以上A、B类服务区，特别是规划了韶山、花明楼、北盛等A类服务区，展示湖南人文风采。　　
　　普通公路方面，到“十二五”末，全省38991公里普通干线公路沿线基本具备购物、用餐、咨询、应急、救助、休息、汽车保养与维修等方面服务功能的加油（服务）站达到6对/百公里，依托中石化、中石油等国有企业加油（服务）站点，布局建设普通干线公路服务站。　　
　　下阶段，还将考虑建设县市区中心道班与服务站相结合的普通公路服务区，作为加油（服务）站的补充和支撑。　　
　　　　服务区内将可上网查路况 　　
　　在高速公路服务区里，可以免费上网，查气象信息，还可以娱乐休闲……这些，是不是会颠覆你对传统高速公路服务区的刻板印象？没错，四川、辽宁、上海等地高速公路服务区就提供了ATM自动存取款、免费上网和气象、路况信息查询等延伸拓展服务。　　
　　省高管局相关人士介绍，根据刚刚出台的《湖南省高速公路服务区布局规划》，将服务区功能定位为基本功能和拓展功能，基本功能包括服务于人的如厕、休息、餐饮、购物、住宿、非处方药品、物流信息平台、信息服务等功能，服务于车的停车、加油、加水、汽修等功能和应急指挥功能；拓展功能则包括旅游接待、商业服务、娱乐休闲、应急救援、通讯保障等功能，“未来也会像四川、上海等地高速公路服务区一样，为司乘人员提供气象、路况信息查询等延伸功能。” 　　
　　　　将评选五星级服务区 　　
　　高速公路服务区该是啥样子？昨天，省交通运输厅出台了《湖南省高速公路服务区星级考核评定管理办法（试行）》，试图用“标准化”这一现代企业管理的技术手段，从“硬件”和“软件”两方面加强对服务区的管理。　　
　　评定办法将高速公路服务区考核评分指标分3大项136小项，实行千分制考核，突出对硬指标、关键指标的把握。对全省服务区分五星、四星、三星、达标和不达标5个等次进行考核评定。对发生重大安全生产责任事故、集体食物中毒事件、“三乱”行为、严重服务质量事故和严重经济或刑事案件等5类行为之一的服务区，实行一票否决，直接评定为不达标。
　　“有些服务区设施很好，但卫生条件没有跟上来，特别是有的洗手间，人都不敢进去。”贺仁雨强调，要努力打造一批五星级、四星级服务区（站）洗手间。　　
　　记者注意到，这份考核评定办法对洗手间的评价有9个大项，评价内容包括了光线充足、通风良好、无异味、室内有檀香、铺设防滑地毯、设有残疾人卫生间、有能够正常使用的喷香机、风干机等，可以说相当完备。（李柯夫 张立新 彭峭）
今年,广东新增的公交专用道将达100公里。到2015年，广东每万人公交拥有量达15标台，珠三角地区公交站点500米半径覆盖率不低于80%，珠三角以外地区不低于75%。
　　（记者李妍通讯员粤交综）记者昨天从广东省交通运输厅获悉，至2015年，广东将新增1000公里以上的公交专用道。截至目前，广东已经发行“岭南通·一卡通”达2400万张，跨区结算公交资金已超过1亿元。
　　据广东省交通运输厅副厅长杨细平介绍，至2015年，广东将新增1000公里以上的公交专用道，今年新增的公交专用道将达100公里，此外，2015年广东每万人公交拥有量达15标台，珠三角地区公交站点500米半径覆盖率不低于80%，珠三角以外地区不低于75%。据悉，广东省各城市大力发展公交，投入的公交燃油补贴2008年为1.99亿元，2009年增到16.5亿元，2010年高达19亿元。
　　拟明年起草《广东省公交条例》杨细平还透露，根据《“十二五”公共交通规划》，明年上半年，全国的公交条例即将出台，省交通部门也将配合该条例，起草《广东省公交条例》。
　　杨细平表示，广东将积极倡导BRT发展,要求广东境内有条件的城市尽快启动BRT的规划建设，“在这方面广州开了很好的先河”。目前广州、深圳等11个市已经使用混合动力、纯电动公交等新型清洁能源汽车。
30日凌晨零时至上午10时，受大雾侵袭影响，湖北省沪渝高速潜江、荆州段；京港澳高速大悟段；杭瑞高速湖北段（通山至阳新），以及汉十高速随州段一度被迫封闭3至9小时不等。因反应迅速，处置得力，湖北省未因雾发生一起交通事故。
　　从前日晚开始，今秋首场大雾袭荆楚，给高速行车安全造成一定影响。从昨日凌晨零时起，汉十高速随州段开始封路（到早9时20分解封）；而从凌晨1时起，杭瑞高速湖北段（通山至阳新）开始全线封闭（到上午8时恢复正常通行）；30分钟后，京港澳高速公路大悟段（九里关至小河）降下大雾，能见度不足100米，浓雾区能见度只有50米，省高警总队孝感大队亦被迫封路（至上午10时雾散才恢复交通）；当日凌晨3时，沪渝高速潜江、荆州段开始出现团雾，能见度约100米。从晨5时起，荆州沙市段至后湖段能见度逐步降至30米左右。晨6时，省高警总队荆州大队关闭荆州、沙市、丫角、后湖、潜江收费站，并在荆州、潜江对车辆实施分流。至上午9时许，大雾渐渐消散，交通管制解除，恢复通行。
　　据了解，在上述四条高速公路封闭期间，湖北省在相关高速公路及各入口加强分流、管控，备勤高速巡警全体上路巡逻，亮起警灯、拉响警报，并利用喊话筒提醒过往司机减速慢行、有序行驶，确保了大雾天气下行车安全。
6条省内高速公路将于11月开工建设，今后您无论置身省内何地，驾车到各地市州都将有高速公路直达，可免去绕行的繁琐和在国省干线颠簸之苦。昨日，成都晚报记者从省交通运输厅获悉，即将开建的自贡(微博)至隆昌(微博)、内江(微博)至威远至荣县、叙永至古蔺至习水等6条高速公路总里程达550公里，项目建成后省内的高速公路路网将得到强化。
　　1 遂宁(微博)-西充 缓解成南高速交通压力
　　路线全长约65.85公里。预计2014年底建成通车，建设期3年。
　　作用：该项目作为遂宁至陕西方向出川通道的重要组成部分，建成后将改变目前沿线西充、蓬溪等地区高等级公路尚处空白的状况，形成遂宁市与东北部西充、巴中等地区相互连接的快捷通道，显著改善绕行成南高速的问题。而且，该项目处于四川的南北通道上，将北向通道和南向通道紧密地连接在一起，将有效缓解成南高速的交通压力。
　　2 遂宁-武胜-广安 不再绕行通达
　　高速公路全长约92公里，2014年底建成通车，建设期3年。
　　作用：据了解，现阶段由遂宁至广安只有通过成都—南充(微博)—广安高速公路绕行，或者通过省道304线前往，缺乏一条直接联系遂宁与广安的高等级道路。通过遂广高速，将形成遂宁与东部广安等地区的快速连接通道，实现东西南北各方向便捷、有效的连接。
　　3 内江-威远-荣县
　　融入成渝经济区规划
　　本项目起于内江市冷家湾，设冷家湾枢纽互通连接内遂高速公路及规划的内江城区双苏开发区凤鸣大道，经朱家桥、玉皇观、陈家场等，止于荣县规划区南侧双土地，路线全长62.662公里。
　　作用：按照规划，内江至威远至荣县高速公路将与现有的内宜高速(微博)及在建的成自泸赤、乐自两条高速公路相通，建成后，将形成自贡高速公路骨架网络，构建起区域次级综合交通枢纽和区域中心城市，更好地融入成渝经济规划区。
　　4 巴中-广安-重庆
　　巴渝3小时互通
　　巴中至广安至重庆为省高速路网规划连接成渝经济区的一段高速公路，目前巴中境内线路走向基本确定为元潭—石门—梁永—玉山，然后接广安至重庆。
　　作用：通过巴中至广安至重庆高速公路，将使得川北地区达州、汉中、南充等与重庆和成都进一步联系到一起。目前重庆到巴中路程有400余公里，该高速公路通车后，车程将由现在的7个小时缩短到3个小时。
　　5 自贡-隆昌 连接川南地区干线通道
　　作用：通过自贡至隆昌高速，乐自高速将与成渝高速相接，同时还将联通起在建的乐雅高速和成自泸赤高速，形成贯穿东西的骨干高速，打通川西南地区通往重庆市和贵州省的运输通道。同时，该项目还将与仁寿至沐川、成都至乐山(微博)、乐山至宜宾、内江至宜宾高速公路相连，连接起川南地区的干线通道。
　　6 叙永-古蔺-习水
　　南向出川大通道
　　作用：建成后，将串联起京昆高速内昆段、厦蓉高速川黔段和成遵高速遵赤段，成为四川省与泛珠地区联系的一条大通道。
　　交通播报
　　北新干道明日增公交专用道
　　广大驾驶员请注意：本周二（11月1日）起，我市再增设北新干道、机场路东延线、成金青快速路3条公交专用道；今年12月30日起，建设北路三段也增设白天时段公交专用车道。
10月28日，辽宁皮口至炮台高速公路正式竣工通车。这是今年继丹东至海城、彰武至通辽高速公路之后，辽宁又一条竣工通车的高速公路。至此，辽宁高速公路通车总里程突破3300公里，实现全省92%以上的陆地县（区）通高速公路。
　　丹海、彰通、皮炮三条高速公路通车，对加快沿线资源开发利用、进一步促进辽宁经济社会发展、振兴辽宁老工业基地具有巨大的推动作用和重要的战略意义。
　　“十二五”期间，辽宁12条省际运输大通道将全部打通，港口集疏运通道基本完善，实现县县通高速公路；“十二五”末，高速公路通车里程确保达到4500公里。今年，辽宁高速公路建设及养护共投入资金138亿元，丹东至通化、丹东至海城、沈阳绕城高速公路改扩建工程等12个共1042公里续建项目正在加快推进，京哈高速公路辽宁段514公里改扩建工程、绥中至凌源高速公路165公里新建工程的前期工作也正在开展。
 
10月28日，上海合作组织成员国交通部长第五次会议在莫斯科召开，交通运输部副部长冯正霖率由外交部、交通运输部、铁道部代表组成的中方代表团出席会议。
　　俄罗斯联邦政府总理普京向会议发来贺词。会上，各方回顾了自2009年11月在北京召开的上合组织交通部长第四次会议以来，交通领域合作进展情况，重申高度重视落实上合组织成员国元首2010年峰会和2011年峰会以及成员国政府首脑2010年会议提出的目标和任务，一致同意继续加强交通领域的互利合作，扩大铁路和航空运输合作，完善交通基础设施网络，开展人员交流与培训，吸引观察员国和对话伙伴国参与上合组织交通领域合作。
　　冯正霖积极评价了成员国在改善相互连接的交通基础设施、构建国际运输走廊、协调运输法律和标准方面取得的进展，强调中国政府高度重视上合组织交通运输合作，积极开展与有关成员国之间交通基础设施互联互通工作，特别是在口岸公路建设方面成绩显著，并表示愿进一步加强与各成员国在公路、铁路、民航等领域的合作。冯正霖还呼吁各方加快制定《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定（草案）》（简称《协定》）的工作进程，尽快完成《协定》的制定和签署工作；提出各方应本着相互理解、互利互助的精神，按照先易后难的原则，先把已经具备国际运输条件的道路连接起来，形成本组织初步的道路运输网络，以实现各国之间互联互通、共同发展的目标。
　　上合组织成员国哈萨克斯坦、吉尔吉斯、俄罗斯、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦交通运输部长或副部长出席会议。会议期间，冯正霖还与哈、俄等代表团团长就制定和签署《协定》问题进行了协商，并达成了原则一致意见。
　　上合组织观察员国印度、伊朗、蒙古、巴基斯坦和对话伙伴国白俄罗斯、斯里兰卡以及联合国亚太经社会、独联体、欧亚经济共同体也应邀派代表出席了会议。
　　上合组织交通部长会议成立于2002年，是上合组织框架下成立较早的部长会议机制。目前，上合组织交通领域合作的重点工作是制定和签署《协定》。
10月27日，交通运输部部长李盛霖主持召开部社会管理综合治理领导小组第一次全体会议。他强调，要更加自觉地用创新社会管理的理念来审视交通运输工作，更加注重落实以人为本、服务为先等社会管理的原则，努力解决交通运输行业社会管理面临的新问题。
　　按照中央要求，经部党组研究决定，部社会管理综合治理领导小组及其办公室由部社会治安综合治理领导小组及其办公室更名而来。李盛霖部长任组长，冯正霖、徐祖远副部长任副组长，相关司局为成员单位，办公室设在部公安局。
　　会议传达学习了中共中央政治局常委、中央政法委书记、中央社会管理综合治理委员会主任周永康在中央社会管理综合治理委员会第一次全体会议以及全国加强和创新社会管理工作电视电话会议上的重要讲话精神。李盛霖强调，要充分认识加强和创新交通运输行业社会管理的重要性和紧迫性，增强政治责任感和历史使命感。
　　李盛霖指出，按照中央对加强和创新社会管理工作的职责分工要求，当前要重点做好三个方面工作。一是积极协调做好公路水路运输安全联防工作。二是认真落实好中央确定的涉及交通运输的五项加强和创新社会管理重点任务。三是继续抓好交通运输安全生产和港航系统社会治安综合治理工作。
　　李盛霖要求，各成员单位要加强自身建设，努力提高加强和创新交通运输行业社会管理的能力和水平。一要增强工作意识，树立大局意识、忧患意识和风险意识，增强做好交通运输行业社会管理工作的自觉性和主动性。二要加强工作协调，建立健全必要的工作机制，加强信息通报、情况交流和问题研讨，形成合力推动解决好突出问题。三要注重工作实效，牵头部门要研究提出具体工作方案，进一步明确工作目标和措施，把责任落实到处室和岗位，保证重点任务按时完成。（刘兴增）
年底三段高速将通车 皖高速路通车里程将突破3000公里
　　记者从昨天（28日）从全省交通重点建设项目调度会上了解到，绩黄高速、泗许高速亳州段、周六高速南段都将确保年底竣工通车，届时全省高速公路通车里程将突破3000公里。
　　据介绍，我省今年计划完成交通重点建设工程投资245亿元，力争280亿元。截至9月底累计完成投资165亿元，占年计划67%，其中高速公路完成投资98.26亿元，占年度计划79.2%，预计到年底，可确保完成全年投资任务。根据预计，年底前，泗许高速亳州段、绩黄高速和周六高速南段可确保实现竣工通车。
　　江苏泗洪至河南许昌的泗许高速连接苏皖豫三省，大部分路段位于我省宿州、淮北、亳州境内，正在建设的亳州段也已经完成了边坡绿化和隔离栅、护栏等附属设施的建设安装。绩黄高速公路是扬州-绩溪-黄山-千岛湖高速公路的重要组成部分，除与铁路交叉的绩溪互通以外，绩黄高速的路面目前也都基本具备通车条件。周集至六安高速公路南段长18.3公里，目前基本完成了附属设施等收尾工程，计划近期开通。(赵秀娟)
10月26日-27日，省政协主席视察团就全省交通工作进行视察。省政协主席白玛，副主席鲍义志、韩玉贵、马志伟及省政协办公厅、经济委员会有关负责同志参加了视察。
　　视察团一行先后赴共和县察看了国道京藏高速公路倒淌河至共和柳梢沟隧道、国道214共和至玉树高速公路等建设情况，听取了省交通厅负责同志的情况汇报，并参加了共和县新城区道路主干线开工仪式。
　　视察团认为，西部大开发以来，省交通厅坚决执行省委、省政府的工作部署，在国家有关部委的大力支持下，在各地区、各部门和社会各界的协助配合下，紧紧抓住国家实施西部大开发战略和国家支持青海等省藏区经济社会发展的历史机遇，大力发展交通事业，极大地改变了我省交通落后的面貌，为我省经济社会快速发展奠定了良好的交通基础。公路交通在全省经济社会发展中的作用进一步增强，公路建设已成为我省实施西部大开发战略的标志性成就。
　　白玛就做好交通工作强调五点意见，一要进一步在深化改革、创新体制机制上下功夫。二要进一步在加大科技投入、提升科技含量、提高工程建设质量上下功夫。三要不断在加强管理、提高营运效益上下功夫。四要进一步在重视农牧区公路建设、服务“三农”上下功夫。五要在进一步加强党风廉政建设、构建和谐交通上下功夫。
　　马志伟代表视察团就做好交通工作提出五点建议，一是重视当前，着眼长远，实现我省交通事业的跨越发展。要抓住抓好发展机遇，加快发展步伐，以交通的跨越发展推动全省经济社会事业的快速健康发展。二是统筹发展综合运输体系，进一步提高运输效率。要站在全省经济社会发展的全局统筹考虑综合运输体系发展，加强统筹公路交通与铁路、民航协调发展，积极推进综合运输体系建设，实现公路交通与铁路、民航交通的有机衔接，提高运输效率，促进经济发展和市场繁荣稳定。三是继续探索实践，进一步转变交通发展方式。要进一步提高基础设施建设、运输装备的现代化水平，走资源节约型、环境友好型和安全发展、和谐发展之路，在发展交通、发展经济的同时促进生态立省战略目标的实现。四是发动社会力量，形成合力办交通的格局。要坚持分层负责、部门配合、联合建设的方针，努力形成全社会齐心协力共同加快公路建设的新格局。同时，也要积极引进市场机制，广泛吸纳社会资本和民间资金用于交通建设。五是努力为群众提供安全、畅通的出行条件。要全面开展安全隐患专项排查整治工作，切实遏制重特大事故的发生，坚决守住安全生产这条红线。要建设畅通工程，确保群众出行快捷，通过对经常拥堵的线路、事故多发点进行改造。
从河南省交通运输厅获悉，河南省高速公路电子不停车收费和非现金支付系统将于10月底投入使用。
　　据了解，为确保河南省高速路电子不停车收费和非现金支付整个系统平稳运行、工作人员熟练掌握操作系统，收费还贷管理中心组织各相关单位对整套系统管理及技术操作流程方面的文件认真学习，依照联网公司ETC培训内容对收费人员开展培训，并对整个系统进行全方位测试，保持ETC车道处于经常开启状态。
　　此外，还将测试结果汇总报至联网公司，为河南省高速公路电子不停车收费和非现金支付系统正式启用做好充分的准备。（郝峰磊）
市政府办公厅昨日（27日）下发《重庆市公路水路交通运输“十二五”发展规划的通知》，“十二五”期间，重庆市将再新建1000公里高速路，实现每万人拥有1公里高速公路的水平。
　　目前重庆市已有高速公路1861公里，形成了“二环八射”高速公路骨架，覆盖区县达到37个，对外出口通道达到10个。
　　“十二五期间，计划再建1000公里高速公路。”市交委有关人士表示，“续建的高速公路有16条739公里，如奉节至巫溪；新开工建设高速公路17条925公里，如巫溪至镇坪高速公路。”
　　届时，重庆市高速公路里程将达到3000公里，每万人拥有1公里高速公路，达到欧洲发达国家水平，基本实现所有区县通高速公路目标，省际出口通道达到20个，形成“三环十射三联”路网格局。
　　17个新开工项目中，包括成渝高速公路扩能项目。据悉，该项目投资36亿。
　　据介绍，成渝高速日均车流量已达4万辆，全线处于拥堵状态，其中主城至主线收费站段已达7万辆，处于严重拥堵状态，该项目扩能改造工程已迫在眉睫。
　　另外，到“十二五”末，重庆市90%的高速公路收费站将实现不停车收费。
　　　　“十二五”新开工高速公路项目
　　1.成渝高速扩能改造一期工程
　　2.三环高速公路合川至铜梁段
　　3.三环高速公路铜梁至永川段
　　4.三环高速公路江津至綦江段
　　5.巫溪至镇坪高速公路
　　6.渝北至广安高速公路
　　7.三环高速公路长寿至合川段
　　8.梁平至忠县高速公路
　　9.黔江至石柱高速公路
　　10.南川至道真高速公路
　　11.酉阳至沿河高速公路
　　12.秀山至松桃高速公路
　　13.沿江高速公路支线新田至高峰段
　　14.奉节至恩施高速公路
　　15.垫江至丰都高速公路
　　16.丰都至武隆高速公路
　　17.开县至城口至岚皋高速公路（金蓉）
昨日，云南省政府新闻办举行党代会系列新闻发布会第二场，主题是“构建国际大通道引领沿边大开放”。省发改委、商务厅、交通厅、外事办共同就云南大开放、大发展介绍相关进展情况。记者从发布会上获悉，云南上下齐力推进桥头堡建设，通过未来2个5年时间，至2020年，建设连接东南亚、南亚大通道等战略构想将真正成为现实。省发改委新闻发言人、副主任王喜良指出，目前桥头堡建设已进入战略实施阶段，云南站在了国家对外开放最前沿，发挥区位优势，要开辟一条我国新的西向贸易通道。
　　“云南省建设中国连接东南亚、南亚大通道的建设内容涵盖交通、能源、电网、通讯、网络、管道、物流等。目前，大通道建设初具雏形。”省发展改革委新闻发言人、副主任王喜良表示，向南亚、东南亚开放，面向的就是向环印度洋开放。
　　交通通道：“出省出境”骨架综合交通网初步形成，“七出省四出境”公路通道基本实现高等级化，公路通车里程20.9万公里，其中高速公路里程2630公里，居西部前列；通往越南、老挝、缅甸和经老挝到泰国的高等级公路已建成，通往边境地区的路上通道已基本形成。七入滇（重庆-昆明高速、汕头-昆明高速、上海-昆明高速、贵昆复线铁路和杭州至瑞丽高速、广州-昆明高速、北京-昆明高速、滇藏公路）、四出境（昆明至磨憨，昆明至瑞丽，昆明至河口，昆明至腾冲）公路通道建设顺利进行，昆明通往16州市全部实现高等级化。开通了昆明、景洪等城市通往曼谷、清迈、河内、胡志明市、仰光、曼德勒、万象、琅勃拉邦、金边、暹粒等24个国际城市的27条国际航线；中国面向东南亚南亚、连接欧亚的国家大型门户枢纽机场昆明新机场力争今年底建成并实现转场。省发改委副主任李文冰还透露，“十二五”时期，将推进红河、泸沽湖、怒江、沧源等机场建设。
　　“两出省、三出境”内河航运及港口建设方面，澜沧江─湄公河跨国航运已全面建成澜沧江五级航道体系，水富港建成云南首个千吨级泊位，成为万里长江第一港。富宁、关累等4个港口的改扩建提升了港口码头服务水平。
省收费公路专项清理工作领导小组办公室26日公布了陕西省公路收费专项清理工作调查摸底结果。
　　截至2010年年底，陕西省共有收费公路7891公里，其中还贷性收费公路7359公里，经营性收费公路532公里;欠债1965亿元;去年收费141亿元;偿还贷款约94亿元;日均进账3863万元;每公里每年收费179万元。
　　据了解，陕西省公路通车总里程为147456公里，收费公路占通车公路总里程比例为5.35%。共有136个主线收费站，122个为还贷性收费，14个为经营性收费。收费站中，17个集中在高速公路，收费公路里程3403公里。其中政府主导的，以还贷为收费目的的高速公路有3167公里，企业投资修建以盈利为目的的收费公路236公里，也就是说，以盈利为目的的收费公路仅占不以盈利为目的收费公路的1/13。
　　截至2010年年底，陕西省收费公路已经偿还约530亿元，还差银行等各类贷款、债券等约1435亿元。2010年，高速公路收费额达115亿元，其中79亿元已经用于偿还银行贷款，除去养护、营运管理、机器折旧或摊销30亿的支出，还缴纳了4.7亿多的税费。
　　7891公里收费公路中，一级公路、二级公路收费里程分别为641公里、3767公里;2010年收费分别为7.5亿元、9.9亿元，此外陕西省还有33个独立桥梁、47个独立隧道收费。2010年141亿元的收费中，81.5%的收费额都来自于高速公路。
　　据了解，从今年开始，陕西省三年内将逐步有序取消政府还贷二级公路收费，目前，收费站点106个，今年准备先对30多个收费站予以撤并。
　　 今年新增高速路里程400公里
　　记者从省交通运输厅获悉，全省持续稳步推进高速公路建设，年底前将建成千阳至宝鸡等7条高速公路，新增通车里程400公里。据悉，今年陕西省高速公路通车总里程将达3800公里，省境内国家高速公路基本建成。
　　据了解，年底前将建成千阳至宝鸡(38公里)、西安至铜川(62公里)、西宝改扩建兴平至宝鸡段(104公里)、神木至府谷(57公里)、洛南至岔口铺(13公里)、白河至安康 (113公里)、汉中至略阳(117公里)等7个高速公路重点项目，建设里程达504公里，新增通车里程400公里。同时新开工安康至平利、西咸北环线、延安至延川等3个省级高速公路项目。
《河北省新农村建设“十二五”规划》公布，提出到“十二五”末——近日，《河北省新农村建设“十二五”规划》公布。根据规划，我省将加快农村基础设施建设，预计到2015年，全省新改建农村道路达到24000公里，所有具备条件的行政村通油(水泥)路，力争新通农村公路的行政村全部通客运班车，全省行政村移动通讯网络覆盖率达到100%，行政村互联网进村率达到100%。
　　根据规划，我省农业综合生产能力将显著提高。到2015年，全省农林牧渔业增加值年均增长3.5%，粮食综合生产能力进一步提高，蔬菜、畜牧、果品三大优势产业产值占农林牧渔业总产值的比重达到70%以上。
　　“十二五”期间，我省将以对接京津高端市场为目标，以24个省级蔬菜产业示范县建设为重点，扩大生产规模，培育高档蔬菜品牌，带动全省蔬菜产业提档升级，到2015年，全省蔬菜播种面积达到2500万亩，设施菜比重提高到60%以上，京津市场占有率达到50%以上。做优做特果品业，“十二五”末，力争果树面积达到2500万亩，标准化生产率达到95%以上。
　　在农村基础设施建设方面，我省将实施新一轮农村电网改造升级工程，切实保障农村居民生活用电，基本解决农业生产用电问题。到2015年，全省新改建农村道路达到24000公里，所有具备条件的行政村通油(水泥)路，力争新通农村公路的行政村全部通客运班车。到2015年，完成户用(联户)沼气工程50万户，建设大中型沼气工程400处。到2015年，全省行政村移动通讯网络覆盖率达到100%，行政村互联网进村率达到100%。
省交通厅答复省政协委员联名提案 2013年前全省高速公路统一联网收费
　　2012年解决高速公路多义性路径问题，2013年以前实现所有区域合并，全省高速公路统一联网。
　　昨日（25日），记者从省交通厅对政协提案答复中获悉，广东省将在2013年前实现全省高速公路统一联网收费，撤销区域内主线收费站。
　　　　惠州到广州有4个收费站
　　“高速公路拥堵现象日渐严重，主要集中在几个联网收费片区间的主线收费站。尤其是春节、清明、五一、国庆等节假日期间，收费站前等待收费的车辆摆成长龙，成为一道难堪的风景”。在今年的省两会上，邓焕彬等20名省政协委员联名提交提案，建议加快全省高速公路统一联网收费。
　　“采取间歇放行等措施疏导交通，是治标不治本的临时措施”，如何从根本上解决高速公路主线收费站堵车的问题呢？
　　提案认为，高速公路全省统一联网收费尚未实现是一个重要原因。“广东省高速公路联网收费被人为地划为6个片区，片区与片区之间必须设收费站，导致高速公路存在大量的主线收费站。惠州至广州短短120公里，就要经过4个收费站，严重影响了高速公路通行的便捷性。”
　　“各个片区之间存在的主线收费站，仍然是高速公路通行的瓶颈所在，主线站不撤，高速公路堵车问题就不能根本解决。”提案建议，省有关部门要进一步明确全省高速公路统一联网收费的时间表，并予以公布以便监督执行。同时，采用最新信息技术制订全省高速公路统一联网收费的技术标准。大力推广粤通卡，多设ETC车道，提高ETC车道的使用率。
　　　　联网收费分三阶段实施
　　省交通厅答复称，根据规划要求，广东省高速公路联网收费工作分成三个阶段实施：第一阶段到2005年底前，全省高速公路分6个区域实现联网收费，实行人工收费为主，ETC收费为辅的收费方式；第二阶段从2006年开始，全省的6个区域合并成3个区域，进一步扩大ETC收费的范围和规模；第三阶段从2011年开始，进一步把3个区域合并成1个区域，全省高速公路形成“一张网”。2010年1月份完成了深圳与珠三角区域合并工作,同年12月全省83条高速公路全部纳入联网收费。
　　答复称，省交通厅已明确将实现全省高速公路“一张网”作为“十二五”工作计划。答复还透露，省政府已明确广东联合电子收费股份有限公司作为联网收费的专营公司，不以赢利为目的。
　　在技术标准方面，答复介绍，全省高速公路建成开通ETC车道362条，ETC车道覆盖率为31%。
　　电子通行卡即粤通卡用户数量从原来的50万增到120万。下一步，将抓紧推进技术标准修订工作，确保采用最新技术标准完善广东省联网收费系统。
　　省交通厅表示，将继续加大高速公路联网收费推进力度，争取尽早实现全省联网，撤销区域内主线收费站。（李栋张其明）
辽宁内蒙古两省区间的新通道——彰武至阿尔乡高速公路25日建成通车。
　　彰阿高速公路起点始于彰武县西六家子乡，与沈阳至彰武高速公路贯通，并与长深高速(辽宁段)互通，终点止于辽宁与内蒙古两省区交界处的彰武县阿尔乡，与内蒙古通辽市境内的国道G304实现了对接。路线全长55公里，双向四车道，设计行车时速100公里。
　　辽宁省交通厅副厅长刘明柱说，彰阿高速是辽宁与内蒙古东部地区相连接的重要省际大通道。它的建成通车，打通了内蒙古东部地区的进关、出海通道，扩大了内蒙古东部地区的对外联系，将有力促进内蒙古的经济发展。特别是彰阿高速连接着位于通辽地区北部的霍林河露天煤矿，将成为霍林河原煤外运的重要运输通道。(徐扬)
 
10月25日，第二届亚欧交通部长会议在成都召开，400多名来自亚欧会议成员国及有关国际组织和企业的代表围绕“亚欧连接——绿色、安全、高效”的主题深入探讨和磋商，明确亚欧交通运输发展与合作的重点和方向，提出切实可行的行动计划，共同努力把亚欧合作推向新的水平。
　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开幕式并致辞。会议主席、中国交通运输部部长李盛霖，会议联合主席、立陶宛交通与通信部部长马修利斯，四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆在开幕式上致辞。开幕式由中国交通运输部副部长高宏峰主持。
　　李盛霖在致辞中高度评价2009年第一届亚欧交通部长会议以来取得的广泛共识和有效合作，诚挚欢迎各国代表出席第二届亚欧交通部长会议。他说，各位代表来华参会再次显示了亚欧会议成员国团结与合作的精神，显示了各国交通运输主管部门密切合作、为世界经济社会发展提供保障和支持的共同愿望。
　　李盛霖指出，经过30多年的改革开放，中国交通运输发生了历史性变化，为保持经济平稳较快发展、保障和改善民生、提高综合国力作出了重要贡献。但与亚欧经济发达国家相比，中国交通运输在网络密度、通达深度、服务水平等方面存在较大的差距，正面临着转变交通运输发展方式的繁重任务。今后五年，中国将着力从推进综合运输体系发展、提高交通运输设施装备的技术水平和信息化水平、努力促进现代物流业发展、建设资源节约型环境友好型行业、提高安全监管和应急保障能力五个方面入手，全面建设中国的现代交通运输业。
　　李盛霖表示，中国的发展离不开世界，中国交通运输的发展与亚欧乃至世界各国交通运输业的发展密切相关。他表示相信，各位代表将充分利用此次会议的契机，对当今亚欧交通运输发展中的重大政策问题深入交换意见，增进共识，并积极寻求合作方式和合作领域，为经济社会发展和人民生活富足作出应有贡献。
　　会议期间，与会各国部长与中远集团、中海集团、沃尔沃汽车集团、爱立信集团、韩进株式会社、日本邮船、斯堪尼亚集团等亚欧知名企业的代表就低碳技术创新、危机管理、防范和打击海盗、陆海联运、供应链物流等议题进行了互动交流。
　　与会代表还见证了《中国交通运输部与奥地利联邦交通、创新和技术部道路、民航、沿海和内河运输及相关基础设施发展领域技术合作谅解备忘录》、《中国交通运输部与新加坡交通部海事、海运、港口合作谅解备忘录》、《中国交通运输部与德国联邦交通、建设城市发展部交通合作谅解备忘录行动计划》、《中国青岛港与立陶宛克莱佩达港建立友好港关系协议书》等合作文件的签署。
　　据了解，克莱佩达港是立陶宛第一大港，是波罗的海地区交通运输动脉上的重要港口。青岛港董事局主席、总裁常德传在接受记者采访时说，青岛港与克莱佩达港缔结为友好港口既是本次会议的重要成果之一，也是亚欧会议成员国共同发展与繁荣的重要结晶。青岛港将进一步加强与克莱佩达港的业务往来和技术交流，特别是在建设低碳港口方面开展深入交流与合作，共同打造绿色港口。
 
早上九点从成都茶店子乘大巴，下午四点就到了九寨沟。10月25日，成都市民陈羽兴奋地打来电话，“成都到九寨沟比地震前快多了。”
　　陈羽不知道的是，他所走过的线路，全是灾后重建的二级公路，安全、快捷、舒畅。同一天，在第二届亚欧交通部长会议上，发言的省交通运输厅厅长高烽自豪地介绍说，四川交通已经穿越灾难，实现了加快发展的目标。
　　　　交通应急保障救援
　　　　范围最广、时间最长、规模最大
　　历史不堪回首。2008年5月12日14时28分，汶川特大地震突然而来，就在这一瞬间，四川灾区交通基础设施损毁极其严重，损失十分巨大，通往汶川、茂县、北川、青川、平武、卧龙等6个重灾县区以及254个乡镇的公路交通一度完全中断，成为“孤岛”。
　　面对紧迫形势，四川及全国交通系统紧急出动，国家交通运输部及时组织12支外省交通支援队伍赶赴灾区，四川交通系统第一时间组织动员抢险人员3万多人，抢险机械设备和车辆1.3万多台，客货汽车近5万辆，船舶132艘，全力以赴投入公路抢通和运输保障工作。
　　通过艰苦奋战，用最短时间抢通了因灾断道的3300多公里干线公路和通往254个乡镇、2000多个村的农村公路，抢运灾区群众近120万人次，救灾物资近40万吨，完成了新中国历史上范围最广、时间最长、规模最大、难度最高的交通运输应急保障救援任务，夺取了交通抗震救灾的重大胜利。
　　　　交通灾后重建
　　　　全面超过灾前水平
　　交通项目既是重建项目，也是发展项目，只有早日建成灾区生命线公路网，灾区才能早日完成重建任务。三个月，完成了外国专家认为三年都不能完成的都汶路重建，地震一周年时，都江堰到映秀高速公路建成通车。
　　与此同时，全省克服特大山洪泥石流等地震次生灾害反复频发的严重影响和重建范围广、项目规模大、工程难度高、任务时间紧的重重困难，加强组织协调，加大力量投入，加快项目实施，努力构筑灾区生命线公路网。坚持以科学规划保障科学重建。在全力投入抗震救灾的同时，超前谋划，提前开展灾情调查，科学编制灾后交通恢复重建专项规划，并严格按照规划组织项目实施。坚持以科学管理保障质量安全。实行项目建设全过程全方位精细化管理。把安全性作为项目重建最重要的前置条件，尊重自然、遵循规律，严格执行抗震设防标准，采取多种措施避让地质灾害隐患点，着力提高交通设施抗灾能力。把质量作为重建的生命线，严格执行基本建设程序和工程建设基本制度，加强质量监督检查，严把工程交工验收关，确保重建工程质量。坚持以全程监管保障规范重建。严格依法依规办事，加强对资金、物资筹集使用的全过程监管和审计，确保规范操作，透明运行。
　　通过三年来的艰苦奋战，汶川地震灾后交通恢复重建取得决定性胜利。累计建成干线公路和汽车站点项目466个，农村公路完成恢复重建近2.9万公里，累计完成投资811.6亿元。重灾区干线公路基本达到二级以上标准，重灾县区建成两个方向以上出口通道，基本形成灾区生命线公路网。
　　灾区交通基础设施条件得到大幅提升，全面超过灾前水平，交通运输保障能力显著提高，展现出在灾难后重生、在重建中跨越的壮丽景象。
　　　　未来五年
　　　　基本建成西部综合交通枢纽
　　省交通运输厅表示，未来五年是四川基本建成西部综合交通枢纽的关键时期。四川交通将以加快实现交通基础设施的现代化为重点和突破口，整体带动提升运输和管理现代化水平，奋力实现四川交通的历史性跨越。
　　到2015年，力争高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网，实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越；全省四级以上航道超过1200公里，基本建成泸州-宜宾-乐山和广安-南充-广元两大港口群，集装箱年吞吐能力超过250万标箱；实现全省国省干线公路中二级以上公路比重超过80%，服务能力和管理水平实现跨越式提升；全省基本实现“油路到乡、公路到村”，实现75%的建制村通油路(水泥路)，比2010年提高25个百分点，实现具备条件的乡镇和建制村通客车；初步建立多种方式有效衔接，与产业布局、物流园区有效对接，覆盖城乡的现代交通物流服务体系。
　　可以期待的是，西部综合交通枢纽的基本建成，将彻底改变四川地处内陆的区位劣势，为四川加快建设西部经济发展高地提供坚强的交通支撑。
国家对中部地区确立了“三个基地、一个枢纽”的定位，其中“一个枢纽”就是要建设综合交通运输枢纽。交通运输部副部长翁孟勇在25日召开的中部论坛太原会议上说，通过一系列项目建设和政策、资金支持，中部地区公路水路交通发展已取得重大成就。
　　翁孟勇说，“十一五”期间，交通运输部普遍提高了中部地区交通建设项目投资标准，共安排中央投资1389.22亿元和24.87亿元，分别用于中部地区公路和水运建设。
　　截至2010年底，中部六省公路通车里程达110.1万公里，较2005年增加17.2万公里，公路网结构日趋优化。骨架公路通道基本形成，其中国道主干线已于2007年底按标准提前建设完成，国家高速公路已建成14481公里，占规划里程的81.4%。农民群众的基本交通出行条件得到显著改善，六省乡镇、建制村公路通达率分别达到99.99%和99.66%，乡镇、建制村公路通畅率分别达到99.92%和93.79%。
　　在水运方面，长江中游航道条件明显改善，加快了汉江、湘江、赣江等高等级航道建设速度。以主要港口为重点，形成了以武汉阳逻、长沙霞凝、九江城西、芜湖朱家桥等为代表的一批规模化、专业化港区。内河运输也持续较快增长，2010年，中部六省内河货运量达6.7亿吨，港口货物吞吐量达到9.2亿吨，分别是2005年的2.9倍和1.8倍。
　　翁孟勇说，中部地区公路水路交通运输的快速发展，显著改善了中部地区交通运输条件，为促进中部地区经济发展、社会进步夯实了基础，为中部崛起战略的实施提供了先导和保障条件。
　　翁孟勇表示，按照中部地区发展对交通运输行业提出的新的更高要求，下阶段将完善中部地区综合运输体系，强化综合交通运输枢纽地位，加快中部地区交通运输转型。要继续支持基础设施建设，促进现代物流发展，提高交通安全与应急保障能力，构建资源节约、环境友好的绿色交通运输体系，推进交通科技与信息化建设。（晏国政）
如今，开车四处旅行已成为人们日常出行的生活方式，改革开放以来，中国公路建设成就举世瞩目，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里。比起轰轰烈烈的建设，少有人知道，公路养护也是一项宏伟的工程，养护做好了，建设一条公路可以当几条公路，反之，一条公路则只能当半条公路或更少。19日，5年一度的全国公路养护工作会议在南京召开，会上有许多展览，本报记者在这里看到了许多新装备、听到了许多新鲜资讯，了解到先进的公路检测技术、可回收七成废旧路碴的新沥青添加剂和能将安全事故控制在20%以下的信息技术。
　　　　公路检测技术月扫描一万公里路况
　　在交通运输部科学研究院展室，一台显示器引起众多会议代表驻足观看。点击屏幕上中国地图上任一公路标识，一张清晰的公路路面交通图便映入眼帘，图的右上方则是经自动识别处理过的路况数据。
　　“这是刚刚被评为国家科技进步二等奖的多功能公路快速检测系统（CISC），路面病害自动识别是其中的核心技术。现在这个系统可看到全国6万公里公路状况。这一技术刚刚出口英国，国内市场已经应用25套。”交通运输部科学研究院养护管理研究中心主任潘玉利教授对记者说。
　　潘玉利告诉记者：“以往公路工作重建设轻养护，养护人才资源严重馈乏。当公路建设达到一定规模后，养护的重要性越来越引起人们的重视，这时才发现，比起国外公路养护技术，我们的差距真是太大了。”
　　到底有哪些差距？潘玉利列举了四个方面，分别是公路检测技术及装备、病害诊断与养护决策、公路养护设计技术和旧路升级改造技术。为尽快缩小这些差距，交通运输部与科技部展开了多方面的合作，“多功能快速检测系统”便是其中一项重大课题。潘玉利说，这一技术被列入国家863计划，从立项到研制前后共用了8年时间。4年前，我们做公路检测还要进口检测车，当时进口一台需800万元左右，而现在，我们已经成为世界上拥有这一先进检测系统的5个国家之一，更引人瞩目的是，由于中国公路规模大、路况复杂，世界银行还把中国的“多功能快速检测系统”列为公路建设投资的一个标准。
　　“多功能快速检测系统”可连续跑1个月扫描1万公里路况，准确的数年据分析为养护决策提供了科学依据。
　　　　新沥青添加剂可回收七成废旧路碴
　　我国公路平均大修周期为10年，中修5年，废旧路面产生的道碴在建筑上基本没有用处，在5年前基本无法回收利用，只能露天全部堆放。据不完全统计，截至目前，我国已经大修的国省道有4万多公里，如此庞大的里程所产生的废碴很长时间只能堆在公路附近，而大修取材还要挖很多山。
　　难怪人们经常在高速公路两旁看到像被剃了头的山。
　　通过采访，记者得知，国外由于有先进的沥青添加剂，可以做到100%的回收利用。为什么不进口国外的沥青添加剂技术？“我国公路里程多，废碴量太大，如果靠进口价格将是一个天文数字，根本不现实。”潘玉利解释道。
　　大量的公路废碴开始对环境造成了严重影响，怎么办？只有靠开发沥青添加剂技术解决这一日益严重的问题。在交通运输部科学研究院的努力下，养护管理研究中心通过4年研究，研制出新技术“海母”添加剂，使大修后70%的废碴得以循环利用。据潘玉利介绍，“海母”已经试用了50公里，效果显著，新沥青添加剂技术将在“十二五”全国公路养护中全面推广。
　　“70%的循环利用率只是一个阶段，我们的目标当然是100%。”说到这里，潘玉利自信满满。
　　　　信息技术将安全事故控制在20%以下
　　资料显示，我国目前仍处于道路交通事故易发期，道路交通安全整体形势仍十分严峻。据统计，去年全国共发生道路交通事故32.7万起，死亡8.16万人，万车死亡率为5.1，交通事故死伤比为1∶4.66，都高于发达国家水平。
　　为降低道路交通安全事故，2008年8月，科学技术部、公安部、交通部联手启动《国家道路交通安全科技行动计划》。这项中国最大规模道路交通安全科技合作行动将建立官方三部委的联合工作机制，成立领导小组和专家组，安排专项及配套资金，围绕“人、车、路”等道路交通安全的影响因素，开展道路交通安全领域关键技术研发，并组织实施示范工程，为道路交通安全提供技术保障。
　　“通过《国家道路交通安全科技行动计划》，我们将把道路交通安全事故控制在20%以下。”交通运输部公路科学研究院院长周伟向记者介绍说。
　　《国家道路交通安全科技行动计划》以实现“道路交通事故死亡人数逐年下降，特大道路交通事故进一步减少，万车死亡率接近中等发达国家水平”为目标，在“交通参与者行为干预、车辆安全、运输组织、道路基础设施安全保障、道路交通管理”等涉及道路交通安全系统工程的关键技术方面开展研究，力争实现较大突破，并加快引导和推动相关技术的标准化、系统化和普及化。
　　其中由交通运输部负责的《重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与示范应用》项目三个课题技术研发取得阶段性成果，已完成技术研究125项、硬件开发集成44项、软件开发32项，完成全部44项标准规范制修订大纲，12项示范工程已开始实施。
　　此外，“十一五”国家重大科技支撑计划项目《国家高速公路联网不停车收费和服务系统》顺利完成，大部分省份建成了全省公路电子地图、公路桥梁基础数据库，开发应用了覆盖公路工作主要领域的业务管理系统，北京、上海、江苏等省（市）基本实现了公路养护管理的信息化。公路养护管理系统、桥梁管理系统、联网电子不停车收费系统得到推广应用。京津冀和长三角区域联网示范工程顺利完成。全国正在建设和已经开通ETC的省份有22个，ETC车道2000多条，用户150多万，北京ETC结算额已占通行费总收入的10%左右。
　　5年来，全国共完成部省科技联合攻关项目467项，取得专利技术121项。多项技术使我国公路养护水平不断提高，到2010年底，全国高速公路优良路率达到99.23%，国道优良路率达到78.75%，省道优良路率达到75.24%。（矫阳）
东省交通运输厅近日下发通知，将对山东省收费公路开展一年时间的专项清理，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费现象。其中，已还清贷款的收费公路等8种公路收费将立即停止。
　　据悉，在专项清理期间，山东省还将从严审批新的一级及以下普通公路收费项目，暂停审批收费公路资产上市融资和境外企业收购国有收费公路资产。对一级及以下普通公路改扩建的，原则上不得延长收费期限，并禁止新增经营性普通公路。
全市今年1-9月份农村公路建设在建项目1297个，本月新开工220个，在建项目总里程8394公里，超过今年计划里程8000公里。截止9底，已完工 6125公里，占年度目标的 76.5%。累计完成投资 59.8亿元，占全年计划投资的59.2%，与上月环比增长16.2%。天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司
10月21日，在全国公路养护管理工作会上，交通运输部隆重表彰“十一五”全国干线公路养护管理工作优秀单位和先进单位。交通运输部部长李盛霖、副部长冯正霖，江苏省副省长史和平，交通运输部总工程师周海涛等为获奖单位颁发荣誉证书和奖牌。
　　江苏省交通运输厅、山东省交通运输厅、北京市交通委获得交通运输部授予的“十一五全国干线公路养护管理工作优秀单位”称号，天津市市政公路管理局和辽宁、山西、陕西、河北、安徽、广东、浙江、重庆、湖北省（市）交通运输厅（委）获“十一五全国干线公路养护管理工作先进单位”称号，福建、江西、甘肃、贵州省交通运输厅获“十一五全国干线公路养护管理工作进步单位”称号。
　　会上，交通运输部还公布了“十一五”全国干线公路养护管理工作检查结果，普通干线公路和高速公路总评分前15名的省（区、市）分别为为江苏、山东、北京、天津、辽宁、山西、陕西、河北、安徽、广东、浙江、重庆、湖北、上海、福建。
10月18日在全国公路养护管理工作会议上，交通运输部副部长冯正霖详细解释了中国收费公路政策的未来走向。从他的话语中，记者捕捉到三大信号。
　　信号一：公路收费政策仍将长期存在。冯正霖表示，要从维护最广大人民群众根本利益的角度，着力解决收费公路发展过程中存在的问题，保证收费公路政策健康发展、规范有序。据其透露，交通运输部将会同有关部门尽快启动《收费公路管理条例》修订工作，制定通行费收费标准价格形成与调整机制等配套政策。
　　信号二：未来收费的主要是高速公路。冯正霖说，目前东中部地区和部分西部省份已经取消了政府还贷二级公路收费，有些省份已经在地市一级开始试行取消所有普通公路收费。还没有取消政府还贷二级公路的省份，要按照“逐步有效”的要求积极向前推进。已经确定取消的，要加快工作进度，有效化解普通公路累积的历史债务。力争在“十二五”末，形成以高速公路为主的收费公路网络格局。
　　信号三：公路收费政策将进一步规范。冯正霖要求各地严格按照五部委《关于开展收费公路专项清理工作的通知》的部署，全面取消各类违规及不合理收费，降低偏高的通行费收费标准，严格控制新增普通公路收费项目。要严格控制收费公路权益转让行为，不再增加新的收费公路资产上市融资。
　　而针对江苏收费公路债务全国第一的说法，省交通运输厅副厅长钱国超也进行了正面回应：“这个数据并不奇怪，江苏的高速公路建设比较快，已实现联网畅通，密度居全国之首，而高速公路建设资金大多来自银行信贷，债务自然比较大。”
　　根据省政府日前在官网上披露的《江苏省收费公路信息公开表》，江苏累计债务达1338.1068亿元，2010年收费公路收费额234亿多元，但支出额达290多亿。他表示，江苏的情况在可控范围之内。
河南省公路通车总里程为24.5万公里，境内收费公路总里程约为5435公里，占通车公路总里程2.22%。
　　昨日（20日），《河南省收费公路专项清理调查摸底结果》通过省政府门户网站正式公布，这标志着备受关注的全国收费公路专项清理，河南省第一阶段的调查摸底工作已基本完成。
　　数据显示，截至2010年12月31日，河南省公路通车总里程为 245037.79 公里，其中收费公路里程为5434.89公里，占通车公路总里程比例为2.22%，主线收费站共46个。
　　在收费公路中，高速公路4924.24公里，主线设有28个收费站；二级公路458.77公里，主线设有13个收费站；独立桥梁51.87公里；设有5个收费站。
　　公布内容还显示，截至2010年12月31日，河南省公路累计投资总额1869.3亿元，累计债务余额1334.6亿元。2010年度，全省公路收费总额为164.4亿元，还贷额为97.6亿元，养护、运营管理、税费支出、折旧或摊销等各项支出总额为110.2亿元。
今年6月开始，根据交通运输部的统一要求，江西省交通运输厅开展成立了专门的清理收费小组，进行收费公路清理工作。昨日（20日），江西省交通运输厅公布了一份以截至2010年底数据统计的《江西省收费公路信息公开表》。记者看到这份表格内，主要公布了全省收费公路的里程、收费站总数、收费公路投入及债务情况等等。“到2010年底，江西省收费公路总里程为4412.344公里，占全省通车公路总里程的3.14%。下一步江西省将针对此次统计情况进行清理，发现不合理的收费项目就会取消。”省交通运输厅相关人士表示。
　　　　共有62个主线收费站
　　根据省交通运输厅公示的《江西省收费公路信息公开表》，江西省目前一共有62个主线收费站，收费公路里程为4412.344公里。“目前江西省大部分收费公路都集中在高速公路上，高速公路一共有19个收费站，一共有3050.601公里收费公路。前两年费改税，江西省取消了所有的还贷性二级公路收费站，目前二级公路只有11个经营性收费站，收费里程541.384公里。”省交通部门相关人士介绍，另外，江西省还有一级公路收费站24个，涉及收费里程为802.610公里，独立桥梁收费站8个，涉及收费里程为17.749公里。“其实江西省的收费公路占通车公路总里程的比例非常小，全省公路140597公里，收费公路占总里程比例为3.14%。”省交通部门相关人士表示。
　　　　收费公路债务600多亿
　　《江西省收费公路信息公开表》显示，截至2010年底，全省的收费公路累计债务为626.278158亿元。记者从最近交通运输部公布的其他省份的收费公路收费情况看，目前大部分省份都有百亿以上的欠款，截至2010年底，广东省债务余额达2267.43亿元，是全国收费公路欠费最多的省份。其实江西省高速公路在修建时，大部分建设基金也来自于银行贷款。
　　　　去年收费性公路亏7个亿
　　记者了解到，从江西省收费公路2010年度经营情况来看，去年全省收费性公路收费总额为89.3298067亿元，但是从各项支出情况来看，江西省去年收费公路仍然出现了亏损的情况。以2010年收费性公路支出情况来看，还贷款花去了50.789393亿元，养护支出为16.79598398亿元，运营管理支出为8.50258722亿元，税务支出为4.64269283亿元，折旧或摊销支出为13.5396034亿元，加上其他支出1.22226277亿元，这些支出达到了95.4925亿元，亏损了近7个亿。
　　　　将清理不合理收费项目
　　“此次公布省收费公路信息只是江西省清理收费公路项目的一个工作步骤，接下来还会对各个收费站不合理的收费情况进行清理。”省交通运输厅相关人士介绍，江西省在今年6月开始启动收费公路专项清理工作，今年7月8日至8月10日为调查摸底阶段，此次的收费公路项目表就是进行调查摸底的结果，接下来会进入自查自纠阶段，对核查中发现违规或不合理的收费进行整改落实；明年1月至2月底为检查复核阶段，明年3月至5月底为总结完善阶段。省交通运输厅相关人士表示，到明年5月底，全省违规或不合理公路收费将全部清理完毕。
　　　　还清贷款的收费站取消
　　根据交通运输部的要求，江西省交通部门在接下来的自纠自查阶段中，明确取消以下不合理的收费站：未经省政府批准设置的收费公路及收费站（点）；超过省政府批准期限收取通行费的收费公路及收费站（点）；已还清建设贷款（含有偿集资款，下同）的政府还贷收费公路，以及既不属于县级以上地方人民政府交通运输主管部门利用贷款建设，也不属于国内外经济组织投资建设或依法受让政府还贷公路收费权的收费公路等。（章娜）
10月18日，交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民来到邢台巨鹿县，出席河北省农村公路建设“七公开”现场会。他强调，要进一步抓推进、抓监督、抓机制、抓责任，把“七公开”工作做得更扎实、更深入、更有成效。
　　杨利民一行先后赴县、乡、村三级农村公路项目“七公开”现场调研。得知质监员全部由村民兼职，杨利民指出，村民参与施工质量监督全过程，真正做到了修路修到农民心坎上。在南花窝至班台集村级公路建设公示牌前，杨利民详细了解农村公路建设资金来源情况，对资金来源公开、数额公开表示赞同。
　　杨利民说，河北“七公开”工作思路清晰，抓住了问题的关键；措施完善，工作抓得实；深入人心，社会效果好。驻部纪检组监察局将予以重点关注，适时进行总结推广。他强调，要坚持不懈地扎实推进廉政风险防控、规范权力运行，防止工作走过场，摸清权力底数，找准权力运行风险点，有针对性地分类制定风险防控措施，推进权力公开透明运行。
　　2008年，河北出台农村公路建设阳光工程“七公开”方案，推行农村公路发展规划和建设计划公开、建设资金补助政策公开、招标过程公开、施工过程管理公开、质量监督公开、竣工验收公开、资金使用公开。（李书岐刘丽莲）
近日，甘肃省交通运输厅作出部署，对全省所有在建交通工程质量、安全控制情况以及运营的二级以上收费公路质量安全运营情况进行一次拉网式的大检查、大整改活动，并对以往检查中存在问题的整改落实情况进行回头看，以消除隐患，确保安全。
　　甘肃省交通运输厅成立了以厅长杨咏中为组长的领导小组。检查活动从10月20日开始至2012年1月15日结束，分自查自纠、现场检查、整改落实和总结反馈四个阶段。
 
高速公路上非法开设的道口被封闭，损坏的隔离栅及防撞护栏大部分得以修复，客运车辆在高速公路上违规上落客等交通违法行为得到了有效控制……这是海南省高速公路安全隐患综合整治带来的新变化。
　　海南日报记者21日从省交通运输厅获悉，海南省高速公路安全隐患综合整治活动月自9月16日启动以来，交通、交警、路政、高速公路公司等职能部门协同作战，下大力气实施综合整治，取得了明显成效。
　　封闭非法开设道口，修复受损道路设施。省公路管理局配合海南高速(000886,股吧)公路股份公司，采取“挖沟、加板、上网”等方式，依法对环岛高速141处非法开口予以封闭。同时，海南高速公路股份公司全面对高速公路两侧破损的隔离栅进行修复，共计修复13公里。
　　为有效遏制超载超限车对高速公路路面的破坏，省公路管理局与交警部门密切配合，加大了治超力度，从严查处超限超载行为，查处超限超载车辆810辆，劝返违法超限运输车辆93辆次，卸货1668吨，收取损坏路产赔(补)偿款103.8万元。
　　查处交通违法行为17361起。在整治行动中，省交警总队及高速公路沿线交警部门实行24小时不间断的巡逻管控，坚持动态管理和静态管理相结合，重点查处车辆超速、客车超员，酒后驾驶、疲劳驾驶、掉头逆行、不按规定车道行驶等交通违法行为。9月16日至10月16日，省交警部门共查处交通违法行为17361起。
10月9日,山东省交通运输信息化专家咨询委员会第一次会议在济南召开。来自交通运输部、省信息化主管部门、科研院所、高等院校的十余位专家齐聚一堂,共同探讨山东省交通运输信息化的科学健康发展。山东省交通运输厅副厅长谢涛主持会议并致辞,总工程师伊大迈出席会议。
　　近年来,山东省交通运输厅高度重视决策咨询工作,充分认识到专家咨询对科学决策的重要性和必要性,在各项工作中积极引入专家咨询机制,充分发挥专家智囊作用,提升决策的科学化水平。谢涛在致辞中指出,在我省交通运输系统推进行业信息化改革发展过程中,各位专家立足信息化发展前沿,结合行业实际,对交通运输信息化发展进行指导,提出了大量有益的意见和建议,充分发挥了专家委员会的决策咨询职能,为我省交通运输信息化的健康发展做出了贡献。
　　在此次召开的山东省交通运输信息化专家咨询委员会上,各位专家有针对性地对全省交通运输信息化工作进行指导,就交通运输信息化发展思路和重点、顶层设计和整体框架等全局性问题发表了重要咨询意见。此外,各位专家还就网络构架、数据整合、智能交互、管理模式等具体工作进行了深入座谈讨论,为今后山东省交通行业信息化发展指明了方向。
　　记者从会上了解到,多年来,山东省交通运输行业信息基础设施、电子政务及各类应用系统的建设均取得了较大发展,并按照电子政务建设要求,从山东省交通信息化建设实际出发,建设完成了全省交通政务信息系统等多项业务信息,基本涵盖了交通行业各类主要业务,为提高交通行业管理及服务水平提供了重要保障。尤其重视公众出行信息服务,开发建设了“公路公众出行交通信息服务系统”,整合路况、道路客运班次、港航客运班次等22类出行服务信息,形成了一个平台、多种服务方式的统一开放的出行服务体系,较好地满足了山东省公众出行的各类信息需求。同时,积极推进高速公路信息化建设,高速公路电子不停车收费和非现金结算系统2010年7月1日投入运行,目前已经开通184条ETC车道,平均覆盖率达30%,非现金支付使用率达到10.2%。
　　根据新时期公路水路交通发展的新战略,结合山东省交通行业和交通信息化发展的现状以及存在的问题,按照山东省信息化工作统一部署,省交通运输厅制定下发了全省交通运输信息化“十二五”发展规划和配套实施方案,对“十二五”信息化工作进行了统一部署,同时启动了全省交通运输信息化建设年活动,确定了“十二五”开局之年的重点建设任务。
 
10月10日，交通运输部与云南省政府在北京召开座谈会，双方就进一步密切部省合作、促进云南交通运输事业快速健康发展、云南二级公路建设情况等交换了意见。会议提出，要采取切实可行的措施，在政策上给予倾斜、资金上予以扶持，帮助解决建设中的实际困难，确保云南在建二级公路建设任务圆满完成。
　　交通运输部党组书记、部长李盛霖，云南省省委副书记、代省长李纪恒分别讲话。云南省省委常委、常务副省长罗正富，云南省副省长刘平参加座谈，云南省政府秘书长丁绍祥出席座谈会。
　　“十一五”期间，云南交通事业快速发展，到2010年底，全省公路总里程达20.9万公里、新增4.1万公里，高速公路通车里程达2630公里、新增1209公里，高等级公路通车里程达9135公里、新增4141公里，改造和建设农村公路10万公里，4条出境公路通道境内段全部实现高等级化，7条出省公路通道基本实现高等级化，出境出省公路大通道格局已初步形成。
　　受云南省委书记秦光荣委托，李纪恒代表云南省委、省政府和全省各族人民，对交通运输部长期以来对云南交通运输事业的大力支持和帮助表示感谢。他说，云南交通事业取得的每一个进步，都离不开交通运输部的关心、支持和帮助。他提出，云南是一个集边疆、民族、山区、贫困为一体的欠发达省份，加快以交通为主的基础设施建设是历届省委、省政府坚定不移的战略举措。2008年以来，我们抓住国家政策机遇，全力推进政府还贷二级公路建设。在交通运输部等国家部委的大力支持下，目前云南省在建二级公路建设已进入最后的攻坚阶段。希望交通运输部在这一关键时期，加强对工程建设指导，采取一系列针对性、操作性强的措施，帮助解决建设中的实际困难，确保云南在建二级公路建设任务圆满完成，按时取消政府还贷二级公路收费。同时，希望进一步加强和提升部省合作水平，执行好、落实好双方已签署的相关合作协议，为云南建设面向西南开放重要桥头堡提供有力的交通支持。
　　李盛霖表示，历届云南省委、省政府高度重视交通事业发展，云南交通战线广大干部职工兢兢业业，攻坚克难，奋力推进交通建设，云南交通事业呈现出良好的发展态势。云南省与交通运输部长期保持良好的合作关系，并建立了畅通的合作机制，双方之间形成了相互配合、相互支持的工作联系，这有利于促进交通运输部对云南交通建设在政策、项目、资金上的支持，有力地促进了云南交通事业发展。当前，云南省正在加快推进面向西南开放重要桥头堡建设，这为云南交通事业发展带来了新机遇和新挑战。交通运输部将一如既往、千方百计地支持云南交通事业发展，积极支持云南省在建二级公路建设，并将在政策和措施上配合，帮助解决好实际困难，确保完成在建二级公路建设任务。（尹朝平杜京）
 
电子不停车收费技术（ＥＴＣ）是解决高速公路收费口拥堵的有效手段，但收费道口常有ＥＴＣ车辆因“跟车距离太近”或“非ＥＴＣ车辆误闯”而导致交易失败。为解决这一难题，上海首次引入光幕车辆检测技术，大幅提升了通行效率。
　　据上海公路管理部门介绍，上海公路在ＥＴＣ二期工程建设中进行了技术改造，引入光幕车辆检测技术作为车辆分离手段以及光电开关用以判断倒车现象，此举大大提高了ＥＴＣ车辆通行速度和可靠性。
　　目前，这一技术已经在Ｇ2京沪高速江桥主线收费站进行试用。该收费站目前共设置了2进2出4条ＥＴＣ车道，每条ＥＴＣ车道前端间隔两米，分别布设两组红外线光栅车辆分离器，用于区分ＥＴＣ车辆和非ＥＴＣ车辆。每组红外线光栅车辆分离器还配有两组光电开关及一个地面线圈，红外线光栅车辆分离器用于车辆分离，光电开关用于判定车行方向，线圈用于过滤非ＥＴＣ车辆通过对光栅及光电开关的影响。
　　据了解，带有光栅隔离的高速ＥＴＣ专用车道，能够正确区分交易成功或失败、ＥＴＣ车辆及非ＥＴＣ车辆，正确判断车辆行驶方向（前进或倒退），形成正确的车辆行驶交费队列，并控制车辆的通行，解决了ＥＴＣ车辆因“跟车距离太近”导致的干扰问题和“非ＥＴＣ车辆误闯”而导致交易失败的情况，大大提高了ＥＴＣ车辆道口通行速度和交易成功率。此项技术将逐步在全路网推广。
　　ＥＴＣ技术是国际通行的解决高速公路收费口拥堵、节约土地资源和节能减排的有效手段，可以极大地提高高速公路的通行能力与服务水平，改善区域交通环境。目前上海ＥＴＣ用户已增至15万，全路网平均ＥＴＣ交易量已占总流量的15％左右。（陆文军 董晖）
 
交通运输部日前举行的部务会议表示，四季度要全力保障交通基础设施建设的稳定健康可持续发展，努力做到“三保”，即保今年完工的建设项目、保在建的国家重点项目、保“十二五”规划的重点项目。
　　会议分析指出，今年前三季度交通运输经济运行平稳有序，公路、水路、民航客货运输总体保持较快增长，港口煤炭运输还表现出“淡季不淡”的特征。但是，前三季度金属矿石运输波动较大、外贸集装箱运输增速明显回落，航运市场总体低迷、运力供大于求矛盾十分突出。另外，今年公路交通固定资产投资增速逐季放缓，水路交通固定资产投资增速逐季加快。
　　为此，交通运输部部长李盛霖指出，要及时研究解决交通运输经济运行中的新情况、新问题，主要是交通建设资金紧张，航运市场低迷、运力供给过剩等问题。
　　李盛霖表示，要继续做好收费公路专项清理工作，指导各地尽快公布调查摸底结果，督促有关方面落实整改措施，加强研究清理过程中出现的共性和政策性问题。
　　他还强调，四季度要认真贯彻落实10月8日国务院常务会议精神，确保鲜活农产品运输“绿色通道”畅通，扶持培育一批大型鲜活农产品运输企业。并加强和保障冬季运输，切实组织协调好迎峰度冬电煤运输，积极做好车船运力准备和运输组织协调。（于祥明）
10日，记者从省公安厅交警总队了解到，从本月8日至明年1月31日，高速公路交警支队将联合省高速公路管理局开展打击破坏收费管理秩序违法行为专项治理行动。
　　据悉，治理的重点主要有三项：一是对驾驶人采用互相交换通行卡减少收费里程、采用垫钢板等方法减轻车辆重量、假冒鲜活农产品车辆和军车等欺诈手段逃缴通行费的。二是对违法逃费人员扰乱高速公路正常收费管理秩序的。三是车辆无牌照上路的。对上述三种行为，将根据情节轻重，依据相关法律进行处理。
　　10月31日至11月30日，交警部门将通过采取查、追、堵、控等多种措施，对发生的现行偷逃通行费案件快侦快破。12月1日至12月31日，加大重点时段、路段和重点车型及人员的检查控制力度，及时发现和查处逃缴通行费、团伙倒卡、货车倒货等非法活动。（杨光）
9月30日，历时5年建设的新疆第一条山区高速公路——国道30线赛里木湖—果子沟口高速公路主线将建成通车，伊犁河谷出行难的问题将得到彻底解决，伊犁哈萨克自治州的交通大动脉将更加畅通。还有8条重大民生公路正在紧张顺利建设中，预计今年底将全部通车。
　　除赛里木湖—果子沟口高速公路外，其余8条公路项目分别是：国道314线库尔勒至库车高速公路、国道314线库车至阿克苏高速公路、国道315线喀什—叶城—墨玉改建工程、乌鲁木齐—昌吉西延公路改建工程、省道236线老爷庙口岸至三塘湖改建工程、布尔津额尔齐斯河大桥建设项目、和田市玉龙喀什河三桥建设项目等。
　　记者从赛—果高速公路项目总指挥部了解到，该路全长56.202公里，是连云港至霍尔果斯高速公路和新疆大通道建设的重要组成部分，也是交通运输部和自治区“十一五”重点基础设施建设工程，共设特大桥5座、隧道5座，投资23.9亿元。
　　“这条高速公路创下了几个‘之最’和‘第一’。”赛—果高速项目指挥部指挥长孙宪魁一一列举，这是新疆第一条贯穿天山并实现桥梁隧道相连的高速公路；赛里木湖隧道是新疆公路第一座制式隧道；全长700米、桥面高200米的果子沟钢桁梁斜拉桥是全国第一座钢桁梁公路斜拉桥，也是赛—果高速公路项目标志性工程，同时，这条路也是新疆施工难度最大、技术难度最高的项目之一。
　　孙宪魁说，果子沟山区的建设施工期较短，沟里天气多变，地质条件差，整条路又是桥隧相连，更加大了建设难度。“尤其在建赛里木湖隧道时，经常出现岩层破碎，往往是刚把隧道口打开，就有大量水从地面涌出，每天工人仅抽水就要抽出一万多方，多次出现前功尽弃的情况。为了让各族百姓能够尽早享受到高速公路带来的畅通、安全和快捷，五年来，我们克服雪崩、隧道涌水、材料运输、施工场地狭小等各种困难，反复排查原因，反复进行实验，加班加点，保证在9月30日全线贯通。”
　　“整个工程有来自全国各地的1000多名建设者。其中4名专家是交通部从全国专家中精选出来的。同时，项目又得到很多交通科研院校有关专家的支持和帮助，为满足高架桥建设中混凝土外加剂对水泥适应性的更高要求，他们曾组织专家进行上百次试验攻关。”孙宪魁说。目前，赛—果高速公路工程已进入倒计时，施工人员正认真仔细地做好高速路面的附属工程，对高速路面的排水沟、绿化工程、山体破坏工程等作恢复性工作，对高速公路经过的路段及时种草、种树，为高速公路途经路段作着绿化等基础性工作。（袁蕾）
10月8日，由浙江省关注森林组委会、省绿化委员会、省交通运输厅、省林业厅、嘉兴市人民政府联合主办，海宁市人民政府承办的“浙江省高速公路（高铁）森林通道建设工程启动仪式”在海宁市举行。省政协主席、省关注森林组织委员会主任乔传秀参加并宣布工程启动。嘉兴市委书记李卫宁、嘉兴市政协主席刘冬生以及海宁市领导沈利农、张炜芬、邵小文等参加启动仪式。
　　启动仪式结束后，乔传秀主任等领导与干部群众一起，在杭浦高速公路海宁互通（丁桥出口）参加植树活动。种下榉树、朴树、香樟、合欢、无患子等乔木树种500余株，使公路两侧又添一片新绿。
　　按照“十二五”规划要求，到2015年，全省将建设绿色通道5000多公里。其中：沪杭、杭甬、宁杭等高速铁路森林通道647.6公里。
　　2011年，海宁市启动杭浦高速两侧森林通道绿化工程。采用征（租）用地的方式，计划总投入5500万元，建设完成10公里长的通道（包括高速互通）绿化，绿化面积640亩。目前已完成投入近3000万元，绿化通道长度5.82公里，绿化面积350余亩，种植品种包括香樟、榉树等20余种乔木树种。两侧绿化效果已初步显现。
　　杭浦高速公路等通道绿化是国土绿化的重要组成部分，是生态文明建设的重要窗口，高速公路、高速铁路的森林通道建设更是推进全省通道绿化建设的重中之重。今年，海宁市率先启动森林通道建设工程，围绕“城在水中、城在绿中、城在文中”的山水园林主线，按照城市改造提升三年规划目标，突出重点，提高品位，对城市、交通、水利等重要地段、区域建设设计标准提高，深化国家园林城市创建成果，围绕省级森林城市创建，多种树、种好树，将绿化与生态、文化综合考虑，提高标准、提高厚度、提高亲和。除杭浦高速公路海宁段两侧森林通道绿化工程外，海宁市还启动了主要交通节点绿化提升工程，并对南北大道等交通主线绿化进行改善。
为进一步完善《四川省联网高速公路电子不停车收费系统（ETC）暂行技术要求》，规范全省高速公路ETC车道系统的基础建设，日前，四川省交通运输厅高速公路监控结算中心邀请国家ITS中心对全省一期建设的ETC车道进行了抽检。
　　据悉，此次共抽检ETC车道10条，分别为：成温邛成都站、绕城成金站、成南成都站、成乐绵竹站、成渝龙泉站、资阳站、隆纳泸州站、南渝高坪站、绵广绵阳站。抽检内容主要包括天线通信区域检测、主要设备相对位置、车道处理软件流程及特殊事件模拟测试等。
　　此次抽检，四川有关部门发现了施工过程中存在的一些问题，待对测试数据进行详细分析后将给出正式的分析报告，以指导四川省联网高速公路电子不停车收费系统车道部分进行整改。
10月9日，交通运输部部长李盛霖主持召开部务会议，传达贯彻国务院近期有关会议精神，分析研究今年前三季度交通运输经济运行形势，部署下一阶段重点工作。李盛霖强调，既要看到前三季度来之不易的成绩，又要认真研究解决面临的问题，千方百计实现“十二五”良好开局，促进交通运输科学发展、安全发展。
　　李盛霖指出，今年以来，面对复杂多变的国际形势和国内经济运行新情况、新变化，交通运输行业按照中央决策部署，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，积极推进结构调整，交通运输经济运行总体平稳，为保障国民经济较快发展和宏观调控政策落实作出了积极贡献。
　　据分析，前三季度，公路、水路、民航客货运输总体保持较快增长，港口煤炭运输“淡季不淡”；但金属矿石运输波动较大、外贸集装箱运输增速明显回落，航运市场总体低迷、运力供大于求矛盾十分突出；重点公路项目建设进展总体顺利，公路交通固定资产投资增速逐季放缓，水路交通固定资产投资增速逐季加快；全国干线公路网运行基本正常，全国水上交通运输、建设工程领域和道路运输安全生产形势总体稳定。
　　李盛霖指出，要认真总结前三季度探索积累的一些好经验、好做法并坚持下去，同时要及时研究解决交通运输经济运行中的新情况、新问题，主要是交通建设资金紧张问题，航运市场低迷、运力供给过剩问题，交通运输基本公共服务均等化问题，交通运输安全特别是道路运输安全问题。
　　李盛霖要求，各部门、各单位要按照中央的部署要求和部的有关安排，认真做好第四季度的各项工作，千方百计实现“十二五”良好开局。一要全力保障交通基础设施建设的稳定健康可持续发展，努力做到“三保”，即保今年完工的建设项目、保在建的国家重点项目、保“十二五”规划的重点项目。二要继续采取果断措施，加快运力结构调整，合理调控市场运力，帮助航运企业应对困难、渡过难关。三要继续做好收费公路专项清理工作，指导各地尽快公布调查摸底结果，督促有关方面及时落实整改措施，加强研究清理过程中出现的共性和政策性问题。四要认真贯彻落实10月8日国务院常务会议精神，确保鲜活农产品运输“绿色通道”畅通，扶持培育一批大型鲜活农产品运输企业。五要加强和保障冬季运输，切实组织协调好迎峰度冬电煤运输，积极做好车船运力准备和运输组织协调。六要着手安排好明年的交通运输重点工作。
9月30日，吉林至草市、通化至新开岭、抚民至靖宇高速公路建成通车，连同即将建成的汪清至延吉高速公路，吉林省实现了省委、省政府确定的今年新增高速公路400公里目标。
　　吉林省委书记孙政才、省长王儒林出席了在吉林市举行的通车典礼，并为三条高速公路剪彩。
　　省委常委、省委秘书长房俐，副省长王祖继，省政协副主席支建华，省纪委副书记、省监察厅厅长尹政等出席仪式并剪彩。省政府秘书长李福春主持典礼。
　　王祖继在通车典礼上指出，随着这四条高速公路的建成，吉林省实现了今年新增高速公路通车里程400公里目标，全省高速公路通车总里程达到2250公里。这是在省委、省政府领导下，推进长吉一体化和统筹推进“三化”、实施“三动”战略取得的又一重大成果，也是全省交通建设发展中取得的新突破。这四条高速公路的建成，进一步完善了全省交通运输体系，对实现省内外资源共享、区域联动、共同发展，都具有十分重要的战略意义。他希望全省交通战线的广大干部员工继续发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，进一步创新交通建设发展模式，锐意进取、攻坚克难，努力为促进全省经济社会健康快速发展，实现吉林老工业基地全面振兴作出新的更大的贡献。
　　吉林省交通运输厅党组书记、厅长王树森在通车典礼上介绍了四条高速公路的基本情况。王树森表示，“十二五”期间，是吉林省高速公路建设的关键时期。交通运输系统将按照省委、省政府“三化”统筹、“三动”战略要求，全力推进高速公路建设。到2015年，实现省会长春至市（州）政府所在地全部通高速公路，县（市）基本通高速公路。（崔静华 李丹 张士鹏 王田田 阚世儒）
10月9日，交通运输部部长李盛霖主持召开部务会议，传达贯彻国务院近期有关会议精神，分析研究今年前三季度交通运输经济运行形势，部署下一阶段重点工作。李盛霖强调，既要看到前三季度来之不易的成绩，又要认真研究解决面临的问题，千方百计实现“十二五”良好开局，促进交通运输科学发展、安全发展。
　　李盛霖指出，今年以来，面对复杂多变的国际形势和国内经济运行新情况、新变化，交通运输行业按照中央决策部署，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，积极推进结构调整，交通运输经济运行总体平稳，为保障国民经济较快发展和宏观调控政策落实作出了积极贡献。
　　据分析，前三季度，公路、水路、民航客货运输总体保持较快增长，港口煤炭运输“淡季不淡”；但金属矿石运输波动较大、外贸集装箱运输增速明显回落，航运市场总体低迷、运力供大于求矛盾十分突出；重点公路项目建设进展总体顺利，公路交通固定资产投资增速逐季放缓，水路交通固定资产投资增速逐季加快；全国干线公路网运行基本正常，全国水上交通运输、建设工程领域和道路运输安全生产形势总体稳定。
　　李盛霖指出，要认真总结前三季度探索积累的一些好经验、好做法并坚持下去，同时要及时研究解决交通运输经济运行中的新情况、新问题，主要是交通建设资金紧张问题，航运市场低迷、运力供给过剩问题，交通运输基本公共服务均等化问题，交通运输安全特别是道路运输安全问题。
　　李盛霖要求，各部门、各单位要按照中央的部署要求和部的有关安排，认真做好第四季度的各项工作，千方百计实现“十二五”良好开局。一要全力保障交通基础设施建设的稳定健康可持续发展，努力做到“三保”，即保今年完工的建设项目、保在建的国家重点项目、保“十二五”规划的重点项目。二要继续采取果断措施，加快运力结构调整，合理调控市场运力，帮助航运企业应对困难、渡过难关。三要继续做好收费公路专项清理工作，指导各地尽快公布调查摸底结果，督促有关方面及时落实整改措施，加强研究清理过程中出现的共性和政策性问题。四要认真贯彻落实10月8日国务院常务会议精神，确保鲜活农产品运输“绿色通道”畅通，扶持培育一批大型鲜活农产品运输企业。五要加强和保障冬季运输，切实组织协调好迎峰度冬电煤运输，积极做好车船运力准备和运输组织协调。六要着手安排好明年的交通运输重点工作。
　　李盛霖强调，安全工作只有责任没有荣誉，只有起点没有终点，任何时候都不能有麻痹思想和侥幸心理。对交通运输来说，离开安全这个前提，各项工作都将失去意义。要更加深刻地认识加快转变交通运输发展方式的紧迫性，树立安全发展理念，坚持以人为本、安全第一，把安全落实到交通运输建设、管理各个领域和各个环节，努力实现交通运输科学发展、安全发展。当前，要认真贯彻落实国务院安委会会议和张德江副总理重要讲话精神，进一步加强安全监管工作，以道路交通等领域安全工作为重点，研究完善长途客运车辆技术标准，采取切实可行措施解决长途客运司机疲劳驾驶问题，强化事故预警预防，积极推进安全告知和举报制度；进一步加大安全工作力度，以道路客运、桥梁隧道、水上“四客一危”船舶和城市轨道交通等领域为重点，继续深入开展安全隐患排查治理，继续组织开展车辆违法超限超载治理，部将成立督察组组织开展交通运输行业安全生产大检查，坚决遏制交通运输重特大事故再次发生。
　　会议还审议并通过了《公路建设市场管理办法》修正案。
　　副部长高宏峰、徐祖远，驻部纪检组组长杨利民出席会议。部总工、安全总监、总规划师及部内各司局主要负责人参加会议。（刘兴增）
　记者从公路管理部门获悉，上海高速公路电子不停车收费（ETC）系统建设进一步加速，今年以来全路网已新增60条ETC专用车道，全市ETC用户达到15万。
　　今年年初，上海市政府将“新增60条ETC车道、发展5万用户”列入实事项目。目前，上海ETC车道已达到178条，实现了G2京沪、G50沪渝、G60沪昆、S4沪金、S2沪芦、S32申嘉湖等射线高速公路的ETC车道全覆盖。同时，继续实行ETC用户高速公路通行费九五折优惠措施，周一至周五的工作日中，全路网平均ETC交易量已接近10万笔，约占路网日均总流量的15%左右，ETC便捷效应已逐步显现。
记者梁士斌交通运输部近日出台的《“十二五”公路养护管理发展纲要》明确指出,进一步完善公路法规体系,提高路政管理水平,力争在“十二五”期间路政案件查处率达到90%以上。
　　纲要指出,要全面贯彻落实《公路安全保护条例》,尽快出台《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《公路超限检测站管理办法》等配套规章。推进《收费公路管理条例》修订工作,研究启动《高速公路条例》立法工作,同时加大地方性公路法规的立法工作力度,到“十二五”末,基本形成相对完善的公路法规体系。
　　纲要要求,继续坚持部门联动和区域联动,开展违法超限超载治理工作。基本完成治超监控网络建设,逐步推广治超信息管理系统,确保治超检测站标识统一、设备完备、管理规范、信息共享。
　　纲要指出,逐步推行网上办理行政许可、跨省大件运输联合审批、首问负责制、高速公路救援、公路养护作业现场秩序维持和交通疏导等服务措施。
 
2009年4月26日，伊绥高速公路起点，几十台筑路机械的轰鸣声拉开了全省公路重点工程全面开工的序幕。时隔2年多，当记者再次来到这里，昔日如火如荼的建设场面已悄然退去，映入眼帘的只有阳光下熠熠生辉的黑色路面，被绿色的W板、白色的标线衬托得格外壮观，驾车一路向前，高速公路在日月峡分分合合，满眼的树、满眼的绿，让人忘记这是行驶在高速公路上，更像是一次原生态的旅游。接下来的采访中，记者感受到，伊绥高速公路给行车者的全新体验仅仅是三年决战公路建设给龙江大地、龙江人民带来新变化的一个缩影。
　　　　直接服务龙江战略发展
　　公路建设成果直接服务于省委省政府提出的“八大经济区”、“十大工程”、“十大产业”发展战略部署，为我省经济社会发展加上了引擎，为黑土地加快融入国家经济大循环助力。
　　据了解，三年规划建设的每一个项目，都与“八大经济区”建设息息相关。高速公路项目中，服务哈大齐工业走廊建设区的10项1058公里。服务东部煤电化基地建设区的11项1717公里。服务东北亚经济贸易开发区的5项957公里。服务大小兴安岭生态功能保护区的6项1164公里。服务两大平原农业综合开发试验区的17项2618公里。服务北国风光特色旅游开发区的28项4086公里。服务哈牡绥东对俄贸易加工区的10项1416公里。服务高新科技产业集中开发区的14项2242公里。
　　今年交工的鹤大高速公路、绥牡高速公路、宁复高速公路极大地改善了牡丹江的经济环境，促进了工业园区和物流业的飞速发展。
　　据牡丹江市委书记张晶川介绍，随着公路建设三年决战成果的体现，牡丹江工业园区建设突飞猛进，境外有六个工业园区，境内有七个工业园区，现在已经入驻的项目是600多个，投资量240多个亿，这些项目落地，基本都落在高速公路的沿线上。
　　张晶川举了一个简单的例子，依路兴建的宁安丰源果菜批发城，把绥芬河的口岸功能向腹地延伸，让内陆的县份具有了边境线的开放的功能，促进了物流，拉动了产业的发展和老百姓的致富。
　　三年决战中，省交通运输厅为支持地方发展，围绕特色经济修建了各具特色的高速公路。如为油田建设修建的大广高速、为千亿斤粮食产能工程修建设的三江高速、为矿产资源综合开发区修建的依七高速，为东部煤电化基地修建的鸡虎高速，都为经济社会发展打通了快车道。
　　　　助推区域经济腾飞
　　三年决战让齐齐哈尔这座黑龙江第二大城市结束了不通高速公路的历史，大齐、齐泰、齐嫩、齐甘四条高速公路，形成了以齐齐哈尔为中心的我省西部地区米字型公路网，作为区域中心城市的地位得到了巩固和提高。三座跨江大桥促进了两岸繁荣，新修的农村公路也达到了16000多公里，齐齐哈尔市到各县、各乡乃至各村，都十分畅通，形成了以高速公路为骨架，密集完备的公路网。
　　据齐齐哈尔市市长韩冬炎介绍，公路建设等级的提高，对于增强城市发展吸引力，统筹城乡发展的影响是不可估量的。齐齐哈尔市近一两年引进了新能源汽车项目，一拖东方红产业园项目，中粮集团60万吨玉米深加工项目，中恒药业项目，中汇城等超10亿元的大项目。当前借助公路建设的成果和东风，我市正在谋划实施综合物流产业园区，扎龙旅游综合开发，城市综合改造等大项目，齐齐哈尔迎来了跨越式发展的明天。
　　　　打开百姓致富大门
　　绥滨县与富锦县过去曾是一个县，只有一江之隔，直线距离不足5公里，可因为江上没有桥，也不通铁路，走公路需绕行400公里，两地的百姓沟通十分不便。特别是绥滨县的百姓多年来只能依靠摆渡。同样粮食绥滨的收购价要比富锦便宜很多，可百姓日常买的菜却要比富锦贵出很多，当地的百姓将两个城市比作两个世界。
　　鹤岗市副市长杨贺新对记者说，大桥建成之日就是绥滨县经济腾飞之时。这座大桥的建设意义太重大了，有了这个桥后，绥滨县和江南江北的人民可以同质同价，使绥滨县的广大农民得到更大的收益，生活水平会更好。大桥的建成还将对三江平原的人员、物资流通、产业流通起到巨大的推动作用，促进边境地区道路的畅通，有利于未来边境战略发展。在大桥建设期间，绥滨县的房地产由1400元涨到2600元，富锦县的房地产更是涨到了近3000元，两县的区位优势显现出来了。
　　富绥大桥提前一年通车圆了两地人民的梦，让隔江相望的姊妹城牵手相约。绥滨到哈尔滨的车程将缩短3个小时。一个完整、贯通的交通圈、经济圈将引领绥滨和富锦一起踏上致富的“跑道”。
　　三年决战6万公路的农村公路建设，架起了致富通道，一条条沥青水泥路打开了对外沟通的大门，密切了城乡交流，受益人口近2000万。据了解，由于公路通畅，人口流动加速，也有力地拉动了消费的增长，助推了商业的繁荣，带动了农村发展、农民人均收入比往年多增两个百分点，公路建设对经济发展的拉动效应已经开始显现。
　　　　观光旅游一路好风景
　　今天，行驶在龙江新建的公路上，欣赏着公路两侧广袤的湿地、万顷的良田、茂密的森林，停下小憩，在欧陆风情的服务区或者是各具特色的港湾休闲带中感受的是人文关怀。伊绥高速公路建设之初，指挥部就和设计人员穿越原始森林，沿路寻找珍贵树种，给817棵大树编号，系上红丝带，建立档案，最大程度保护了这些珍贵的自然遗产。同时，在各施工标段开工之前，进行周密的路基周边生态系统的详尽普查，如森林植被、物种群落、地址、地貌、土壤PH值等建立了生态环境信息电子档案。在边坡防护的设计上，一改以往平面结构，以曲线审美、自然流畅与周边地势融为一体。在路线设计上，以维护自然生态为目标，为保留珍贵树种群落，采用多处分离式断面，让行车人体会“车在林中走，人在画中行”的意境。
　　绥牡高速公路地处张广才岭的余脉，沿线有“九分山水一分田”的美誉。建设者从建设之初就把景观、人文和经济发展综合考虑，要把这条路打造成全省最美的旅游公路。他们努力做到不乱砍一棵树，不多砌一分土，不乱占一分田，在这个施工环保理念指导下，全线设了白桦林、十里白桦、红南山景观、罗旋小景等像港湾这样的休闲带，都是利用沿线的裸林闲地，变废为宝。给游人，给乘客，给过往商贸的境外朋友，一种耳目一新的感觉。
　　据介绍，建设环保路、景观路是三年决战公路建设始终坚守的发展理念。在设计理念上，三年决战项目向国内外一流水平看齐，因地制宜打造生态、环保、绿色的景观路，实现“一路一景观”、“一路一风格”。附属工程、绿化工程高起点规划、高质量施工、高标准管理，既为公路增添亮丽的风景，又突出人性化和服务功能。在造价控制上，靠科学的设计、严格的管理、思路的创新，保证了科学合理的造价，三年决战高速公路项目，平均每公里造价2400元，远低于全国平均水平。按照科学发展观的要求，公路建设坚持环境保护、可持续发展，为了最大限度地节约资源，在设计上尽量利用旧路改扩建，比全部开新线少占地4000公顷。尽量保护沿途的一草一木。
　　三年决战不仅让观光旅游一路好风景，还助力旅游名镇建设，打造了黑瞎子岛、亚布力等旅游名镇公路13项555公里。
　　　　修高速不忘便民利民
　　公路建设三年决战启动以来，高速公路的迅猛发展给地方经济带来的巨大拉动作用已成为社会各界的共识。然而，高速公路的封闭必然会带来一小部分人出行不便的问题。为了把好事办好，省交通运输厅多方调研，认真听取沿线地方政府和群众的意见，增加必要的连接线，让利于地方经济，让利于当地百姓，受到沿线人民的好评。
　　三年决战期间，为便于沿线百姓出行，在建设3042公里高速公路的同时，相应建设了高速公路辅道1830公里；支线及连接线工程305条730公里；分离立交桥854座，其中跨公路788座、跨铁路66座；人行天桥257座；通道涵526道。
　　鹤大项目改扩建里程330公里，沿线四市、五县、七区、三十七个乡镇、一个森工总局林场、一个农垦总局农场。为了方便百姓出行，在项目辅道建设方面，项目指挥部做了大量的调查研究，做到了辅道“五进”，辅道进企业、进厂矿，服务乡镇区域经济发展；辅道进农场，满足农民生产作业出行；辅道进林区，确保林区育林、生产及防火需求；辅道进村屯，极大方便了沿线百姓出行和生产作业。辅道进景区，服务地方旅游发展。这些做法得到了当地政府及广大百姓一致认可。当地长青乡万兴村村民董国泰说：“修高速把田间道都修到咱们家地头来了，老百姓拉地和春耕都挺方便，感谢政府和交通部门为我们办了一件大实事、大好事”。
　　今天，公路建设三年决战全面胜利的成果已经展开在龙江大地上，到今年底，高速公路里程达到近4000公里，在全国的排名由原来的第21位，一跃进入全国的先进行列；二级以上公路里程达14000多公里，比2007年提高42%；农村公路达到了95000公里，实现了四大目标：一是12个地市和32个县(市)通高速公路。二是64个县(市)、矿产资源重点开发地区通二级以上公路。三是沿边开放口岸、边境互市贸易区通二级以上公路。四是全省乡(镇)和具备条件的行政村通硬化路面公路。
　　公路建设拉动了内需，据测算，三年决战将直接拉动我省GDP增长1260亿元，直接贡献率为3.37%，拉动产出累计4140亿元，直接、间接提供就业岗位400余万个。公路建设三年决战从根本上改变了我省公路的落后面貌，构建起纵横交错、四通八达、辐射全省、连接周边的现代化综合交通网络，为黑土地舒筋通络，形成了对内大循环、对外大开放的交通大格局，为龙江经济社会好发展、快发展、大发展架起腾飞的桥梁，在龙江大地上描绘出一幅壮美画卷。(陈晓光 姜久明 记者 杨林川)
 
10月6日，国庆黄金周的第6日，全国大部分地区天气良好，全国客运交通组织合理，运力充足，市场秩序良好，公路、水路较好地满足了人民群众的出行需要。由于七天长假临近尾声，部分长途客运线路返程客流开始增加。
　　公路运输方面，全国共投入大中型营运客车84万辆，安排262万班次，运送旅客7507万人次，完成客运量比去年同期增长9.8% 。湖北、重庆、安徽、江西、云南、海南等省（市）客流与去年同期相比增幅10%以上，主要前往旅游景区、景点以及城市周边旅游热点地区，上海等地客流量有所下降，其他地区客流增幅较为平稳。部分长途客运线路返程客流开始增加。
　　各地道路运输管理机构对客流量大的旅游景区、景点等重点地区线路，通过调班、增班等方式，增加动力投放，保障人民群众出行需要。
　　水路运输方面，全国大部分地区天气良好，利于船舶航行和人员出行。全国船舶运力投入充足，运输秩序良好，未发生重大安全事故。但华南沿海受“尼格”和冷空气的共同影响出现强降雨天气，水路客运量有所减少，琼州海峡客船已基本恢复开航。据初步统计，全国主要地区水路旅客客运量预计完成164.80万人次，比去年同期下降13.81%。
　　其中重点水域旅客运输情况通报如下：渤海湾地区客运量完成1.57万人次，同比增长10.96%；舟山群岛地区客运量完成11.92万人次，同比增长4.19%；台湾海峡地区客运量完成0.34万人次，同比增长13.33%；长江干线（重庆至湖北宜昌）客运量完成0.55万人次，同比下降61.43%；广西漓江水域客运量完成0.99万人次，同比下降9.17%；琼州海峡地区客运量完成3.4万人次，同比增长3.03%。
“十一”黄金周最后一天，全国大部分地区天气晴好，公路、水路客运双双迎来黄金周期间客流最高峰。黄金周期间，全国道路、水路旅客运输平稳有序，共运送旅客达5.3亿多人次。
　　10月7日当天，全国道路运输行业共发送267万班次，完成道路客运量7580万人，同比增长9.8%，福建、重庆、云南、吉林、江西等省市客流增长明显，特别是福建省客运量同比增长约30%，除上海、西藏客流有所下降外，其他地区客流增幅较为平稳。
　　水运方面，除广西中部、海南中北部、雷州半岛等地出现较强降雨外，全国总体天气形势有利于船舶航行和人员出行，渤海湾地区客运量完成1.52万人次，同比增长13.4%；舟山群岛地区客运量完成9.49万人次，同比下降30.1 %；台湾海峡地区客运量完成0.41万人次，同比下降24.2 %；
　　长江干线（重庆至湖北宜昌）客运量完成0.52万人次，同比下降37.1 %；广西漓江水域客运量完成0.4万人次，同比下降28.6 %；琼州海峡地区客运量完成4.8万人次，同比增长26.3%。
　　今年“十一”黄金周期间，各级交通运输部门精心组织，科学部署，保障运力充足、运输有序，较好满足了广大旅客安全、便捷、高效的出行需求。全国道路运输行业共投入营运客车约84万辆营运客车，日均发班约为260万班，共完成客运量5.2亿人，日均客运量达7430万人，较去年同期增长9.8%。
　　道路客运主要呈现以下几个特点：一是道路客运量增幅较大。10月1日迎来黄金周旅客出行高峰，全国道路客运量达7553万人，同比增长10.1%，中长途的旅游和探亲客流增长尤为明显，10月2日至5日，道路客运以中短途客流为主，客运量均超过7200万人；10月6日、7日，短途出行和中长途返程客流叠加形成客流高峰，全国道路旅客运输量连续两天超过7500万人，同比增长达9.8%以上。道路客运经济运行动态监测情况显示，黄金周期间，全国100个主要城市103个客运站共发送70多万班次，发送旅客约1600万人次，客运量同比增长约9%，旅客发送量前10位的客运站每站日均发送旅客约7万人次，出站上座率达到81%，客流量一直保持高位运行。
　　二是城市公交运输保障到位。由于旅客出行需求旺盛，北京、上海、广州、杭州等中心城市和出行热点地区公共交通客流均呈现出明显的节日特点，客流量较大且相对集中。各地交通运输管理部门和城市公共交通企业加大公共交通运输保障力度，通过增加运力投入，延长运营时间，重点保障旅游景区、车站、机场、大型活动场所公交运力，城市轨道交通编制和执行假日列车运行图、加开临客等措施，稳妥应对假期客流高峰，满足了乘客出行需求。
　　三是安全生产形势总体平稳。各级交通运输部门认真落实《关于贯彻落实国务院常务会议精神认真开展交通运输安全隐患专项排查整治的紧急通知》要求，加强道路客运和危险品运输隐患排查，深入推进道路客运隐患整治工作，督促运输企业执行各项安全生产制度和措施，全面落实汽车客运站“三不进站，五不出站”安全生产源头管理职责，积极推行道路客运安全告知制度，严格开展城市公共交通运营安全管理，保证了黄金周道路客运安全形势总体平稳。
　　四是旅客出行更加便捷、舒适。各级交通运输部门发挥城乡客运统筹管理职能优势，加强城乡客运之间和其他运输方式的衔接协调，方便了旅客换乘，提高了旅客出行效率。各道路运输企业和客运站积极完善服务措施，提升服务质量，增派服务人员解答乘客咨询并帮助有困难的乘客，增设售票窗口、延长售票时间，为乘客提供购票便利。运输企业认真执行运价政策，并在车站公示客运班线票价，保障乘客权益。各级交通运输部门加强执法，严厉打击违法违规行为，维护良好的道路运输市场秩序；执行24小时值班制度，向乘客公布监督投诉电话，畅通投诉渠道，为乘客排忧解难，使旅客出行更加安心、顺心。
　　与去年黄金周相比，水上旅客运量有所增长，共完成1129.8万人次，为去年同期的102.4%。
　　其中，重点水域旅客运输情况为：渤海湾地区客运量完成 10.29万人次，同比增长10.3%；舟山群岛地区客运量完成63.09万人次，同比下降22.8%；台湾海峡地区客运量完成1.9万人次，同比下降19.5%；长江干线（重庆至湖北宜昌）客运量完成4.94万人次，同比下降28.7%；广西漓江水域客运量完成5.97万人次，同比下降12.8%；琼州海峡地区客运量完成23.7万人次，同比下降4.4%。
记者从公路管理部门获悉，上海高速公路电子不停车收费（ETC）系统建设进一步加速，今年以来全路网已新增60条ETC专用车道，全市ETC用户达到15万。
　　今年年初，市政府将“新增60条ETC车道、发展5万用户”列入实事项目。目前，上海ETC车道已达到178条，实现了G2京沪、G50沪渝、G60沪昆、S4沪金、S2沪芦、S32申嘉湖等射线高速公路的ETC车道全覆盖。同时，继续实行ETC用户高速公路通行费九五折优惠措施，周一至周五的工作日中，全路网平均ETC交易量已接近10万笔，约占路网日均总流量的15%左右，ETC便捷效应已逐步显现。
10月5日，全国道路水路运力充足，组织有序。
　　“十一”黄金周第5天，道路运输方面，全国道路客运组织合理，运力充足，市场秩序良好，较好地满足了人民群众的出行需要。水运方面，全国大部分地区天气良好，气温回升，十分有利于船舶航行和人员出行。全国船舶运力投入充足，运输秩序良好，未发生重大安全事故。据初步统计，10月5日，全国共投入大中型营运客车83万辆，安排258万班次，运送旅客7314万人次，完成的客运量比去年同期增长9.9%。全国主要地区水路旅客运量预计完成172万人次，比去年同期减少2%。
　　道路运输主要特点：江西、重庆、湖北、云南、安徽、贵州等省（市）客流与去年同期相比增幅10%以上，主要前往旅游景区、景点以及城市周边旅游热点地区，其他地区客流增幅较为平稳。此外，部分长途客运线路返程客流开始增加。
　　各地道路运输管理机构对客流量大的旅游景区、景点等重点地区线路，通过调班、增班等方式，增加运力投放，保障人民群众出行需要。
　　水运方面：华南地区因受到强热带风暴“尼格”的影响，水路客运量有所减少，琼州海峡大部分客船今天中午以后才可以陆续开航。
　　重点水域旅客运输情况：渤海湾地区客运量完成1.51万人次，同比增长24%；舟山群岛地区客运量完成13.5万人次，同比减少3%；台湾海峡地区客运量完成0.37万人次，同比增长23.3%；长江干线（重庆至湖北宜昌）客运量完成0.8万人次，同比减少31%；广西漓江水域客运量完成1.38万人次，同比减少6%。受强热带风暴停航影响，琼州海峡地区客运量大幅减少，完成0.1万人次，同比减少96.5%。
日前，中国交通运输部部长李盛霖在最新一期《求是》杂志撰文称，“十二五”时期，要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。坚持从维护人民群众利益出发，着力解决社会关注的部分地区站点过密、少数路段收费标准偏高、服务不到位等问题，清理规范收费公路运营，切实完善收费公路监管体系，严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况，确保合理交费、透明收费，推进建立高效廉洁的收费公路管理体制。
　　这篇题为《加快发展现代交通助推社会管理创新》的文章全文如下：
　　交通运输是国民经济的一个重要产业，关乎经济健康发展与社会和谐稳定。在实践中，我们遵循中央决策部署，下大气力完善现代交通运输体系，努力提升公共服务水平，为加强和创新社会管理、促进社会和谐稳定作出了积极贡献。
　　　　一、充分发挥交通运输在加强和创新社会管理中的作用
　　近年来，我们始终坚持在促进经济社会发展和服务改善民生的全局中谋划交通运输的发展，着力为构建社会主义和谐社会提供保障与支撑。
　　加快提升交通运输服务保障能力，服务和推动民生改善。通过改革开放特别是近年来的不懈努力，公路、水路、民航等交通基础设施总量规模实现跨越式增长，运输服务能力和水平显著提升，交通运输紧张状况总体得到有效缓解，瓶颈制约基本消除。到2010年底，全国公路通车总里程达到398.4万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；高速公路从无到有达7.4万公里，居世界第2位；公路货运量从世界第6位跃居第1位。内河通航里程居世界第一，港口货物和集装箱吞吐量连续8年居世界第一。民航运输总周转量从世界第37位跃居第2位。人便于行、货畅其流的运输服务为增加就业、改善民生、提高人民群众生活质量作出了重要贡献。
　　着力统筹城乡和区域协调发展，促进交通运输基本公共服务均等化。把推进交通运输基本公共服务均等化作为着力点，推进城乡和区域交通运输协调发展。遵循国家主体功能区发展战略，实行差别化发展政策，加快运输大通道、港口码头、机场建设。落实社会主义新农村建设的部署要求，开展大规模的农村公路建设，到2010年底，全国农村公路总里程达345万公里，乡镇、建制村通班车率分别达到98％、88％，农村地区出行条件发生了翻天覆地的变化。实行交通建设资金向中西部地区倾斜，着力缩小东中西部交通运输发展差距。10年来，西部地区公路水路交通建设总投资1.67万亿元，是新中国成立后前50年投资总和的6.8倍，投资之大、增幅之快前所未有；西部地区公路总里程、高速公路、内河航道里程、沿海港口深水泊位实现倍增。
　　切实加强交通运输安全监管和应急救助，保障人民群众生命财产安全。坚持把生命救助作为交通运输安全监管的重中之重，积极探索交通运输安全规律，加强“四区一线”区域、“四客一危”船舶、“四季三节”时段、“四船一链”环节监管；实施公路安保工程、危桥改造和地质灾害防治，维护公路水路运输安全。加强应急设施装备和救援队伍能力建设，完善法律法规和应急预案支撑、公路和搜救应急机制支持、专兼职应急队伍协同的应急管理体系。在应对南方低温雨雪冰冻灾害、汶川和玉树地震、大连“7·16”石油管道爆炸溢油事故、舟曲特大山洪泥石流和洪涝灾害中，交通运输为打通“生命线”、完成运输保障任务发挥了关键作用。
　　积极解决涉及民生的突出问题，促进社会和谐稳定。认真落实中央部署要求，切实加强社会治安综合治理和港航治安工作，积极推进平安交通创建，加强港口和水运治安防控体系建设，打击水运物流犯罪。切实加强公路“三乱”和超限超载治理，开通鲜活农产品绿色通道，加快电子不停车收费联网运行，加强交通运输工程建设领域突出问题和拖欠农民工工资的专项治理，规范交通行政执法行为，加强交通运输信访工作，为维护社会稳定作出了应有贡献。
　　二、加快发展现代交通，助力于加强和创新社会管理
　　在交通运输工作中贯彻落实中央加强和创新社会管理的决策部署，要远近结合、统筹兼顾。
　　推进交通运输科学发展，进一步提高服务保障能力。按照规划，“十二五”期间，要基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。一要认真实施《交通运输“十二五”发展规划》，坚持从实际出发、主动作为，力争在综合交通枢纽建设、甩挂运输、海铁联运、现代物流等方面取得新进展，在建立健全综合运输规划和法规体系、建立协调顺畅的工作机制等方面取得新突破。二要继续加强交通运输基础设施建设，有序启动“十二五”规划重大项目建设，继续抓好玉树、舟曲、汶川等灾区的交通运输恢复重建和收尾工作，加强水毁公路、桥梁等设施恢复重建，坚持“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”，破解资金短缺难题。三要切实抓好关系国计民生的重点物资运输和旅客运输的服务保障，继续畅通鲜活农产品运输“绿色通道”，加快农村物流发展，为物资下乡、农产品进城提供便捷物流配送服务，降低农产品运输成本，为稳定物价总水平作贡献。
　　坚持服务和改善民生，继续推进交通运输基本公共服务均等化。“十二五”时期，一要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。既体现政府公共服务职能，使公共财政资金更多地投向非收费公路领域，也有利于鼓励民间资本、社会资本投资公路建设。探索建立收费公路与非收费公路统筹发展机制。二要加大推进区域交通运输协调发展的力度，深入实施西部大开发公路水路交通运输发展规划纲要，进一步加大对西部地区特别是新疆、西藏等重点区域以及老少边穷地区的支持力度，努力在新的十年使西部地区交通运输发展再上新台阶。三要深入推进农村交通运输发展，坚持政府主导、深化改革、统筹兼顾不动摇，重点向西部地区、边远穷困地区和县乡道改造、连通路建设等方面倾斜，力争“十二五”
　　期间农村公路建设再上新台阶。继续大力发展农村运输，推动建立农村客运公共财政支持保障制度，继续落实城乡道路客运成品油价格补助制度。
　　坚持从维护人民群众利益出发，着力解决社会关注的交通运输突出问题。一是针对群众反映比较集中的部分地区站点过密、少数路段收费标准偏高、服务不到位等问题，清理规范收费公路运营，切实完善收费公路监管体系，严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况，确保合理交费、透明收费，推进建立高效廉洁的收费公路管理体制。二是努力缓解高速公路局部路段和城市交通运输拥堵难题。对交通流量较大的运输通道扩容改建，加快打通国家高速公路网中的“断头路”，提高公路管养和服务水平；建立高速公路联动协调机制，遇有突发事件，相邻路段和相邻地区间共同采取处置措施，及时疏导交通，确保高速公路网络畅通。三是坚持公交优先战略，加快制定出台《城市公共交通条例》，实施“公交都市”建设示范工程，推动城市公交智能化建设，提升公交管理效率和服务水平。四是加强交通文明执法，加快推进执法队伍正规化、专业化、规范化、标准化建设，加强监管，促进严格、规范、公正、廉洁、文明执法。
　　加强和谐社会建设，着力维护交通运输行业稳定健康发展。一是加强交通运输安全监管和应急能力建设，探索建立综合运输体系应急协调机制、突发公共事件预测预警机制，加强武警交通部队纳入交通运输应急体系后的衔接配合；完善交通应急法规体系和公路、水运行业各项应急预案；建立交通应急保障资金，积极争取纳入各级政府财政预算，探索建立应急调用补偿机制和油污清除基金。二是做好行业综治维稳和港航治安工作，提高预知、预警、预防、应急处置能力，积极应对各种传统和非传统安全威胁；深化平安建设，保障水运交通治安安全，加强航运企业船舶防海盗、防偷渡、防破坏、防渗透工作，严厉打击黑恶势力犯罪、严重暴力犯罪、毒品犯罪和水运物流领域犯罪活动。三是促进出租车行业稳定健康发展，加快法规制度建设，引导各地结合实际逐步研究解决出租车运营管理中的突出问题，从信息化建设、服务质量信誉考核、从业资格管理等方面着手，促进出租车行业健康稳定发展。
　　三、加强服务型机关建设，为加强和创新社会管理提供保障
　　加强和创新社会管理、发展现代交通运输业的一个关键环节，就是着力建设为民、务实、廉洁、高效的行政管理机关。
　　切实加强作风建设，扎实做好新形势下的群众工作。扎实做好新形势下群众工作，围绕“十二五”交通运输发展主题主线和人民群众关注的热点难点问题，深入基层和群众，广泛听取服务对象的意见和建议，提高行业管理和政策指导的针对性和实效性。积极推进交通运输政务公开，建立重大决策社会稳定风险评估机制。坚持用群众工作统领交通运输信访工作，创新信访工作体制机制，更好地发挥倾听群众诉求和呼声、了解社情民意的渠道和窗口作用。
　　切实加强能力建设，深入开展创先争优活动。深入开展“我为交通运输科学发展作贡献”活动，形成党组织履职尽责创先进、党员立足岗位争优秀、领导干部带头引领作示范、人民群众得实惠的生动局面。继续深入学习杨善洲同志等先进典型的模范事迹和崇高精神，形成崇尚先进、学习先进、争当先进、赶超先进的浓厚氛围。推进学习型党组织建设，不断提高领导机关党员干部服务大局、破解难题、推动发展、开拓创新、善抓落实的本领和能力。
　　切实加强制度建设，完善体制机制和创新服务方式。加强交通运输体制机制改革顶层设计，在重点领域和关键环节取得新突破，逐步形成权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的交通运输行政管理体制。按照中央关于大部门制改革的部署要求，继续建立完善保障综合运输体系健康发展的体制机制。深化投融资体制机制改革，完成取消政府还贷二级公路收费后续改革。加快推进公路管理体制改革，完善港口、航道、锚地等公用设施建设、维护和管理体制。深化民航管理体制改革，健全邮政普遍服务保障监督机制。
　　切实加强廉政建设，健全惩治和预防腐败体系。扎实推进廉政制度建设，探索建立廉政风险防控机制。以从严控制和压缩“三公”经费支出为重点，坚决遏制奢侈浪费和形式主义。认真解决群众反映强烈的突出问题，清理公路超期收费，巩固公路基本无“三乱”治理成果。深化交通工程项目专项治理，健全工程建设领域规章制度体系，加快推进交通建设市场诚信体系建设。严格落实领导干部个人事项报告制度，深化“小金库”专项治理活动，加强对领导干部违规干预工程招投标和物资设备采购行为的查处。
记者从公安部交通管理局获悉，截至10月6日17时，全国道路交通形势总体良好，全国大部分旅游景区交通流量出现下降，高速公路、主要国省道路出现中长途返程交通出行高峰。
　　6日，各地出现国庆黄金周中长途探亲出行的返程高峰，上海周边沪宁高速、苏嘉杭高速；从江西、湖南、广西等省（区）进入珠三角地区京港澳高速南行韶关段、粤赣高速南行河源段、广惠高速西行惠州段、广佛高速东行沙贝路段；内蒙古呼和浩特市环线高速，长沙周边319国道等道路车流量大，通行一度缓慢；G6高速（京藏高速）K499－K545（南幅）受事故影响，6日10时30分至12时出现交通拥堵。
　　与前几日相比，全国重点旅游区道路交通流下降，基本接近平日交通流量。其中，江西庐山、湖南张家界、湖南衡山6日交通流量较前一日减少50%；进出五台山、泰山、崂山、黄山、九华山、井冈山、武夷山、武当山、玉龙雪山等热门旅游景区交通流量较前一日减少10%至30%左右，大型旅游客车交通出行量减少明显。
　　交管部门积极应对节后返程高峰。为减少返程交通高峰交通安全隐患，河北省公安交管部门10月4日至7日交通返程高峰期间，以环京津、环设区市国省道和高速公路为重点，开展针对微型面包车超员违法行为的集中整治；江苏、广东、湖南等省交警总队已派出多个工作组，在出现交通拥挤的道路沿线开展专项督导，严查超速、超员等违法行为，并协调高速公路经营单位，加强宣传、优化收费站点收费方式，提高通行能力，全力疏导。
记者从陕西省交通运输厅了解到，为改变农村公路落后面貌，陕西省近年来加大了农村公路建设力度，在刚刚过去的“十一五”期间新改建农村公路11万公里，而“十二五”期间陕西还将新改建农村公路3万公里，以进一步缓解农民“出行难”问题。
　　据了解，“十一五”期间，陕西省采取了“群众打底子、政府铺面子”的建设方针，即市县政府负责筹措一定资金，组织动员群众投工投劳完成路基，省交通部门补助资金铺筑路面，极大地推动了全省农村公路的建设。5年间陕西省新改建农村公路11万公里，实现了所有具备条件乡镇通柏油路、建制村通公路。目前陕西省农村公路总里程已经超过13万公里，有效改善了农村地区的出行条件。
　　根据陕西省交通运输厅的规划，“十二五”期间陕西省农村公路建设将按照保持适度规模、着重提升品质的要求，结合移民搬迁规划加快建设通村沥青、水泥路，同时着力改建县乡公路；
　　逐步推进桥涵配套及安全设施建设，启动建设重要的工业及农业产业园区对外连接道路，积极改善红色经典景区交通条件，5年间将新改建农村公路3万公里。
记者从四川省交通运输厅获悉，下半年全省将有5个高速公路项目建成，其中，雅西高速建成后，国家干线高速公路京昆高速在四川境内实现全程高速，成都到西昌4小时可达。
　　下半年，我省将有雅西、广南、达陕、绵遂高速绵阳段、纳黔高速纳溪至叙永段建成通车。其中，绵遂高速绵阳段正在进行路面铺设、交安设置安置；绵遂高速遂宁段已于2010年建成通车。
　　其他4个项目将在年底建成通车。雅西高速建成后，国家干线高速公路京昆高速在四川境内实现全程高速，从四川最西南端的攀枝花直通北京，成都到西昌4小时可达。广南高速建成后，四川最北端的广元至重庆形成一条最短的高速公路东向出川大通道，不必绕行绵阳和成都，将缓解成绵广高速和成渝高速的车流压力。达陕高速通车后，将形成成都―达州―陕西安康―西安的第二条北向出川大通道，预计9小时左右可达。
10月1日至4日，全国公路共完成客运量2.96亿人次，同比增长9.8％；水上旅客运量完成516万人次，为去年同期的96％。各地未出现旅客滞留情况，交通运输部未接到旅客服务质量投诉电话。
　　交通运输部新闻发言人何建中4日在此间介绍，全国道路4日共投入客运车83万辆、258万班，实际完成客运量7302万人次，同比增长9.4％。与去年同期相比，福建、重庆、安徽、吉林、广东、云南等地旅游客流增幅较大，上海、青海、陕西等地客运量有所下降，其他地区客流相对平稳；水路方面，由于华南和东南沿海地区受台风影响，旅客和车辆出行受到限制，相关省份水上运量有较大幅度的下降。华中、西南地区与去年同期相比增长较大，幅度达到了15％。渤海湾以及华北和东北地区与去年同期相比增长15％。华东地区除了浙江省有增长外，其他省份均有较大幅度的下降，这与日益完善的公路和铁路网络有很大关系。
　　为进一步提升服务质量，维护良好的市场秩序，各地交通运输主管部门和运输管理机构加强对道路运输市场动态的监测分析，积极做好应对突发客流高峰、灾害天气等的工作准备，通过加大运力投入、加强城乡道路客运服务衔接，合理调整客运班次等有效手段满足了人民群众的出行需求。同时，各级领导、执法人员深入客运场站、运输企业等生产一线，加大对道路运输市场的监管力度，坚决查处非法营运和违法违章经营。
　　5日20时至6日20时，新疆北部、东北中东部、江南南部、华南大部、云南南部和西部、贵州南部等地有小雨，其中，广西西南部、海南北部、雷州半岛的部分地区有中到大雨。另外，甘肃东部的局部地区有雾。
　　受大到暴雨影响的主要路段有：
　　南友高速(G7211)广西渠黎—崇左—友谊关段
　　海南环线(G98)海口境内路段
　　223国道海口—海南三门坡段
　　224国道海口境内路段
　　225国道海口境内路段
　　322国道广西板利—宁明—凭祥—友谊关段
　　受雾影响的主要路段有：
　　211国道甘肃合水—宁县段
　　309国道甘肃板桥境内路段
　　受雷暴影响的主要路段有：
　　201国道吉林抚松—江源—白山段
 
“十二五”时期，江西省将全面强化与泛珠各方的交通联系，加速与区域内各兄弟省份在通道路线走向、建设标准、建设时机、运营模式等方面的合作与衔接，推进综合交通运输一体化。
　　据了解，“十二五”时期，江西省将进一步加大路网建设力度，力争将(浙江)—德兴—南昌—铜鼓—(湖南)浏阳—长沙、(福建)莆田港—三明—抚州—吉安—井冈山—(湖南)炎陵—衡阳等8条高速公路运输大通道纳入泛珠三角区域路网规划之中。此外，以贯通国家高速公路、打通省际断头路和建设具有经济发展作用的地方高速公路为重点，加快形成高速公路网，全面打通28个省际出口，全面建成与闽粤湘3省对接的17条高速公路快速通道。
　　水运方面，“十二五”时期江西省将加快赣江高等级航道建设，并积极推进赣粤运河通航研究。同时，推进海西港口建设，鼓励和支持在江西建设“无水港”，大力发展公铁、海铁联运，支持在福建沿海港口投资兴建码头。
　　民航方面，江西省将尽快开通广州—南昌空中快线。此外，积极推进江西无水国际空港的建设，发挥海航集团及江西机场自身优势，开展国际空运货物业务，以江西为空运枢纽中心，建立与北京、深圳、香港等航线的对接。
　　铁路方面，江西省与湖南两省将共同争取将岳阳至吉安铁路纳入蒙西至华中地区煤运通道，并尽早开工建设；与广东合作，推进鹰梅铁路项目前期工作，并争取将赣州至深圳客专列入国家铁路建设规划等，以改善泛珠区域铁路网结构。
记者从公路管理部门获悉，上海高速公路电子不停车收费（ETC）系统建设进一步加速，今年以来全路网已新增60条ETC专用车道，全市ETC用户达到15万。
　　今年年初，市政府将“新增60条ETC车道、发展5万用户”列入实事项目。目前，上海ETC车道已达到178条，实现了G2京沪、G50沪渝、G60沪昆、S4沪金、S2沪芦、S32申嘉湖等射线高速公路的ETC车道全覆盖。同时，继续实行ETC用户高速公路通行费九五折优惠措施，周一至周五的工作日中，全路网平均ETC交易量已接近10万笔，约占路网日均总流量的15%左右，ETC便捷效应已逐步显现。
 
10月5日，全国道路水路运力充足，组织有序。
　　“十一”黄金周第5天，道路运输方面，全国道路客运组织合理，运力充足，市场秩序良好，较好地满足了人民群众的出行需要。水运方面，全国大部分地区天气良好，气温回升，十分有利于船舶航行和人员出行。全国船舶运力投入充足，运输秩序良好，未发生重大安全事故。据初步统计，10月5日，全国共投入大中型营运客车83万辆，安排258万班次，运送旅客7314万人次，完成的客运量比去年同期增长9.9%。全国主要地区水路旅客运量预计完成172万人次，比去年同期减少2%。
　　道路运输主要特点：江西、重庆、湖北、云南、安徽、贵州等省（市）客流与去年同期相比增幅10%以上，主要前往旅游景区、景点以及城市周边旅游热点地区，其他地区客流增幅较为平稳。此外，部分长途客运线路返程客流开始增加。
　　各地道路运输管理机构对客流量大的旅游景区、景点等重点地区线路，通过调班、增班等方式，增加运力投放，保障人民群众出行需要。
　　水运方面：华南地区因受到强热带风暴“尼格”的影响，水路客运量有所减少，琼州海峡大部分客船今天中午以后才可以陆续开航。
　　重点水域旅客运输情况：渤海湾地区客运量完成1.51万人次，同比增长24%；舟山群岛地区客运量完成13.5万人次，同比减少3%；台湾海峡地区客运量完成0.37万人次，同比增长23.3%；长江干线（重庆至湖北宜昌）客运量完成0.8万人次，同比减少31%；广西漓江水域客运量完成1.38万人次，同比减少6%。受强热带风暴停航影响，琼州海峡地区客运量大幅减少，完成0.1万人次，同比减少96.5%。
记者今天从省政府新闻办获悉，9月27日上午，省政府召开了天定高速公路路面病害处治情况新闻通报会，通报了天定高速公路项目概况，出现坑槽病害处治、初步调查原因分析和下一步采取的措施。同时，省政府召开省长办公会，就天定高速公路坑槽病害问题进一步调查核实工作专题进行了研究，决定成立省政府联合调查工作组，立即开展调查工作。
　　联合调查工作组由省监察厅副厅长蒲志强担任组长，省住房和城乡建设厅副厅长马育功、省交通运输厅副厅长阮文易、省质监局副局长王军需担任副组长，成员由省监察厅、省住房和城乡建设厅、省交通运输厅、省质监局抽调骨干人员组成。联合调查工作组成立后，迅速启动调查工作，并研究制订了调查工作方案。
　　这次调查，主要是在省交通运输厅专家组此前调查的基础上，依据《中华人民共和国招标投标法》《合同法》《公路工程质量管理办法》《公路工程质量检验评定标准》《公路沥青路面施工技术规范》等有关公路工程质量的法律、法规、规章、技术规范以及《施工合同》《监理服务合同》、设计文件等，对该项目工程建设、管理作进一步的调查核实。主要目的是查明原因，界定责任。
　　本次调查核实工作的主要内容包括：一是天定高速公路路面工程招标是否合规；二是监管责任是否落实；三是工程廉政建设各项规定是否执行到位；四是是否存在转分包行为；五是原材料采购、进场及质量自检情况；六是对监理单位、建设单位等提出的质量问题整改落实情况；七是质量管理和现场质量控制情况等。调查核实工作结束后即向社会公布调查处理结果。
 
　　2011年9月28日上午，重庆市交委在重庆市新闻发布中心举行了主城区一级汽车客运站试运行联网售票新闻发布会，市交委副主任杨昌学、市运管局、交运集团等领导出席会议，来自重庆市的人民日报、大渝网等主流媒体参加了现场发布会。杨主任在会上就联网售票的范围，服务方式、服务时间、服务注意事项做了详细介绍。运管局、交运集团、联网售票中心对记者提出的问题一一做了详细解答。
　　10月1日起，旅客可以在重庆汽车站、重庆长途汽车站、陈家坪汽车站、南坪汽车站、汽车北站、龙头寺汽车站、朝天门汽车站任一售票窗口购买这些车站的班车车票。同时也可以登陆www.96096kp.com,进行网上购票，还可以通过电话拨打（96096-5-2）选择班次订票。
应墨西哥交通部长哈科梅?弗里西奥内的邀请，交通运输部副部长冯正霖率团出席了9月27日在墨西哥城召开的第24届世界道路大会开幕式和部长会议。33个国家的交通运输部长或副部长和来自100多个国家的2500多名代表出席了会议。墨西哥总统卡尔德隆在开幕式上致欢迎词并参观了道路设备展览。
　　部长会议共设三个主题，分别是可持续交通融资、对环境负责任的发展和安全交通。冯正霖副部长用英语就可持续交通融资做了题为“规范发展收费公路是中国可持续融资的有效举措”的发言。发言着重介绍了我国采取的“贷款修路、收费还贷”政策发展公路的成果。同时，冯正霖在发言中还指出了存在的主要问题，一是一些地方过度依靠收费公路政策发展公路交通，导致收费公路规模较大、站点过密，影响公路交通的高效通行；二是早期建成的收费公路由于多种因素影响，难以把握交通量增长速度，导致收费标准偏高；三是对少数收费公路经营企业监管不到位，导致其重收费、忽视公路维护和服务的现象时有发生。最后，冯正霖在发言中表示，为了更好地适应新时期新形势要求，我国将进一步完善收费公路政策，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。为此，我国将坚持以政府投入为主，加快建设覆盖城乡的普通公路网；清理规范现有收费公路，按照“特许经营”的原则，吸收更多的社会资本投资高速公路，同时全面改善车辆通行效率；建立严格有效的收费公路监管体系，确保收费公路发展规模合理、收费秩序规范、价格形成机制科学、相关信息公开透明、路况及服务水平良好。冯正霖副部长的发言简明、扼要、信息丰富，受到会议的欢迎，不少代表表示中国的经验对其有一定的借鉴作用。
　　部长会议后，我国的技术专家将继续参加该大会组织的多场技术讨论和交流活动并应邀就多个议题做专题发言。
　　此前，应西班牙发展部国务秘书达伯亚斯的邀请，冯正霖副部长还访问了西班牙，考察了西班牙的高速公路与马德里市城市交通管理中心，与西发展部国务秘书举行了富有建设性的会谈,进一步推动了中西两国的交通合作。
3年前，这里是荒原，3年后，沉睡千年的冻土被唤醒，漠北高速成为世界高寒地区第一条高等级公路；百年隔江相望的“姊妹城”，飞架南北的富绥大桥让她们终于携手重逢；齐甘、齐泰、鹤大高速，打通了黑土地上一条条国道断头路，让我省离中心市场更近；大广高速飘着油香穿越大庆；伊绥高速打破了莽莽林海的神秘寂静；三江高速写满了大粮仓的丰收喜悦；依七高速结束了煤城七台河不通高速公路的历史…… 　　　
　　　3年前美丽但却遥远的蓝图，终于变成了现实：三年决战建成高速、一级、二级及农村公路7万公里，为我省经济社会发展加上了引擎，为黑土地加快融入国家经济大循环助力。　　　
　　　4小时经济圈　中心城市高速相连 　　　　
　　牡丹江市委书记张晶川说：“公路建设三年决战构建起的我省现代化交通网络，中心城市高速相连，真像是为我省打通了经济血脉。近两年牡丹江工业园区建设突飞猛进，境外有六个工业园区，境内有七个工业园区，已经入驻的项目达600多个，投资量240多亿元，这些项目基本都建在高速公路的沿线上。” 　　　　
　　可以说，公路建设的每一个决战项目都与我省“八大经济区”、“十大工程”、“十大产业”建设息息相关。其中，服务哈大齐工业走廊建设区10项1058公里；服务东部煤电化基地建设区11项1717公里；服务东北亚经济贸易开发区5项957公里；服务大小兴安岭生态功能保护区6项1164公里；服务两大平原农业综合开发试验区17项2618公里；服务北国风光特色旅游开发区28项4086公里；服务哈牡绥东对俄贸易加工区10项1416公里；服务高新科技产业集中开发区14项2242公里。三年决战项目还助力旅游名镇建设，打造了黑瞎子岛、亚布力等旅游名镇公路13项555公里。 　　　
　　　为支持地方发展，围绕特色经济三年决战还修建了各具特色的高速公路：为油田建设修建的大广高速、为千亿斤粮食产能工程修建的三江高速、为矿产资源综合开发区修建的依七高速、为东部煤电化基地修建的鸡虎高速，为当地经济社会发展铺设起快车道。　　　　
　　三年决战共建农村公路6万公里。一条条沥青水泥路打开了对外沟通的大门，密切了城乡交流，受益人口近2000万。据了解，由于公路通畅、人口流动加速，有力地拉动了区域消费的增长，助推了商业的繁荣，带动了农村发展、农民人均收入比往年多增两个百分点。　　　　
　　三年决战后的今天，我省形成了以哈尔滨为中心的4小时经济圈，打通省际高速公路出口6个，建设对俄罗斯经贸高速公路运输通道3条，形成了横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的高速公路骨架网络。 　　　
　　　1260亿元　GDP增长直接受益 　　　　
　　今天，公路建设三年决战全面胜利的成果已经展现在龙江大地上，高速公路已由2007年末的1044公里发展为3811公里，在全国的排名由原来的第21位，一跃进入全国先进行列；二级公路以上的公路里程14151公里，比2007年提高42%；农村公路达到了9.5万公里。实现了四大目标：地市通高速公路；64个县(市)、矿产资源重点开发地区通二级以上公路，其中有32个县(市)通高速公路；沿边开放口岸、边境互市贸易区通二级以上公路；全省乡(镇)和具备条件的行政村通硬化路面公路。 　　　　
　　三年决战公路建设规模之大，投资之多，时间之集中，在这块黑土地上前所未有，对我省经济社会发展的拉动作用更是不可估量。2008年起，国际金融危机在世界范围蔓延，一些中小企业纷纷倒闭。然而，黑龙江建龙钢铁集团和西林钢铁集团，一条条闲置的生产线启动起来，公路建设让企业销售淡季不淡，转“危”为“机”。据了解，不论是钢材生产企业，还是大中型水泥生产企业和其他上下游相关产业，都被公路建设三年决战的投资“温暖”着，抵御了国际金融危机寒流。企业的兴衰，牵动的是职工和他们背后的家庭。公路建设不仅仅救活了一个个企业，更稳定了一个个家庭。　　　　
　　据测算，三年决战直接拉动我省GDP增长1260亿元，直接贡献率为3.37%，拉动产出累计4140亿元，直接、间接提供就业岗位400余万个。 　　　　
　　1200天 “交通精神”创造奇迹 　　　　
　　公路建设三年决战为我省创造巨大物质财富的同时，也留下了一笔独特的精神财富。　　　　
　　三年建成3042公里高速公路，每天完成投资达2亿元，据不完全统计，列入三年规划的项目土石方总量将达到6.3亿立方米，能再造3个万里长城，如果将这些土石方砌成1米见方的土墙，足足可绕地球16圈；路面3.4亿平方米，相当于5万个足球场的面积；桥梁累计全长约230公里，相当于哈尔滨到长春的里程…… 　　　　
　　在这组数字的背后，是我省公路建设者们的艰辛和付出。　　　
　　　3年前，当几十万交通大军开赴工地的时候，50年未遇的提前到来的雨期挡住了他们的脚步，冰山一样的凌汛袭向了刚刚建好的大桥。然而，困难阻挡不了攻坚的脚步。公路建设者不分严寒酷暑昼夜奋战，人停机械不停，开展冬季低温施工、冬季备料，变冬闲为冬忙，始终坚守在一线…… 　　
　　交通人用1200天创造出一个又一个“奇迹”。今天，“特别能承重，特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的“交通精神”，像一面鲜艳的旗帜，在黑土地上猎猎飘扬。
日前，海南省交通运输厅启动全省高速公路安全隐患专项大整治。
　　9月15日至10月15日为海南省高速公路安全隐患综合整治活动月。海南省交通运输厅重点对高速公路隔离栅、防撞护栏、人行通道、非法开口以及路面状况实地进行详细排查、摸底，能立即纠正的立即纠正；无法立即解决的要规定时限解决，并确定责任人。路政、运政、交警以及沿途各市县地方政府形成整体合力，共同打击违规停靠、占道行驶等不法行为。
　　9月1日至30日，海南省道路运输局在全省范围开展为期1个月的客运班车高速公路上下客专项整治行动，对站外上下客的，给予每次3000元处罚。同时，抽查卧铺客车的GPS使用情况，加强对卧铺客车运行全过程的动态监控，派稽查人员对在高速公路上下客的车辆进行拍照。
　　海南省道路运输局将对违规的企业、驾驶员进行严厉处罚。凡3次（含）以上客运车辆在高速公路上违规上下客的企业，取消其运力审批资格一年。凡2次（含）以上在高速公路上违规上下客的驾驶员，吊销驾驶员从业资格证，一年内不得重新报考从业资格证。市民还可对违规车辆照相举报。
国庆假期将至，河北省高速公路管理局对进京出京方向、旅游热点线路等重点路段加大人力、物力投入，加强桥梁巡检及应急处置预案部署，千方百计提供安全、舒适、便捷的假期通行环境。
　　河北省高速公路管理局将桥梁作为养护工作的重中之重，通过3G远程视频监控设备、先进路政巡逻车24小时不间断巡检。在京港澳高速公路京石段等重点路段，充分运用先进的路况带状信息发布平台，及时向过往车辆提供实时路况、交通动态、交通管制等各类信息；通过多路径识别系统等一系列先进的科技手段，有效提升路网服务水平和紧急事件处置能力。
交通运输部9月28日发布新闻稿称，截至2010年年底，中部六省公路通车里程达110.1万公里，较2005年增加17.2万公里，公路网结构日趋优化；国家高速公路已建成1.4481万公里，占规划里程的81.4%。
　　交通运输部副部长翁孟勇在9月25日召开的中部论坛太原会议上披露了上述数据。他指出，国家对中部地区确立了“三个基地、一个枢纽”的定位，其中“一个枢纽”就是要建设综合交通运输枢纽；下阶段将继续加强中部地区交通运输基础设施建设，强化综合交通运输枢纽地位，促进现代物流发展，从而加快中部地区交通运输转型。
　　翁孟勇还披露，在水运方面，“十一五”期间长江中游航道条件明显改善，汉江、湘江、赣江等高等级航道建设速度加快，形成了以武汉阳逻、长沙霞凝、九江城西、芜湖朱家桥等为代表的一批规模化、专业化港区。2010年，中部六省内河货运量达6.7亿吨，港口货物吞吐量达到9.2亿吨，分别是2005年的2.9倍和1.8倍。（邵晓天）
 
经过两年多的发展，江苏高速公路电子不停车收费系统（ETC）已与上海、安徽、江西实现了长三角三省一市互联互通，发展规模居全国首位。
　　目前江苏省高速公路已开通ETC专用车道404条，今年年底前，江苏将建成ETC专用车道610条，基本实现收费站ETC专用车道全覆盖。
　　近年来江苏省大力推进交通信息化建设，除ETC系统外，还在苏通大桥、江阴大桥等重大项目建设中采用标准化软件进行系统管理；建成了全国第一个高速公路通讯专网、全国第一家省市联动的交通服务热线96196，以及全省公路客运联网售票系统、交通基础数据库、公路养护决策平台、交通运输指挥平台等一系列信息化工程。
27日，贵州省十一届人大常委会第二十四次会议对《贵州省高速公路管理条例（草案）》（以下简称“《条例（草案）》”）进行分组审议，但该条例尚未获通过。
　　省交通运输厅相关工作人员表示，如果该《条例（草案）》通过，这将是我省第一次用法律、法规的形式明确高速公路的管理者、经营者和使用者等的权利和义务。
　　　　干扰高速公路收费运营
　　　　最高可罚3万
　　如果你驾车经高速公路，遇到高速公路收费人员擅自设立收费项目，或者摊排车辆通行费以外的费用，或者不出具合法有效的足额发票等情况，根据《条例（草案）》的规定，将可以拒绝缴纳车辆通行费。
　　同时，遇到因处置突发事件、抢险救灾和缓解收费通道拥堵等特殊情况，省交通运输主管部门可以决定临时免费放行车辆。
　　《条例（草案）》还加大了对偷逃过路费的惩处力度。对于拒交、少交、逃交车辆通行费的，高速公路管理者除可以责令车辆交纳通行费外，还可以处以应交车辆通行费一至五倍的罚款。对于拒不交纳通行费的，可以扣押车辆。
　　强行冲关、故意堵塞高速公路收费道口、调换或使用伪造的高速公路通行凭证，以及以跳磅等方式妨碍计量器具正常记重等干扰高速公路收费站正常运营秩序的驾驶员或车主，可能将面临最高3万元的罚款。拒不改正的，将被扣压车辆。
　　《条例（草案）》中加大了对高速公路防护栏或中央隔离带等设施进行破坏的惩处力度。擅自在高速公路防护栏开口和开启中央分隔带活动栏的，也可能面临最高3万元的罚款。
　　同时，在高速公路上行驶的超限车辆，超过途中桥梁、隧道等限定标准的，也将可能被处于3万元以下的罚款。重者，车辆将被扣押。
　　　　处罚偷逃高速公路过路费
　　　　将不再无法可依
　　不要以为今后随便找个道口就能进入高速公路收费站。对于损坏、调换、不能出示通行凭证或者违规折返进出同一收费站的车辆，以及从不停车收费车道驶入的无电子标签的车辆，经过高速公路经营者按照车辆驾驶人提供的信息核查后，仍难以确定驶入站或者通行里程的，将按照从出口处收费站到联网收费区域内最远端收费站的通行里程交纳车辆通行费。
　　“该《条例（草案）》将改变处罚高速公路偷逃费无法可依的局面。”贵州高速公路开发总公司贵州省运营中心的工作人员表示，长期以来，偷逃过路费车辆频发，违法成本较低是原因之一。
　　由于偷逃车辆通行费风险较低，偷逃成功就能“省”下大笔的通行费。就算偷逃不成，不用承担任何法律责任。许多超载车驾驶员都抱着这样一个心理去尝试。偷逃过路费的人员被抓获后，由于缺乏有力的处罚依据，单笔涉案金额不大，处罚力度不够，很快他们又可以更谨慎地重操旧业，给打击偷逃车辆和人员带来了很大的难度。
　　到今年年底，我省高速公路通车里程预计将突破2000公里，如果《条例（草案）》能及时通过并施行，我省高速公路在养护、经营、使用、管理等方面的许多问题将得到规范。
■60%以上的市公路局建成“全国文明单位”
　　■95%以上的县(市、区)公路局建成省级以上文明单位
　　■所有路桥收费站、公路局、服务区、治超站和ETC客服中心基本达到省级文明标准
　　9月24日,山东省公路系统创建文明行业暨四化管理工作会在潍坊召开。会议总结回顾了“十一五”期间山东省公路文明行业创建和四化管理工作；安排部署了“十二五”创建文明行业和四化管理工作任务,同时,宣读了《全省公路系统创建文明行业“十二五”发展规划》、《关于进一步加强全省公路系统四化管理工作指导意见》。
　　会议表彰了“十一五”期间山东省公路系统创建文明行业工作先进单位及先进个人；潍坊市公路管理局等4家单位进行了典型发言。省交通运输厅副厅长任明英、省厅公路局局长李洪修、省厅公路局党委书记相立昌出席了会议。
　　根据会议最新出台的《全省公路系统创建文明行业“十二五”发展规划》,“十二五”期间,山东省公路系统将建立标准体系完善、管理行为规范、管理流程优化、管理手段先进的四化管理体系。省局机关力争建成“全国文明单位”,60%以上的市公路局建成“全国文明单位”,95%以上的县(市、区)公路局建成省级以上文明单位；所有路桥收费站、公路局、服务区、治超站和ETC客服中心基本达到省级文明标准；基本建立公路人力资源支持保障体系；公路干部职工的凝聚力大大增强,思想道德水平和科学文化素质普遍提高,实现文明行政、文明执法、文明生产、文明服务。
　　“十一五”期间,山东省公路系统创建文明行业和四化管理工作取得显著成绩。全省公路系统继续保持了省级文明行业、全国交通系统文明行业称号。6个市公路局荣获全国文明单位称号、5个市公路局荣获全国精神文明建设先进单位称号,18个单位被评为全国交通系统先进集体,16个市公路局继续保持了省级文明单位称号,93%的县级公路局被评为省部级以上文明单位。系统内2人被评为全国劳模(先进工作者),29人被评为全国交通系统劳模及先进工作者,4人享受国务院政府津贴,2人被评为国家有突出贡献的中青年专家,5人被评为省交通系统有突出贡献中青年专家,1人入选“60位新中国成立以来感动交通人物。”
　　据介绍,山东公路文化建设体系深入挖掘“山东公路与时代同步、与文明同行”的品牌内涵,培育和推广了一批具有行业特色和地域文化特征的公路品牌,涌现出了“青岛公路路桥传真情”、“威海公路文明永恒”、“日照公路与文明同行”、“烟台公路文明伴你行”、“诚信济宁公路”、“人阳光、路和谐临沂公路”等一批服务品牌。
　　据介绍,全省公路系统积极实施四化管理,在全系统确定了26个四化管理试点单位及对应的责任单位、试点项目,覆盖了公路系统的各个方面。完成了43项制度标准的拟定和38项制度标准的修改完善。同时突出人本化管理,全面推行首问责任制、限时办结制,开展“温馨服务”、“微笑服务”和“一站式服务”。
　　为了更好地推进党风廉政建设,制定《全省公路系统岗位廉政风险防控机制建设实施意见》,同时大力推进行政政务公开,自觉接受群众监督。坚持明查与暗访相结合,加大督查力度,确保了全省干线公路基本无“三乱”。
　　会上,潍坊市公路管理局等8个单位被评为“十一五”全省公路系统创建文明行业工作突出贡献单位；枣庄市公路管理局等5家单位被评为“十一五”全省公路系统创建文明行业优胜单位；济宁市公路局等43家单位被评为“十一五”全省公路系统创建文明行业工作先进单位；张乃杰等101名同志被评为“十一五”全省公路系统创建文明行业工作先进个人。
　　来自全省17市的公路管理局、局属各单位、参控股公司的近百名干部职工参加会议。（冯磊）
9月30日，赛果高速公路将正式通车。此外，今年新疆交通还有8项重要的民生工程，或已通车或将通车，包括国道314线库尔勒至库车高速公路、国道314线库车至阿克苏高速公路、国道315线喀什-叶城-墨玉改建工程、乌鲁木齐-昌吉西延公路改建工程、省道236线老爷庙口岸至三塘湖改建工程、布尔津额尔齐斯河大桥建设项目、和田市玉龙喀什河三桥建设项目等。
　　
　　9月30日，历时5年建设的自治区区第一条山区高速公路赛-果高速公 路主线将建成通车。果子沟这条让司机望而生畏的危险路段将改头换面， 乘车人不仅在车内可以俯视路两边的美景、而且更加安全快捷。通讯员李甘诚 摄据介绍，新疆首个利用亚行贷款的公路项目库尔勒至库车高速公路，全长299.71公里，是国家高速公路网规划的重要路段。该路全线采用四车道高速公路标准建设，总投资为41.05亿元，其中利用亚洲开发银行贷款1.5亿美元。目前这条路已通车，库尔勒与库车两地间行车只需3小时即可到达，比原来缩短约2小时。
　　将于10月全线建成通车的国道314线库车至阿克苏高速公路，连接库库高速。主线全长260公里，总投资64.91亿元，是新疆首次采取设计、施工总承包模式的公路项目，也是当前全国路线最长、投资规模最大的一条采用该模式建设的高速公路。
　　国道315线喀什-叶城-墨玉改建工程，为国家高速公路网规划中连云港—霍尔果斯联络线的一段，即吐鲁番—和田及伊尔克什坦高速公路的重要组成部分。
　　广受乌昌市民关注的乌鲁木齐-昌吉西延公路改建工程，是乌昌大道的二期工程，已通车。项目起点位于昌吉城区过境段西外环交叉路口，途经大西渠镇、二六工镇、榆树沟镇，终点为昌吉高新技术产业开发区。全长18.6公里，设计时速60公里/小时。项目总投资6.6亿元。
　　乌鲁木齐-昌吉西延公路的建成通车将进一步推进乌昌西线工业走廊建设，缓解乌昌地区交通运输“瓶颈”制约，打造“乌昌半小时经济圈”，构筑乌昌两地通畅、便捷的快速通道，充分发挥乌昌地区在天山北坡经济带的龙头作用。
　　省道236线老爷庙口岸至三塘湖改建工程位于哈密地区境内，起点位于中蒙国界处，终点位于巴里坤线三塘湖，接建成的巴里坤—三塘湖公路，路线全长84.05公里，全线采用三级公路标准，设计速度40公里/小时。项目总投资1.58亿元。（王霞)
27日，记者从省政协十届十五次常委会议上获悉，自2008年省委省政府提出建设黑龙江省“八大经济区”和“十大工程”以来，近三年来成果丰硕。
　　在“八大经济区”建设中，日前，黑龙江省大小兴安岭生态功能区得到国务院批复，正式上升为国家战略，每年可从国家获得400多亿元资金支持。自2008年黑龙江省打造北国风光特色旅游开发区以来，推出镜泊湖等30个养生度假名胜景区和神州北极探秘之旅等10条精品旅游线路。
　　在“十大工程”建设中，在现代交通网络建设工程方面，到今年年底，公路三年决战交工高速公路2767公里、一级公路150公里、二级公里2251公里，跨入全国先进省份行列。除哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河机场外、相继建成了漠河、伊春、大庆、鸡西4个支线机场，机场总数达9个。在保障和改善人民生活工程中，今年黑龙江省保障型住房任务占全国8.3%，居全国首位，现已开工73.2万套，占任务量66%；基本药物制度提前实现了对政府办基层医疗卫生机构的全覆盖。（汪洋）
26日，省十一届人大常委会第二十八次会议听取和审议了《吉林省公路条例（草案）》。省人大法制委员会主任委员遇文书做了关于《吉林省公路条例（草案）》审议结果的报告。
　　　　●拟将村道纳入公路范围
　　有省人大常委会组成人员提出，公路条例应当包括村道的建设、养护和管理，建议进行修改。
　　经调查，我省目前已有村道39787.7公里，占全省公路总数的44%。报告中提出，仅靠建时国家转移支付的有限资金，后续养护、保护管理经费跟不上，已经出现相当数量的村道交通不畅现象。如果再不重视解决，几年内村道将出现严重损毁。
　　因此，法制委员会建议将村道纳入条例草案调整范围，省政府复函也同意这样修改。具体在条例草案第三条和第五条明确将村道纳入公路范围。
　　　　●拟设公路抢险应急制度
　　公路的养护主体在条例草案明确为管护单位，有的常委会组成人员提出，这种提法既没有上位法依据，又在实践中很难明确责任。法制委员会建议，依据国家公路安全保护条例中的规定，把养护任务落实到公路管理机构、公路经营企业和公路养护作业单位，同时增加了公路养护作业单位的资质条件条款。
　　此外，根据财经委员会的意见，法制委员会建议增加公路抢险应急制度，各级公路管理机构应当组建应急抢险队伍，完善应急物资储备、调配体系，确保在恶劣天气、地质灾害、突发事件等紧急情况发生时的抢修救援需要。
　　在条例一审时，部分常委会组成人员提出，目前我省公路建设、养护资金方面，国省道基本够用，但是县、乡、村道资金却严重不足。建议通过立法明确各级政府责任，逐步解决农村公路建设、养护资金短缺问题。根据这个意见，法制委员会建议按照省政府的意见修改，即：“县级以上人民政府应当根据当年公路建设任务及养护和管理需要，将公路建设、养护和管理资金纳入本级财政预算。”
 
26日，云南省“十二五”兴边富民工程会议在昆明召开。省委书记、省人大常委会党组书记秦光荣在会上说：“实施兴边富民工程的6年，是边境地区发展最快、群众得到实惠最多、边境面貌变化最大的时期。”“十二五”期间，云南省将重点建设沿边（境）等级公路并在有条件的边境县（市）之间逐步实现连接贯通，形成连通内外、覆盖城乡的综合交通运输网络。按照规划的发展目标，努力完成“五大任务”。
　　省委副书记、代省长李纪恒主持会议并对落实会议精神提出要求。
　　国家民委副主任罗黎明出席会议并讲话。
　　罗正富、杨应楠、晏友琼、刘平、管国忠、王诚、丁绍祥等领导出席会议。
　　会上宣读了《省政府办公厅关于表彰新三年兴边富民工程先进单位的通报》。
　　　　基础设施
　　　　以公路为重点加快建设
　　“十二五”时期，云南面临着国家深入实施西部大开发、建设我国面向西南开放重要桥头堡、实施兴边富民行动“十二五”规划等重大历史机遇。秦光荣要求要明确兴边富民工程“十二五”发展目标，加快边境地区发展。
　　他指出，要加强基础设施建设，进一步提升科学发展的保障能力。“加快基础设施建设、打牢发展基础是深入实施兴边富民工程的重要条件。”秦光荣表示，要加快以公路为重点建设进程，完善普通国道网和国道、省道建设改造力度，重点建设沿边（境）等级公路并在有条件的边境县（市）之间逐步实现连接贯通，加强乡村公路、口岸公路、通道公路、边民互市点公路、边防公路、旅游点公路的建设，形成连通内外、覆盖城乡的综合交通运输网络。要加强水资源开发利用和保护，加快农村能源建设步伐，加快信息基础设施建设，加强生态环境保护和建设。
　　　　经济结构
　　　　扶持特色农牧产品加工
　　转变发展方式、调整经济结构是深入实施兴边富民工程的主线。秦光荣指出，要扶持特色农牧产品加工，建设一批特色农副产品深加工产业基地，培育一批知名品牌。充分利用沿边区位优势，发展口岸边贸、国际商贸流通业，建立功能完善、通关便利的现代物流产业体系，大力发展跨境经济合作和边境经济合作。要落实国家促进中小企业发展的各项政策，扶持少数民族特需商品定点生产企业和民族手工艺品生产企业发展。加强边境地区地质矿产勘查，重视发展民族文化产业，充分挖掘民族传统文化资源，打造特色文化品牌，加快发展旅游产业，大力培育、开发具有边境特色的知名旅游景区和线路。
　　　　改善民生
　　　　健全城乡医疗救助制度
　　改善民生、促进发展是深入实施兴边富民工程的目标。秦光荣要求在兴边富民建设中，要不断加大扶贫力度，基本消除边境地区的绝对贫困现象。要完善覆盖城乡居民的社会保障体系，建立和完善农村养老和最低生活保障制度，不断提高边境地区最低生活保障标准。要充分考虑边境地区特殊情况，对缺乏生存条件但因守边固土又不能易地搬迁的边民，给予更多的扶持，千方百计保障他们的基本生活。加大保障性安居工程实施力度，完成边境一线危旧房改造。健全和完善城乡医疗救助制度。大力发展教育事业，加快普及高中阶段教育。
　　李纪恒在讲话中强调，各级各部门特别是边境州市、县（市）党委政府要及时传达学习会议精神，统一思想认识；强化组织保障，推动工作落实；明确工作职责，形成工作合力；强化资金保障，落实投入责任；创新体制机制，加大政策支持；完善帮扶制度，加大帮扶力度，以富民、兴边、强省、睦邻为目标，紧紧围绕五大任务，加快实施十大工程，不断强化十项保障，推动“十二五”兴边富民工程扎实、有效开展，务求取得更大实效。（王云）
《湖南省高速公路条例》将于今年10月1日正式实施。其中，涉及高速公路公共交通管理的条款有两条，即第54条和55条， 主要针对违法占用应急通道和在高速公路上下乘客或者装卸货物这两种交通违法行为如何进行处罚。今天，记者就此采访了省交警总队高速公路管理支队负责人。
　　《湖南省高速公路条例》第54条规定，在高速公路上上下乘客或者装卸货物的，由公安机关高速公路交通管理机构责令改正，处500元以上2000元以下罚款。第55条规定，机动车占用高速公路应急通道行驶或者在非紧急情况下停车的，由公安机关高速公路交通管理机构责令改正，处200元罚款；造成高速公路堵塞，阻碍执行紧急任务的车辆通行的，处200元以上500元以下罚款。
　　该负责人表示，近年来，随着我省高速公路飞速发展，由上述两种交通违法行为而导致的交通事故数量急速上升，因事故引起的堵塞较为普遍。高速公路应急车道是指在高速公路上设置的供车辆遇紧急情况临时停放等待救援或遇有交通事故等突发事件造成交通中断，保障交警、消防及救援等车辆赶赴现场的应急通道。应急车道在遇有交通事故等突发事件造成交通中断时，抢救伤员、快速处置事故现场、及时恢复交通发挥着重要作用，被誉为高速公路的“生命通道”。目前，非法占用高速公路应急车道的违法行为屡见不鲜，不仅降低了高速公路使用效率，甚至造成车毁人亡等严重后果。客车违法停车上下乘客、装卸货物，也严重威胁了高速公路的畅通与安全。其中，因为客车载客较多,一旦出事故,就极易出现群死群伤的后果。
　　从10月1日开始，我省高速交警将组织开展集中整治行动，重点查处违法占用应急通道和在高速公路上上下乘客或者装卸货物等交通违法行为，对查处的违法行为一律顶格处罚。（李茁陈颖）
热带风暴“纳沙”、“海棠”即将来袭，9月26日，交通运输部召开视频会议，启动四级响应，全面部署防抗。
　　据中国海上搜救中心消息，受今年第17、18号热带风暴“纳沙”、“海棠”共同影响，26日下午至27日下午，我国南海大部、北部湾、琼州海峡、海南沿海、台湾海峡将有7级到8级大风。
　　部海事局副局长、中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚表示，各有关单位要高度重视，切实落实各项安全防范措施，真正做到领导到位、责任到位、措施到位、人员到位；加强应急值守，确保各项防抗工作有序有效进行；科学安排，突出抓好防、避、救工作，确保人民生命安全；及时组织救助遇险人员，做好对受灾损毁重要设施抢通保畅工作，及时安全疏运滞留物资和人员。
9月22日，第七届泛珠大会专题活动之加强泛珠三角区域交通对接磋商会在南昌市滨江宾馆举行。泛珠区域9省区的交通厅代表以及香港、澳门特别行政区交通部门代表，就加强区域交通运输合作进行了广泛深入的探讨，并就推进区域交通运输一体化进程、推进交通重大建设项目合作等问题深入交换了意见和建议。
　　广东省交通运输厅副厅长杨细平在会上就“依托泛珠合作平台，构建广东省综合运输体系”的主题做了发言，他表示，“十二五”期间，广东拟在全省范围内构筑各种运输方式层次分明、衔接顺畅的综合运输网络，并建议建立泛珠三角甩挂运输联盟。
　　杨细平表示，《广东省综合运输体系发展“十二五”规划》已完成报批稿，待报省政府审批。
　　《规划》突出，“十二五”期间，将致力于构建由高（快）速铁路干线和城际轨道交通、高速公路、机场和主要港口构成的综合运输网络骨架，综合运输通道主骨架基本形成，普通干线公路和高等级航道网构成的基础运输网络更加完善。实施电子不停车收费的高速公路收费站比例达60%.实现全省高速公路“一张网”联网收费，逐步减少高速公路主线收费站。
　　杨细平建议建立泛珠三角甩挂运输联盟，目前交通运输部会同国家相关部委已组织开展甩挂运输试点，广东是试点省份之一。他表示，希望能够借助泛珠平台，研究出台相关政策，在泛珠各省（区）之间成立甩挂运输联盟，鼓励和促进大型货运（物流）企业推广甩挂运输方式，指导大型甩挂运输企业建立跨省（区）的甩挂运输网络，最大程度发挥甩挂运输的区域网络优势。
　　此外，杨细平还对深化泛珠三角交通运输一体化合作提出了加快高速公路出通道项目建设进程、进一步加大香港“八达通”、澳门公交卡与“岭南通”的互联互通力度等建议，并表示希望湖南省加快组织实施京港澳高速公路复线项目。
　　　　■甩挂运输
　　甩挂运输（Drop and Pull Transport），指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。
交通运输部新闻发言人何建中25日表示，全国收费公路专项清理工作第一阶段的调查摸底工作已基本完成，按照部委规定和要求，近期将由省人民政府对外公布调查摸底的情况，以接受社会的监督。
　　 调查摸底工作基本完成
　　25日，交通运输部召开新闻发布会，发言人何建中说，收费公路专项清理工作从开始以来，各个省区市都成立了专项清理工作领导小组，所有的省区市正式印发并且向五部委报送了具体实施方案。
　　何建中介绍，各地第一阶段的调查摸底工作基本完成，目前各省级专项清理工作领导小组正在对调查摸底的情况进行梳理审核、汇总和分析。按照部委规定和要求，近期将由省人民政府对外公布，接受社会的监督。五部委办也将进一步督促加快有关第一阶段调查摸底情况的审核工作，尽快对外公布第一阶段的调查摸底情况。
　　 9个省份采取相应措施
　　收费公路专项清理工作启动以来，哪些地方已采取了措施？
　　何建中说，第一阶段先后有9个省份采取了相应措施，对个别路段采取降低收费标准、回购撤销一些收费站等。其中，降低标准的有北京、山东、河南、江西、江苏；回购的有山西和黑龙江；撤销站点的有河北、陕西等。
　　按五部委办印发的实施方案，至今年12月31日自查自纠结束前，各地须对各类违规及不合理收费提出具体整改措施，五部委办也将组织督察组对重点地区进行检查指导。
 
9月23日，交通运输部公路局局长李华对陕西公路水毁情况进行检查,重点查看了108国道周（至）佛（坪）路水毁路段，并对一线抢修人员进行了慰问。
　　9月以来的三次强降雨，使全省3条高速公路,18条国省干线公路，1535条农村公路遭受不同程度的损失。据不完全统计，直接经济损失已达12.04亿元。
　　李华查看了陕西省公路水毁灾情后说，此次持续强降雨给陕西交通造成重大损失，交通运输部党组非常重视，要求在抢通、保通的基础上，全力做好水毁公路修复重建。并表示，交通运输部将从年度计划和抢险费用中对陕西给予大力支持，积极帮助陕西省做好国省干线公路和农村公路的灾后恢复重建工作。
9月22日，交通运输部部长李盛霖主持召开部务会议，进一步研究部署国庆期间交通运输安全生产工作。李盛霖强调，要认真贯彻落实国务院常务会议精神，进一步提高思想认识，强化各项措施，千方百计确保国庆期间交通运输安全。
　　国庆长假将至，9月21日召开的国务院常务会议强调，各地区、各部门要加强安全生产工作，尤其要强化交通运输企业安全生产监督检查，加强人员密集场所安全监管，保障出行和旅游安全，确保人民群众度过一个祥和、平安的节日。
　　李盛霖强调，党中央、国务院高度重视安全生产工作，各司局、各单位要认真贯彻落实国务院常务会议精神，充分认识做好国庆期间交通运输安全生产工作的重要意义，千方百计确保节日期间的交通运输安全和稳定。
　　李盛霖要求，一要认真履职履责，确保各项安全措施落实到位，特别是要结合已经部署的专项整治，推动国庆期间的安全生产工作。二要做好交通运输系统的安保和稳定工作，严防发生群体性事件。三要重视部机关的安全保卫工作，提醒干部职工注意节日期间的出行安全。四要做好节日期间的值班和应急值守工作。李盛霖特别强调，各级领导干部要处处严格约束自己的言行，维护政府机关的良好形象。
　　会议审议并通过了《交通运输突发事件应急管理规定》（简称《规定》）。交通运输突发事件是指突然发生，造成或者可能造成交通运输设施毁损，交通运输中断、阻塞，重大船舶污染及海上溢油等，需要采取应急处置措施，疏散或者救援人员，提供应急运输保障的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。《规定》对交通运输突发事件应急管理工作各个环节提出了统一、规范的要求，涵盖了从预防到善后的全过程，明确了各方的责任义务，完善了应急管理制度，规范了应急处置活动，有利于进一步提高交通运输突发事件应对能力，减少和消除突发事件的危害和影响。
　　会议还审议并原则通过了《道路运输业“十二五”发展规划纲要》、《关于推进城市公共交通发展的意见》、《海上船舶污染事故调查处理规定》、《邮政行业统计管理办法》。
　　副部长翁孟勇、徐祖远，国家邮政局局长马军胜出席会议。部总工，部机关及国家邮政局有关司局负责同志参加会议。
记者从省交通运输厅获悉，随着全国收费公路专项清理第一阶段工作的基本完成，黑龙江省第一条经营性收费公路--绥肇（绥化－肇源）公路肇东至肇州段于日前被黑龙江省回购，这条公路上的肇东和新发两个收费站同时撤销。这意味着绥肇公路已由企业经营性收费公路变为国有，黑龙江省又减少了一条收费公路。
　　据介绍，绥肇公路肇东至肇州段是由黑龙江东昌高等级公路有限责任公司投资建设的经营性收费公路，全长41.74公里，其中肇东至昌五段为一级公路22.93公里，昌五至肇州为二级公路18.81公里。公路于2000年10月开工建设，2002年9月28日交工并开始收费，是黑龙江省第一条经营性收费公路。
　　2009年5月，根据国家相关规定，黑龙江省132个还贷二级公路项目全部取消收费，169个收费站同时撤销。绥肇公路绥化至肇东段因此取消收费。但由于经营性二级收费公路不在当时取消收费范围，因此肇东至肇州段一直收取车辆通行费至今。今年，随着全国收费公路专项清理工作的展开，全国先后有9个省份采取了降低个别路段收费标准、回购撤销一些收费站等措施。其中北京市、山东省、河南省、江西省、江苏省降低了公路收费标准；河北省、陕西省撤销了部分收费站点；山西省、黑龙江省分别回购了一条经营性收费公路。
　　据悉，肇东至肇州段公路回购后，整条绥肇公路都将取消收费，公路的养护管理工作也交由省交通运输厅负责。（陈晓光节永志）
 
　　9月23日，省物价局向社会公布西柏坡高速公路车型划分及收费标准，采用的是听证会上公布的B套方案(最实惠的一套方案)，相比而言，小型车收费更低些，实行0.4元/车公里的价格，与此同时，5吨以上货车的计重收费也便宜了。
　　记者从省物价局获悉，西柏坡高速公路收费标准按照西柏坡高速公路分1类车、2类车、3类车、4类车、5类车、计重费率。一类车收费标准为0.40元/车公里，二类车是0.70元/车公里，三类车为1.10元/车公里，四类车为1.36元/车公里，五类车是0.075元/吨公里。计重收费基本费率是0.075元/吨公里。
　　一类车为7座以内的客车和2吨以下货车；二类车为8座到19座客车，2吨至5吨货车；三类车为20到39座客车，5吨到10吨货车；四类车为40座以上客车，10吨到15吨(含)以上货车以及20、40英尺集装箱；五类车为15吨以上货车。
　　以石家庄市民开小轿车到西柏坡自助游为例计算，西柏坡高速公路是联系石家庄与革命圣地西柏坡的直达高速通道，衔接石家庄市区石太高速、绕城高速、石环公路，沿线经过石家庄市区、鹿泉、平山等县区，路线全长71.36公里。若依此计算，符合一类车收费标准0.40元/车公里，相乘后全程共计28.544元，往返高速费在57元以上。
石料搅拌、运输，3台轧路机缓缓推进平整路面，从工地到路面，一片繁忙施工景象。21日，在临海高等级公路盐城大丰施工段，江苏省交通运输厅公路局副局长宋国森告诉记者，临海高等级公路是江苏史上投资最大、路程最长的工程，今年年底将实现全线开工。据介绍，临海高等级公路计划2014年建成通车，全程不设收费站。
　　
　　贯穿三市，没有收费站
　　江苏位于中国东部沿海，海岸线长达954公里。记者在规划图上看到，临海高等级公路是一条紧挨江苏陆海边缘建设的公路，像一条“花边”贯穿连云港[7.48 -2.86% 股吧 研报]、盐城、南通三市，经过黄海、灌河、废黄河、长江口等水域，全长526公里，项目投资概算达180亿元，是江苏公路史上最长、最贵的公路，全线为双向四车道一级干线公路标准，预留六车道，局部八车道，设计时速为100公里。
　　宋国森表示，与较深入内陆的沿海高速不同，临海高等级公路是一条纵贯南北的道路，打通了江苏南北规模性节点，是应交通路网发展、沿海开发需求而生的。公路建成后，将连接江苏17个县市，贯穿18个沿海新区和开发区，接通10个港区，与省内多条高速公路相连。“它必将加快连云港、盐城、南通三个中心城市以深水海港为节点，实现港口、产业、城市互动发展的新格局。”
　　记者了解到，这条路建成后全线不设收费站，免费通行。
　　遇自然保护区“躲”
　　在规划图上，记者注意到，临海高等级公路途经盐城丹顶鹤自然保护区，对于重点区域，如何做到保护？宋国森告诉记者，公路修建采用“一靠一让”策略，即有大型港口开发区“靠”上去，一旦涉及到保护区，将采用“让”来最大限度地避开。
　　另外，记者了解到，虽然这条公路叫临海高等级公路，但实际上并不临海，与海岸线距离大多为5—10公里。为什么不能真正临海而建，成为一条海景大道，对此，临海高等级公路大丰段LM1LM2标经理毛红星解释，这是由江苏海岸线的本身特性所决定的。临海高等级公路的海岸线附近大多为滩涂地质，路面建设很难走进其中，“像电影中那种沿海而建的公路常位于质地较硬的地貌上，比如环山公路，在这种情况下，将公路紧靠着海岸线建设就比较容易实现。在我国，这种超近距离的沿海公路在海南省较多。相对于沿海高速公路和204国道，临海高等级公路与大海的间距实际上已大大拉近了。”宋国森透露，虽然临海高等级公路上大部分路段与大海距离较远，但其有几处路段与大海仅隔800米，这已是一个比较合适的海景景观距离。
9月23日，交通运输部公路局局长李华对陕西公路水毁情况进行检查，重点查看了108国道周（至）佛（坪）路水毁路段，并对一线抢修人员进行了慰问。他要求在抢通、保通的基础上，全力做好水毁公路修补重建。并表示，交通运输部将对我省公路抢通及灾后恢复重建给予支持，积极帮助陕西做好国省干线公路和农村公路的灾后恢复重建工作。省交通运输厅厅长冯西宁、总工程师冯明怀、省公路局局长王平陪同检查。
　　李华说，50年一遇的持续强降雨，造成陕西公路严重水毁，水毁发生后，陕西省交通运输厅在省委、省政府的正确领导下，及时部署，迅速行动，采取很多措施，在第一时间打通了被洪水冲毁的公路，为灾区恢复重建、抗灾救灾打通了生命线。此次持续强降雨给陕西交通造成的损坏，交通运输部党组非常重视，通过今天的现场查看、了解，深切地感到陕西交通队伍不愧是一支特别能战斗、特别能吃苦，特别能奉献的队伍，为做好陕西水毁公路抢通、保通和水毁修复，交通运输部将从年度计划和抢险费用中对陕西给予大力支持。
　　对下一步工作，李华要求，要在抢通的基础上，做好保通工作，并结合国省干线公路的改造，安排好计划，安排好资金，全力做好水毁公路恢复重建。针对陕西目前正值秋收季节，李华说，要加大农村公路的抢通、保通工作，农民一年就这几天秋收时节，道路使用率都很高，交通部门要积极抢通农村公路，确保农村公路畅通，为农民秋收做好服务。李华强调，在抢通、保通期间一定要注意安全，不但要注意道路车辆通行安全，同时也要做好一线施工人员的自身安全。
　　2011年进入汛期以来，陕西已先后发生了“7.4”、“7.29”、“8.3”三次强降雨过程，对交通基础设施造成重大损失。进入9月份后，又连续出现了三次强秋淋天气，9月16日至9月19日全省平均降水量达到133.2毫米，为1961以来同期最多，是常年同期的2.8倍，最大降雨量达到356.3毫米。陕西境内主要河流均超警戒洪水位运行，全省10市1区全部受灾，受灾县（区、市）94个，受灾人口425.71万人。持续强降雨引发了多处山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然和地质灾害，交通基础设施遭受严重损坏。9月以来的三次强降雨，使全省3条高速公路，18条国省干线公路，1535条农村公路遭受不同程度的损失。据不完全统计，直接经济损失已达12.04亿元。
巴广高速公路：巴中元潭镇→石门→兴文→甘泉→梁永→南充义门→马鞍→大寅→安化→新店→东升→星火→福德→广安花桥→兴平→浓溪→广门→广罗→罗渡→伏龙→重庆境，路线全长约208.132公里昨日，巴(中)广(安)高速公路建设协调领导小组办公室的消息称，该路段的BOT投资人招标已经完成了第一阶段工作。“截至公告规定的9月22日17时30分，来自全国各地的多家单位前来获取了投标资料。”
　　据介绍，巴广高速公路估算总投资为173.5亿元。计划于2011年底前开工，2014年底建成通车，建设期3年。
　　巴广高速公路位于巴中市、南充市、广安市境内，系《四川省高速公路网规划(2011年调整方案)》新增的10条联络线之一。路线起于巴中市元潭镇，途经巴中石门、兴文、甘泉、梁永、南充义门、马鞍、大寅、安化、新店、东升、星火、福德、广安花桥、兴平、浓溪、广门、广罗、罗渡、伏龙，在伏龙镇的张家祠堂附近进入重庆境，路线全长约208.132公里，其中巴中境55公里，南充境88.3公里，广安境64.832公里。公路技术标准为四车道高速公路，设计时速80公里，整体式路基宽24.5米，桥梁设计荷载公路I级。
　　另据介绍，重庆段的起点在重庆两江新区复兴镇的进步村，在川渝交界处的古福寺出境，沿途经过渝北、北碚及合川区，重庆境内全长57公里，双向六车道，设计时速100公里。
　　目前巴中到重庆的路程有400余公里，三年建成后的高速公路只有200多公里，车程将由现在的7个小时缩短到3个小时。
 
G6京藏高速公路呼和浩特至包头段四改八工程实施以来，为加快改扩建工程进度，强化交通管理，确保公路交通安全，疏通拥堵路段，我厅推行“六大专项工程”保障G6京藏高速公路畅通，目前各项工程按预定目标扎实推进。
　　G6京藏高速公路呼集老段（下行）17处爬坡车道工程，已于2010年9月底完工并投入使用，通行能力较以往提升50%。2011年又新增了15处爬坡车道，已于7月份建成投入使用。
　　G6京藏高速公路蒙冀界至兴和服务区段加宽工程，已于2010年9月底完工并投入使用，新增车道2条（长度8.9公里），使进京方向的车道由原来的2车道增加为4车道，通行能力增加了1倍。
　　G6京藏高速公路拥堵严重的14个收费站扩建工程，已于2010年9月底完工并投入使用。新增收费站车道53条，基本解决了因收费车道不足造成收费站通行不畅的问题。2011年又对15个收费站进行扩道改建，改造后将增加车道45条，力争9月底前完工。
　　G6京藏高速公路呼集老段设置47处紧急停车区工程，已于2010年9月底完工并投入使用，极大改变了车辆因故障占用主线车道，进而导致主线通行能力大幅下降的状况。以往，在日收费额达到1600万元左右时，就会出现严重拥堵，紧急停车区建成投入使用后，在同等车流量时，正常情况下（不发生交通事故等特殊情况）已不出现拥堵，效果非常明显。2011年又增建紧急停车区47对，紧急避险台6处，已于7月份建成投入使用。
　　G6京藏高速公路呼集老段全程监控系统已于2010年10月份建成，目前正在试用中，对重点路段实现了由过去的被动反应向主动发现、主动处置转变，效果明显。G65高速包东段全程监控系统正在建设，目前已接入高路公司鄂尔多斯分公司监控分中心，受呼包高速改扩建施工影响，光缆铺设受阻，暂时不能接入高路公司总中心，力争年底前接入总中心。
　　G6京藏高速公路包头至蒙冀界段治超检测“一卡通”系统已于2010年6月份开始实行；G6京藏高速公路我区境内段“蒙通卡”非现金收费系统已在黄河大桥、耳字壕收费站试行成功，目前正在推广前的建设中，预计在2011年10月底前建成启用。
沥青路加隔离带，再建个收费站和服务区，说起高速公路，人们往往只有这些简单的印象。但记者走进山东高速股份调度指挥中心才发现，原来高速公路上处处是高科技装备。借助全程监控与应急指挥系统，高速公路发生事故后可自动锁定报警，一起普通的事故12分钟便能处理完毕。
　　21日上午，记者来到位于济青零点附近的山东高速股份监控调度中心，大厅内偌大的显示屏上显示着青银、京台、京沪等高速公路的实时监控画面。屏幕右侧区域是山东高速股份所辖各段高速的3D数字地图。鼠标一点，各路段的车流量、天气、能见度、路面状况等信息一目了然，完全实现了高速公路的数字信息化。
　　“通过每公里安装的摄像头(隧道是100米一个)，青银济青段等高速路上的每一辆车、每一个人都能出现在监控大屏幕上。”山东高速股份信息中心工程师王亮告诉记者。“当然这些摄像头不光是显示画面这么简单，一旦出现事故它们可以自动锁定事故现场，几秒钟内实现自动报警，相当于给高速装上了‘千里眼’。”
　　而与之相配的“顺风耳”则是山东高速日常调动与应急指挥系统。通过车载定位系统，一旦监控系统发现事故，指挥系统便可以立即搜索并呼叫离事发地点最近的路政巡逻车前往处理。“我们要求即使最严重的双向堵塞事故，也要5-10分钟到现场，15分钟未到，相关责任人就得接受处罚。”山东高速股份路政处处长张世春告诉记者。
　　采访过程中，恰巧G35济广高速K16+500发生一起突发事故。摄像头自动锁定事故现场切换在大屏幕上，原来是一辆轿车发生故障停驶占用了行车道。5分钟后，当司机的电话打到96659路政电话中心时，他可能没想到，此时监控调度中心已经指挥最近的巡逻车以及清障车赶赴现场；与此同时，附近的电子指示牌上已提示后面车辆注意避让。前后仅仅用了12分钟，这场事故便处理完毕路段恢复畅通。
 
　　22日上午，交通运输部新闻发言人何建中就今年的“十一”黄金周期间全国交通运输的相关情况回答了记者的提问。
 
　　交通运输部9月22日的新闻发布会现场。
　　“十一”黄金周即将到来，秋高气爽，正是出门好时刻。为了做好黄金周期间的公路旅客出行的保障工作，全国公路交通部门已采取了多方面的措施，做好准备，待客上门。
　　交通运输部新闻发言人何建中22日在此间举行的新闻发布会上介绍，今年“十一”黄金周期间，预测全国公路客运量预测将达到5.2亿人次，较去年同期增长9.7％。
　　交通运输部提前就黄金周的运输保障做出部署，周密安排。何建中介绍，交通运输部在9月8日、9月15日就黄金周期间公路水路运输保障和安全工作分别下发了通知（《关于做好2011年“十一”黄金周道路水路运输工作的通知》和《关于切实做好国庆期间交通运输安全生产工作的通知》），做出了比较系统的部署和安排。各地交通运输部门按照交通运输部总体运输要求，根据黄金周期间旅客出行的特点，及时组织和完善交通运输保障工作领导机制和办事机构，落实好值班制度、信息报送、运输组织、应急保障以及安全监管等方面的措施，使公路水路交通运输在黄金周期间处于规范化和常态化。
　　何建中说，在公路方面，全国将投入83万余辆营运客车、2000万个客位参与黄金周运输，日均发班车260万班次，如有运力不足，各地还可临时调用符合车辆技术条件要求的外地营运车辆和社会非营运客车参与运输任务。何建中认为，从总体上看，全国运力准备充足，能够满足旅客公路水路出行需求。
重庆市公路交通信息资源整合与服务工程“以公共服务为牵引”的整合理念得到了专家们的认可，日前通过了交通运输部专家组的验收。
　　据重庆市交通信息中心负责人介绍，重庆市将建成全市统一的交通通信骨干网络、交通信息资源体系、五大应用系统，并逐步建立和完善三个保障体系，完成公路交通信息资源合理的整合，初步实现信息共享和业务协同，从而提升交通行业公共服务水平，切实实现交通向现代服务业的转型。
　　目前该工程已完成重庆市交通网络整合、数据中心机房建设、主机存储系统与支撑软件平台搭建、部省联网道路运输信息系统联网、应急视频监控数据交换共享平台搭建，并初步形成重庆市交通行业数据中心、综合查询分析系统、公路建设管理和交通建设市场诚信信息系统及公众出行信息服务系统。此外，重庆已实现了全市7000多个高速公路视频监控设备资源整合，交通执法总队也建成了指挥中心平台、GPS系统和综合执法系统，重庆市运管局完成了对部省联网数据的整理工作，同时编制了重庆交通应急体系规划，提升应急响应能力。
9月22日，交通运输部新闻发言人何建中在例行新闻发布会上表示，今年“十一”黄金周期间，公路水路客运量预计达到5.3亿人次，比去年同期增长9.7%。交通运输部门将采取多项措施确保节日期间运输车船、客货场站、码头渡口、轨道交通等处于良好的运营安全状态，保障群众安全便捷出行。
　　何建中说，总体上看，黄金周期间的运力准备充足，能够满足旅客的公路水路出行需求。公路方面，全国将投入83万余辆营运客车、2000万个客位参与黄金周运输，日均260万班次；水运方面，全国拥有客运船舶2.1万艘、近90万个客位；城市公交方面，全国拥有42万余辆公共汽（电）车。
　　何建中表示，黄金周期间，交通运输部门将在前一阶段安全隐患排查治理活动的基础上，从制度层面细化各项措施，落实责任，加强监管，确保旅客安全便捷出行。道路客运方面，认真落实道路客运安全告知制度，大力开展卧铺客车隐患集中整治，继续加强对道路运输车辆的全过程动态监控，督促客运站严格执行“三不进站、五不出站”规定，严厉打击非法违法从事道路客运的行为。
　　水路客运方面，认真吸取湖南邵阳“9·9”沉船事故教训，狠抓“四区一线”和库区、湖区等重点水域安全监管，加强节假日期间渡船渡口现场监管。城市公交方面，突出城市轨道交通运行安全，加强“三品”查处，严防公交车辆发生自燃事故。
　　桥梁运行安全是近期社会公众关注的热点，7月份连续发生的4起桥梁坍塌事故的调查结果还未公布。何建中在回答本报记者提问时说，各地交通运输部门近期主要从四个方面强化措施确保桥梁运行安全。一是全国派出31个检查组开展安全隐患排查治理工作省际互查，其中桥梁是重点之一。
　　二是联合公安等部门继续开展超限超载车辆集中整治，严禁超限超载车辆上桥。三是认真落实桥梁养护单位和养护责任人的责任，在醒目位置进行公示。四是加强桥梁的维护、维修和保养，及时消除桥梁病害。他还表示，上述事故由当地相关主管部门牵头调查并负责向社会公布结果，交通运输部将及时跟踪相关事故调查结果的公布情况。
　　另悉，黄金周期间，交通运输部海事系统每天将有一万余名执法人员、1200余艘执法船舶坚守在水上安全监管一线；救捞系统的76艘专业救助船舶、30余艘打捞作业拖轮、21架专业救助飞机、18支应急反应救助队将做好应对海上各类突发事件的应急救助和抢险打捞准备。
到年底，我省高速公路总里程将达到近4000公里，覆盖全省所有地级城市及“八大经济区”的现代高速公路网也将初步建成，龙江经济将因此插上腾飞的翅膀。更加完善的公路网络，将融入国家经济的大循环，成为辐射东北亚各国经济贸易的桥头堡　　　　
　牡丹江公路枢纽有限公司是牡丹江市最大的物流企业，三年前，因为公路交通并不方便，很多人都从事铁路物流，那时园区39个车库中有十几个是空的。伴随着鹤大、绥牡、宁复等高速公路的建设，园区的货运量开始以20%的速度逐年增长。副总经理叶友进告诉记者，高速公路已经开始带动牡丹江公路物流产业快速成长。公路交通便利了，很多企业都争相入驻我们园区，从今年年初车库不但一个不剩，而且已经无法满足市场的需求，现在企业已经着手在绥牡高速公路的牡丹江市进口附近建立更大的园区了。　　　　
　在这个收获的秋季，随着黑龙江省公路建设即将迎来决战决胜，记者前往公路建设三年决战连通的一个个节点城市、乡镇、农场，用所见所闻去感受一张现代公路网络给龙江大地带来的新变化。　　　　
　舞动区域经济振兴之翼　　　　
　在去往农垦九三分局的路上，公路两侧的片片农田都已经开始收割。作为中国最大的大豆产地，多年来，农垦九三分局曾受制于公路不畅，严重影响了经济发展。如今高速公路建成通车，农垦九三分局也带来了新的变化。　　　　
　九三分局局长张桂春告诉记者，高速公路拉近了场县共建的距离，在教育、医疗等方面有了更广阔的共享领域。同时，公路运输占分局粮食运输的一半，公路建设降低了粮食运输成本，加快了运输速度。初步测算，可以拉动九三分局的GDP增加两到三个百分点，人均收入增加两百元。 　　　　
　北安至黑河高速公路全长242公里，与黑河至嘉荫公路和孙吴至逊克公路呈三角形分布，是横跨黑河市南北的经济大通道。黑河市民蔡金良告诉记者，没修新路以前道比较窄，过货量、车辆比较少，现在车辆多了，大家也都方便了，上哈尔滨，原来一天能到，现在当天都能打个来回。　　　　
　北黑高速途经黑河四个县市，其中穿越孙吴县的里程就达83公里。孙吴县拥有丰富的花岗岩、玄武岩等石材资源和绿色农产品资源，过去由于交通不便，不仅产品运输不畅，外地客商也不愿来投资。因此北黑高速的修建，得到了当地群众的大力支持，在全省率先完成征地拆迁。孙吴县县长王锋介绍说，现在已经有大连的左元集团、还有湖北的生物发电资源，都是超几个亿的项目，已经落户到我们孙吴。　　　　
　据了解，三年决战中，省交通运输厅为支持地方发展，围绕特色经济修建了各具特色的高速公路。如为油田建设修建的大广高速、为千亿斤粮食产能工程修建的三江高速、为矿产资源综合开发区修建的依七高速、为东部煤电化基地修建的鸡虎高速，都为经济社会发展打通了快车道。　　　　
　公路建设还拉动了内需。据测算，三年决战将直接拉动我省GDP增长1260亿元，直接贡献率为3.37%，拉动产出累计4140亿元，直接、间接提供就业岗位400余万个。 　　　　
　提升百姓生活幸福指数　　　
　　在讷河市出城路的两侧，拔地而起的座座高楼正在紧张建设之中。在路边散步的李大爷老两口一有时间就会到这宽敞的出城路旁走一走，眺望一下已经通车的高速公路。李大爷兴奋地对记者说，过去，从讷河到齐齐哈尔得4个多小时，办完事，第二天才能回家；现在好了，有了高速公路，两个小时就能到，一天往返太轻松了。 　　　
　　如今，高速公路的建设正不断地提升着百姓的幸福指数。越来越多的人像李大爷一样，切切实实地感受着高速公路给他们带来的幸福感。　　　
　　因为齐嫩高速公路互通区与讷河市进城大道相邻，在进城大道南侧依讷河公园而建的碧水林园小区的临街商铺也多了起来。碧水自选超市老板王忠会也感受到公路给他带来的商机。因为有了高速公路，现在进城大道上的车辆明显增多，来超市买东西的人也与日俱增，和原来相比生意真是大变样。　　　　
　恒阳食品集团董事长陈阳友对记者说，高速公路通车后，公司就可以将南方地区的反季节蔬菜、水果和海鲜安全、快捷地运到黑龙江，让讷河当地的百姓吃到更物美价廉的食品。　　　　
　从西部到东部，公路网在加密，百姓的幸福指数也在不断提高。　　
　　　　　
　在绥滨，幸福的故事也在上演。绥滨县与富锦县只有一江之隔，直线距离不足5公里，可因为江上没有桥，不通铁路，走公路需绕行400公里，两地的百姓沟通十分不便。特别是绥滨县的百姓多年来只能依靠摆渡。同样粮食绥滨的收购价要比富锦便宜很多，可百姓日常买的菜却要比富锦贵出很多，这中间的差价就是摆渡过江的运费。　　　　
　富锦市货运司机李师傅告诉记者，以前去绥滨拉货的时候，冬天走浮桥，夏天靠摆渡，往返走一趟大约得半个小时到一个小时，江桥建成以后往返只需要十分钟左右，大大地提高了我们的效率，简直是太方便了。随着富绥松花江大桥的建设，李师傅也经常会到工地来转转，他说，富绥大桥通车后，富锦和绥滨的百姓将结束长久以来的摆渡生活，所以大家都很关注大桥的进展。　　　　
　如今，富绥大桥将提前一年通车，隔江相望的姊妹城将牵手相约。富绥松花江大桥建设项目指挥王牧告诉记者，富绥松花江大桥的建设，将彻底改变过去三江平原被分割成两个交通体系的现状。绥滨到哈尔滨的车程将缩短3个小时。一个完整、贯通的交通圈、经济圈将引领绥滨和富锦一起踏上致富的“跑道”。 　　　　
　鹤岗市副市长杨贺新介绍说，大桥的建成对三江平原的人员、物资流通、产业流通起到巨大的推动作用，促进边境地区道路的畅通，有利于未来边境战略发展。在大桥建设期间，绥滨县的房地产由1400元涨到2600元，富锦县的房地产更是涨到了近3000元，两县的区位优势显现出来了。 　　　　
　与此同时，公路建设“三年决战”的6万公里农村公路建设也架起了致富的通道，一条条沥青水泥路打开了对外沟通的大门，密切了城乡交流，受益人口近2000万。据了解，由于公路通畅，人口流动加速，也有力地拉动了消费的增长，助推了商业的繁荣，带动了农村发展、农民人均收入比往年多增两个百分点，公路建设对经济发展的拉动效应已经开始显现。　　　　
　畅通龙江黄金旅游线　　　　
　在黑龙江省中北部地区的高速公路规划图中，今年将建成北安至黑河、北安至五大连池、绥化至北安、伊春至绥化四条高速公路，这些高速公路的建设不仅改写了过去这一地区没有高速公路的历史，给百姓前所未有的便捷和实惠，更畅通了我省的黄金旅游线，为建设北国风光特色旅游开发区增添新的动力。　　　　
　伊春是黑龙江省重要的旅游城市，旅游也是这里的支柱产业。但是一直以来，公路交通一直制约伊春旅游发展的脚步。伊春市副市长马建路告诉记者，以往从哈尔滨到伊春旅游的游客开车需要4.5至5个小时，伊绥高速公路通车后，只需3.5个小时，整整节省了一个半小时，大大提高了流通速率。据伊春市旅游局统计，预计伊绥高速开通后，伊春的客流量将增长50%以上。 　　　　
　伊绥高速公路即将成为通往林都伊春的旅游度假快速通道，同时，它将与正在建设的伊春至五大连池，绥化至北安高速公路共同构造出黑龙江北部地区，以哈尔滨、伊春、五大连池为核心的黄金旅游环线；与嘉荫至名山，嘉荫至黑河、北极村等沿江公路共同构建北部旅游大环线，将极大促进我省北部旅游经济快速发展。　　　　
　黑龙江省东部地区集中着丰富的粮食、能源和旅游资源，但在这一区域一直没有形成完整的路网结构。从鸡西市通往虎林方向，只有一条两车道的方虎公路，远远不能满足需求。鸡虎高速建成之后，东连建虎高速，西接鹤大高速，与哈同公路相连，将在东部地区形成环形高速公路网，通往乌苏里江、兴凯湖等景区也将更加快捷。　　　　
　据悉，公路建设“三年决战”让观光旅游一路好风景，更助力旅游名镇建设，打造了黑瞎子岛、亚布力等旅游名镇公路13项555公里。 　　　　
　辅道田间道便民利民　　　　
　公路建设三年决战启动以来，高速公路的迅猛发展给地方经济带来的巨大拉动作用已成为社会各界的共识。然而，高速公路的封闭必然会带来一小部分人出行不便的问题。为了把好事办好，省交通运输厅多方调研，认真听取沿线地方政府和群众的意见，增加必要的连接线，让利于地方经济，让利于当地百姓，受到沿线人民的好评。　　　　
　鹤大项目改扩建里程330公里，沿线四市、五县、七区、三十七个乡镇、一个森工总局林场、一个农垦总局农场。为了方便百姓出行，在项目辅道建设方面，项目指挥部做了大量的调查研究，做到了辅道“五进”，辅道进企业、进厂矿，服务乡镇区域经济发展；辅道进农场，满足农民生产作业出行；辅道进林区，确保林区育林、生产及防火需求；辅道进村屯，极大方便了沿线百姓出行和生产作业，辅道进景区，服务地方旅游发展。这些做法得到了当地政府及广大百姓一致认可。当地长青乡万兴村村民董国泰说：“修高速把田间道都修到咱们家地头来了，老百姓拉地和春耕都挺方便，感谢政府和交通部门为我们办了一件大实事、大好事。” 　　
　　据统计，三年决战期间，为便于沿线百姓出行，在建设3042公里高速公路的同时，相应建设了高速公路辅道1830公里；支线及连接线工程305条730公里；分离立交桥854座，其中跨公路788座、跨铁路66座；人行天桥257座；通道涵526道。
金秋九月，黑龙江省交通迎来了一个沉甸甸的收获季节：国家规划的高速公路网在黑龙江省境内段基本完成，形成了以哈尔滨为中心的4小时经济圈，打通省际高速公路出口6个，建设对俄罗斯经贸高速公路运输通道3条。
　　截至目前，黑龙江省计划交工高速公路13项1818公里；交工富锦至绥滨松花江大桥及引道一级公路14.5公里，其中特大桥长3478延长米；交工二级公路6项522公里；交工农村公路4000公里；交工三年决战规划外项目省道庆安至双峰公路亚布力至双峰段83公里。三年决战期间黑龙江省公路建设完成总投资1200亿元，建设高速公路3042公里，一级公路420公里，二级公路2935公里，农村公路60799公里。形成了以哈尔滨为中心的4小时经济圈，打通省际高速公路出口6个，建设对俄罗斯经贸高速公路运输通道3条，形成了横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的高速公路骨架网络。同时，直接拉动黑龙江省GDP增长1260亿元，提供就业机会400万个。这些数字表明：公路建设三年决战取得全面胜利。这是记者在21日召开的省公路重点工程交工通车新闻发布会上获悉的。
　　据介绍，公路建设三年决战工程量浩大。经过三年多的努力，计划项目累计完成路基土石方6.3亿立方米，这些土方砌成1米见方的土墙可绕地球16圈；路面3.4亿平方米，相当于5万个足球场的面积；桥梁累计全长约230公里，相当于哈尔滨到长春的里程；建设3000多公里高速公路，相当于哈尔滨到厦门的里程。同时，建设高速公路服务区100个、收费站126个、栅门126个、加油站100个。为了便民利民，还相应建设高速公路辅道1830公里、分离立交桥854座、人行天桥257座、通道涵526道。根据相关数据显示，三年决战已完工程质量为黑龙江省历史最好水平，造价低于全国平均标准，工期符合规范要求。
　　今年公路重点工程计划交工项目全面交工，黑龙江省高速公路里程近4000公里，进入全国先进行列。三年决战规划中还有3个高速公路项目，由于亚行贷款程序的特殊要求，目前主体工程基本完成，计划2012年完成收尾工程后交工，黑龙江省高速公路里程将达4300公里。
　　到今年底，黑龙江省公路总里程将达15.3万公里。其中，二级以上公路里程达14151公里，农村公路里程达13.9万公里。黑龙江省公路建设实现了四个方面目标：一是12个地级市、32个县（市）
　　通高速公路。二是64个县（市）、矿产资源重点开发地区通二级以上公路。三是沿边开放口岸、边境互市贸易区通二级以上公路。四是全省乡（镇）和具备条件的行政村通硬化路面公路。
　　据测算，三年决战对黑龙江省GDP直接贡献率为3.37%，拉动产出累计4140亿元，有力地服务了黑龙江省“八大经济区”、“十大工程”和产业项目建设，促进了全省经济社会快速发展。
　　三年决战共有1212天，但受黑龙江省气候环境制约，实际有效施工天数仅540天。为此，黑龙江省交通部门紧紧依靠省委、省政府的坚强领导，紧紧依靠各地、各部门的积极配合，紧紧依靠人民群众的大力支持，有效破解设计报批、资金筹集、征地拆迁、工程招标“四大”难题，保障了项目实施。省内外500多名勘察设计人员采取超常措施，仅用一年时间就完成了三年的工作量，270多万张图纸如期完成。三年决战28个新建项目共1643个审批环节，仅用4个月，项目报批手续全部完成，创造了全国报批速度的新纪录。千方百计落实建设资金，保证了工程建设需要。在征地拆迁上创造性提出和实行“双业主制”，举全省之力推进实施，公路重点工程占地1.69万公顷四个月就基本完成，保证了项目按期开工建设。工程招投标推行合理标段、合理标价，坚持公开透明、严格规范，积极引进大队伍、强队伍，三年决战重点项目先后完成866个标段招标，中标企业中，省外企业占70%，国字号企业占50%，国内一流队伍群集龙江。
　　创新科技支撑。实施部省联合科技支撑行动，下达科研项目57个。积极引进国内外一流技术，大范围推广应用新技术、新材料、新设备、新工艺76项，努力破解岛状冻土、旧路帮宽、温缩裂缝等难题，其中12项达到国际先进水平，25项达到国内领先水平。落实大型设备1529台套，其中具有世界领先水平的85台套，各项目拌和、摊铺、碾压等机械均为一流水准。
　　突出质量安全。树立“十年路面百年桥”的理念，健全完善“政府监督、业主监控、社会监理、企业自检”四级质量保证体系，对全省12338名建设、监理、施工、设计、试验检测责任人落实质量终身责任制；面向全国引进监理检测人员4000余人，严格执行监理旁站制度；严格把好材料关、工艺关、检测关、程序关和到位关，推行首件认可制度。三年来，省质监部门抽检278万点（组），一次合格率97.47%以上，复检合格率100%。
　　为加强建设管理。省交通运输厅制定下发了《公路建设三年决战实施纲要》100条、《加强公路重点工程施工管理的若干意见》99条等文件。强化材料源头管控，对于钢材、沥青、高标号水泥等大宗物料，积极为企业搭建采购平台，生产厂家直对施工企业，纪检部门全过程参与，零利润为企业服务，组织统一采购，既保证了质量和供应，又平抑了价格，仅沥青就节省资金6.5亿元。
日前，福建省财政厅、省交通运输厅联合出台《关于试点开展整合自然村道路建设省级补助资金和一事一议财政奖补资金的通知》（简称《通知》），提出将两项补助资金累加使用，增加通村公路省补资金，推动自然村公路建设提速。
　　《通知》明确指出，自然村公路实行“以库立项”办法，将列入全省农村公路数据库的项目视同已立项。省交通运输厅根据省级财政年度预算安排、当年地方计划实施的农村公路路网项目规模等情况，年初分地市预先下达年度切块指标。村级仍按原渠道和原项目要求，分别向县级交通部门和财政部门同时提出自然村公路建设计划申请和“一事一议”财政奖补项目立项申请。县级交通部门会同财政部门审核把关，按照省交通运输厅下达的切块指标，统筹安排年度计划、上报备案，并组织实施。
　　原则上，列入“一事一议”计划的自然村公路要在当年实施完成。
　　按照“完工兑现”的原则，省交通运输厅根据省级复查结果，分批次下达自然村公路省补资金。
　　县交通局将列入“一事一议”的自然村公路项目省补资金，及时缴入县级财政部门开设的“一事一议”资金专户。下拨时，由县财政局会同交通局，将自然村公路省补资金和财政部门安排的“一事一议”奖补资金，一并下拨到乡镇“一事一议”资金专户。乡镇及时将所有资金拨付到项目，专款专用。
近日，交通运输部发布了修订后的《公路水泥混凝土路面设计规范》（简称新版《规范》），同时废止了2002年版的《公路水泥混凝土路面设计规范》。
　　新版《规范》增加了对“生命线”工程设计安全等级的规定，调整了三级、四级公路的设计基准期，完善了力学模型和结构应力计算方法。同时，针对重载车辆比例高的高速公路，增加了极重交通等级，规定极重交通荷载等级的水泥混凝土路面应采用货车中占主要份额车型的轴载作为设计轴载。
　　新版《规范》的系统性、先进性和试用性得到提高，使我国公路水泥混凝土路面设计方法更为科学、完善，保持在国际先进水平行列。《规范》的发布将为提高我国水泥混凝土路面的设计水平，促进资源节约和节能环保，提供有力的技术支撑。
近日，青海交通部门发出通知，要求在全省开展卧铺客车隐患集中整治工作，9月底前未完成整改的，相关卧铺客车不得参与“十一”黄金周运营。
　　青海交通部门将对卧铺客车逐车逐线开展隐患排查整治，并积极推行卧铺客车凌晨2时至5时停车休息措施。未落实要求的企业，暂停参与班线招投标、新增运力审批。超长线路卧铺客车要建立并落实凌晨停车休息制度、驾驶员落地休息制度。
　　运输企业要为卧铺客车选择适合凌晨停车休息的休息点。省高管局要积极协调各高速公路服务区，为卧铺客车凌晨停车休息提供便利。高速公路服务区要划出专门的卧铺客车休息区，并加强停车区域管理和安全保卫。各地交通运输主管部门要协调汽车客运站，积极提供便利。客运站要预留必要的停车位，并将需要停车休息的卧铺客车在站内明显位置进行公告，让旅客知晓。
连绵起伏的大山就像一道难以逾越的屏障，曾经阻隔了无数的希望和企盼，同时也凝聚了无数关切的目光。在高速公路建设者的血汗浇灌之下，一条“巨龙”将广西河池的崇山峻岭之间腾飞。
　　经过两年多的建设，六寨－宜州高速公路将在今年年底建成。在“十二五”开局之年建成这条高速公路，将结束了河池市不通高速公路的历史，广西所有地级市也将全部建成高速公路。不断朝大山延伸的高速公路，将“给力”地方经济腾飞与社会和谐发展。
　　广西最长最高最弯的高架大桥
　　六寨－宜州高速公路上的大桥——拉会大桥将建成广西第一、亚洲第二高架大桥。在桥面施工现场往下看，不看不知道，一看吓一跳，第一个感觉就是——高，太高了。拉会大桥的3座主墩均为空心薄壁墩，高138米，正是它和其它的桥墩，一齐“撑起”了一座这条高速公路全线最长、最高、最弯的大桥。
　　站在拉会高架大桥的一端远远望去，大桥呈一个“Ｃ”字形，雄伟壮观，就像一条巨龙穿越了几座大山。而在大桥底下仰望，蓝天白云之间，这座高架大桥好像直通云宵。
　　拉会高架大桥由广西路桥建设公司承建，是六宜高速公路全线最长、最高、最弯的大桥，也是广西高速公路在建项目最高的高架大桥，是这条高速公路重点控制性工程。大桥左幅全长约836米，右幅全长约1021米。主桥上构采用现浇混凝土预应力连续刚构，最大跨径110米。总工程投资1.2个亿。“这座大桥建成后，将成为同类型结构广西第一、亚洲第二的高架大桥。”六寨－宜州高速公路6标项目副经理赖俊钢说。“拉会大桥的技术难点是纵坡大，横坡陡，曲线半径小，从地面到桥面的高度达到138米，桥面横坡达到6％，曲线半径为540米。桥梁上构用连续刚构箱梁的形式构建，大桥的空心薄壁高墩施工应力控制课题与广西大学土木工程学院共同研究，填补了国内课题的空白，也弥补了广西高速公路建设的多项空白。
　　据介绍，该桥主跨于今年8月10日合龙，将在10月5日前贯通。
　　广西最长最复杂的隧道
　　17日下午，六寨－宜州高速公路最长最复杂的隧道——瑶寨隧道的施工现场一片繁忙。正是“秋老虎”发威的时候，建设者们都在挥汗作战。
　　据了解，瑶寨隧道设计为双向分离式公路隧道，左线长2701米，右线长2717米,是这条高速公路33座隧道当中最长最复杂的隧道。因地处大西南典型的喀斯特地貌群，岩溶发育，溶洞频发，施工难度非常大。瑶寨隧道自开工以来，小型的溶隙发育、围岩破碎带不计其数，仅大型的溶洞、突泥突石、溶洞群等就近百处。
　　“科学施工，狠抓质量”，广西交通投资集团六宜高速公路6标项目总工程师揭庆芳说，“瑶寨隧道将在12月15日前贯通，要把它打造成为广西的精品工程，力争中国工程建设‘鲁班奖’。”
　　今年2月12日，瑶寨隧道自开工以来发生了最大的一次地质灾害——进口左线地表突然发生大规模沉陷，导致南丹通往八圩的乡级路中断交通。揭庆芳顶着寒冷，带领技术员仔细查找导致地表沉陷的原因，发现原来是附近一水库水闸漏水，大量的水流经原铁路排水沟汇集于此，加上地质条件的原因，导致了地质灾害的发生。查明原因后，技术人员对灾害进行了处理。
　　除了地质灾害，挖隧道缺水也是施工人员面临的最大问题。2009年9月至2010年4月，整整7个月的旱情，使得瑶寨隧道项目施工用水难上加难，曾一度因为缺水而导致停工。工期在即，重旱临前，项目建设的技术人员踏遍方圆30公里的村寨寻求水源。同时，采用机动运输用水车，最终基本保证了隧道的施工。
　　广西“企地联建”创造的佳绩
　　六寨－宜州高速公路指挥部本着“修一条高速公路，造福一方百姓”的理念，点面兼顾，深入拓展“企地联建”活动形式，积极探索企村党组织“联建”方式，成立与地方政府紧密配合的“联建”工作组，建立起行之有效的联络机制，有效实现了和谐征迁，促进了六寨－宜州高速公路工程建设又好又快发展。
　　作为高速公路征地拆迁工作一项不可或缺的内容，回建安置工作始终得到指挥部的高度重视。针对六寨－宜州高速公路项目征地拆迁总体情况，指挥部进行了全面摸底调查，明确了测洞、侧岭、才吉等近10个回建安置点作为“企地联建”的关键点。其中，金城江区东江镇里仁村测洞屯回建安置点作为征地拆迁回建安置示范点来精心打造。
　　里仁村的测洞屯位于河池市金城江区东江镇东面，现有52户198人。2009年，六寨至－宜州高速公路开工建设后，测洞屯村民需要征迁搬移。经过指挥部、地方政府与村民多次共同协商，于2009年底确定搬迁至交通方便的东江镇永康社区金宜公路永兴入口左侧坡地，新村规划面积约40亩，安置总数为80宗宅基地，其中还包含了加底洞屯13户23人。目前，测洞屯回建安置点已经确定了77户入住户数，惠及村民221人。
　　测洞新村项目于2010年5月动工建设，计划今年年底前交付使用。截至今年9月，项目投资已超过1200万元。
　　在高速公路沿线的宜州市怀远镇谭村坪村屯，一条通往村里的水泥路正在修建。据了解，高速公路经过这个村子，将进村道路阻断了，施工单位投入了30多万元为村民重新修了一条进村的水泥路。六寨－宜州高速公路指挥部有关负责人说，高速公路修建过程中，不少村屯的道路和水系会被阻断或破坏，为了不影响村民的出行和生活，指挥部特别组织了两支施工队伍，专门为这些村庄恢复道路和水系，并把这些路建成水泥路，让村民的出行更方便。
　　
　　广西的“幸福路”向大石山区“挺进”
　　在建的六寨－宜州高速公路不像平原地区的高速公路，它最直路面不超1公里，全线还有着33座隧道。这条高速公路是广西的交通建设不断向大石山区“挺进”的标志之一。
　　一位业内人士认为，不断向大山深处延伸的高速公路是广西的“和谐路”和“幸福路”，必将有力推进经济和社会发展。
　　“这条高速公路有个特点是横坡长，纵坡大，弯道多，全线最直的路面不超过1公里。”六寨－宜州高速公路6标项目经理李良君说，这条高速公路全线有33座隧道，经过的大山非常多，高速公路所经之处有些需要打通隧道，有的就要开山劈岭了，将一座山炸开一半，给高速公路“让路”。
　　河池是广西14个地级市中唯一一个目前市政府驻地还没有贯通高速公路的市，在“十二五”开局之年实现高速公路建成，不仅将结束河池市不通高速公路的历史，而且也将对广西进一步完善西南出海大通道以及交通网络主骨架有着非常重要的现实意义。9月15日，在河池市召开的“决战100天，实现六宜高速公路年底建成”施工动员大会上，广西交通投2011年，山西省政府把省高管局列为参加全省政风行风评议的7个部门管理机构之一。为了切实做好今年的政风行风民主评议工作，省高管局采取了六项措施。一是把“禁止非法超限超载车辆驶入高速，超限超载率降至0.2%”作为全系统要集中解决的重点问题，并对外公开承诺：“服务区24小时提供便民服务”。二是要求各单位加强领导，建立“一把手”负总责、亲自抓，分管领导具体抓，纪委书记兼任行评办主任的领导机构，并把行评成绩纳入年终目标责任制考核。三是加强管理教育，进一步规范工作流程，提高服务质量和执法水平。四是强化日常监督，通过监督检查、明察暗访、召开听证对话会、通报整改落实情况等活动，推动作风建设。五是加大对信访案件的查处力度，认真落实“一案双查”制度，依法依纪办案。六是利用现有高科技设备全程监督工作人员的执法行为和服务过程，坚决查处各种不规范行为和不文明举止，做到以民主评议工作促进各项管理工作，以政风行风的转变推动服务质量的提高。天津物流，天津货运，天津物流公司，天津货运公司
 
连绵起伏的大山就像一道难以逾越的屏障，曾经阻隔了无数的希望和企盼，同时也凝聚了无数关切的目光。在高速公路建设者的血汗浇灌之下，一条“巨龙”将广西河池的崇山峻岭之间腾飞。
　　经过两年多的建设，六寨－宜州高速公路将在今年年底建成。在“十二五”开局之年建成这条高速公路，将结束了河池市不通高速公路的历史，广西所有地级市也将全部建成高速公路。不断朝大山延伸的高速公路，将“给力”地方经济腾飞与社会和谐发展。
　　广西最长最高最弯的高架大桥
　　六寨－宜州高速公路上的大桥——拉会大桥将建成广西第一、亚洲第二高架大桥。在桥面施工现场往下看，不看不知道，一看吓一跳，第一个感觉就是——高，太高了。拉会大桥的3座主墩均为空心薄壁墩，高138米，正是它和其它的桥墩，一齐“撑起”了一座这条高速公路全线最长、最高、最弯的大桥。
　　站在拉会高架大桥的一端远远望去，大桥呈一个“Ｃ”字形，雄伟壮观，就像一条巨龙穿越了几座大山。而在大桥底下仰望，蓝天白云之间，这座高架大桥好像直通云宵。
　　拉会高架大桥由广西路桥建设公司承建，是六宜高速公路全线最长、最高、最弯的大桥，也是广西高速公路在建项目最高的高架大桥，是这条高速公路重点控制性工程。大桥左幅全长约836米，右幅全长约1021米。主桥上构采用现浇混凝土预应力连续刚构，最大跨径110米。总工程投资1.2个亿。“这座大桥建成后，将成为同类型结构广西第一、亚洲第二的高架大桥。”六寨－宜州高速公路6标项目副经理赖俊钢说。“拉会大桥的技术难点是纵坡大，横坡陡，曲线半径小，从地面到桥面的高度达到138米，桥面横坡达到6％，曲线半径为540米。桥梁上构用连续刚构箱梁的形式构建，大桥的空心薄壁高墩施工应力控制课题与广西大学土木工程学院共同研究，填补了国内课题的空白，也弥补了广西高速公路建设的多项空白。
　　据介绍，该桥主跨于今年8月10日合龙，将在10月5日前贯通。
　　广西最长最复杂的隧道
　　17日下午，六寨－宜州高速公路最长最复杂的隧道——瑶寨隧道的施工现场一片繁忙。正是“秋老虎”发威的时候，建设者们都在挥汗作战。
　　据了解，瑶寨隧道设计为双向分离式公路隧道，左线长2701米，右线长2717米,是这条高速公路33座隧道当中最长最复杂的隧道。因地处大西南典型的喀斯特地貌群，岩溶发育，溶洞频发，施工难度非常大。瑶寨隧道自开工以来，小型的溶隙发育、围岩破碎带不计其数，仅大型的溶洞、突泥突石、溶洞群等就近百处。
　　“科学施工，狠抓质量”，广西交通投资集团六宜高速公路6标项目总工程师揭庆芳说，“瑶寨隧道将在12月15日前贯通，要把它打造成为广西的精品工程，力争中国工程建设‘鲁班奖’。”
　　今年2月12日，瑶寨隧道自开工以来发生了最大的一次地质灾害——进口左线地表突然发生大规模沉陷，导致南丹通往八圩的乡级路中断交通。揭庆芳顶着寒冷，带领技术员仔细查找导致地表沉陷的原因，发现原来是附近一水库水闸漏水，大量的水流经原铁路排水沟汇集于此，加上地质条件的原因，导致了地质灾害的发生。查明原因后，技术人员对灾害进行了处理。
　　除了地质灾害，挖隧道缺水也是施工人员面临的最大问题。2009年9月至2010年4月，整整7个月的旱情，使得瑶寨隧道项目施工用水难上加难，曾一度因为缺水而导致停工。工期在即，重旱临前，项目建设的技术人员踏遍方圆30公里的村寨寻求水源。同时，采用机动运输用水车，最终基本保证了隧道的施工。
　　广西“企地联建”创造的佳绩
　　六寨－宜州高速公路指挥部本着“修一条高速公路，造福一方百姓”的理念，点面兼顾，深入拓展“企地联建”活动形式，积极探索企村党组织“联建”方式，成立与地方政府紧密配合的“联建”工作组，建立起行之有效的联络机制，有效实现了和谐征迁，促进了六寨－宜州高速公路工程建设又好又快发展。
　　作为高速公路征地拆迁工作一项不可或缺的内容，回建安置工作始终得到指挥部的高度重视。针对六寨－宜州高速公路项目征地拆迁总体情况，指挥部进行了全面摸底调查，明确了测洞、侧岭、才吉等近10个回建安置点作为“企地联建”的关键点。其中，金城江区东江镇里仁村测洞屯回建安置点作为征地拆迁回建安置示范点来精心打造。
　　里仁村的测洞屯位于河池市金城江区东江镇东面，现有52户198人。2009年，六寨至－宜州高速公路开工建设后，测洞屯村民需要征迁搬移。经过指挥部、地方政府与村民多次共同协商，于2009年底确定搬迁至交通方便的东江镇永康社区金宜公路永兴入口左侧坡地，新村规划面积约40亩，安置总数为80宗宅基地，其中还包含了加底洞屯13户23人。目前，测洞屯回建安置点已经确定了77户入住户数，惠及村民221人。
　　测洞新村项目于2010年5月动工建设，计划今年年底前交付使用。截至今年9月，项目投资已超过1200万元。
　　在高速公路沿线的宜州市怀远镇谭村坪村屯，一条通往村里的水泥路正在修建。据了解，高速公路经过这个村子，将进村道路阻断了，施工单位投入了30多万元为村民重新修了一条进村的水泥路。六寨－宜州高速公路指挥部有关负责人说，高速公路修建过程中，不少村屯的道路和水系会被阻断或破坏，为了不影响村民的出行和生活，指挥部特别组织了两支施工队伍，专门为这些村庄恢复道路和水系，并把这些路建成水泥路，让村民的出行更方便。
　　
　　广西的“幸福路”向大石山区“挺进”
　　在建的六寨－宜州高速公路不像平原地区的高速公路，它最直路面不超1公里，全线还有着33座隧道。这条高速公路是广西的交通建设不断向大石山区“挺进”的标志之一。
　　一位业内人士认为，不断向大山深处延伸的高速公路是广西的“和谐路”和“幸福路”，必将有力推进经济和社会发展。
　　“这条高速公路有个特点是横坡长，纵坡大，弯道多，全线最直的路面不超过1公里。”六寨－宜州高速公路6标项目经理李良君说，这条高速公路全线有33座隧道，经过的大山非常多，高速公路所经之处有些需要打通隧道，有的就要开山劈岭了，将一座山炸开一半，给高速公路“让路”。
　　河池是广西14个地级市中唯一一个目前市政府驻地还没有贯通高速公路的市，在“十二五”开局之年实现高速公路建成，不仅将结束河池市不通高速公路的历史，而且也将对广西进一步完善西南出海大通道以及交通网络主骨架有着非常重要的现实意义。9月15日，在河池市召开的“决战100天，实现六宜高速公路年底建成”施工动员大会上，广西交通投资集团有关负责人介绍称，六寨－河池、宜州－河池高速公路是国家规划2010年全部建成的“四纵四横”8条西部开发省际公路通道中阿荣旗至北海公路的组成部分、是国家高速公路“7918”网兰州至海口和汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广西高速公路网规划“四纵六横三支线”的重要组成部分。?
　　六寨－宜州高速公路自2009年2月正式动工建设，截至2011年9月10日，已累计完成投资89亿元。根据项目施工计划，这条高速公路的路面施工、交安工程、房建工程要在今年11月底全部完成，绿化工程要在今年10月底全部完成，机电工程要在今年12月10日前全部完成调试。
　　9月15日，河池市代市长何辛幸在“决战100天，实现六宜高速公路年底建成”施工动员大会上称，将层层动员，以“背水一战、务求全胜”的决心攻坚克难，全力推进六寨－宜州高速公路的建设，促进富民强市新跨越。并将在“百日会战”中实行“菜单”督查的办法，对高速公路开工建设以来尚未得到解决的相关问题采取超常规的措施解决好。
 
 
经过全体建设者的昼夜奋战，9月1日，黑龙江省公路三年决战项目伊春至绥化高速公路、绥化至北安高速公路、建三江至虎林高速公路（又称三江高速）合计648公里路面全线贯通。
　　1日至2日厅党组书记、厅长高志杰，副厅长高学文一行专程到伊绥高速、绥北高速祝贺路面施工提前完工，并要求各项目确保按时交工通车。一线将士深受鼓舞，决心按照厅领导的要求，转换重点，齐心合力誓把附属工程保质保量完工，向全省人民交一份满意的答卷。
　　鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段工程建设项目路线全长236公里，是国家高速公路网规划项目，编号G1111，也是东北骨架公路网及黑龙江省高速公路网的重要组成部分。伊绥高速是纵贯黑龙江省中部地区的公路主动脉，是通往中国林都伊春市的旅游度假快速通道，也是省会哈尔滨通往嘉荫口岸最便捷的通道。建成通车后，伊绥高速将与正在建设的伊春至五大连池，绥化至北安高速公路共同构造出黑龙江省北部地区，以哈尔滨、伊春、五大连池为核心区的黄金三角旅游环线；与嘉荫至名山，嘉荫至黑河、北极村等沿江公路共同构建龙江北部旅游大环线，将极大促进黑龙江省北部旅游经济的快速发展。
　　绥化至北安高速公路工程项目是贯通黑龙江省中部地区的重要交通运输大动脉，项目全长208公里。绥北项目位于世界第三大黑土带，沿线均为亚粘土，属于无砂石地区。受粘土施工、材料匮乏、连续雨雪等不利因素的影响，绥北项目曾一度成为备受各界关注的“担心”工程，如今，主线路面工程全线合龙，比施工进度计划提前了半个月。
　　三江高速项目穿越三江平原，主线全长204公里，是为千亿斤粮食产能工程建设的一条快速通道，它的全线贯通，为广袤的三江平原打通了一条大动脉。
　　据了解，目前今年交工通车的各项目都在加紧进行机电、绿化、房建等各项配套工程，进入通车前的最后冲刺阶段。
 
9月20日，陕西省交通运输厅召开紧急会议，贯彻落实省委、省政府抗洪抢险和灾后重建的要求，紧急拨付600万元专项资金抢修水毁断点路段，动员全系统加大资金和设备、人员投入，先通后畅，尽快修复水毁公路。
　　9月4日以来的强降雨已导致我省3条高速公路、6条国道、12条省道、450多条农村公路不同程度受损，造成部分路段交通一度中断，据不完全统计，直接经济损失达11.8亿元。截至9月20日17时，全省还有阻断公路18条，阻断点38处。水毁发生后，全省交通系统积极行动，省交通运输厅、省公路局、省高速集团、省交通集团组织人员分赴水毁一线，开展抗洪抢险工作。截至目前，全省交通系统共出动防汛抢险人力12631人次，机械2546台班。
 
9月13日下午，交通运输部道路运输司富有特色的解放思想创新观念大讨论活动再次举办，全体干部职工及特邀专家共同研讨的主题是各级领导高度重视、社会各界广泛关注的道路运输安全。　　
　　道路运输司副司长王水平、车辆管理处处长俞卫江及长安大学汽车学院教授刘浩学、北京中德安驾科技发展有限公司总经理盛颖作了主旨发言。在四个小时的热烈研讨中，大家既介绍了德、日、英等发达国家的成功经验，又总结了我国道路运输安全的现状；既结合工作实际畅谈了体会，又运用理论知识剖析了原因、提出了政策建议。　　
　　“大家的发言比较全面，很有高度，达到了集中学习、共同提高的预期目标。”道路运输司司长李刚总结说，下一步要紧紧抓住思想认识、规章制度、人员素质、技术手段四个着力点，下大力气加强和改进道路运输安全工作，不断促进安全生产形势持续好转。
　　
　　所有工作都要围绕安全这个主题　　
　　据统计，截至2010年年底，我国拥有公路营运汽车超过1133万辆，全年完成客运量305.3亿人次、货运量244.8亿吨。总体来看，我国道路运输安全形势保持平稳并趋向好转，特别是涉及客运车辆的一次死亡10人以上的特大交通事故呈明显下降趋势。 　　
　　但是，我国道路运输点多、线长、面广，市场开放程度高，安全管理基础较差、薄弱环节多，安全管理难度非常大，安全生产形势不容乐观。尤其是一次死亡10人以上的特大交通事故和危险品车辆的剧毒品扩散或爆燃事故，社会不良影响巨大。 　
　　　“每一份文件、每一次会议、每一位领导都再三强调安全问题，目的就是要全行业不断提高对安全生产的重视程度。”李刚说，安全是新形势下道路运输科学发展的前提和保障，所有工作都要围绕安全这个主题。安全是企业之本，如果安全出了问题，其他一切工作成效都要归零。　　
　　参与了河南信阳“7·22”特别重大客车燃烧事故调查的王水平说，客运企业必须采取有效措施，加强对所属车辆的安全管理，杜绝客车站外上客、上货、客货混装、超员超速等严重违法行为，确保行车安全。要加强从业人员的安全教育，尤其是对危险化学品、交通运输业从业人员的职业道德教育和法制教育，教育其自觉遵守国家有关法律法规。俞卫江深有体会地说，加强安全管理既是行业管理部门应尽的责任，也是抓好行业管理有效的手段。
　　规章制度不能成为“聋子的耳朵” 　　
　　经常深入运输企业开展调查研究的刘浩学说，跟前几年相比，大部分运输企业的管理者对安全生产重要性的认识已经有了很大提高，但他们也存在共同的困惑——不知道怎么做才确实有效。他还担忧地说，部分运输企业的规章制度“写在纸上、挂在墙上、忽悠领导、应付检查”，成了“聋子的耳朵”。　　
　　俞卫江认为，从根本上说，目前全行业尚未有效建立起企业主动抓好安全的激励机制。客运方面，企业的安全生产主体责任没有完全落实。如长途客运普遍采取了承包经营的方式，途中安全管理存在较大隐患；农村客运安全工作基础薄弱，成为运输事故增量的一个重要方面。货运方面，经营主体多、小、散、弱，安全监管难度很大。今年以来，在一次死亡10人以上的特大事故中，客车与货车追尾、碰撞的事故占总数的44%。 　　
　　只有安全生产责任真正落实到每个岗位、落实到每个人，安全才能真正有保障。据悉，交通运输部近期将制定印发《道路客运企业安全生产管理规范》，明确运输企业的主体责任，细化运输企业的安全管理机构、管理人员、职责及各项安全管理制度。这既是企业安全管理的基础标准，也是行业监管的主要依据，同时也是实施安全评估的重要参考。　
　　　今年，交通运输部还将研究制定《道路运输企业安全评估办法》，通过中介组织定期对运输企业安全管理的能力和水平进行科学评估，引导运输企业建立持续改进的安全管理新机制（PDCA)。这既可以为行业安全监管提供科学依据，也是政府安全监管的有益补充，形成政府与企业安全管理工作合力。
　　预防事故从提高驾驶员素质抓起　　
　　盛颖提供的事故分析表明，大概90%的道路运输事故与人的不安全行为有关，人的不安全行为是导致事故发生的关键因素。刘浩学所做的近年来886起危险品罐车事故原因分析也显示，67%的事故是由于人员原因造成的，主要表现为驾驶员违法超速、超载、违法占道行驶、违法超车、疲劳驾驶以及操作不当。　　
　　俞卫江建议，当前，我国要建立完善营运驾驶员从业资格管理制度，这是最重要的基础制度。要科学设置营运驾驶员培训内容，在重视技能培训的同时更要强化安全意识；严格从业资格考试工作；建立营运驾驶员继续教育制度；完善营运驾驶员诚信考核机制。　
　　　刘浩学还介绍说，近几年他对许多客、货运输企业调查发现，绝大多数企业的安全教育虽有安排，但流于形式居多，内容空泛，方式方法依然陈旧，仍然以批评训斥的惩罚性教育为主。驾驶员大多反映企业的安全教育是“白费”。　　
　　盛颖介绍的驾驶员行为安全管理（BBS）模式或许提供了新的路径。行为安全管理旨在通过观察、培训和沟通来积极影响驾驶员的行为。一家荷兰运输企业的试点结果显示，其事故率降低了超过40%，燃油消耗降低了4%到8%，每名驾驶员每年净节约达1000欧元。这种方法不仅提高了安全绩效，同时还提升了运输企业的效益。
　　动态监控系统要避免“重安装、轻使用” 　
　　　交通运输部牵头建设的重点营运车辆联网联控系统在上海世博会期间大显身手，让人们更加重视技术手段在安全监管中的应用。根据交通运输部部署，今年年底前，所有“两客一危”车辆须按规定安装卫星定位装置，并接入终端营运车辆联网联控系统。此外，卧铺客车内还必须强制安装车载视频监控系统。“但是各地普遍存在着‘重安装、轻使用’的问题，技术手段的作用并未充分发挥出来。”刘浩学坦言。　　
　　据悉，交通运输部将出台《全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法》，建立联网联控系统运行的长效机制——将运输企业动态监控的情况作为其质量信誉考核的重要内容，督促运输企业落实监控主体责任；组织开展北斗导航系统应用示范，拓展应用范围，提高应用水平；研究制定鼓励驾驶员使用卫星定位装置的政策，引导驾驶员从“要我用”向“我要用”转变。　　
　　俞卫江认为，还可以通过建设道路货运公共安全监管与服务平台，解决货运车辆监管主体缺乏的问题，并在此基础上为车主提供货源信息、货物配载等延伸服务，降低物流成本。通过开发电子路单，开展部门协作，实现对危险货物的全过程监管，提高应急处置能力。　　
　　道路运输途中监管既是道路交通安全最重要的环节，也是当前工作的难点。俞卫江建议，要进一步加强与公安交警部门的协作，加快推进将营运车辆动态行驶信息与公安部门共享的进程；进一步加强与安监部门的协作，强化对危化品的源头管理，加强危险货物包装标识管理，从根本上防止危险品途中上车。
辽宁省丹东到海城高速公路日前正式通车。辽宁省政府及鞍山和丹东两市领导与高速公路建设者代表近千人参加了通车典礼。
　　位于辽宁省境内的丹东至海城高速公路建设项目是国家高速公路网规划中丹东至锡林浩特高速公路的重要组成部分，路线起于丹大高速公路（东港市大孤山镇北），经过岫岩县、海城市，终点与盘海高速公路相对接，与沈海高速公路相连接，路线全长143.125公里，设计标准为双向四车道，全线共有特大桥、大桥50座，互通立交11座，隧道7座。项目工程概算总投资63.43亿元，于2008年10月开工。
　　丹海高速公路的建设是完善国家和区域高速公路网的需要。丹海高速公路的建设将进一步完善国家高速公路网总体布局，使沈丹、丹大、盘海、沈海、沈山以及建设中的丹东至通化等高速公路连接成网，充分发挥高速公路网的整体效益。丹海高速公路的建设是充分发挥边境口岸和大东港口岸作用的需要。丹东是我国最大的边境城市，具有独特的沿江、沿边、沿海的区位优势，其地处东北亚经济圈中心地带，是我国与朝鲜经济贸易的最重要口岸。丹海高速公路的建设进一步提升不冻良港－大东港的地位，有利于充分发挥大东港的自身优势。丹海高速公路的建设是促进沿线资源开发和经济社会协调发展的需要。丹海高速公路的建设将大大加快沿线资源的开发利用，推动沿线经济发展，尤其改善了全国玉石重点产地岫岩县的交通条件和投资环境。丹海高速公路的建设是改善区域交通条件，适应交通发展的需要。该项目不但解决了省道线路间交通干扰严重问题，也大幅度提升了交通运输效率，为东北老工业基地的振兴起到了积极的推动作用。
　　在建设过程中，省交通部门克服了路线较长、地质情况较复杂、桥隧工程比例高、施工难度较大、环保要求高、质量标准高的建设特点。建设人员始终坚持省交通厅提出的“质量一流、设计一流、施工一流、管理一流、景观一流” 的建设指导思想和奋斗目标，抓好设计、材料、工艺、设备、施工监理、监督、科学管理及廉政建设各个环节，确保了丹海高速公路建设的顺利进行，把丹海高速公路建成高标准、高质量、技术领先、建设造价合理、资金运行安全、工程组织管理科学规范、建设行为廉政高效的优质工程。
　　在施工过程中，各施工单位对生产进度计划进行细化分解，对于控制工期的重点工程，制定月进度计划，确保总体工期实现。要求各施工单位严格按照合同约定，倒排工期，逐标段落实计划，用日进度计划保月计划，用阶段性目标保总体建设目标。生产工作安排突出“早”字，要做到早准备、早安排、早动手。在保证质量的前提下，重点保证隧道等控制性工程的进度。保证了工期目标的实现，确保了按时竣工通车。
变“历史性突破”为“历史性成效”，“十二五”期间将是四川高速公路建设“丰收季”，一共新增11条进出川高速公路通道，达到3700公里通车里程。31个在建高速公路项目在2011、2012年将大部分建成通车，同时“十二五”期间力争新开工高速公路项目超过2000公里。 　　　
　　　据介绍，“十二五”期间，四川省将围绕完善成渝经济区、天府新区高速公路网，新建成都经济区环线、宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、蒲江至井研、内江至威远、自贡至隆昌等高速公路。　　　　
　　“十二五”新增　　　　
　　高速公路3700公里 　　　　
　　根据规划，“十二五”期间，四川高速公路要新增3700公里通车里程。这5年间，四川将续建高速公路项目31个，其中有国家高速公路网项目10个，京昆线陕西界至广元段、雅安荥经至石棉段，包茂线陕西界到达州段，兰海线甘肃界至广元、广元至南充段，厦蓉线川黔界至泸州纳溪段，成渝环线重庆界至泸州、泸州至宜宾、乐山至雅安、绵阳至遂宁界等。此外还有21个省高速公路网项目，包括内江至遂宁、映秀至汶川、成都至绵阳复线等。到“十二五”末，该省将形成18条进出川高速通道。 　　　　
　　据介绍，在31个项目中，有20多个都将在2012年建成。其中，纳黔高速公路将在2011年通车70公里的基础上，预计在2012年10月全线通车；宜泸渝高速公路泸州段、宜宾段都将先后通车，进而全线通车，宜宾到重庆2个半小时可达，这条路通车也使得国家高速公路网环成渝高速网形成全高速；成绵高速复线也预计在2012年6月通车，将成为成都至绵阳的第二条快速通道。 　　　
　　　同时，2012年还将有4条进出川高速公路通车，分别是成自泸赤高速、成安渝高速、达州至万州高速、广元至甘肃高速等。此外，成都第二绕城和绵阳绕城高速、广南广巴连接线也将通车。　　　　
　　完善“两区”路网　　　　
　　强化区域联系　　　　
　　在《四川省“十二五”综合交通建设规划》中，明确表明将新建成都经济区环线、宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、蒲江至井研、内江至威远、自贡至隆昌等高速公路。并将围绕构建西部综合交通枢纽，有选择、有重点地加快推进《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》规划待建项目的前期工作。其中一个重点就是有利于完善成渝经济区、天府新区高速公路网的项目。 　　　　
　　据介绍，将在明年通车的成安渝高速公路几乎在成都与重庆之间画了一条“直线”，比现有成渝高速缩短86公里，比成遂渝高速缩短40公里。这条直线高速公路所覆盖的区域，将成为成渝经济区的“通道经济带”。而在现有的格局上，成渝经济区还将新增更多的高速通道，其中包括宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、内江至威远、自贡至隆昌等高速公路。　　　　
　　为了完善天府新区高速公路网，成都还将修建成都经济区环线、蒲江至井研等高速公路。成都经济区环线规划经过蒲江、彭山、简阳、中江、德阳、什邡、都江堰、大邑、邛崃再接蒲江，将成德绵经济区串联起来。　　　　
　　加强建设全力冲刺　　　
　　　6350公里目标 　　　
　　　根据项目在国家、区域、全省路网中的地位和作用，结合前期工作进展情况、国家支持政策落实情况及地方招商引资落实情况等，四川省将逐年新开工建设一批具备条件的项目。“十二五”期间，力争高速公路新开工项目超过2000公里，到“十二五”末实现高速公路通车里程达到6350公里的目标。 　　
　　四川省交通运输厅相关负责人介绍，拟开工的高速项目主要包括连接甘孜、阿坝州支持藏区发展的项目和进出川大通道和加强五大经济区、四大城市群之间联动的重要高速公路，以及连接革命老区、秦巴山区的高速公路。目前，汶川至马尔康、雅安至康定这两条高速路已经进入勘探和选线阶段，控制性工程预计年底开工。
日前，交通运输部直属机关党委召开学习贯彻胡锦涛总书记“七一”重要讲话精神交流座谈会。部党组成员、驻部纪检组组长、部直属机关党委书记杨利民出席会议并要求，通过反复通读、精读原文，深刻领会和准确把握讲话的精神实质，把思想和行动统一到中央和部党组的各项工作部署上来，努力做到学通弄懂见实效。
　　杨利民充分肯定了前一阶段部直属机关各单位学习活动取得的成效，要求下一阶段在四个方面继续努力。一是深入学习讲话重要精神，在牢牢把握、深刻理解讲话精神实质上见成效。二是以学习贯彻讲话精神为契机，继续在推动交通运输科学发展上见成效。三是以学习贯彻讲话精神为契机，继续在提高机关党的建设科学化水平上见成效。要不断深化创先争优活动，继续在岗位建功、为民服务上下工夫。要大力推进学习型党组织建设。四是以学习贯彻讲话精神为契机，继续在改进机关作风上见成效。要围绕中心，在推动发展中改进作风。要立足实际，在解决问题中改进作风。要注重实效，在提高队伍素质中改进作风。
　　船级社、交科院、通信信息中心、管理干部学院、人劳司和道路运输司六个单位作了交流发言。
 
变“历史性突破”为“历史性成效”，“十二五”期间将是四川高速公路建设“丰收季”，一共新增11条进出川高速公路通道，达到3700公里通车里程。31个在建高速公路项目在2011、2012年将大部分建成通车，同时“十二五”期间力争新开工高速公路项目超过2000公里。
　　据介绍，“十二五”期间，四川省将围绕完善成渝经济区、天府新区高速公路网，新建成都经济区环线、宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、蒲江至井研、内江至威远、自贡至隆昌等高速公路。
　　　　“十二五”新增
　　　　高速公路3700公里
　　根据规划，“十二五”期间，四川高速公路要新增3700公里通车里程。这5年间，四川将续建高速公路项目31个，其中有国家高速公路网项目10个，京昆线陕西界至广元段、雅安荥经至石棉段，包茂线陕西界到达州段，兰海线甘肃界至广元、广元至南充段，厦蓉线川黔界至泸州纳溪段，成渝环线重庆界至泸州、泸州至宜宾、乐山至雅安、绵阳至遂宁界等。此外还有21个省高速公路网项目，包括内江至遂宁、映秀至汶川、成都至绵阳复线等。到“十二五”末，该省将形成18条进出川高速通道。
　　据介绍，在31个项目中，有20多个都将在2012年建成。其中，纳黔高速公路将在2011年通车70公里的基础上，预计在2012年10月全线通车；宜泸渝高速公路泸州段、宜宾段都将先后通车，进而全线通车，宜宾到重庆2个半小时可达，这条路通车也使得国家高速公路网环成渝高速网形成全高速；成绵高速复线也预计在2012年6月通车，将成为成都至绵阳的第二条快速通道。
　　同时，2012年还将有4条进出川高速公路通车，分别是成自泸赤高速、成安渝高速、达州至万州高速、广元至甘肃高速等。此外，成都第二绕城和绵阳绕城高速、广南广巴连接线也将通车。
　　　　完善“两区”路网
　　　　强化区域联系
　　在《四川省“十二五”综合交通建设规划》中，明确表明将新建成都经济区环线、宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、蒲江至井研、内江至威远、自贡至隆昌等高速公路。并将围绕构建西部综合交通枢纽，有选择、有重点地加快推进《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》规划待建项目的前期工作。其中一个重点就是有利于完善成渝经济区、天府新区高速公路网的项目。
　　据介绍，将在明年通车的成安渝高速公路几乎在成都与重庆之间画了一条“直线”，比现有成渝高速缩短86公里，比成遂渝高速缩短40公里。这条直线高速公路所覆盖的区域，将成为成渝经济区的“通道经济带”。而在现有的格局上，成渝经济区还将新增更多的高速通道，其中包括宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、内江至威远、自贡至隆昌等高速公路。
　　为了完善天府新区高速公路网，成都还将修建成都经济区环线、蒲江至井研等高速公路。成都经济区环线规划经过蒲江、彭山、简阳、中江、德阳、什邡、都江堰、大邑、邛崃再接蒲江，将成德绵经济区串联起来。
　　　　加强建设全力冲刺
　　　　6350公里目标
　　根据项目在国家、区域、全省路网中的地位和作用，结合前期工作进展情况、国家支持政策落实情况及地方招商引资落实情况等，四川省将逐年新开工建设一批具备条件的项目。“十二五”期间，力争高速公路新开工项目超过2000公里，到“十二五”末实现高速公路通车里程达到6350公里的目标。
　　四川省交通运输厅相关负责人介绍，拟开工的高速项目主要包括连接甘孜、阿坝州支持藏区发展的项目和进出川大通道和加强五大经济区、四大城市群之间联动的重要高速公路，以及连接革命老区、秦巴山区的高速公路。目前，汶川至马尔康、雅安至康定这两条高速路已经进入勘探和选线阶段，控制性工程预计年底开工。
 
9月14日，陕西省政府召开全省加快公路建设会议，印发《陕西省人民政府关于进一步加快全省公路建设的决定》（简称《决定》），明确提出，要成立省加快公路建设领导小组，建立前期工作分工负责制，加大对公路建设的支持力度，全力保障优化建设环境。省财政每年将安排15亿元至20亿元，支持交通运输事业发展。
　　陕西省委常委、副省长江泽林在会上讲话，省政府副秘书长王红章宣读《决定》。省交通运输厅党组书记曹森主持会议，厅长冯西宁作工作报告。
　　到2015年，陕西将基本实现县县通高速公路，全面实现县县通二级以上干线公路，所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路。“十二五”期间，全省将新增高速公路2000公里，通车里程达5500公里；新改建干线公路3000公里；新改建农村公路3万公里。
　　为保证实现上述目标，陕西省政府将成立加快公路建设领导小组，由省政府分管领导担任组长，省有关部门领导为成员，定期研究解决公路建设中的重要问题。各市县政府要成立相应的组织机构，组织和协调辖区内公路建设。
　　《决定》明确，要积极争取国家资金支持，加强各级政府财政资金支持，广泛吸引多种资金投入。要全面加大省级财政资金支持力度，省财政每年安排15亿元至20亿元，支持交通运输事业发展。国家安排的中央投资车购税，由省交通运输厅商省财政厅，统一安排至相关市县和项目管理单位。市县政府要把国省干线和农村公路建设列入年度财政预算，足额落实国省干线公路建设配套资金和农村公路建设资金。要加大税费优惠支持力度和金融支持力度。按照国家有关政策规定，公路建设涉及的相关收费，在省政府权限范围内按标准的下限收取。省级以下政府不得出台针对公路建设的收费项目，严禁向公路建设项目乱摊派、乱收费、乱罚款。
　　高速公路建设按照“贷款修路、收费还贷”政策，坚持投资主体多元化、建设模式多样化，以省为主、省市共建、社会参与。国省干线公路建设以各级政府投入为主，坚持公益属性，以市为主、省市共建，突出重点、分类推进，实行差异化投资补助。农村公路建设以县为主，省市支持。
　　对列入省级年度建设计划的项目，省予以定额补助。
　　江泽林充分肯定了陕西公路建设所取得的成绩，分析了目前交通发展存在的客观困难。他提出，各级各部门要和衷共济，努力开创“十二五”公路建设新局面。首先，要落实各方责任，强化目标考核。充分发挥省和地方上下两个积极性，建立统筹兼顾、条块结合、分层负责的模式，形成公路加快建设的良性机制。省政府将与各市政府及省级有关部门签订年度公路建设目标责任书，严格考核，奖优罚劣。其次，要密切协作配合，形成工作合力。公路建设特别是高速公路建设涉及的二十多家省级部门要按照《决定》精神，切实落实公路建设分工负责制，建立横向协调工作推进机制。只有公路建设相关职能部门都行动起来，不扯皮不推诿，主动搭台补台，交通发展这支“大合唱”才能曲正腔圆，铿锵入耳，公路建设才能真正步入发展的快车道。最后，交通运输系统要大力推行现代工程管理，全方位提升公路服务水平，进一步健全廉政保障机制，做到工程优良、成本节约、队伍纯洁。
自7月16日起，重庆市交委在全面深入开展全市高速公路安全专项整治活动的同时，狠抓安全生产督导工作，努力确保各项活动部署和工作措施落到实处、取得实效。
　　今年6月以来，受夏季连晴高温天气影响，全市高速公路安全形势异常严峻。重庆交通行政执法总队、高速公路各支队组成若干督察小组，按照管辖范围每天上路进行工作督导。截至8月31日，各级累计开展安全生产专项督导156次，督导基层单位327队次，检查主线收费站97站次，检查主城区站场8站次，到事故现场指导工作2次，切实加强了客运隐患治理、非法营运查处、重点违法行为查处、高速公路安全专项整治、客运站场执法监管和水上交通安全管理等方面工作的督导力度。
　　为保证督导质量，重庆交通行政执法总队启动实施了总队指挥中心每天提醒当天责任人、每日记录督导情况、每周通报督导结果、督导结束后汇总分析等工作机制。
　　经过40多天坚持不懈的努力，重庆市高速公路安全生产形势逐步趋于平稳，日均死亡率下降了17％，连续47天没有发生一次死亡3人以上的特大交通事故。 （郭立）
继去年全省高速公路三星级以上服务区ISO国际标准化管理体系认证工作顺利完成后，今年厅高管局在全省所有已开通运营服务区全面开展了ISO国际标准化管理体系认证工作。截至目前，已顺利完成了认证标准培训、初始评审和体系建立，正在进行体系运行阶段的工作。
　　在认证过程中，各相关单位严格按照认证标准对管理体系进行持续改进：一是强化人员培训，聘请认证专家对服务区管理人员实施标准培训，培训内容以《河南省高速公路服务区从业人员培训教材》为依据，涉及ISO9001、ISO14001和GB/T28001三项管理体系标准，通过培训使服务区管理人员扎实掌握工作标准。二是健全规章制度，按照标准化管理要求对服务区各项工作进行流程梳理，完善服务区程序、手册、制度、记录等基础内业资料。三是加大投入，完善硬件设施，通过投入专项资金对服务区污水处理、配电房、公共卫生间、绿化等进行改造，进一步完善了服务功能。四是办理完善服务区各项证照，做到合法经营。五是加强内部检查考核力度，对排查出的不符合贯标要求的问题制定具体的解决方案，并指派专人负责督查督办，逐项完善整改。
　　开展ISO国际标准化管理体系认证是提高服务区经营管理工作水平的有效手段。厅高管局将持续推进此项工作，要求已通过认证的服务区严格按照认证标准开展各项工作，督促正在认证的服务区注重实效，不走形式，确保年底前全省所有已开通服务区全部通过认证，进一步提高服务区管理水平和服务质量。
 
今年青海省将在农村公路建设方面投资25.5亿元，以实现95.5%的乡镇通沥青(水泥)路，70%的行政村通沥青(水泥)路和实现村道硬化的目标。
　　据悉，这些资金将主要安排建设通乡镇和通建制村沥青(水泥)路，实施县乡道改造和农村公路连通工程、国有农(林)场通沥青(水泥)路、新农村建设及生态移民区、游牧民定居点配套公路、村道硬化等项目。
　　过去5年，该省累计投入农村公路建设资金138亿元，占“十一五”全省交通投资的33.8%，新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥1946座，新增农村公路通车里程27037公里，新增224个乡(镇)通油路，通沥青(水泥)路的乡(镇)达到383个，乡镇通沥青(水泥)路的比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%。全省已有26个县市实现乡乡通油路。到2010年年底，全省所有行政村(牧委会)通了公路；32.5%的建制村通了沥青(水泥)路。（宗禾）
从2011年9月21日零时起，广东省高速公路联网收费粤西区域将实行货车计重收费，交通部门希望此举能从经济源头上切断车辆超限超载的原动力。
　　这是广东继2009年11月起在粤北区域高速公路和清远、韶关市普通公路试行计重收费后，启动第二阶段的计重收费工作。广东省交通厅有关负责人表示，从2011年10月20日零时起，高速公路联网收费粤东区域也将实行货车计重收费，力争明年在珠三角地区也实行计重收费。
　　根据有关方案，货车正常装载部分及超限30%（超过公路承载能力认定标准30%）以内（含30%）按现行高速公路及其他封闭式收费公路的收费标准计收通行费，货车凡超限30%以上的部分，每超限1%，应缴通行费在现行收费标准下增加4%。
　　广东省交通厅表示，计费方案不改变广东省高速公路目前的按车型分类“元／公里”的通行费计费方式与现行费率模式，只在此基础上对超限货车的超限装载30%以上部分加收通行费，对空载和轻载的2轴6轮以上货车给予降档收费优惠。
　　广东省交通厅称，从粤北区域高速公路货车运载的对比情况看，实施计重收费后，轻度超限（超限30%—50%）下降了16%，中度超限（超限50%—100%）重度超限（超限100%—150%）和严重超限（超限150%以上）分别下降了51.52%、75.09%和86.76%。另外，据京珠北高速统计，计重收费试行头8个月期间，各类大货车交通事故宗数下降31.03%，重大交通事故宗数下降45.45%，伤亡人数下降36.84%，行车安全状况明显改善。
　　据悉，从2002年起我国部分省份开始尝试开展公路计重收费，2005年12月交通部下发了《关于收费公路试行计重收费的指导意见》。（马晓澄）
9月15日到17日，全国农村公路建设质量年活动和第三批农村公路建设示范工程经验交流会在重庆召开。大会总结了“两个活动”开展以来取得的经验和成绩，对160个农村公路质量年活动先进集体、192名质量年活动先进个人和84名第三批农村公路建设示范工程活动先进个人给予通报表彰，并动员部署了为期三年的全国农村公路管理养护年活动。
　　交通运输部总规划师戴东昌在会上指出，自2008年开展全国农村公路建设质量年活动和第三批农村公路建设示范工程以来，全国农村公路建设质量水平明显提升，大部分省（区、市）2010年农村公路抽检指标总体合格率比2007年提高了3个百分点以上，最大增幅达到11.5个百分点。健全完善了“政府监督为主，群专结合”的监督管理模式，基本形成了“政府监督、专业抽检、群众参与、施工自检”的质量保证体系。农村公路建设质量意识明显增强，监管措施不断完善，质量水平持续提升，安全状况日益改善。
　　据了解，开展示范工程的14个地（市、州）属于“少边穷”地区，农村公路自然条件差、发展起步晚、基础薄弱。在示范工程引领带动下，三年间，这些地区共完成农村公路投资278.6亿元，建设里程8.77万公里，乡镇和建制村通达率分别由2007年年底的91%和60.1%提高到2010年年底的100%和98.4%，通畅率分别由68.7%和23.5%提高到96.6%和44.5%，通客车率分别由89.6%和52.5%提高到98.2%和73.1%。
　　从今年9月份开始，交通运输部在全国组织开展为期三年的农村公路管理养护年活动。会议要求，加强认识，把活动开展作为“十二五”期农村公路发展的重中之重，认真对待，加以落实。加大宣传力度，为管理养护年活动开展营造良好氛围；加强制度建设，推动管养工作走向常态化、规范化；采取多项措施，确保管养年活动落实到位；加强监督考核，确保管养年活动取得实效。
　　会上，重庆、江苏、安徽、贵州、河南、河北等省（市）代表介绍了农村公路建设质量年活动开展以来取得的经验，湖南湘西、陕西安康、广西河池、新疆喀什、云南临沧、内蒙古呼伦贝尔等州（市、地）代表全国农村公路第三批示范工程单位作典型发言。
9月14日，云南省召开全省交通运输科技教育大会，交通运输部副部长高宏峰，云南省副省长刘平出席会议。高宏峰肯定了云南交通运输科技教育所取得的成绩，并强调要加强科技研发和科技成果推广应用的能力，不断提高科技创新水平。
　　高宏峰表示，交通运输部将把加快科技成果推广作为“十二五”交通运输科技的重点工作之一予以加强，并将陆续出台一系列政策措施来保障该项工作有效推进，鼓励和支持各地交通运输主管部门、科研单位和高校不断创新工作思路，探索促进科技成果转化应用的有效办法。
　　在国家财政部门的大力支持下，交通运输部设立了节能减排专项资金，从今年开始，按照“以奖代补”的方式，对集装箱轮胎吊“油改电”、船用岸电系统改造、隧道LED照明、物流信息系统等一批节能减排效果明显、具有示范作用的项目予以支持。
　　高宏峰说，交通运输部将继续组织实施节能减排示范项目和重点工程，推广一批潜力大、应用面广的节能减排技术和产品，促进成果市场化、产业化。
　　“十一五”期间，云南省交通运输厅共投入科技教育经费2.57亿元，争取部、省交通科技项目20余项；走产学研结合之路，年带动工程配套科技资金8000万元；获国家级和省级科技奖50多项，获奖等级及数量均居全国交通运输行业前列。（普品高）
日前，为期两天的新疆生产建设兵团公路养护管理暨新技术推广会在农七师举行。
　　记者从会上获悉，“十二五”期间，兵团公路养护工作的重点是发展与规范，进一步夯实基础、努力实现跨越式发展目标。兵团将加强公路养护管理体系建设，争取将养护专职管理人员数量由目前每500公里1人提高到每100公里1人。到2015年，由13个养护中心、30个垦区站、26个团场站组成的布局合理、功能完善、设备先进的公路养护基地网络基本建成。兵团还将不断提高公路养护科技水平，大力推广养护新技术、新工艺，构建公路管理信息和公路路况评价体系，培育公路养护市场。
　9月14日-16日，由交通运输部公路局组织，交通运输部公路科学研究院承办的《公路桥梁技术状况评定标准》（简称《标准》）首次宣贯会在北京举行。
　　宣贯会对《标准》的编写原则及内容进行解读，以期使标准的使用者深入理解并能准确地运用新标准；提高桥梁管理、设计、养护队伍的专业素质和能力，从而提高我国公路桥梁的安全运营水平。
　　交通运输部公路局副局长王太，交通运输部公路科学研究院副院长易振国等出席了大会开幕式，并分别讲话。王太代表部公路局致辞，他从《标准》制定的背景、意义等方面对《标准》进行了分析，并对宣贯会的形式等方面提出了要求。易振国对宣贯会的形式、内容和接下来的宣贯会进行了介绍。交通运输部公路科学研究院作为《标准》的主编单位和会议的承办单位，其副研究员申强、韩帅等人，对《标准》进行细致的解读，副研究员程寿山还就《公路桥梁承载能力检测评定规程》进行了解读。
　　作为系列宣贯会的首次宣贯会，来自全国各地交通厅（局）、公路局、市政局、高速公路管理局、设计院、科研院所等单位的相关人员参加了会议。此后，宣贯会将在西安、济南、福州、南宁等地连续举办。
从相关部门获悉，德兴至南昌、永修至武宁（庐山西海）高速公路16日正式竣工通车。这是“十二五”时期江西高速公路建设的开篇之作，标志着环鄱阳湖生态经济区公路率先进入高速时代。
　　德昌、永武高速公路竣工通车，对构建鄱阳湖生态经济区高速公路圈和全省“三纵四横”高速公路网，具有十分重要的意义。这两个项目连通景婺黄、景鹰、德上、乐温、昌九、武吉6条高速公路，实现了鄱阳湖生态经济区城市群高速公路网络化，标志着环鄱阳湖生态经济区公路率先进入高速时代。
　　据了解，德昌、永武高速公路总长约309.1公里，总投资140.73亿元，涉及全省4个设区市、11个县（市、区）。德昌高速公路上全长9178.5米的金溪湖特大桥，是目前该省高速公路最长的桥梁；永武高速公路红岩潭大桥是该省迄今桥梁基础施工水位最深的桥梁，水深达30米，在该省桥梁建设史上前所未有。
9月16日上午，海南省高速公路安全隐患大整治活动启动仪式在澄迈县老城治超站举行。当日上午，南海网记者在海口绕城高速公路整治现场看到，挖掘机、打桩机、养护作业车等正在对非法开设道口、损坏的隔离栅和防撞护栏实施现场封闭和修复，这标志着海南省高速公路安全隐患综合整治活动月正式拉开序幕。
　　据了解，海南省现有高速公路通车总里程为660公里，主要包括G98海南环岛高速公路和海文高速公路。目前，全省高速公路匝道路面严重损坏13个，非法开口64处，人行通道严重积水、积淤泥50处，未设计安装或受破坏的波形护栏板单幅291.291公里，两侧隔离栅完全受破坏244.143公里，人行天桥未设防抛网120座，单幅标线不清晰需重新划线的496公里，客运车辆在高速公路随意上下客共33处。
　　这次整治的重点是高速公路路基、路面、桥隧构造物、沿线设施等安全隐患问题;摩托车、农用车、行人随意上高速公路及逆行，车辆占道行驶以及超限超载车辆上高速公路行驶等安全隐患问题;客运车辆在高速公路随意上下客、乱停乱放等问题和高速公路道路设施(天桥、通道、道口设置等)问题等。
　　据介绍，海南省高速公路安全隐患大整治分为三个阶段，第一阶段(9月6日-7日)为排查阶段，期间，省交通运输厅已派三个排查小组分赴各条线路，对全省高速公路存在的各类安全隐患进行排查，形成了专题报告，并提出了相应的整改措施;第二阶段(9月16日-10月10日)整改落实阶段，将采取近期措施和长期措施整治相结合的方式进行，巩固整治效果;第三阶段(10月11日-15日)检查验收阶段，对整改结果进行验收和通报。
按照徐守盛省长、韩永文副省长的批示精神以及省人民政府的统一部署，为加强湖南省普通公路危桥改造工程的管理，保障工程顺利实施，根据《中华人民共和国公路法》、《湖南省实施〈中华人民共和国公路法〉办法》、《公路安全保护条例》、交通运输部《公路路网结构改造工程项目管理办法》(交公路发[2011]182号)、省政府《湖南省人民政府关于实施成品油税费改革完善交通体制加快交通发展的意见》等有关规定和要求，经省人民政府同意，现就危桥改造工程有关工作提出以下意见：
　　　　一、规划项目库的设立、调整更新及标准
　　1、按照交通运输部《公路路网结构改造工程管理办法》的要求，省交通运输厅结合市、县两级交通行政主管部门和公路管理机构正常的桥梁养护检查工作，在逐桥进行技术评定的基础上，经省公路管理局审核，构建省级危桥改造工程项目库，作为安排年度投资补助计划的前提和依据。
　　2、桥梁管养单位评定技术状况为四、五类的桥梁，由市州监管单位初审后上报，省公路管理局组织省级桥梁专家进行审查，经省交通运输厅批准后纳入危桥改造工程项目库。
　　3、危桥改造工程项目库实行动态管理，对于新增危桥改造项目，在每年6月进行一次更新。纳入项目库的项目视同立项，各市州可根据本辖区的实际情况适时启动。对于病害发展迅速、突发事件等特殊情况，市州应加强监控措施，及时发现并妥善处治。
　　4、各相关单位必须加强管养范围内桥梁的基础数据管理，凡因基础数据错误而不能纳入项目库和资金安排计划的，由各市县承担责任，并自行筹资改造。
　　　　二、改造的先后次序
　　5、按照轻重缓急的原则，危桥改造的先后次序为：2011～2012年，全面消灭现有五类危桥，视财力情况解决排序在前、情况严重的现有四类危桥;2013～2015年，完成新增的四、五类危桥和现有四类危桥的改造任务。
　　6、危桥改造工程坚持统筹规划、规范有序、地方为主、科学有效的原则。根据《湖南省人民政府关于实施成品油税费改革完善交通体制加快交通发展的意见》(湘政发[2009]13号)文件精神，市级人民政府为辖区干线公路危桥改造工程的责任主体，负责资金筹措、建设和管理;县级人民政府为辖区农村公路危桥改造工程责任主体，负责资金筹措、建设和管理。市、县两级人民政府按权限指定项目实施主体。
　　　　三、前期工作程序及要求
　　7、既有干支线公路危桥拆除重建项目由市州交通运输局批复设计，其他改造项目由市州公路管理局批复设计;农村公路中桥及以上危桥改造项目设计由市州交通运输局批复，小桥危桥改造项目设计由县交通运输局批复。
　　8、危桥改造工程设计一般采用一阶段施工图设计，包括：方案设计、投资估算、设计概预算编制等内容。设计应提供比选方案，供专家论证，择优选择实施方案。拆除重建类的桥梁应采用技术成熟的桥型方案，充分考虑后期养护管理的需要，防止易损构件难以检查和更换等问题，防止盲目追求“新、奇、特”桥型，原则上不得采用双曲拱、桁架拱、薄壁箱梁等存在结构性缺陷的桥型。
　　9、危桥改造工程设计前，应按照有关要求及相关规范由具有相应资质的单位进行特殊检查和技术状况评定，中桥及以上桥梁必须对承载能力、通行能力以及抗灾能力等方面进行适应性评定，依据结论确定改造方案。
　　特大桥检测由公路工程综合甲级且具有桥隧专项检测资质的单位承担;大桥检测由公路工程综合甲级或桥隧专项检测资质的单位承担;中桥检测必须由公路工程综合乙级及以上检测资质的单位承担;小桥检测必须由公路工程综合丙级及以上单位承担。
　　10、桥梁被评定为危桥后，应在28个工作日内委托具有相应资质的单位进行危桥改造设计。
　　特大桥改造设计必须由公路甲级设计资质或特大桥设计专项资质的单位承担;大桥以及干线公路中、小桥改造设计必须由公路乙级及以上设计资质的单位承担;农村公路中、小桥改造设计必须由公路丙级及以上设计资质的单位承担。
　　11、设计批复单位必须加强设计审查工作。设计批复前必须由批复单位组织桥梁专家进行评审，大桥、特大桥必须由省公路管理局认可的桥梁专家进行评审。
　　　　四、技术标准及资金补助
　　12、危桥改造技术标准：设计荷载不得低于原设计荷载等级。原设计荷载等级低于公路-Ⅱ级的，原则上以公路-Ⅱ级或以上荷载等级为标准进行设计。
　　拆除重建桥梁的设计荷载应符合现行《公路工程技术标准》的规定。桥梁宽度：国省道不低于7.5米，县道不低于6.5米，乡道不低于6.0米，村道不低于4.5米。
　　13、资金补助标准：加固改建类平均每平方米不超过1000元，拆除重建类平均每平方米不超过2000元，且不超过项目概算的60%;湘西州、桑植县按加固改建类平均每平方米不超过1300元，拆除重建类平均每平方米不超过2600元，且不超过项目概算的75%。国、省、县道按批复桥梁宽度进行补助，乡、村道分别按桥宽6米、4.5米进行补助。
　　　　五、绕行方案要求及危桥应急管理措施
　　14、对于检查发现的四、五类危桥，应立即安排特殊检查。同时，管养单位必须立即书面报告当地人民政府，经审核同意后，协调当地公安交通管理部门实施交通管制，及时在当地媒体发布交通管制、公众服务路况信息并现场张贴公告。应严格落实车辆绕行等交通保畅方案，待危桥改造交(竣)工验收合格后才能解除交通管制措施。
　　管养单位必须加强对桥梁病害的监控，做好观测记录。四类危桥一旦发现病害变化发展，应立即封闭交通，确保人民生命财产安全。监管单位应加强指导和监督，确保措施到位。
　　15、对于四类危桥应限载通行，派专人值守，禁止超过限载吨位的车辆上桥行驶;五类危桥应采取封闭交通措施。
　　16、绕行线路应对技术状况、通行条件进行调查，确保车辆绕行方案通行安全。在分流位置前设置相应的提示标志和绕行示意图，在绕行路线上设置必要的指示标志，并通过网络、报纸、电台等新闻媒体和可变情报板做好公众服务路况信息的发布工作。
　　17、加强桥梁清理，进一步明确管养责任。各市州交通运输局和公路管理局开展对辖区内普通公路特别是农村公路上的桥梁进行清理，完善桥梁明细台账，明确管养单位和监管单位，管养单位必须严格按照“三个一”( 一名负责分管领导、一名桥梁养护工程师、一座桥梁一名养路工)制度落实责任人。
　　　　六、资金落实要求
　　18、危桥改造工程经费采取部省补助与责任主体自筹相结合的筹资模式，市、县两级人民政府作为责任主体必须采取有力措施，积极筹措资金到位，确保辖区内危桥改造工程的顺利实施。
　　19、危桥改造补助资金必须做到专款专用，不得挪用和挤占。由于资金不到位而造成严重后果的，要追究相关单位的责任。
　　　　七、工程质量及安全管理
　　20、各市州交通行政主管单位必须按照《公路工程监理规范》制定统一的“危桥改造工程施工监理实施办法”，规范施工监理程序，加强对施工现场、施工工艺的管理，严把材料入场关、施工工序关，确保工程质量。
　　21、相关责任单位必须按有关规定建立安全保障体系，制定安全应急预案，确保施工安全。拆除重建类项目旧桥原则上必须拆除，旧桥拆除应制定切实可行的实施方案，拆除过程中必须加强安全监控，确保施工安全。
　　22、危桥改造项目必须由具有相应资质的单位承担施工，委托具有相应监理资质的单位承担监理：特大桥由具有特殊独立大桥专项监理资质的单位承担;大、中桥由具有公路工程乙级及以上监理资质的单位承担;小桥由具有公路工程丙级及以上监理资质的单位承担。
　　23、各市州必须建立危桥改造工程开工报告管理制度，具备开工条件的项目必须经市级监管单位批准才能开工。开工报告中必须明确责任主体和项目实施主体单位。
　　24、按照《公路养护安全作业规程》(JTJ H30-2004)和交通运输部《关于加强公路养护作业组织管理的通知》(交函公路[2010]207号)的规定，制定详细规范的施工组织设计，在施工路段两端设置明显的施工标志、安全标志，做好作业现场的管理工作，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全。
　　25、加固改建类项目应在批复文件下达后一年内完成，拆除重建类项目视建设规模按合理施工工期完成建设任务，坚决禁止随意压缩施工工期，务求彻底消除安全隐患。
　　26、工程完工后，应及时上报批复单位组织交(竣)工验收，省公路管理局应组织有关人员进行抽查。除加固改建类的特大桥和拆除重建类大桥以外，其余危桥改造工程可视具体情况将交工验收和竣工验收合并进行。
　　　　八、监督检查
　　27、市州交通运输局和公路管理局应建立长期有效的检查机制，落实责任人，明确分工，加强质量和安全管理，确保公路路网结构改造工程顺利实施。
　　28、拟改造五类危桥及其实施主体单位应在当地电视台等媒体公示，接受社会公众的监督。
　　29、省交通运输厅根据各地计划执行情况，组织对危桥改造工程配套资金落实、技术方案合理性、项目管理规范化、工程进度、质量、安全等情况进行专项检查，并将检查结果纳入各市州交通运输发展年度目标考核。
　　30、对由于设计依据和深度不足造成重大变更、不按批复施工图设计施工和因工程管理不到位或偷工减料等原因引发不良社会影响或造成重大工程质量和安全事故的相关从业单位，省交通运输厅将及时予以通报，并列入不良信用单位名单，严格限制或禁止其进入养护作业市场。
 
9月14日，第七届亚太经合组织（APEC）运输部长级会议在美国旧金山举行，会议主题为“APEC地区安全、稳定和可持续的平衡发展”。APEC21个成员经济体的交通运输部长或副部长出席会议，并一致通过《第七届APEC运输部长级会议部长联合声明》（简称《声明》）。《声明》鼓励各成员经济体进一步加强运输领域务实合作，推动APEC地区交通运输安全、稳定和可持续发展。
　　中国交通运输部部长李盛霖在会上发表题为《中国绿色交通发展战略》的主旨演讲。李盛霖简要回顾了中国交通节能减排所取得的成绩，重点介绍了中国绿色交通发展的理念和“十二五”期间的主要工作。一是健全有利于绿色交通发展的政策法规和标准；二是积极推进综合运输体系建设；
　　三是实施公共交通优先发展战略；四是加强科技和信息在绿色交通中的应用。李盛霖还表示，中国愿与成员经济体一道，为推动亚太地区交通运输健康和可持续发展作出更大贡献。
　　会议代表表示，对中国交通运输业的绿色发展之路印象深刻。李盛霖还与会议代表分享了中国交通运输部门在地震、泥石流等自然灾害中抢险救灾和灾后恢复重建方面的经验和体会。
　　李盛霖于9月13日出席了在旧金山举行的APEC运输与能源部长级会议。APEC成员经济体的交通运输部长和能源部长们与相关私营部门代表，就清洁能源发展及其在交通运输领域的应用等问题展开积极对话。会议最终通过了《APEC运输与能源部长行动议程》。
　　会议期间，李盛霖还应邀与美国运输部部长拉胡德、澳大利亚驻美大使比兹利以及香港运输与房屋局局长郑汝桦等代表，就共同关心的运输领域合作问题交换了意见。（方颖）
9月14日，云南省召开全省交通运输科技教育大会，交通运输部副部长高宏峰，云南省副省长刘平出席会议。高宏峰肯定了云南交通运输科技教育所取得的成绩，并强调要加强科技研发和科技成果推广应用的能力，不断提高科技创新水平。
　　高宏峰表示，交通运输部将把加快科技成果推广作为“十二五”交通运输科技的重点工作之一予以加强，并将陆续出台一系列政策措施来保障该项工作有效推进，鼓励和支持各地交通运输主管部门、科研单位和高校不断创新工作思路，探索促进科技成果转化应用的有效办法。
　　在国家财政部门的大力支持下，交通运输部设立了节能减排专项资金，从今年开始，按照“以奖代补”的方式，对集装箱轮胎吊“油改电”、船用岸电系统改造、隧道LED照明、物流信息系统等一批节能减排效果明显、具有示范作用的项目予以支持。
　　高宏峰说，交通运输部将继续组织实施节能减排示范项目和重点工程，推广一批潜力大、应用面广的节能减排技术和产品，促进成果市场化、产业化。
　　“十一五”期间，云南省交通运输厅共投入科技教育经费2.57亿元，争取部、省交通科技项目20余项；走产学研结合之路，年带动工程配套科技资金8000万元；获国家级和省级科技奖50多项，获奖等级及数量均居全国交通运输行业前列。（普品高）
 
日前，为期两天的新疆生产建设兵团公路养护管理暨新技术推广会在农七师举行。
　　记者从会上获悉，“十二五”期间，兵团公路养护工作的重点是发展与规范，进一步夯实基础、努力实现跨越式发展目标。兵团将加强公路养护管理体系建设，争取将养护专职管理人员数量由目前每500公里1人提高到每100公里1人。到2015年，由13个养护中心、30个垦区站、26个团场站组成的布局合理、功能完善、设备先进的公路养护基地网络基本建成。兵团还将不断提高公路养护科技水平，大力推广养护新技术、新工艺，构建公路管理信息和公路路况评价体系，培育公路养护市场。
9月14日-16日，由交通运输部公路局组织，交通运输部公路科学研究院承办的《公路桥梁技术状况评定标准》（简称《标准》）首次宣贯会在北京举行。
　　宣贯会对《标准》的编写原则及内容进行解读，以期使标准的使用者深入理解并能准确地运用新标准；提高桥梁管理、设计、养护队伍的专业素质和能力，从而提高我国公路桥梁的安全运营水平。
　　交通运输部公路局副局长王太，交通运输部公路科学研究院副院长易振国等出席了大会开幕式，并分别讲话。王太代表部公路局致辞，他从《标准》制定的背景、意义等方面对《标准》进行了分析，并对宣贯会的形式等方面提出了要求。易振国对宣贯会的形式、内容和接下来的宣贯会进行了介绍。交通运输部公路科学研究院作为《标准》的主编单位和会议的承办单位，其副研究员申强、韩帅等人，对《标准》进行细致的解读，副研究员程寿山还就《公路桥梁承载能力检测评定规程》进行了解读。
　　作为系列宣贯会的首次宣贯会，来自全国各地交通厅（局）、公路局、市政局、高速公路管理局、设计院、科研院所等单位的相关人员参加了会议。此后，宣贯会将在西安、济南、福州、南宁等地连续举办。
9月13日，记者从省交通厅了解到，今年青海省在农村公路建设方面投资达到25.5亿元，主要安排建设通乡镇和通建制村沥青(水泥)路，实施县乡道改造和农村公路连通工程、国有农(林)场通沥青(水泥)路、新农村建设及生态移民区、游牧民定居点配套公路、村道硬化等项目，实现青海省95.5%的乡镇通沥青(水泥)路，70%的行政村通沥青(水泥)路和实现村道硬化。
　　据了解，过去5年，青海省累计投入农村公路建设资金138亿元，占“十一五”全省交通投资的33.8%，新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥1946座，新增农村公路通车里程27037公里，新增224个乡(镇)通油路，通沥青(水泥)路的乡(镇)达到383个，乡镇通沥青(水泥)路的比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%。全省已有26个县市实现乡乡通油路。到2010年年底，全省所有行政村(牧委会)通了公路；32.5%的建制村通了沥青(水泥)路。(胡友军)
14日，云南省交通运输科技大会在昆明召开。会议提出，“十二五”期间，要通过“科技强交”促进云南交通运输科学发展。
　　交通运输部党组成员、副部长高宏峰，副省长刘平出席大会并讲话。
　　高宏峰肯定了云南交通运输系统在节能减排特别是高速公路运营节能方面取得的成绩。他说，“十一五”期间，云南通过运用高速公路沿线设施太阳能风能技术、高速公路服务区生态处理和循环利用技术、沥青温拌和再生技术等一批先进适用的科技成果，节能减排工作取得了明显效果。
　　“十二五”期间，交通基础设施建设任务仍然繁重，建设难度越来越大，造价越来越高，对运输组织管理水平的要求越来越严，必须依靠科技创新，充分发挥科技的支撑和引领作用，突破瓶颈制约。交通运输部将把加快科技成果推广作为“十二五”重点工作予以加强，鼓励和支持各地交通运输主管部门、科研单位和高校不断创新工作思路，探索促进科技成果转化应用的有效办法。云南省要根据自身特点，着力在交通基础设施建设、运营和运输装备使用中做到集约节约利用资源、保护生态环境，大力推进节能减排。
　　刘平对云南交通运输科技教育工作提出要求。他说，要进一步加强重大科技突破和共性技术研发，进一步加强科技成果的转化应用，进一步加强交通运输发展的前瞻性研发和集成应用，进一步加强创新能力建设，进一步加强科技投入和管理。
　　会议期间，高宏峰一行还到云南省交通规划设计研究院、云南省交通科学研究所、云南交通职业技术学院等进行了调研。（吴清泉）
近日，重庆市交通委员会与四川省交通运输厅签订了重庆渝北至四川广安高速公路省界接线协议。至此，重庆新千公里高速公路省界接线协议全部签订，为加快推进新项目前期工作奠定了坚实的基础。
　　新千公里高速公路，共有成渝复线、渝广路、梁忠路、开开路、巫镇路、万利路、黔恩路、秀松路、酉沿路和南道路等10个省际通道，其中4个与四川链接、1个与陕西连接、2个与湖北连接、3个与贵州连接。这10个项目建成后，我市的省际通道将达到20个，将进一步巩固我市长江上游地区综合交通枢纽的地位。
9月11日，省政府出台《进一步加快全省公路建设的决定》。
　　《决定》指出，近年来，全省上下紧紧抓住西部大开发的历史机遇，全面加快公路建设步伐，取得显著成效，“十一五”期间成为陕西省公路建设历史上规模最大、速度最快、发展最好的时期。但与此同时，与陕西省建设西部强省目标和实现全面小康社会的奋斗目标相比，与陕西省在全国公路运输网中所处的枢纽地位相比，全省公路依然存在规模总量不足、等级结构不尽合理、路网转换不够便捷高效等问题。为此，省政府决定继续把公路建设放在基础设施建设的优先地位，进一步完善政策、增加资金投入，加快建设步伐，努力提升公路交通对经济社会发展的保障能力，为富民强省奠定坚实的基础。
　　《决定》提出陕西省公路建设的发展目标是：到2015年，基本实现县县通高速公路，全面实现县县通二级以上干线公路，所有具备条件的行政村通沥青（水泥）路。重点任务是：高速公路按照陕西省“两环三纵六辐射七横”（简称“2367”）高速公路网规划，以“加密、连通、对接、扩容”
　　为重点，集中力量加快建设国家高速公路，加速改造高速公路瓶颈路段，积极推进省级高速公路建设。五年新增高速公路2000公里,通车里程达到5500公里。国省干线公路按照提升等级、扩大规模的原则，围绕经济产业布局，加快重要路段升等改造，重点建设一、二级公路；加速实施通县二级公路建设；积极推进路网结构改造；继续加强国防公路建设。五年新改建干线公路3000公里。农村公路按照保持适度规模、着重提升品质的要求，结合移民搬迁规划，加快建设通村沥青、水泥路；
　　着力改建县乡公路；逐步推进桥涵配套及安全设施建设;启动建设重要的工业及农业产业园区对外连接道路；积极改善红色经典景区交通条件。五年新改建农村公路30000公里。
　　《决定》提出，要加强领导，建立高效有力的工作运行机制，强化公路建设领导机制、建立前期工作分工负责制、强化目标责任考核。要多方筹资，破解公路建设资金难题，积极争取国家资金支持，加大各级政府财政资金支持，省财政每年安排15亿元，用于支持交通运输事业的发展，加大税费优惠和金融支持力度，广泛吸引多种资金投入。全面开放高速公路建设市场，积极引入有实力、重信誉的社会资本以多种投资模式及多种建设形式，参与陕西省高速公路建设。
4年后，云南高速公路将实现省内联网收费全覆盖。14日，五年一度的云南交通运输科技大会在昆明召开，省交通厅厅长杨光成表示，“十二五”末，云南交通科技进步贡献率达55%，符合条件的高速公路省内联网收费覆盖率达100%，高速公路电子不停车收费覆盖率达75%。
　　“十一五”期间，省交通厅共投入科技教育经费2.57亿元，争取部、省交通科技项目20余项，交通运输科技创新获国家级和省级科技奖50多项，居全国交通运输行业前列。
　　杨光成表示，“十二五”期间，云南将继续以科技创新为动力，加快总高级技能人才培养，每年用于科技创新资金投入将增加到3500万元，力争建立1～2个国家工程实验室，在重点领域建成3～5个行业工程技术研发中心，培育2～3个项目进入省部级重点研发基地行列。
9月12日，记者从高速交警三支队了解到，为保障广大人民群众的生命财产安全，该支队根据辖区道路实际情况，将从9月15日起，禁止危险化学品车辆夜间在辖区所有高速公路通行。
　　高速交警三支队所辖的太长高速、长晋高速、长邯高速、晋焦高速、晋阳高速、晋济高速均属山区高速公路，由于受地形影响，弯多，坡多，桥梁多，隧道多，且小环境气候显著，春秋两季雾多，如果夜间行车，危险性很大。特别是危险化学品在运输过程中存在危化品泄漏、火灾、爆炸、中毒等危险状况，一旦在高速行进中发生危险，救援难度高。为此，该支队决定从9月15日起，对危险化学品运输车辆实施新的交通管制措施。晚10时至次日凌晨6时，辖区高速公路全线禁止危险化学品运输车通行，望广大危险化学品运输企业和从业人员调整运营时间。（冯文战李恒）
 
本月中旬，四川省将启动新一轮高速公路BOT招商，推出六条高速公路项目，总里程达550公里。这些项目预计将在11月中旬开工建设。
　　这六条高速公路为自贡至隆昌、内江至威远至荣县、叙永至古蔺至习水、遂宁至西充、遂宁经武胜至广安、巴中至广安至重庆高速公路，均是四川省市州之间的连接线。
　　叙永至古蔺至习水高速公路总里程220公里，将优化四川与贵州的省际通道布局，增加四川出海高速公路通道；巴中至广安至重庆高速公路将成为成渝经济区又一条对外联系通道；其余四条高速公路则可以加强相邻市州的连接，确保重要城市间有多条替代路线。（吴丹周光全）
近日，陕西省出台《道路交通安全工作的若干意见》，对西汉、包茂、福银、西商高速公路事故多发路段实行客货分道行驶，以提高公路通行能力，预防和减少道路交通事故发生。
　　据了解，陕西公路部门将以临水、临崖、急弯陡坡路段和事故多发路段为重点，采取完善标志标线、路面拉毛、增设紧急避险车道等安全设施，降低道路危险程度。在改扩建高速公路边施工、边通车的路段，设立必要的安全防护设施和交通提示、警告、导向等标志，安排专职人员疏导交通。一旦发生道路交通事故，公安交警、路政部门须在第一时间赶赴现场，在勘察完现场后，及时清理恢复交通，防止因长时间堵车发生次生、衍生事故。
　　此外，山区三级以下路面夜间禁行营运客车，严防夜间因视线不好引发群死群伤事故。针对包茂高速公路蒿庄梁以北，西汉高速公路秦岭段以南、宁强段，福银高速公路永寿段、长武段，连霍高速公路兴平及蔡家坡段事故高发的状况，将以适当间距设立电子显示屏，适时发布路况信息、预警信息，严防次生事故发生。（白秋薇）
为规范高等级公路沿线非公路标志牌的设置和管理，保障高等级公路安全畅通，从9月上旬至年底，省安委会将在全省范围内开展高等级公路非公路标志牌专项整治活动，拆除全省高等级公路沿线非法设置的非公路标志牌，细化非公路标志牌设置的位置、距离、密度和地点，确保从根本上解决高等级公路沿线乱设包括广告在内的非公路标志标牌等设施的问题。
　　据介绍，省安监部门要求各市州必须清理拆除高等级公路沿线非法设置的非公路标志牌，已通车及在建高等级公路沿线不再审批设置非公路标志牌，对正在施工建设的非公路标志牌通知停工。对审批年限未到期，但构件污损、陈旧、生锈，影响路容路貌的非公路标志牌，通知业主限期整改。
　　据初步统计，目前甘肃省高等级公路共有非公路标志牌726块，其中单立柱412块，跨路桥314块。
　　经省公路路政管理总队审批的非公路标志牌共216块，其中跨路桥79个，单立柱137块。截至2011年8月，全省已清理整顿非公路标志牌(含延续申请)并签订行政管理合同标志牌407块，跨路桥标志牌268块，拆除未履行相关手续、拒不签订行政管理合同标志牌22块。（李繁荣)
近期，亚行出具了对湖南省贷款公路发展三期项目的最终检查结果，并将审计报告函告该省审计厅。检查结果认为：该省项目执行机构和实施机构对项目执行情况响应及时，项目有关文件普遍可以取得，项目内部控制和管理情况较好，财务管理有良好的会计系统，为亚行账目设计了良好的结构和组织，没有发现显著问题。但是项目在投标评估过程中存在一些不足，主要表现在投标的完整性评估并未被严格执行，个别投标者所提供的资料不齐全。通过这次检查，一方面验证了该省在亚行贷款项目中公证审计的质量，另一方面进一步提高了该省对亚行贷款项目建设的管理水平。
　　亚洲开发银行每年选择一些国家正在执行的贷款项目开展采购检查，目的在于确保项目符合亚洲开发银行政策、指南及贷款协议，重点是防范和发现各类舞弊、腐败和违规行为。2010年，亚行选择了5个国家部分贷款项目进行采购检查，其中在我国只选择了湖南省亚行贷款的公路发展三期一个项目。从去年9月13日起，亚行检查组成员在项目执行单位进行了为期两个月的检查和复核工作。
 
近日，浙江省交通运输厅在杭州主持召开了《浙江省农村公路“十二五”发展规划》评审会议，李良福副厅长、省发改委、省农办、省财政厅等省有关部门以及各市交通（运输）局（委）、特邀专家参加了会议。
　　与会代表和专家听取了浙江省交通规划设计研究院代表省交通运输厅规划编制工作小组对规划主要内容的汇报，经过研究形成了专家组评审意见：认为规划编制总体思路清晰、技术路线正确，内容全面，基本达到了编制要求，具有指导性和可操作性，并提出了修改完善的建议。
　　根据规划，“十二五”期间，浙江省农村公路发展理念、发展阶段、发展任务和发展内涵将发展根本转变，通过坚持巩固、完善、提高的方针，积极构建“农村公路网、安全保障网、养护管理网、运输服务网”，全面推广统筹城乡交通，发展“嘉善经验”，农村公路整体发展水平适应农村经济社会发展和全面建设小康社会要求和农民群众新期待。规划还提出“十二五”农村公路发展主要任务“四大推进工程、十五项具体行动”。
日前，交通运输部印发《关于加强交通运输企业安全生产绩效考核的指导意见》，就开展交通运输企业安全生产绩效考核工作作出部署。
　　《意见》提出，所有从事道路水路运输、城市客运和公路水运工程建设的企业都将被纳入考核范围。考核目标，2011年制定工作方案、考核标准、实施办法等，并选择企业开展试点工作；2012年在总结试点的基础上扩大考核范围；2013年全面开展交通运输企业安全生产绩效考核工作。考核内容，一是机构设置情况，二是责任体系建设情况，三是规章制度建设情况，四是安全生产投入情况，五是人员培训教育和演练情况，六是隐患和事故整改情况，七是安全生产事故指标控制情况。
　　《通知》明确，将绩效考核等级分为优秀、良好、合格和不合格四个等级。每年二月底前，各省级交通运输主管部门完成对所负责企业上一年度的安全生产绩效考核，考核结果向社会公布，并上报交通运输部和同级政府安委会。各级交通运输主管部门和交通运输中央企业可根据考核结果对优秀的企业进行表彰，并给予奖励；对考核不合格的企业，予以通报批评，取消次年评优资格，并给予相应的经济处罚；对连续两年考核不合格的企业，责令整改，严重的依法停业整顿。
省财政、交通部门日前联合出台《关于试点开展整合自然村道路建设省级补助资金和一事一议财政奖补资金的通知》，将具备条件的自然村通村公路项目和村级公益事业“一事一议”财政奖补项目整合起来，交通、财政两项补助资金累加使用，从而有效增加通村公路的省补资金，推动建设步子再次提速。
　　据介绍，年底，福建省将实现全省建制村100%通水泥路。鉴于边远山区和偏僻地区散布不少较大自然村，福建省在国家尚无明确政策支持的情况下，本着实事求是、量力而行的原则，率先出台政策，支持具备条件的较大自然村通村公路建设。“十二五”期间，福建省规划推动约7500个较大自然村通村公路建设，修建里程将达8000公里，基本实现300人以上自然村通上水泥路。
　　《通知》明确，自然村公路实行“以库立项”，即列入全省农村公路数据库的项目视同已立项。省交通运输厅根据省级财政年度预算安排、当年地方计划实施的农村公路路网项目规模等情况，年初分地市预下达年度切块指标。村级仍按原渠道和原项目要求，分别向县级交通部门和财政部门同时提出自然村道路建设计划申请和一事一议财政奖补项目立项申请。县级交通部门会同财政部门审核把关，按照省交通运输厅下达的切块指标，统筹安排年度计划、上报备案，并组织实施。
　　原则上，列入“一事一议”计划的自然村公路要在当年实施完成。
　　按照“完工兑现”的原则，省交通运输厅根据省级复查结果，分批次下达自然村公路省补资金。县交通局将列入“一事一议”的自然村公路项目省补资金，及时缴入县级财政部门开设的一事一议资金专户。下拨时，由县财政局会同交通局，将自然村公路省补资金和财政部门安排的一事一议奖补资金，一并下拨到乡镇一事一议资金专户。乡镇及时将所有资金拨付到项目，专款专用。（吴宏雄 陈昌和）
从2011年1月27日至今，有着“广西山区高速公路第一路”之称的隆林至百色高速公路（以下简称隆百高速公路）通车已逾半年，其通车后给沿线人民及其地方发展所带来的影响一直为群众所关注。近日，记者亲身体验了隆百高速公路上的“快感”，并走进隆百高速公路途径的隆林、田林等地，以更深入的揭示隆百高速公路通车后给沿线地区人民出行及地方社会、经济、文化发展等各方面带来的变化。　　　　　
　　打破交通“瓶颈”便民利民　　　　
　　　8月29日，记者乘车从百色前往隆林，耗时不足两个小时，这样的速度是在隆百高速公路未通车前所望尘莫及的。隆百高速公路通车后极大的缩短了百色至隆林及田林县通往周边地区的行车时间，有效打破了限制沿线地方经济发展的交通瓶颈，对隆百高速公路沿线地区居民出行提供了很大的便利。　　　　　
　　据了解，隆百高速公路未通车前，从隆林至百色以及沿线的田林通往南宁、百色、隆林等周边城镇主要是依靠324线国道，由于324线国道车流量大，车辆运行缓慢，且经常出现堵车，用时漫长，很难满足经济社会发展和群众出行需要，交通“瓶颈”问题突出。　　　　　
　　田林县副县长韦长贵介绍，隆百高速公路通车后，与通车前的2010年相比，往南宁用时缩短近2个小时，往百色用时缩短了近1个小时，往隆林县缩短了近1个半小时，交通“瓶颈”问题得到了有效突破，很大程度上提高了整个县的运转效率。高速公路建成通车后，隆林至百色所需时间也仅为2小时左右，缩短了3个小时，极大的降低了交通运输成本。百色市交通运输局局长龙宗福称，隆百高速公路通车后，从隆林至百色的车辆中有超过60%流向高速公路，40%的车辆继续选择走324国道，极大的缓解了324国道的交通压力，同时也减少了交通安全事故的发生。　　　　　
　　隆百高速公路通车后，从隆林至百色及沿线田林至周边地区的客运车辆、班次也逐渐增多，客流量也在不断增大，进一步便利了群众出行。广西驰程客运公司总经理郑文介绍，截止2011年7月，从隆林至百色的直达快班从原来每天7个班次增加到现在的每天12个班次；隆林至百色2011年上半年客运量为5.7万人，比去年同期增长5.11%。　　　　
　　　圆梦高速路沿线地区发展“硕果累累” 　　　　　
　　隆百高速路作为国家高速公路网规划中的汕头至昆明高速公路的广西境内路段，是联系云南、贵州两省最便捷的公路通道，其通车后不仅圆了一些边远穷山区人民的“高速公路梦”，还促进了沿线地区社会、经济、文化等各方面发展。　　　　
　　　据了解，隆百高速公路途经田林县，惠及沿线西林、凌云等县，覆盖面达17787平方公里，94万人口直接受益，其中壮、苗等少数民族占60%以上，进一步加快了革命老区、少数民族地区的经济发展步伐。2011年上半年，百色市生产总值达277.16亿元，同比增长10.6%；田林县今年上半年全县生产总值完成9.08亿元，同比增长6%。隆百高速公路的建设，还实现了百色与西南邻边市州优势互补和经贸合作的纵深发展，并加快了红七军革命根据地、田阳壮族民族寻根问祖风情、靖西中越边境等沿线旅游业的发展。　　　　
　　　隆百高速公路建成通车后，田林县的区位优势得到了充分发挥，招商引资、开发旅游、发展商贸物流等突显了巨大的发展空间和潜力。田林县副县长韦长贵介绍，在高速公路建成通车的助推下，截至7月，全县城镇居民人均可支配收入、农民人均现金纯收入分别增长7.82%、26.8%（农民人均现金纯收入增速排在全市第二位）。作为广西28个国定贫困县之一，隆林县在隆百高速公路通车后也加快了农业、工业经济、商贸物流和旅游开发等各方面的发展。据悉，隆林县力争到2015年，全县工业总产值达160亿元以上，工业增加值达60万元以上；隆林县还围绕“山、水、情”，做好旅游产业规划，着力建设民族风情旅游、山水湖泊养生旅游、森林休闲旅游和观光农业旅游等一批景点景区等。　　　　
　　隆百高速公路的建成通车，还促进了沿线地区与外界的信息交流，加快推进沿线地区经济发展。隆林县副县长马成明称，隆百高速公路的通车进一步拓展了人们的空间，改变着人们的思想观念，使人们的地域观念、时间观念发生重大变化，强化了干部群众的开发意识和开拓意识，拓展了商业人士的视野。
 
今日零时起，备受关注的南京机场高速正式减半收费：小型车从此前的双向20元/车调整为双向10元/车。昨天，就社会关注的收费公路热点问题，省交通运输厅厅长游庆仲和副厅长钱国超接受本报专访。
　　热点一：“收费公路”清理
　　据游庆仲介绍，1984年，因当时建设资金严重匮乏，落后的交通严重制约了经济社会的发展，国务院提出了“贷款修路、收费还贷”政策。收费公路政策实施以来，有力支撑了江苏现代化的公路网络在较短时间内高标准、高质量的形成。我省95%的高速公路、80%的一级公路和70%的二级公路，均依靠“贷款修路、收费还贷”政策建成。“可以说，没有收费公路政策，就没有今天便捷快速的公路网络。”根据交通运输部建设“两个路网体系”的战略构想，即逐步形成以高速公路为主体的收费体系和以普通公路为主体的非收费体系，在这次清理工作中，我省将认真研究解决群众反映的“收费公路规模偏大、标准偏高”的问题。
　　热点二：南京机场高速降价
　　自2011年9月10日零时起，南京机场高速公路的小型车收费标准由原来的双向20元/次，调整为双向10元/次。钱国超副厅长解释说，当年20元的定价是根据当时建设投资、交通流量（当初每天车流仅3000辆）以及管理成本等因素综合确定的。负责机场高速公路管理的南京机场高速公路管理处，同时承担着机场路和宁高高速公路的管理和还贷任务，下转A4版
　　这两条路都是政府还贷性高速公路，并实行“统贷统还”政策，故到去年底，南京机场高速仍有8亿元的债务没有偿还，同时还面临扩建任务，还贷压力很大。省政府此次下调收费，主要是考虑顺应民意，最大限度让利于民。目前确定的10元标准，实际大大低于我省0.45元/公里的标准。
　　热点三：高速“最低收费”
　　关于高速公路的最低收费标准问题，
　　省专项清理工作组也正在认真研究。钱国超表示，当年设置“最低收费标准”15元的目的，其实是为了充分发挥路网的整体功能：高速公路主要服务中长途，不鼓励短途走高速。但由于江苏高速公路网络完善，高速公路便捷快速，越来越多的短途出行也爱走高速。比如与南京机场路并列，还有宁铜一级公路、将军路，但不少人仍喜欢走机场高速。所以大家提出“降低高速公路最低收费标准”是可以理解的，根据当下的新情况，工作组将认真研究，争取“合理降低”。
　　热点四：近期还有哪些降价打算
　　钱国超透露，省政府已经明确，对于苏州与上海交界的3个普通公路收费站收费标准由现行的单向30元/次（小车）调整为15元/次，与上海保持一致，目前正在落实。此外，对百姓反映的宁扬公路十五里墩收费站以及连宁公路潘家花园收费站“代收5元”问题，钱国超也进行了解释：当年为加快南京跨江发展，省相关部门批准宁扬一级公路的桥北收费站进行迁移，但考虑到没有合适的地点，最终选择合并到上述两收费站收取，并将原10元过桥费降为5元。因此，它并不属于五部委《通知》中的清理情形，不过考虑到百姓反映比较集中，省清理工作组也将认真研究降低收费标准的方案。
笔直的排水沟、整洁的挡土墙、规范的养护公示牌，怒放的扫帚梅旁闪现着养护工辛勤劳动的身影……这幅画景在我省农村公路沿线随处可见。近年来，吉林省公路管理局不断探索农村公路管理新途径，建立健全管理机制，实现科学养护，整体管理、养护水平逐年提升，全省农村公路养护工作走向正规化、常态化。
　　吉林省现有农村公路72076.9公里，其中县道6179.5公里、乡道27064.7公里、村屯道路38832.6公里。省交通运输厅、省公路管理局面对责权划分、资金来源等诸多难题，通过出台政策支持，开展“农村公路养护管理杯”竞赛等活动，将农村公路好路率锁定在县道每年提高0.4个百分点、乡村公路每年提高1个百分点。目前，全省各县（市、区）均建立了农村公路管理养护机构，落实了养护资金总需求的60%；大部分县（市、区）进行了农村公路路面灌缝、路肩修整、村屯段排水防护和保洁工作，并逐步完善沿线防护、绿化和交通工程，个别县自行筹集资金实施了养护工程；按要求完善了农村公路内业资料。柳河等县（市）已建立了完善的养护制度和稳健的资金渠道。
　　公路养护资金是关键。为破解资金瓶颈，吉林省以政府规章形式明确农村公路养护资金来源，实行了以奖代补的投资倾斜政策，通过对各市（州）农村公路养护效果的考核评比，以奖励的形式进行日常养护的补助投资。延边率先在全州实行了“以奖代补”激励政策。各县（市、区）农村公路管理部门积极争取地方财政转移支付和公共财政加大投入。乡（镇）、街政府加大资金投入，春、秋两季的农村公路整修所需的人工费、材料费、机械费等，均由所属乡（镇）、街自行筹集解决。为适应农村公路养护管理需要，各县（市、区）均建立了农村公路养护管理队伍，农村公路日常养护人员由乡（镇）、街政府聘用，员工的工资标准由乡（镇）、街政府确定，所有被聘用的员工需经县农村公路管理部门备案，实行合同制管理。
 
中秋节小长假，许多在外工作要回家与家人团圆的市民选择驾车回家，一些市民也抓住这个小长假的机会，带着家人自驾旅游。于是，昆明通向各个方向的高速公路车流量剧增。尤其以昆玉高速最为明显，超过往年每日14万车次。
　　昆石、昆曲、昆西、昆玉高速公路段负责人表示，从昨日开始，几大高速公路的车流量较往日都有所增加。平日里每天有30000-40000车流量的昆曲高速，从昨日开始，日车流量超过40000辆次。
　　“车流量比往日要多，但是增加得不算太明显。”昆曲高速公路段负责人尹正昌介绍，昆曲高速与往日相比，车流量增加，尤其以入昆方向较为显著。对此，昆曲高速公路收费站开通所有车道，尽量避免因交费引起车辆阻塞。
　　而通往滇西8个州市的昆西高速，车流量增加情况不太明显。为了保证车辆通行顺畅，昆西高速还是将收费站的14条车道全部打开，让车辆能够顺利通行。而通往昆石高速公路的小喜村收费站工作人员介绍，昆石高速出昆方向车流量也在增加。
　　昆玉高速与前面的三条高速公路车流量相比，增加较为明显。通往版纳、普洱方向的昆玉高速，往年中秋假期间，每24小时车流量就高达14万辆次，今年中秋节假期开始后，这个数字就被突破。
　　“今年明显要比往年多，但具体的数据目前还没有统计出来。”昆玉高速路段负责人倪邦奎说，一半以上的工作人员都被安排加班，确保市民的出行方便。
9月6日，省交通运输厅副厅长胡保存组织召开会议，就加快公路项目前期工作，加大项目储备，争取国家资金补助等进行专题研究，并对近期工作进行安排部署。
　　会议要求，省高速集团、省交通集团要进一步加快高速公路建设项目前期工作，积极完善相关手续，尤其要加快土地预审手续的办理进度。十天线汉中至略阳、铜川至黄陵项目要努力争取年内取得国家工可研和初步设计批复；延安至延川项目要争取9月底前取得工可研和初步设计批复；西咸北环线、渭南至玉山、旬邑至凤翔项目要加快土地预审办理和初步设计进度。临潼至西安改扩建争取明年上半年取得工可研、初步设计批复；合阳至铜川、铜川至旬邑项目也要全面开展前期手续的办理，为争取国家补助资金创造条件。
　　对省交通运输厅确定的2012年干线公路改造项目，经省交通运输厅规划处积极沟通协调，省发改委同意采取集中审查、分类推进的方法，简化程序，加快进度，省交通运输厅近日将对第一批项目集中审查。陕西交通咨询公司要对工可报告进行全面技术审核，严把审查关口，尽快出具审查意见。省交通运输厅规划处要加快干线公路工可审查及行业意见，力争9月份完成大部分工作。省交通运输厅高管处要督促相关地市尽快开展、报送初步设计文件，在工可研批复后，尽快批复初步设计，要求11月底前取得工可研、初步设计批复。
9月8日，尹家庄至中川机场高速公路茅茨互通立交工程正式开建。工程总投资7396.12万元，工期24个月。该工程将直接打通省道201线和机场高速公路的联系，为兰州新区进入兰州主城区和永登县提供了最便捷的途径，将极大改善兰州新区开发建设环境，方便该区域内13万群众出行，促进区域经济的发展。
　　甘肃省委常委、市委书记陆武成出席奠基仪式，并宣布开工。省交通运输厅厅长杨咏中，市委副书记、市长袁占亭分别致辞。省交通运输厅副厅长杨映祥，省交通运输厅纪检组长艾玉德，省交通运输厅副厅长王繁己，兰州新区管委会副主任杨建忠，市委秘书长高春远，市政府秘书长赵建利出席仪式。
　　主交通方向为中川至兰州
　　该工程位于原机场高速茅茨枢纽立交北约1.4公里处，与省道201线相连，主交通方向为中川至兰州。全线设上跨机场高速主线桥梁1座，桥长107.5米，原有桥梁加宽1座，设备涵洞8道、收费站1处。
　　“该工程的建设对优化兰州新区开发建设环境，畅通新区物流，加快沿线国土资源开发，促进县域经济的发展都具有重要意义。”杨咏中说。茅茨互通立交的建设不仅使兰州新区多了一个出入口，也使市区与兰州新区之间形成一条快捷的大通道。随着兰州中川机场二期扩建工程、兰州至中川机场铁路等项目的相继建设，到“十二五”末，兰州新区将形成综合立体的快速交通网络。
　　极大改善新区投资环境
　　袁占亭在致辞时说，建设新区，交通先行。茅茨位于秦王川腹地，连接机场高速及省道201线，是机场高速、兰海高速、徐树高速的交汇点，将尹家庄至中川机场高速公路的出口设置在茅茨，是通往兰州、永登和中川机场最便捷的路径选择。在茅茨规划建设互通立交工程，充分体现了省上对兰州新区建设的关心和支持，必将极大地提高尹家庄至中川机场高速公路的通行能力，对于完善省会城市综合交通体系，改善兰州新区和整个城市的投资环境，方便广大群众的生产生活，都具有特别重要的意义。
　　“兰州新区建设和兰州的发展，始终得到了省委、省政府和省直部门的高度重视和大力支持。”袁占亭说，尹家庄至中川机场高速公路茅茨互通立交工程联建协议签署以来，省交通厅积极指导支持，各方面主动协调配合，项目进展顺利并正式启动建设。兰州新区、永登县和市直有关部门要按照省市联建协议的要求，加强沟通，积极配合，共同推进工程加快实施，特别是在征地拆迁等方面，要强化工作措施，加大工作力度，为工程顺利推进创造条件。交通部门、施工单位和建设监理单位，要超常规安排，精细化组织，确保按期完成建设任务，使工程早日发挥应有的功能作用。
记者9日在辽宁丹东采访获悉，连接中朝两国的鸭绿江公路新大桥建设项目顺利推进，目前已经进入主体工程施工建设阶段，预计大桥将于2014年7月建成通车。 　　据丹东市交通部门介绍，辅助主体工程建设的运输栈桥和施工栈桥已搭建完毕，它们将成为运送主桥施工所需材料、设备以及大型机械作业的有力保障。　　记者在施工现场了解到，中朝鸭绿江界河大桥主桥建设在运输栈桥上游的12米处，主桥桥墩将从大桥中心向两边陆续钻孔架设。目前，负责主桥建设的施工人员已进驻工地，主桥的桥墩开钻工作正在进行之中。　　中朝鸭绿江界河公路大桥全长12.71公里，主桥长1266米，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。中朝两国于2010年2月25日签署协议，决定共同新建鸭绿江界河公路大桥。　　据了解，中朝贸易流通量的70%以上通过连接中国丹东和朝鲜新义州的交通网络进行，而目前连接两地的朝中友谊桥由于年代太久，20吨以上的货车无法通行，且只能单向通行，成为制约中朝两国人员往来及物流的瓶颈。 　　有消息指出，鸭绿江公路大桥的修建，将使中朝两国经贸往来及其他交流得到增强，将使中朝关系更加密切。
近日，记者从省收费公路专项清理工作组办公室了解到，江苏省收费公路专项清理第一阶段调查摸底工作已经完成，省政府决定降低南京机场高速等部分公路收费标准。
　　国家交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办《关于开展收费公路专项清理工作的通知》下发后，省政府迅速贯彻国家统一部署，专门成立专项清理工作组及办公室，制订工作方案。交通运输、物价、财政、发展改革委、监察、纠风、宣传等部门密切配合，通力合作，狠抓落实。各地及相关单位抽调精干力量，认真调查测算、核对分析、汇总填报，累计查阅文件、资料上万份，统计各类数据超过10万条，形成数千张报表，涉及400多个基层单位。
　　目前已经完成第一阶段调查摸底工作。截至2010年年底，全省收费公路总里程为6861公里，其中高速公路收费里程4018公里，占收费公路总里程的58.6%；一级公路收费里程2808公里，占收费公路总里程的40.9%；二级公路收费里程35公里(经营性)，占收费公路总里程的0.5%。全省共设有主线收费站103个，高速公路主线站36个，普通公路收费站67个。全省收费公路投资总额2317.9亿元，其中高速公路1758.7亿元，普通公路559.2亿元；贷款总额1496.8亿元，其中，高速公路1156.7亿元，普通公路340亿元，全省收费公路银行贷款占总投资的64.6%。
　　对照国家五部委《通知》要求，经过初步梳理、排查，我省部分收费公路存在收费站间距、收费标准、收费期限及收费公路属性等方面的问题。针对存在问题，我省将严格按照既定目标与计划，对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站(点)和收费行为逐一进行审核。在此基础上，严格按照整改意见，逐路逐项目落实，确保“凡属违法收费，坚决取缔；凡属违规收费，限期纠正”。
　　在做好调查摸底工作的同时，认真研究解决社会反映相对集中的热点问题，是我省清理工作的一个重点。在综合考虑各方面因素的基础上，省政府决定对南京机场高速公路收费标准等作出调整。自2011年9月10日0时起，将南京机场高速公路的小型车收费标准由原来的双向20元/次，调整为双向10元/次。近期调整与上海接壤三个收费站的收费标准。
　　据悉，江苏省专项清理工作的第二、第三阶段已经启动，相关工作正按序时进度抓紧推进。
　　9月7日，交通运输部副部长翁孟勇会见了来访的乌干达公共工程部部长亚布拉汉姆·詹姆斯·比安达一行，双方就进一步加强交通运输基础设施建设领域合作深入交换意见并达成广泛共识。
　　翁孟勇说，中乌传统友谊源远流长，两国在交通运输领域有着良好合作。中方愿意一如既往地为乌干达交通运输基础设施建设提供力所能及的支持和帮助，积极支持像中交集团一样有资质、有信誉的中国企业参与乌方建设项目。
　　亚布拉汉姆·詹姆斯·比安达高度赞扬中国交通运输发展取得的举世瞩目的成就，感谢中国政府和企业为乌干达交通运输基础设施建设提供的大力支持和帮助。他说，除了公路，乌干达还正在规划铁路、港口等建设项目，欢迎中国企业积极参与。
　　据悉，乌干达正在修建第一条收费公路，也计划成立一家国有交通建设企业。翁孟勇应询介绍了中国国有企业的运营模式和收费公路发展经验。他说，发展收费公路要特别注意两点，一是合理设置收费标准，二是科学制定运营规则。（刘兴增）
7日，云南省首家物流公共信息平台云南道路物流公共信息平台正式启动。该平台将整合物流信息资源，提高货运效率，提升物流信息化水平。
　　云南道路物流公共信息平台由云南省公路运输管理局主办，是一个基于物联网理念，以省内为基础、辐射全国、面向东盟的公益性物流信息交互平台。服务对象为道路货运（物流）企业、货运物流站场、个体货运业主、货运信息部、仓储服务户、货源单位等。
　　该平台由行业公众信息、物流信息交流、物流增值服务三个子平台组成，将发布行业法规公告、政策信息等，通过手机短信、互联网、呼叫中心等方式实现信息传递，为道路物流服务供需各方搭建信息沟通的桥梁，提供物流信息发布、查询等免费服务以及部分增值业务，实现车辆定位、短信和呼叫中心等综合信息服务。
　　云南省公路运输管理局局长赵学聪表示，云南省地形复杂、地域广阔，物流成本过高一直困扰着当地经济发展。目前物流业呈现出大流量、快速度、立体化、贸—储—流相结合的需求和发展态势。
　　这迫切要求行业管理者提升服务水平，应用先进的科学技术和管理方式，以适应现代物流发展的需要。
　　中国移动通信集团云南有限公司副总经理高玉芬表示，将以无线通信网络为基础，以无线定位技术为支撑，充分运用ＬＢＳ定位技术、短信、手机邮箱和呼叫中心等服务，为云南道路物流公共信息平台的信息传递和物联网技术服务提供强有力的支撑。
　　云南道路物流公共信息平台将最终构建“商贸—仓储—运输—通关”供应链无缝对接的物流电子数据交换应用系统，实现物流产业升级转型。（关桂峰）
截至今年8月底，江苏省干线公路养护改善工程项目累计完成投资128亿元，占年度目标数的97%。其中，临海高等级公路累计完成投资28.2亿元。
　　据悉，目前全省各市中完成投资绝对数较高的依次是盐城25.9亿元、南通20.2亿元、南京17.7亿元；完成比例最高的是扬州市，达到256.1%；苏南地区完成年度目标的比例高于苏中和苏北地区，达到149.0%。（杨国强 刘晓东
 
在全国低碳交通试点城市之一的河北省保定市，有这样几串数字让人印象深刻：
　　2011年至2013年，保定市在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术，每生产1吨混合料节省1.5千克燃油，减排1.24千克“碳”。
　　公路绿化工作中实施乔灌木复层种植技术，计划对国省干线种植乔木10万株、灌木200万株，利用植被吸碳功能，实现间接减碳。
　　保定市以新科技的研发与应用推动低碳交通运输体系的不断完善，成为河北省交通运输厅全面实施科技强交战略以来，以科技创新突破资源制约、实现转型发展的成功样本。
　　推广新技术时不我待“改变以快为主的粗放型发展方式，走出一条依靠科技的集约化发展之路。”在河北省交通运输科技工作会议上，河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩的话掷地有声。他认为，要以时不我待、不干不行的态度来欢迎新技术、使用新技术，推动交通运输事业科学发展。在河北省交通运输厅总体战略部署下，新技术推广呈现出全面出击、多点开花的发展态势——推行白色战略，提高水泥路比例。河北将承载力大、寿命长的水泥路的推广应用列入规划设计的重要内容。据测算，如果河北高速公路、普通干线公路的黑白比达到全国平均水平，全寿命周期成本将节约上百亿元。
　　推进黑白战略，推广黑白混合技术。邢台路桥集团自主研发了多孔改性水泥混凝土复合沥青排水路面技术，公路建设成本大幅度降低。目前该技术已在河北各地市推广应用，并颁布了地方标准。
　　推广翻新战略，提高废旧沥青路面再生水平。京秦高速公路、京港澳高速公路石安段相继采用就地热再生技术，有效了节约成本，每公里大约减排一吨有害气体。
　　推广成熟节地技术，缓解土地难题。大广高速公路衡大段使用渗井技术解决了低路基下挖通道排水问题，使路基平均填土高度降低了1.6米，减少永久占地约581亩，减少取土占地约6103亩，直接节省投资2.58亿元。
　　此外，河北交通还提高筑港技术，打造创新型港口；推广航道疏浚技术，提升航运管理水平；推进交通信息化建设，京哈高速河北段实现全程监控智能保畅。
　　据了解，“十一五”期间，河北交通运输系统累计投入科研资金3.8亿元，行业科技进步贡献率达到43%，科技创新成果纷纷涌现，荣获省科技进步奖一等奖1项、二等奖3项、三等奖35项，荣获中国公路学会优秀科技成果奖20多项。交通科技研发、科研成果推广、创新能力建设都迈上了新台阶。
　　“十二五”末行业科技贡献率达53%这是一场接力。
　　在《河北省交通运输“十二五”科技发展规划》中，河北交通人给自己定下目标：“十二五”末，河北省交通运输行业科技贡献率达到53%，交通运输综合科技实力进入全国先进行列。围绕该目标，河北省交通运输厅在全系统打响了加快推进河北交通运输战略转型的科技研发战、成果推广战——加强重点领域科技研发。面向基础设施建设，开展河北省路网优化等8项关键技术研发；围绕运输网络畅通、养护管理经济等方面需求，对桥梁隧道实时监测等6项技术进行研究；围绕综合交通运输体系建设，开展11项科研课题研究；开展交通运输安全及应急保障方面9项重点技术研究等。
　　加大科技成果推广应用力度。通过加强现代综合技术应用，提高主攻项目效益达到20%以上。
　　河北省交通运输厅制定了“河北省交通科技成果推广计划”，重点推广10项左右新技术成果，同时组织实施全省5个交通科技示范工程，建成两三条科技示范路、1个科技示范港口、一两个科技综合运输枢纽，制定修订10余项交通科技相关的地方标准规范。
　　提高交通科技创新能力。以重点交通运输企业为核心，联合科研院校、高等院校等，建立一两个河北省交通企业科技研发中心，建立健全“产学研”相结合的合作模式，力争培育出1个行业研发中心，形成河北交通运输行业的区域特色和比较优势。同时，推进人才工程建设，集聚和重点培养一批专业人才。（李娟 高晶晶）
近年来，随着铁路的蓬勃发展，辉煌数十年并一路高歌的公路客运逐步放缓脚步。长期独占交通运输鳌头的公路客运行业能否充分利用其资源优势、个性优势成功转型？带着这样的疑问，记者日前来到安徽省公路客运的龙头企业进行深入采访。
　　公路客运要调整思路找准位置
　　“无论铁路提速还是降速，增加客运班次还是减少客运班次，随着经济社会的发展，交通运输经营格局的变化和调整是必然的。”安徽省交通集团汽车运输有限公司董事长刘继和在与记者交流公路客运发展时坦露自己的观点，“过去铁路建设不足，公路替他们经营那块园地，现在人家回来了，我们就应该主动撤出，集中精力耕作好自己的家园。”
　　刘继和认为：“市场环境的变化必然会引起行业的变革，公路客运并非没有更好的出路，只要能够找准自己的位置，及时调整经营思路，就能赢得一片天地。公路、铁路、民航、水运等交通运输方式之间不存在完全替代的关系，只是这些运输方式的市场分配格局在发生变化。铁路运输具有快捷、准时、舒适等优点；公路客运网络密集、覆盖面积广、方便灵活，这是公路客运的传统优势。另外，门到门运输、一城多点、车型多样化、提供个性服务也是公路客运的优势，而且几种运输方式之间的接驳离不开公路运输。”
　　立足中线 做活短线 稳定长线
　　安徽省交通集团汽车运输有限公司在认真分析客运业形势的基础上，充分发挥自身具有的机动性、灵活性、覆盖面广的优势，确立了客运业务的市场定位：立足中线，做活短线，稳定长线，重点发展以市、县城为中心的200公里以内中短途及支线运输。客运业务的运营方式定位是：长途客运支线化、中途客运直达化、短途客运公交化。
　　该公司大力发展短途客运，积极推行公交化。短途客运是道路客运的传统地盘，农村客运长期以来是专业公司赖以生存、发展、壮大的基础。农村道路建设的快速发展，势必会带动县域内公路运输的快速发展，城乡客运一体化在快速形成，农村公交班线将成为未来公路客运的重要增长点。
　　发展中途客运，坚守阵地，扩大地盘。该公司发挥公路客运机动性强、门到门服务的特点，以直达或停靠极少数站点的快速市际、县际班车为重点，经营好中途客运市场。抓住决定乘客取向的快速、舒适、便利、经济、温馨和安全这六个因素，加快客运班线公司化改造步伐，全力推进公车公营工作，在特色服务上做细、做精。
　　紧贴乘客需求 提供温馨服务
　　安徽省交通集团汽车运输有限公司还加强区域合作，开展区域联网售票。建立公众出行信息服务系统，向公众提供便捷的班次查询、电话订购、联网售票等服务。完善和升级客运站现有的售票系统功能，建立区域性联网中心；合理设置售票点，利用超市、邮政网络，开展多元化售票合作。
　　在提高综合竞争力和公共服务能力方面，该公司推进客运的标准化、规范化和人性化服务，不断推出新服务。从旅客需求出发，以提升服务品质为目的，凭借周到的特色服务，巩固和发挥道路客运业的优势。
　　同时，由于铁路提速后停靠站点减少，该公司还开辟了铁路达不到或不停靠的中小城市次干线路，解决旅客换乘问题，拓展二次转乘服务市场，争取到部分中短途客源。
　　通过这些变革和调整，安徽省交通集团汽车运输有限公司的客运经营业绩不仅没有下滑，而且还赢得了一片蓝天。2010年，实现营业收入12.78亿元，同比增长16%；利润比上年增长了11.2%。
　　今年上半年全公司实现收入75544万元，同比增长19%。
　　“随着综合交通运输体系的形成，各种运输方式必将相互合作、无缝对接、全面覆盖。但无论市场如何变化，都要耕耘好‘自留地’，这是企业生存之本。”刘继和说。（吴敏）
9月1日至4日，交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇一行在新疆乌鲁木齐参加首届中国—亚欧博览会有关活动后，即赴北疆克拉玛依市、塔城地区、博尔塔拉蒙古自治州三地调研交通运输工作，自治区政府、自治区交通运输厅有关领导陪同调研。
　　翁孟勇一行在四天近3000公里的行程中，实地考察了乌鲁木齐至呼图壁段、五工台至克拉玛依段、克拉玛依至塔城高速公路项目及阿拉山口边防公路、口岸公路通行情况，沿途考察了奎屯公路局小拐收费站、女子收费站，塔城公路局玛依塔斯和老风口防风雪抢险基地、恰夏收费站，博乐公路管理局托托收费站，石河子公路管理局夹河子养护站等基层交通单位的工作情况，并慰问基层交通干部职工。
　　通过现场了解查看、听取汇报、座谈并与地方领导、一线职工沟通交流，翁孟勇对中央新疆工作座谈会以来，新疆各地解放思想、抢抓机遇、改革创新，形成“十二五”交通运输科学发展、率先跨越的新目标、新思路，形成大建设、大发展、大跨越的良好工作局面，给予充分肯定。他指出，新疆要实现长治久安和跨越式发展，交通必须先行。公路交通的基础性作用十分明显，公路交通发展要快起来，通畅水平和服务能力要好起来。他强调，在新疆交通快速发展的过程中，要因地制宜地统筹好高速公路、国省干线公路、农村公路、国边防公路的发展，加强工程质量管理，强化党风廉政建设，采取科学有力措施，加快构建新疆综合交通运输体系。
　　在新疆期间，自治区党委书记张春贤，自治区党委常委、政府常务副主席黄卫，自治区党委常委宋爱荣，自治区党委常委、秘书长白志杰等会见了翁孟勇一行。
吉林省高等级公路建设局（简称吉林省高建局）目前承担着通丹、营松、大广线解放至二莫段等多个高速公路项目建设，项目分散、点多线长，建设任务十分繁重。为实现“工程优质、队伍优秀”的目标，省高建局紧紧抓住质量、进度、安全、廉政四项重点工作，适时启动了工程联检制度。
　　工程联检制度是省高建局定期组织各职能部门，以项目为单位，依据有关法规、技术标准等，对项目质量、进度、安全、环保等进行全面检查评比、奖优罚劣的工作制度，是省高建局强化工程管理的重要举措。
　　自7月21日起，吉林省高建局利用11天时间，对在建的3个工程项目进行联合检查，检查施工单位32家、监理单位13家、工地试验室18个，路基抽检76公里，路面抽检100公里，检查房建工程10处、桥涵14座（道）、隧道3座，提出整改意见14条。此次联检是省高建局实施工程联检制以来首次检查。
　　在施工、监理单位自查和项目办月检的基础上，联检以项目为单位进行，结合综合评分结果，对所有受检项目特别是通车项目的质量、进度、安全、环保等方面工作作出总体评价。联检采用定量与定性相结合的百分综合评比制，将检查结果与“优质优酬”、“优监优酬”、企业信用评价相挂钩。
　　吉林省高建局对工程联检工作的程序、内容和质量标准均作出明确规定，定了检查方案，确立优胜劣汰的长效机制。工程联检制度同时也是省高建局对自身管理水平的全面检查，第一次在项目间引入激励机制，对各项目管理进行排序，有利于掀起各项目“比、学、赶、超”的良好氛围。
秋天一到，紧靠209国道的内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县大红城村的许多村民便开始“不务正业”，“纷纷改行”。他们依托当地四通八达的交通优势，将本地的农产品[14.26 1.28% 股吧研报]绿豆、麻子等贩卖到宁夏等外省市。这是内蒙古自治区“村村通公路”、大力兴建“交通网络”以来，西部区（指内蒙古的西部区，以下相同）农民改变致富模式的一个“缩影”。
　　内蒙古自治区交通厅的官方资料显示，西部大开发前，毗邻8省的内蒙古只有一级公路45公里，二级公路3000多公里，根本没有高速公路，很多路路况很差，一遇风雨即“有阻”；到2010年底，内蒙古一级公路发展到3387公里，二级公路发展到12443公里，高速公路达到2365公里。10年间，新增公路里程4.8万公里。
　　正是在如此大背景下，产生了西部区农民改行做“游走商人”的新鲜事。除了本文开头所述的事例外，呼和浩特市武川县的农民将荞麦、马铃薯等农产品贩卖到了江苏等省市，乌兰察布市的一些农民则将胡萝卜、莜麦等农产品贩卖到北京等省市。
　　和林格尔县大红城农民李祥给记者算了一笔账，一亩地平均收入四五百元，而走一趟宁夏，一车麻子会赚四五万元，秋冬农闲两季，至少能走三趟。靠着走宁夏的收入，他在村里干起了5间气派的砖瓦房，还买了汽车。像他这样的“麻贩子”，最多的时候，一个大红城村就有40多个。
　　即便不做商贩，四通八达的便利条件也改变了西部区农民的“致富方式”，靠近国道和高速路的很多村庄，年轻人不再愿意重复“日出而作，日落而栖”的标准农民生活，如今他们最常见的致富方式，就是买汽车“靠路吃饭”，从事煤运、建筑、物流等行业，仅和林格尔县大红城村就拥有汽车200多辆。
　　武川县的一位乡长总结这种现象很“精准：以前没有多少像样的路，农民的出路也少，搞富业只能是纯劳力输出--外出打工。而道路四通八达后，农民的出路也就多了，搞富业也就有了一些“技术含量”。
　　农民们提起内蒙古的道路变化，都竖起大拇指，交口称赞，希望未来加大投资，继续完善道路交通建设。
《公路安全保护条例》于2011年7月1日起正式实施。为密切地方性法规与该条例的衔接，《安徽省高速公路管理条例》即将修订。
　　为此，按照安徽省公路管理局(安徽省公路路政总队)的部署和要求，安徽省高速公路路政支队以各路政大队为单位，分别组织召开了征集《安徽省高速公路管理条例》修改意见座谈会。此次专题会议，由各路政大队分别邀请辖区内各高速公路经营企业和高速交警等相关单位参加座谈。
　　经后期梳理和汇总，共收集增加条款类建议15条，修改条款类建议21条。(姜猛)
近日，陕西省公路局召开专题会议，传达贯彻省政府交通运输工作专题会议和9月5日全省交通运输系统领导干部大会精神。
　　会议指出，现阶段陕西公路交通发展在交通运输部和省委、省政府的大力支持下，迎来新的历史机遇。主要是“十一五”陕西公路大发展打造了一支充满激情和动力、勇于克服困难的职工队伍；交通运输部加大普通干线公路投入；108国道的改造示范工程的启动为陕西公路发展提供良好的机遇；《公路保护条例》的出台为公路行业发展提供了非常有利的法律武器；交通运输部对陕西公路的评价“东部的理念、西部的条件、发达地区的水平”，实现了“建设大发展、路况大变样、管理大提升、治超大突破、服务大拓展”。
　　会议要求，全行业突出重点，再接再厉，加强措施，攻坚克难，确保全面完成目标任务：
　　1、以资金为核心，明确事权、责任，构建公路行业新体制的核心框架。积极落实完善投融资政策促进普通公路持续健康发展的政策，进一步研究切块资金行业监管的办法和措施，建立计划、预算、项目、科目相配套的完整框架，保障公路养建基本费用落实。
　　2、全面做好公路养护工作。开展以全面落实质量管理体系为重点的公路养护生产劳动竞赛，抓好试点工作；做好机械化养护中心建设，加快县段扁平化改革步伐；提高养管能力，实现养护管理日常巡查系统在全省10个市重点线路上规范有效运行；进一步规范桥梁养护生产管理机制；建立危桥灾害路段整治监管措施；将从明年起，在全省各市开展“三心公路”（用心的公路产品、精心的公路养护、尽心的公路服务）品牌路段建设活动。
　　3、千方百计地集合社会力量，促进全省公路网改造建设。从公路网通达性、通畅性、层次性、开放性的规律出发，科学研究路网规划；结合项目工程管理，尽快制定路网改造行业管理办法，进一步落实路网建设工程“六位一体”管理体系，重点完善行业监管和设计监控工作机制。
　　4、建立综合、规范的应急制度体系。整合防汛、保畅、突发事件应急等多项预案，形成统一、有效、规范的工作衔接。
　　5、研究路政管理条例的地方性法规，提出高速路政管理体制改革意见，做好现阶段过渡性管理工作。同时推进区域治超，建立治超长效常态工作机制。
　　6、继续推行勤俭办交通，从实行科学养护、科学制定路网改造方案、明确预算管理、树立节约意识四方面抓好落实。（贾博）
“地无三里平”的贵州建成通村公路已超过10万公里，但由于公路养护管理体制滞后，导致一些地区农村公路“边建边损”现象频发。贵州将创新管理体制，改变农村公路“通而不达”现象。
　　记者从贵州省交通运输厅了解到，“重建设、轻养护”是目前农村公路运行、管理中的难题之一。贵州省在实施农村公路“建管养运”一体化建设试点的同时，将建立健全省、市、县、乡、村五级农村公路管理养护体系，以县级人民政府为管理主体，落实管理养护责任、资金、人员，2012年实现县、乡、村道全面管理养护。
　　据了解，贵州将通过国家扶持引导、政府主体投资、群众捐资投劳等方式筹集农村公路管理养护资金。省级交通运输主管部门对通过验收接养的农村公路，按照县道每年每公里不少于7000元、乡道每年每公里不少于3500元、村道每年每公里不少于1000元的标准安排，集中用于农村公路的大中修、水毁抢修及修复、桥梁的改建加固、安保工程等养护工程。
　　为了调动各方对农村公路管理养护的积极性，贵州将推行多元化的农村公路管理养护模式：包括专业化管理养护、承包管理养护、认养和“一事一议”管理养护。对于主要为企业服务的农村公路，积极引导受益企业认养；地处偏远地区、交通量小的乡道和村道，可由公路沿线农户认养，以促进农民就业和增收。
　　与此同时，贵州还将充分调动农民群众自己养护和管理农村公路的积极性，鼓励个人参与认养，鼓励以投工投劳、义务养护或轮流养护等“一事一议”方式组织养护农村公路，确保农村公路运输畅通。（王丽）
　　
李盛霖在拉萨专程拜访十届全国人大常委会副委员长热地
　　
　　
图为李盛霖会见西藏自治区党委书记陈全国
　　
　　
图为李盛霖（前右二）、白玛赤林（前右一）等看望慰问林芝工布江达公路段九工区养路工。记者刘兴增 摄
　　9月2日，交通运输部部长李盛霖在拉萨专程拜访了十届全国人大常委会副委员长热地，与西藏自治区党委书记陈全国就加快推进西藏交通运输发展充分交换意见。李盛霖表示，交通运输部将认真贯彻落实中央一系列决策部署，继续采取特殊政策和措施，全力推进西藏交通运输实现新跨越，为西藏实现跨越式发展和长治久安提供坚强的交通运输保障。
　　精神矍铄的热地在家中热情接待了李盛霖一行。一进客厅，李盛霖和热地互献哈达，互致美好祝愿。热地对李盛霖的拜访表示热烈欢迎，对李盛霖不顾高原缺氧、不辞辛劳赴藏考察调研表示由衷敬佩。他说，几十年来交通运输部对西藏交通运输事业的发展十分关心，给予了大量的人力、物力、财力支持，我深有体会。他还深情地回忆起与多位交通部长的友谊。
　　李盛霖感谢热地的盛情邀请并简要介绍了此次赴藏调研工作情况和切身感受。他说，近年来，西藏交通运输面貌和老百姓的生活都发生了翻天覆地的变化，这充分证明中央的一系列决策部署的英明、正确，也是与热地等德高望重的老领导、老西藏的高度关注和大力支持分不开的。他希望热地保重身体，一如既往地关心和支持西藏交通运输实现新的跨越式发展。
　　会见陈全国时，李盛霖首先祝贺他履新。李盛霖说，西藏是我国重要的民族地区、边疆地区和深入实施西部大开发战略的重要阵地，推进经济发展和维护社会稳定具有重要的战略意义和现实意义。考虑到特殊地理条件和发展能力，西藏要实现跨越式发展和长治久安，交通运输必须先行，交通运输部责无旁贷。交通运输部将坚决贯彻中央的一系列决策部署，认真落实部区签署的会谈纪要，全力支持西藏交通运输事业再上新台阶。
　　陈全国代表西藏自治区党委、政府和300万西藏各族人民对李盛霖一行赴藏考察调研表示欢迎，对长期以来交通运输部给予西藏交通运输发展的大力支持表示感谢。陈全国表示，党中央历来高度重视西藏交通运输事业发展，出台了一系列特殊政策和措施，全区各族干部群众由衷地感谢党中央的亲切关怀和交通运输部的深情厚谊，自治区党委、政府将继续把交通运输作为西藏基础设施建设的头等大事，把每一个交通运输项目都建设成为优质工程、阳光工程、廉洁工程、民族团结工程。
　　在藏期间，李盛霖还考察了拉萨贡嘎机场高速公路，看望慰问了林芝工布江达公路段九工区养路工和西藏自治区交通运输厅机关干部职工。李盛霖高度赞扬西藏交通运输系统干部职工不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献的精神，鼓励大家继续发扬光荣传统和优良作风，努力为西藏实现跨越式发展和长治久安作出更大贡献。
　　西藏自治区政府主席白玛赤林、常务副主席吴英杰，自治区交通运输厅党委书记洛松次仁、厅长赵世军、副厅长（交通运输部援藏干部）彭思义等全程陪同调研。（刘兴增
近日，陕西省交通运输厅发出《进一步加强全省交通运输系统安全隐患排查治理工作的通知》（简称《通知》），对全省交通运输系统安全隐患排查治理工作，进行再动员、再部署，切实遏制重特大事故发生。
　　《通知》要求，各单位要高度重视，坚决贯彻落实李盛霖部长在8月29日重要讲话精神，坚持以人为本、安全第一、预防为主、综合治理，牢固树立“安全生产工作始终坚持从零开始”的理念，认真总结前一段阶段安全生产隐患工作成效，认真梳理、分析专项行动中发现的问题，研究提出下一步集中解决问题、突出整治重点、巩固专项行动成效的工作意见和措施，对本地区、本单位安全隐患排查工作进行再安排再部署，积极、深入、扎实、持久、不折不扣地把李盛霖部长的讲话精神贯彻落实到各项工作中，以更加严格的管理、更加科学的方法、更加有力的措施，严厉打击安全生产领域非法违法生产、经营、建设行为，进一步推动隐患排查治理和重点行业（领域）专项整治，推进全系统安全生产形势的持续稳定好转。
　　《通知》强调，各单位要在认真总结前一阶段安全生产隐患排查的基础上，针对当前交通运输安全生产中暴露出来的突出问题，深入排查治理各类事故隐患。对已经排查出但尚未整改的隐患，认真疏理，逐一分解，查明原因，制定措施，落实责任、人员、资金，尽快解决。同时，下一阶段的安全隐患排查治理工作，要坚持按照条块结合的原则，采取各单位、各部门、各企业自查自纠，各行业主管部门全面检查，省交通运输厅安委会重点督查的办法进行。
　　《通知》决定：
　　公路安全设施方面由省公路局负责。以贯彻落实《公路安全保护条例》为契机，重点排查危桥险路、道路安全防护设施等方面的隐患，特别要排查特大桥、特长隧道、钢管拱桥等特殊结构工程及县、乡、农村公路安全设施等方面的隐患，严防因道路安全通行条件不具备而引发的重特大事故。
　　道路运输安全方面由厅运管局负责。重点排查客货运车辆的隐患，特别要加强对卧铺车辆的隐患排查和动态监管，落实道路客运安全告知制度和举报制度，防超员、超速，坚决防止和杜绝群死群伤重特大事故发生。
　　水上交通安全方面由厅航运局负责。重点排查渡口码头、运输企业、客货运船舶、旅游船舶等方面的隐患，确保水上交通安全。
　　工程建设安全方面由厅质监站负责。重点排查重大建筑设备运行和危险性较大工程隐患，防坠落、防坍塌，全面排查治理隐患，全力防范事故。
　　各区市交通运输安全生产工作由各区市交通运输主管部门负责。重点排查辖区内交通运输企业安全隐患，围绕推动各单位监管职责，建立企业安全生产绩效考核办法，督促企业单位落实主体责任，全面提升企业安全生产水平。
　　《通知》明确，各单位要以“人、车、路、企、管”五个方面为抓手，深入重点地区、重点企业和重点部位，通过明察暗访等方式，加强督导检查，及时发现隐患排查过程中的突出问题，现场督促整改解决。对在检查中发现的不具备安全运营条件、安全管理混乱、存在重大安全隐患的，要依法责令停业整顿；经整顿仍不达标的，坚决吊销相应经营资质。同时，在安全隐患排查的基础上，各单位要认真研究、分析和梳理目前交通运输系统安全管理存在的问题，有针对性地相应建议，研究提出安全长效对策和措施，堵塞漏洞，强化监管，以有效防范和遏制群死群伤交通运输事故。在此期间，省交通运输厅安委会将派出督查组，对各单位开展安全隐患整治的情况进行明察暗访。对于工作不落实、隐患排查和整治不力的，将在全系统范围内予以通报。
　　《通知》指出，各单位要对今年以来发生的每一起生产安全事故，严格按照“四不放过”的原则和“依法依规、实事求是、注重实效”的要求，尽快查明事故原因，分清事故责任，依法追究事故直接责任人和相关责任人的责任，严肃查处事故背后的失职渎职等违法违纪行为。要运用典型事故案例开展警示教育，深刻吸取事故教训，针对事故暴露出来的问题，举一反三，认真整改，切实完善安全措施，严防各类重特大事故的发生，确保全系统安全生产形势的持续稳定好转。
　　《通知》确定，各单位要高度重视信息报送工作，进一步建立健全信息报送制度，指定专兼职信息员，及时上报安全隐患排查治理的开展情况、实时进展情况；在安全隐患排查治理工作中取得的阶段性成果、值得推广的工作经验和做法；在安全隐患排查治理工作中存在的突出问题和对策建议。（贾博赵家瑞））
近日，国家发展改革委、交通运输部组织召开国家公路网规划北方片区论证会，就《国家公路网规划》广泛征求北方各省区意见。青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里；国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。
　　据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范围，提升路网服务能力。在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里；国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上，新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。
　　国家公路网规划的颁布实施，将会有力地提升青海公路设施水平，极大地提高公路运输能力，对促进青海经济社会进一步发展具有重要意义。目前，省发展改革委正在会同省交通厅与国家有关部委进行积极衔接，力争使省内其他重要路段也被纳入规划。 (啸宇)
近日，陕西省出台《道路交通安全工作的若干意见》，将对西汉、包茂、福银、西商高速公路事故多发路段实行客货分道行驶，预防和减少道路交通事故的发生。
　　按照《意见》要求，陕西公路部门将以临水、临崖、急弯陡坡路段和事故多发路段为重点，按照国家标准，采取完善标志标线、路面拉毛、增设紧急避险车道等安全设施，降低道路危险程度。在改扩建高速公路边施工、边通车的路段，设立必要的安全防护设施和交通提示、警告、导向等标志，安排专职人员在道路上疏导交通，保证交通顺畅，避免发生交通事故。一旦发生道路交通事故后，公安交警、路政部门须在第一时间赶赴现场，在勘察完现场后，及时清理恢复交通，防止因长时间堵车发生次生、衍生事故。
　　另外，山区三级以下路面夜间营运客车禁行，严防夜间因视线不好引发群死群伤事故。对西汉、包茂、福银、西商高速公路事故多发路段实行客货分道行驶，提高公路通行能力，预防和减少交通事故的发生。针对包茂高速蒿庄梁以北，西汉高速秦岭段以南、宁强段，福银高速永寿段、长武段，连霍高速兴平及蔡家坡段事故高发的状况，将以适当间距设立电子显示屏，适时发布路况信息、预警信息，严防次生事故的发生。
　　又讯记者昨天从省公路局获悉，截止8月底，全省公路水毁损失达92675万元。8月份以来，全省共经历了两次大范围降雨，导致全省普通国省干线公路多处发生边坡滑塌、路基掏空、挡墙垮塌、边沟淤塞等水毁灾害，210国道、316国道、102省道、207省道、211省道、310省道、206县道等七条线路交通一度中断。截至8月30日，全省公路水毁损失共计92674.9万元，其中，普通国省干线公路累计损失16209万元，高速公路累计损失1505万元，农村公路累计损失约74960.9万元。
　　针对今年防汛特点，省公路局进一步优化完善了防汛抢险应急救援预案，并加强了降雨过程中的预报、预警及水毁损失信息的收集与核查工作。7·29国道108水毁抢通过程中，西安公路管理局在交通中断、电力中断、通讯中断的不利情况下，冒着随时发生的塌方、泥石流加班加点，连续作战12天，于8月9日下午5时提前六天抢通全线便道。目前，全省水毁阻断线路已全部抢通。（王昭玮 白阳）
西部网讯 “县县通高速”、“全省铁路三小时经济圈”、“200条航线连通国内外90座城市”，是的，在今早赵正永代省长所作的政府工作报告中，这些便捷现代的出行方式已经离我们不远了。
　　 陕西编“立体交通网” 基本实现县县通高速
　　继续加强基础设施和生态建设，大幅度提升保障发展的能力。进一步完善“两纵五横八辐射一城际”铁路网、“两环三纵七横六辐射”高速公路网和“一主多辅”航空运输网，把西安建成全国重要的铁路、公路和航空枢纽。到“十二五”末，新增铁路2500公里，营运里程达到6000公里，形成全省铁路三小时经济圈。新增高速公路2000公里，通车里程突破5500公里，基本实现县县通高速。近200条航线连通国内外90座城市。城际交通和西安大都市轨道交通形成框架。
　　 重视水电 节能减排 让陕西水更清、山更绿、天更蓝
　　建设一批重点水利项目，“引汉济渭”主体工程、渭河全线治理基本完工，水资源供需矛盾有效缓解。加快骨干电源和坚强智能电网建设，外送电能力突破2000万千瓦。以建设国家低碳示范省为契机，合理利用和保护资源，完成国家各项节能减排约束性指标，巩固退耕还林成果，继续推进天然林保护、三北防护林、长江黄河流域水土保持等生态重点工程建设，进一步保护大秦岭，建设国家山水休闲度假旅游胜地，打造公路、铁路千里绿色长廊，让三秦大地水更清、山更绿、天更蓝，人与自然和谐发展。
近日，从召开的全区交通运输暨行业精神文明建设工作会议上了解到，2011年，内蒙古地区大力发展交通运输事业，要完成公路建设投资450亿元。
　　据自治区交通厅厅长江维介绍，2010年是完成十一五规划的最后一年，全区交通运输取得了可喜的成绩，公路建设规模达3.2万公里，完成投资388.5亿元，新增公路里程6679公里，新增高速公路189公里、一级公路250公里，是历史建设规模和完成投资最多的一年；全年新开工重点出口公路项目9项，在建高速公路1740公里，是历年来新开工重点项目最多的一年。
　　2011年，我区要完成公路建设投资450亿元，新增500个嘎查村通沥青水泥路，客货运输量保持两位百分数增长，公路综合优良率进一步提高，超限运输车辆比例控制在4%以下。按照总体要求，今年我区加快出区高速公路通道建设，重点确保建成4个项目、加快推进9个项目。即：确保建成赤峰至平庄、阿荣旗至博克图至牙克石、双辽至通辽4个高速公路项目；加快推进呼和浩特至包头四改八、韩家营至呼和浩特、呼和浩特至杀虎口、赤峰至茅荆坝、锡林浩特至桑根达来至宝昌、十七沟至大饭铺、牙克石至海拉尔、通辽至好力堡9个高速公路项目。自治区政府已经明确十二五时期每年拿出一定数额的财政资金，加强农村牧区公路建设养护，充分调动农牧民群众的积极性，不修农牧民不想修、不愿意修的路，鼓励农牧民积极参与嘎查村通沥青水泥路的建设、管理和养护。
省审计厅近日对2010年全省重大公路建设项目进行了行政绩效专项审计调查。结果表明，我省去年1至11月共完成重大公路建设项目投资513.91亿元，为当年投资总额任务的151.15%，提前超额完成全年投资任务。
　　另讯省政府最近批准的《云南省交通运输工程造价管理办法》将于今年3月1日实施。
　　这个办法涵盖了交通运输工程全过程的关键造价管理环节，以及竣工后交付使用的运营维护费用。办法要求：经批准的概算是项目投资控制的最高限额，未经批准不得突破；鼓励通过合理低价中标使工程实际造价低于设计概算。
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本报讯(记者 贺锴)3月13日，我省召开煤焦领域反腐败专项斗争汇报会。会议指出，经过半年时间的专项斗争已经取得阶段性成果，全省共清缴各种违规基金、价款、税费等资金80多亿元。其中，在自查自纠阶段，个人主动申报违规违纪违法问题2461件，涉及资金2400多万元；各级专项办立查案件211件。

　　省委常委、省纪委书记、省煤焦领域反腐败专项斗争领导组常务副组长金道铭出席会议，对集中整治阶段工作进行了安排部署。副省长、省煤焦领域反腐败专项斗争领导组副组长陈川平出席会议。

　　根据11市的汇报情况，全省集中开展煤焦领域反腐败专项斗争以来，各市按照专项斗争领导组的安排部署，健全组织领导，广泛宣传发动，加强监督检查，开展自查自纠，推动了专项斗争的步步深入，取得了初步成效。通过开展专项斗争，一些单位和个人主动申报了一批违规违纪违法问题，清缴了一批该缴未缴、应收未收的基金、价款、税费等资金，排查出一批有价值的线索，全省煤焦领域腐败现象多发势头得到有效遏制。当前存在的主要问题是：各市工作发展不平衡；有些地方的领导对开展专项斗争重视程度还不够、研究问题还不够、发动群众还不够。

　　金道铭指出，自查自纠阶段结束后，我省煤焦领域反腐败专项斗争将进入集中整治阶段，今后一是要始终注重把握工作方向，积极稳妥地推进专项斗争，使集中整治与学习实践科学发展观活动紧密结合，与贯彻落实中央宏观经济政策紧密结合，与惩治和预防腐败工作规划紧密结合，与推动煤炭资源整合、企业重组、实施关闭整顿工作紧密结合；二是要严肃认真地对自查自纠阶段工作进行系统总结，坚持高标准进行回头看，防止工作前紧后松、以缴代查等问题；三是要积极周密地做好集中整治阶段的相关工作，重点是做好三个方面的集中整治工作：集中抓好清理整治工作；集中严肃查处一批有影响、有震动的腐败案件，严肃处理一批腐败分子；集中推进改革，健全制度，积极探索体制、机制创新，强化监督，从源头上有效遏制煤焦领域腐败现象易发多发的问题。

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 公司备有大中小型半封闭箱式货车,敞篷车,重型半挂车,高护栏车,危险品运输车辆,保温车,冷藏车,专业运输轿车车辆,长途搬家,运力雄厚、快速直达全国各地。

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    公司备有大中小型半封闭箱式货车,敞篷车,重型半挂车,高护栏车,危险品运输车辆,保温车,冷藏车,专业运输轿车车辆,长途搬家,运力雄厚、快速直达全国各地。主要承揽国内公路运输，整车、零担业务；专业受理国内空运、铁运、海运业务。目前，公司已经拥有一大批高品质的全程物流客户资源，正在逐步形成以天津为物流管理中心，辐射上海、广州、深圳、武汉、成都、哈尔滨、大连等全国各主要城市的物流运输与管理网络体系。
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电话：022-87917285   传真：022-87915781   手机：13820300591
网址：www.tjxyy56.com  Email：xiyangyang20070809@163.com   地址：天津市西青区西青道奥森物流中心北大库B区316号
胜芳分公司
电话：0316-7629801，0316-7629802 传真：0316-7629803 手机：15100665668
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广东线：广州、深圳、南海、东莞、佛山、中山、顺德、等沿线城市   
其它线：南昌、合肥、郑州、石家庄、厦门、福州、太原等沿线城市     
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    公司备有大中小型半封闭箱式货车,敞篷车,重型半挂车,高护栏车,危险品运输车辆,保温车,冷藏车,专业运输轿车车辆,长途搬家,运力雄厚、快速直达全国各地。主要承揽国内公路运输，整车、零担业务；专业受理国内空运、铁运、海运业务。目前，公司已经拥有一大批高品质的全程物流客户资源，正在逐步形成以天津为物流管理中心，辐射上海、广州、深圳、武汉、成都、哈尔滨、大连等全国各主要城市的物流运输与管理网络体系。
 主要承揽国内公路运输，整车、零担业务；专业受理国内空运、铁运、海运业务

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